spookbeeld
voor
tachtigduizend
caravanners
{tnafe
ZUCHTEN OP DE BRENNER - ZWETEN OP DE GOTHARD
CATASTROFE
VAN 1966
KWESTIE VAN
ONKUNDE
ZATERDAG 17 JUNI liföï
(Van een onzer verslaggevers)
De tachtigduizend Nederlandse
caravanbezitters zijn in de zomer
van 1966 massaal doorgedrongen
tot de voorpagina's van vrijwel
alle vaderlandse dag- en week
bladen. Indachtig de bijbelse op
wekking „neem uw bed op en
wandel" pakten zij bij de nadering
van de jaarlijkse vakantie-eruptie
hun hele hebben en houwen in
hun rijdend huis en spoelden ze
welgemoed over de landsgrenzen.
Glanzende aanhangwagens vol
bloemige bintjes, flessen prik-
limonade, vacuümverpakte pin
da's, spelletjes voor de kleinen,
neutje voor de groten en schoon
lijfgoed voor iedereen, gleden in
colonne over de Duitse Auto
bahnen in de richting van Zwit
serland, Oostenrijk, Italië.
Een caravanrijder gaat
)en soepel door een haarspeldbocht als een solorijder, i
trouwd is met zijn tweedelige vakantieset.
Raakt men onverhoopt vast op een helling, dan kan men alleen maar via een schaarbeweging weer
opwaarts streven. De caravan moet dan eerst haaks op de eigen wagen worden gemanoeuvreerd.
Daarna langzaam wegrijden in de eerste versnelling.
wachtig van het geluid
r en prefereren het rijden
versnelling met slippen-
lenkt: „Doe het i
Pa achter het stuur,
het fantasieloze fantasiehemd opge
rold tot boven de weke biceps, moeder
stralend naast hem met de tas vol
gesmeerde broodjes, de rollen drop,
frujetta, het rokertje, het pilletje en
de handige routebeschrijving op schoot.
„Straks moeten we naar links, Kees,
na kilometerpaal zestig. Nou moet je
niet zo hard rijden, Kees. Wat hebben
we nou thuis afgesproken. Kees? We
zouden geen haast hebben. Hoe kan ik
zo nou die kilometerpaal zestig zien?".
Honderden kilometers werden op die
manier door de gestroomlijnde noma
den van de welvaart onder de hete
banden vermalen. Er was geen vuiltje
aan de lucht, er werd op tijd ge-
fourageerd, op tijd gestopt voor de
kleine boodschap. „Jantje, blijf met je
likken van het veiligheidsslot", ,,er
wordt geen ijs gegeten, je kunt 'n appel
krijgen". „Kees, wat heb ik nou ge
zegd? Nou rijd je alweer 120. „Ach
mens, je kletst. Hier, kijk dan zelf.
Nog geen 100. Je zit er gewoon ver
keerd voor, Je moet recht vóór die
waardeloze Zwitsers. „En jullie
me ook gestolen worden, jullif
pen er ook geen donder van".
Op hetzelfde moment zorgde een ande
congestie op de top van de Brenner.
de smalle bergweg. Goeie morgen. Hij
wilde alleen maar achteruitsteken.
Keek nog in zijn spiegel, maar dat
ding ging precies de andere kant op.
Hij heeft er voorlopig knap de pest in.
„Je moest toch zo nodig een caravan
kopen, Truus. Nou, je wordt bedankt".
Honderden caravanrijders volgdén in
de dagert, weken en maanden daarri'a
het hulpeloos voorbeeld van deze be
genadigde stuntelaars. Met het geurig
sigaartje tussen de lippen waren ze
van huis gegaan, maar bij de eerste
helling vielen ze al door de lekke mand
van hun volslagen onbenulligheid.
„Nou ja, ik dacht: zo'n ding hangt er
wel achter. Daar heb je geen omkijken
naar. Wist ik veel. Je denkt toch niet,
dat zo'n apparaat precies averechts
reageert."
wagencombini
automobilist i
ring geen bij
hoeft op te leveren. li
het overstappen van i
een grote Amerikaan
vergt. Wanneer er dc
elkaar worden gesteld. Bij gebruik van
een boottrailer met boot moeten we
ehter de gewichten van beide voertui
gen in beladen toestand tegenover el
kaar stellen, omdat in dit geval de la
ding, in casu de boot, vaak twee, drie
maal zo zwaar is als de trailer zelf.
angeschaft,
kleine motoren",
Brandsrr
lijkt zelfs,
iikba;
de eigen:
zich
ioedig
rmale rijerva-
teïlijkheden be-
eloof zelfs, dat
de i
als
mogelijk vertrouwd maken met de
gedragingen van zijn wispelturige aan
winst. In elke stad of dorp is hiervoor
nog wel ruimte te vinden op een par
keerplaats of in reeds aangelegde stra
ten van een nieuwbouwwijk. Het vóór-
en achteruitmano
aanhangwagen is 6
doen. We doen er
allereerst heel lan
uit te rijden, omdï
snelling
meer is. Wanneer aan de auto schade
wordt toegebracht tijdens het trekken
van 'n caravan, is dan ook bijna altijd
de chauffeur de schuldige doordat hij
de snelheid en de keuze van de ver
snelling niet aan de gewijzigde omstan
digheden heeft aangepast. Terugscha
kelen moet nu eenmaal altijd gebeuren
voordat de motor hoorbaar gaat pro-
Het verlies
i kwestie i
in optrekvermogen betekent
>n bij een inhaalmanoeuvre
■kelijk groter vrij wegge-
hebben om de beweging
cunnen volbrengen. Soms
zelfs zeer lang achter een
iet grotere gewicht van de caravan
naakt, dat men moet rijden alsof de
luto „lui" is. Grote dagtrajecten zijn
'rijwel uitgesloten. Kilometervreters
noeten zich realiseren, dat het rijden
net een caravan veel meer aandacht
;n inspanning vergt dan zij zichzelf
zaak realiseren. Komt men onverhoopt
och in een eindeloze file terecht, dan
can men beter langs de kant van de
Kr:
□den uit. „Nederlanders zor
r massale opstoppingen in d<
„Nederlandse caravanrijdei
akt chaos op Furkapas".
de kruitdai
Zenuwenearava
Toen kwam de ei
i bult
berg.
Kleine Jantje, die later
worden, riep nog: „Moet je
terugschakelen, pa?", maar het wa.
te laat. Langzaam, maar onafwendb
sukkelde de auto in het spoor van
wiegende caravan terug naar de i
van de berg. Vader probeerde het
even in zijn één, maar dat leve
alleen twee kapotte remtrommels
„Ik heb nog gezegd, dat je m<
terugschakelen, Kees", probeerde
vrouw nog, maar hij sloeg het ci
mentaar al:
Voor hem
Niet slechter
Achteraf -
.de heer R. J. Brandsma, hoofd sectie
caravantechniek van de ANWB: „Be
richten van onze zusterverenigingen uit
Oostenrijk en Zwitserland hebben ons
inmiddels geleerd, dat het echt niet al
leen Nederlanders zijn geweest, die in
moeilijkheden zijn geraakt met hun ca
ravans. Er zaten ook massa's Denen,
De Zwitserse touringclub heeft trou
wens ongevraagd meegedeeld, dat de
Nederlanders in de bergen beslist niet
slechter rijden dan de Zwitsers. Dat. er
desondanks toch veel moeilijkheden
zijn ontstaan, komt door de nog steeds
toenemende filevorming op de drukke,
doorgaande bergroutes. Hierdoor ra
ken automotoren zelfs op de vlakke
weggedeelten aan de kook, waardoor
ze op den duur elke dienst weigeren.
Daarnaast worden de automobilisten
door het kruip-door-sluip-door-spel op te
smalle wegen gedwongen hun koppeling
te vaak te gebruiken, waardoor de pla
ten gaan slippen en verbranden.
Geoefende
caravanrijder
kan
vele
bergen
verzetten
OVERZICHT
KAMPEERWAGENS 1967
Er is een gratis boekje, waarin
een opsomming wordt gegeven
van alle in ons land verkrijgbare
kampeerwagens en hun technische
specificatie, alsmede de richt
prijzen en de adressen van kam
peerwagenfabrikanten en impor-
TOERISTISCHE ROUTES
Voor caravanners kunnen spe
ciale routebeschrijvingen in het
buitenland worden samengesteld,
uitgaande van de gegevens, die
(merk en type van trekauto en
caravan, alsmede reisdoel tijds
duur etc.). Deze service is voor
leden gratis.
AANKOOPADVIEZEN
De A.N.W.B.-experts geven ook
aankoopadviezen voor aspirant-
caravanners. Daarnaast zijn er
gratis inlichtingenbladen over
kampeerwagenremmen. de aan
schaf 'van tweedehandscaravans,
dc hellingpercentages en caravan
stalling gedurende de winter.
vinden om onder buitenlandse en spe
ciaal Alpineomstandigheden te exa
mineren, zou een dergelijk examen
ook zeer vergaande wettelijke conse
quenties hebben ten aanzien van het
rijbewijs. Wanneer wij een speciaal
examen niet noodzakelijk achten, bete-
liet
alle
mBÊÊÊtÊHsaÊÊÊt
Een kampeerwagen mag bij voorkeur niet zwaarder zijn dan 60 procent van het gewicht der trekkende wagen.
Bij gebruik van een boottrailer met b oot moeten de gewichten vati beide voertuigen in beladen toestand tegen
over elkaar gesteld worden.
Zestig procent
algemeen als nor
eaclies van de aanhangwagen op
stuurbeweging leren aanvoelen,
kt men, dat het nooit zal lukken,
is men gedoemd tot in lengte van
n een blokje om te rijden of de
ïangwagen rigoureus af te koppe
en met de hand op zijn plaats te
voorligger blijven, wat weer betekent,
dat men ruim afstand moet houden om
anderen wel jn de gelegenheid te stel
len de file te "passeren. Dit geeft in elk
geval minder kans op een fatale ket
tingbotsing.
zetten. Wat dit bel
i de berj
autoi
i afkeer hebben
Haat zich gemakkelijk réden".
Niet bruikbaar
Tegen hoge snelheden op de buitenweg
hebben de caravanexperts geen be
klem op, dat door het gewicht van de
aanhangwagen het optrekvermogen
zeer sterk terugloopt en in de hoogste
Rijexamen
ie zegt h
feit, dat 1
beschikking staan
de middelen de caravanrijders bij te
moeten staan. Wij stellen onze leden
bijv. in de gelegenheid hun vaardig
heid op dit punt te toetsen aan een
deskundig oordeel en dat gebeurt dan
op dezelfde wijze, als waarop de reeds
bekende rijproef voor gevorderden ge
schiedt. Het gaat hier echter niet om
instructie maar om het- afleggen van
een proef.
Gedegen kennis
Nogmaals, caravanrijden' is op zich
niet moeilijk. Het vraagt alleen een
ingdurige voorbereiding en een gede
kt. kennis van auto en aanhangwagen.
Het is dan ook beslist onverantwoord,
lobilis
„Afgezien
Welnu Kees, daar kun je het voorlopig
wel mee doen. Nou heb je het ook
Zo zal het over enkele weken weer op alle Europese' wegen zijn: files
zover hel oog reikt, geduldig wachtend op de verlossende ontwarring van
de verkeersknoop.
ANWB ORGANISEERT RIJPROEVEN
