Bestelwagens en vrachtauto's:
laatste technische nieuws
Schuifdeuren,
lage vloer
Rol
erop - rol - eraf
Autobussen
nieuwe stijl
Bestellen in
de stad
Foto links: zware Bedford
(KHC14-T) met 8500 kg nuttig
draagvermogen. De Bedford-lijn
in ons land omvat 45 modellen.
Foto rechts: btw van Smit N.V.
uit Joure met rondgebogen zijrui
ten en zelfdragende kapconstruc
tie.
Foto hieronder: een Kangoeroe
lees artikel „Rol-erop-rol-eraf.
Tiet wordt niet alleen met personenauto's jaar in jaar uit drukker op de weg, ook
■*"*- het vrachtvervoer breidt zich uit. Er zijn thans al 120.000 bestelwagens en
50.000 vracht- en trekauto's in gebruik. De bestelbakfiets is een bezienswaardigheid
aan het worden.
Het gemak dient de mens, ook in het transport. Iedere winkelier of ambachtsman,
die zichzelf respecteert, is zo langzamerhand op de auto overgegaan.
Over de laatste technische nieuwigheden geven wij hier voorlichting:
Motor: In het stadsverkeer is de
benzinemotor nog steeds favoriet, doch
voor werk op langere afstanden komen
uitvoeringen met dieselmotor meer in
gebruik.
Vermogen: Er moet in het bestel
werk veel geschakeld worden, vooral
met zwaardere lading. Dit vergt veel
vermogen. Men doet er daarom verstan
dig aan niet te kleine motoren te kiezen
als de fabrikant ook een grotere kan le
veren.
Portieren: Grote dozen en kisten
stellen hun eisen aan de portieren van
de laadruimte. Ook voor snel laden en
uitpakken is een grote opening te ver
kiezen. De schuifdeur vindt steeds meer
Auto s voor bier, suiker, krijt, diepvries
en eroquetten
Een merkwaardige kara- wagen, voorzien van 'n hoog-
i j_ werkinstallatie, die werk
zaamheden tot 11% m boven
vaan is de laatste da
gen door Amsterdam-Zuid
naar de R.A.I. getrokken.
Sommige voertuigen wer
den er op grote trailers
heen vervoerd omdat ze
zelf denk aan zware
voertuigen voor grond
verzet slechts een slak-
kegang kunnen ontwikke
len (1,5 km per uur).
Hieronder meer over de
ze buitenbeentjes:
de straat mogelijk maakt. De
produktiviteit wordt hier ook
letterlijk hoog opgevoerd
Steeds meer
tankivagens
De „normale" vrachtwagen
neemt natuurlijk nog steeds
het leeuwedeel van het ver
voer over de weg voor zijn
rekening, maar het aantal en
de verscheidenheid van „spe
ciaal materieel", aangepast
aan de aard van het bedrijf en
de lading, neemt hand over
hand toe.
Wij zien op de R.A.I. speci
ale wagens voor lang ijzer,
bulldozers en andere zware
stukken maar vooral ook veel
tankwagens en heus niet al
leen voor het vervoer van
melk. Praktisch elke vloeistof
wordt thans over de weg ver
voerd van bier en spijsolie tot
de duizend en een produkten
van onze grote raffinaderijen.
Ook de poedervormige stof
fen cement, suiker, krijt,
meel e.d. worden niet meer
T in zakken verpakt maar
specialisatie in het goe- steeds meer per tankwagen
Het C.B.S. noemt in zijn
cijfermateriaal over het ver
keer vaak „speciale voertui
gen". Daaronder verstaat men
wagens als ambulances,
brandweerauto's en kraanwa
gens. Er zijn echter veel meer
voertuigen waar iets bijzon
ders mee aan de hand is. Op
de R.A.I. zijn zij in groten ge
tale aanwezig. Twee ontwik
kelingen hebben een groeiend
aantal speciale auto's op de
weg tot gevolg gehad, te we
ten de mechanisatie van
de dienstverlening én de
wordt haast met de dag gro
ter. Achter deze ontwikkeling
staat een complete „koelke-
ten" voor het vervoer van de
diepgevroren kip, kabeljauw,
of eroquetten van de fabriek
naar de detaillist. Natuurlijk
gaat dat per auto, maar dan
moeten er ook temperaturen
kunnen worden gehandhaafd
tot in sommige gevallen min
30 °C. Andere artikelen vra
gen juist weer verwarming
tijdens de rit om bederf of
Wagens van
f 100.000
en meer
transportbanden en dergelijke.
Het bedienend en onderhouds
personeel dient wat kennis be
treft bij de pinken te zijn om
dat het voortdurend te maken
heeft met allerlei hydraulische,
pneumatische en elektrische ap
paratuur. De specialisatie in het
vervoer laat ook de mens niet
ongemoeid.
Kangoeroe
derenvervoer.
Ook bij de dienstverlening
tobt men met een gebrek aan
mankracht. Dat is een van de
oorzaken dat bijvoorbeeld de
gemeentebedrijven er voort
durend op uit moeten zijn om
door mechanisatie tijd te win
nen en personeel uit te spa
ren. Diensten als de reiniging,
de brandweer, de openbare
verlichting, de politie worden
meer en meer mobiel. Het
steeds groeiend aantal licht
punten in onze steden en dor
pen eist eveneens een moder
ne aanpak en dus mechani
sering van controle en onder
houd. Op de R.A.I. staat een
naar de plaats van bestem
ming gebracht. Dit systeem is
voor de verzender èn de ont
vanger veel minder tijdro
vend. Grote kippenfokkerijen
krijgen hun mengvoeders ook
al met de silowagen thuisbe
zorgd.
Kou en warmte
Een heel apart vak is het
vervoer van artikelen, die aan
een bepaalde temperatuur zijn
gebonden. Het moderne huis
houden krijgt meer en meer
te maken met diepvries-
produkten en de keuze, die de
winkelbedrijven bieden,
stolling tegen te gaan, en ook
aan deze eisen kan worden
voldaan.
Al even stipten wij aan dat
laden en lossen dikwijls heel wat
tijd in beslag neemt. In de-
transportwereld is daarom voor
al de laatste jaren veel aan
dacht geschonken aan de ont
wikkeling van hulpappara
ten, die het laden en lossen
van de man overnemen. Auto
kraantjes zijn er thans te kust
en te keur en daarnaast zijn
complete installaties gebouwd,
die een groot probleem in de
bouwwereld, nl. het tijdrovende
laden en lossen van metselste
nen, met succes oplossen en
daarmee hun bijdrage leveren
tot verhoging van de bouw-
produktie.
Het is onvermijdelijk, dat er
door al deze bijzondere con
structies ingewikkelde en dure
wagens op de weg moeten wor
den gebracht. Het is al geen uit
zondering meer dat er in com
binaties 100.000 of meer moet
worden geïnvesteerd voor er
nog een kilometer mee is ge
reden. Dit soort wagens kent tal
van speciale voorzieningen als
hulpmotoren, compressoren,
Een volkomen nieuw ele
ment op de R.A.I. vormen de
speciale opleggers voor het
z.g.n. gecombineerde
vervoer, waarbij óf weg
en railvervoer samenwerken
óf het schip als verlengstuk
van de weg optreedt. In het
eerste geval spreekt men van
kangoeroe-opleggers, die
thans ook in eigen land wor
den gebouwd ten behoeve van
de regelmatige dienst, die
sinds kort tussen Nederland
en Frankrijk is ingelegd,
waarbij de oplegger in Rot
terdam op een speciale wagon
wordt gereden en er in Pa
rijs pas weer afkomt. Ook
voor de nog voortdurend
groeiende goederenstroom
tussen het continent en En
geland vice versa met gebruik
making van bedrijfsautomate-
rieel, dat met speciale veer
boten volgens het rol-erop-
rol-eraf-systeem wordt over
gezet, tonen handel en indus
trie de nodige belangstelling.
Een bezienswaardigheid op
de R.A.I. is ook de kamptrai
ler, ontwikkeld en gebouwd
voor het Midden en Nabije
Oosten en voor Afrika om
daar een comfortabel onder
dak te bieden aan de technici,
die betrokken zijn bij de olie
winning enz. Nederland
bouwt reeds een aantal jaren
dergelijke kamptrailers; een
mooi voorbeeld van de veel
zijdigheid der automobiel
industrie.
toepassing: als deur links naast het stuur
en als rechter zijdeur in de laadruimte.
Vloer: Vooral bij het vervoer van
hoge of zware voorwerpen is een lage
laadvloer aan te bevelen. Men komt hier
dan ook tot de keuze van een bestelwa
gen met voorwielaandrijving.
Vering: Deze is ook bij vracht
auto's nodig, zowel voor behoud van
wagen en chauffeur als van het wegdek.
Men zoekt naarstig maar met matig
succes. Er is een Duits truckchassis te
koop met veer bladen van 1.80 meter
lengte voor en achter. Chevrolet had
enkele jaren geleden een onafhankelijke
vering op de voorwielen van sommige
modellen maar heeft deze constructie,
die veel comfort bood, weer verlaten. De
luchtvering is in het vrachtvervoer gro
tendeels verdwenen. De bladveer is te
rug. Men vraag zich af: is hier niet meer
te bereiken met de (radiaal) banden
Remmen: Bij de zware transport-
auto's zijn er nog altijd remproblemen.
Dat bij het lek worden van een buis, pijp
of slang dan wel een cupje het gehele
remsysteem bij gelede voertuigen en
combinaties waardeloos wordt, acht men
al lang onaanvaardbaar. Italië heeft het
gescheiden remsysteem voor vóór- en
achteras wettelijk voorgeschreven. Ook
Duitsland gaat het meer toepassen.
Zitplaatsen: Het verbaast niet
meer in de cabines van vrachtauto's stoe
len aan te treffen, die in een moderne
tourincar thuis horen. De opvatting is
(o.a. in Italië) dat vooral de bijrijders-
stoel zeer comfortabel moet zijn, daar
deze dient als slaapstoel voor de bestuur
der die niet "in functie is. Van de voor
het lichaam meest juiste zitting is de
laatste jaren veel studie gemaakt.
Slaapcabine: In enkele bedrijven
dweept mgn ermee, maar anderen willen
er niets van weten. Het zijn de bedrijfs
omstandigheden, die hier de doorslag ge
ven. Verwarming en ventilatie van de
soms kleine ruimte krijgen steeds meer
aandacht, maar de geluiddemping blijkt
nog steeds een zeer moeilijk onderwerp.
Lager met hogere ramen
Qns land telt thans 9500 autobussen:
5500 voor lijndiensten en 4000 voor
groeps- en toerwagenvervoer.
De autobus is met 750 miljoen ver
kochte kaartjes in 1963 (1960: 700
miljoen) veruit ons belangrijkste
openbare vervoermiddel.
Op de R.A.I. blijkt dat dit de nieuw
tjes zijn:
sommige typen autobus zijn langer
geworden, d.w.z. meer dan 11 meter.
toepassing van dubbele instapdeur
(1.33 meter) met gescheiden ingang
van passagiers die wél en nog geen
kaartje hebben.
de nu toegestane asbelasting van 10
ton maakt plaatsing van de motor
achterin mogelijk (met het voor
deel van gunstige gewichtsverde
ling over vóór- en achteras).
door gebruikmaking van een licht
hellende vloer is het mogelijk de
instaphoogte terug te brengen van
ruim 80 cm tot pl.m. 60 cm. Dit
scheelt één tree.
verhoging van de ruiten, zodat ook'
de staande passagiers behoorlijk uit.
zicht hebben.
een transistor-omvormer maakt de
toepassing van fluorescentie verlich
ting bedrijfszeker.
je koersen over gracht en plein,
Met pakken groot en pakken klein,
Voor u, voor hem en mij.
Ze remmen g.f, ze geven gas,
Ze kruipen in de wandelpas
En wachten in een rij.
Ze lossen hier, ze laden daar,
Hun dozen, rollen, winkelwaar;
Hun leven wordt geleid
Door stoplicht, brug en zebrapad
En door het groeiend leger, dat
Op wilde wielen rijdt.
Ze stoppen en ze starten weer,
Ze sturen door het hels verkeer,
Als stads-expediteur.
Zij brengen met hun bijrij-maat,
Als virtuozen van de straat,
Hun lading voor uw deur.
JAN HOTTENTOT
Ook z ij bestelt: een Centauro .met neuswiel, capaciteit 500 kg, snelheid 60
km. en benzineverbruik 1 39.
