Aantal ongelukken
op overwegen neemt snel toe
Leiden en omgeving maakt echter een
bijzonder gunstige indruk
Moeder procedeert
om haar kinderen
weggebruiker in
de oorzaak
Onvoorzichtigheid van
meeste gevallen
ZATERDAG 16 DECEMBER 1961 DE LEIDSE COURANTPAGINA 4
Vanaf 1 januari dit jaar tot en met oktober zijn op de plaatsen waar trein
en wegverkeer elkaar ontmoeten 165 ongelukken gebeurd, waarbij niet
minder dan 62 doden te betreuren waren. Het gehele vorige jaar, dus met
inbegrip van de maanden november en december, bedroeg het aantal onge
vallen op de spoorwegovergangen 131 en was het dodencijfer 38.
Wanneer de directie van de Nederlandse Spoorwegen vergelijkingen maakt,
spreekt zij dus met recht van een „slecht jaar".
VOOR EIGEN
VEILIGHEID
(Van een onzer redakteuren)
Deze alarmerende mededelingen deed ir. J. P.
Kosterdirekteur van de N.S., vorige week tijdens
een persconferentie. Bij de constatering van deze
feiten laten de N.S. - die nog altijd het begrip
veilig in hun devies meevoeren - het natuurlijk
niet. Men is gaan zoeken naar de oorzaken, die
het ontstellend toenemen van het aantal ongeval
len op de overwegen in de hand werken. Het is
Grote sommen geld en bijzonder veel moeite worden daarom ook besteed
aan de beveiliging van het wegverkeer, daar waar het op zijn weg de trei
nen kruist.
Jammer is het echter, dat ondanks die inspanning van de N.S. het aantal
ongelukken juist door onvoorzichtigheid van de weggebruikers
zélf zo onrustbarend is toegenomen. De N.S. zijn daarom begonnen het
publiek nog meer te overtuigen van de noodzaak zich te houden aan de
voorschriften en te letten op de beveiligingstekens, die bij de overwegen
zijn geplaatst. Door middel van folders, die huis aan huis bezorgd worden
en door een intensieve advertentiecampagne in de dagbladen hoopt men
het verantwoordelijkheidsgevoel bij de weggebruiker los te slaan. Hen er
vooral van te overtuigen, dat het hier in de allereerste plaats om hun
eigen veiligheid gaat. Wanneer iedereen zich van deze noodzaak
overtuigd heeft, moet het aantal ongevallen, zeker op de beveiligde over
wegen, drastisch omlaag gebracht kunnen worden.
daarbij in de eerste plaats gebleken, dat het
grootste aantal ongelukken op de onbeveiligde
spoorwegovergangen gebeurde. Er zijn op het
ogenblik, met een rond getal aangegeven, nog
1800 „onbewaakten", dat is bij een totaal aantal
overwegen van rond 3000 veel meer dan de helft.
Met nog grotere inspanning zullen de Neder
landse Spoorwegen trachten hierin verbetering
te brengen.
wegovergang beveiligd door een
ahob, evenals dit het geval is met de
Lisse, Sassenheim een aan De Vink
en de Papenlaan (tweemaal)
overwegen in Hillegom (tweemaal),
te Voorschoten. Bediend beveiligd
zijn de overwegen te Voorhout en
Noordwijkerhout en aan de Hoge
Morsweg te Leiden. De eerste twee
zullen waarschijnlijk nog volgend
jaar worden voorzien van een ahob.
Buiten de stad wordt het wegver
keer beveiligd over deze spoorlijn ge
voerd door een ahob aan de Gemene-
weg (Hazerswoude) en twéémaal een
aki (Ommedijkseweg en Goudse Rij
pad).
De spoorwegovergang in de nieu
we verbinding Alphen aan den Rijn
Boskoop, de kostbare weg langs de
Gouwe, wordt op het ogenblik nog
bediend beveiligd. Binnen afzienba
re tijd (mogelijk volgend jaar al)
wordt hier echter ook een ahob ge
plaatst, een verbetering wanneer
deze weg een belangrijke etappe
gaat worden in de verbinding Al
phen aan den RijnGouda, met ver
dere aansluiting op de snelverkeers-
wegen.
WAAGHALZERIJ.
Hoe gemakkelijk echter een onge
luk ook op zo'n goed beveiligde
In Leiden is men van N.S.-zijde
dus tevreden, maar toch zijn er nog
steeds automobilisten, doch vooral
bromfietsers en wielrijders, zoals wij
zelf herhaalde malen constateerden,
die zich van belsignalen en knipper
lichten weinig aantrekken. Op de
met de hand bediende beveiligde
overweg aan de Kanaalweg te Lei
den op de lijn LeidenUtrecht
b.v. kan men nog regelmatig zien,
dat (brom)fietsers doorrijden. Ze
ker moet men daar vaak lang wach
ten en is de trein bij lange na niet
zo snel genaderd, als bij een ahob.
Een verkeerde gewoonte, die in
andere gevallen fataal kan zijn, is
echter snel ingeroest en ook wan
neer men een trein reeds van ver
kan zien aankomen is een ongeluk
nog mogelijk. Onverwachte situaties
kan men nooi vóór zijn.
Laat men nimmer denken „het kan
nog wel". Eén keer kan het net niet
meer. Het is een spel met het eigen
leven.
De N.S. hebben op de genoemde lij
nen dus voor een goede beveiliging
zorg dragen, de weggebruikers moe
ten er nu naar streven, dat die gun
stige indruk, die Leiden en omgeving
maakt op het landelijke totaalbeeld,
niet verloren gaat.
MET GRATIS CHOCOLADE
(Advertentie)
GUNSTIG BEELD
Dezer dagen vroegen wij de lei
ding van de stations Leiden en Al
phen a.d. Rijn naar haar ervaring
op dit punt. Over het algemeen kon
men een zeer positief geluid laten
horen en houden de weggebruikers
zich in deze omgeving vrij goed aan
de voorschriften.
EéN ONBEVEILIGDE
Bij het totaalbeeld van de over
wegbeveiliging in Nederland steken
de lijnen Den Haag-Haarlem - ge
rekend vanaf Hillegom tot en met
Voorschoten - en Leid en-Utrecht, tot
en met Alphen a.d. Rijn, trouwens
ook zeer gunstig af.
Van het groot aantal spoorweg
overgangen, die voor het openbaar
verkeer bedoeld zijn, is er in dit ge
bied slechts één niet beveiligd. Die
ene onbeveiligde spoorwegovergang
ligt even voorbij het station Alphen
a.d. Rijn en kruist tweemaal een en
kele spoorbaan, namelijk de lijnen
naar Bodegraven en Gouda.
Op deze onbeveiligde spoorweg
overgang is voor zover ons bekend
nooit een ernstig ongeluk gebeurd.
Toch maken /velen iedere dag gebruik
van deze weg (het Rietveldse Pad),
de kortste verbinding tussen Alphen
a.d. Rijn en het noordelijke deel van
Boskoop. In de toekomst is daar ook
geen beveiliging te verwachten, naar
ons werd meegedeeld. Dit punt is
echter ook wel de enige zwakke
schakel in de keten van beveiligde
overwegen in het gebied, dat wij
hierboven noemden.
Slechts één dodelijk
ongeval in laatste
jaren
Vele ahobs de naar Amerikaans
voorbeeld gebouwde halve overweg
bomen, met duidelijke- rode knip
perlichten en een belsignaal ma
ken de lijn Den HaagHaarlem, voor
het baanvak Voorschoten tot Hille
gom, tot een veilige lijn. Deze mo
derne overwegafsluiting voorkomt
tevens tijdsverlies op de drukke we
gen in het Westen. In de laatste ja
ren is hier slechts één dodelijk on
geluk gebeurd, op de avond van de
Eerste Kerstdag in '59. Dit ongeluk
gebeurde, toen te Warmond op de in
die tijd nog door persoonlijke bedie
ning beveiligde overweg de bomen
bij de nadering van een trein omhoog
bleven staan.
Een auto met twee inzittenden
werd toen gegrepen. Nu is deze spoor-
OVERPAD
ACHTER DUIVENVOORDE.
Onbeveiligde overwegen voor open
baar verkeer kent men dus niet
meer tussen Voorschoten en Hillegom,
wel nog een aantal overwegen voor
particulier gebruik. Twee van derge
lijke .overpaden, zoals deze in het
„spoorwegjargon" worden genoemd,
liggen te Voorschoten achter de bui
tenplaatsen Duivenvoorde (zie foto)
en Terhorst, naar ons idee levensge
vaarlijke oversteekplaatsen. Slechts
enkele wandelaars maken nu nog ge
bruik van deze overpaden, doch vol
gend jaar wanneer het kasteel
Duivenvoorde voor het publiek ter
bezichtiging wordt opengesteld zal
Met een snelheid van 120 km. per
uur razen hier de treinen voorbij. Dit
laantje achter het kasteel Duiven
voorde te Voorschoten kan geen lan
delijk schoon ontzegd worden. Hier
loert echter de dood.
Kort geding voor
Amsterdamse rechtbank
Mag de raad voor de kinderbe
scherming op de stoel van de rechter
gaan zitten? Deze vraag heeft-de Am
sterdamse advocaat mr. dr. J. P. van
der Does eergisteren in 'n kort geding
tegen de Raad voor de Kinderbe
scherming in Amsterdam ter beoor
deling voorgelegd aan de president
van de rechtbank in Amsterdam, mr.
U. W. H. Stheeman.
In hetgedinr gaat het om de beide
minderjarige kinderen van de vier
jaar geleden gescheiden mevrouw M.
P. Goedhart uit Duivendrecht. Bij
beschikking van de rechtbank in
Amsterdam werd mevr. Goedhart
destijds met de voogdij over haar
kinderen belast. Haar ex-man werd
toeziend voogd.
Kortgeleden is mevrouw Goedhart
met een Amerikaan getrouwd. Zij
wil nu haar kinderen naar het nieu
we vaderland meenemen. De Ameri
kaanse immigratiedienst verlangt
daarvoor evenwel een „verklaring
van geen bezwaar" van de Raad
voor de Kinderbescherming. De raad
weigerde deze verklaring af te geven,
omdat de vader van de kinderen in
middels een verzoek tot wijziging
van de voogdij bij de rechter aan
hangig had gemaakt.
„Dit is een onrechtmatige weige
ring", stelde mr. dr. van der Does
tijdens het korte geding namens zijn
cliënte. Hij vroeg de president: de
Raad voor de Kinderbescherming te
gelasten de gevraagde verklaring
van geen bezwaar af te geven, omdat
de toeziende voogd niets te zeggen
heeft. De kinderen zijn aan de vrouw
toegewezen en zij kan dus doen en
laten wat zij wil. De raadsman van
mevrouw Goedhart geloofde, dat de
man geen verzoek tot wijziging van
de voogdij zou hebben ingediend, als
zijn gewezen vrouw niet naar Ame
rika zou willen vertrekken.
De vertegenwoordigster van de
Raad voor de Kinderbescherming be
toogde, dat zodra een verzoek tot wij
ziging van de voogdij bij de rechter
aanhangig is, de raad gewend is ver
klaringen te blokkeren. Zij stelde,
dat bij emigratie van de vrouw toe
stemming vereist is van de raad, hoe
wel zij niet wist waar deze bepaling
te vinden is. „Het is praktijk gewor
den", meende zij. Wanneer de raad
een verklaring van geen bezwaar af
geeft is deze onherroepelijk, omdat
de kinderen dan moeilijk uit Ame
rika terug te halen zouden zijn.
President: „Waar berust die wei
gering van de raad nu eigenlijk op,
want ik heb er toch ook wel bezwaar
tegen
De vertegenwoordigster van de
Raad voor de Kinderbescherming be
riep zich opnieuw op de usance, dat
hangende een procedure geen ver
klaringen worden afgegeven. „Dit is
in het belang van het kind, opdat
ongewenste situaties niet worden ge
continueerd of geschapen".
De president vond het maar „een
gekke immigratiebepaling". Op don
derdag 21 december zal hij vonnis
wijzen.
OPLOSSING: EEN WINTERS
ZOEKPLAATJE.
Zet men het plaatje op zijn kop,
dan ziet men de bewoner in de derde
boom van rechts.
Minister voelt wel voor
fluor in drinkwater
De minister van Sociale Zaken en
Volksgezondheid, dr. G. M. J. Veld
kamp, heeft het advies van de ge
zondheidsraad gevolgd en zich voor
stander verklaard van de fluoride
ring van drinkwater, zo heeft de di
recteur-generaal van de volksge
zondheid, prof. dr. P. Muntendam,
medegedeeld.
Dr. J. Grashuis, een van de groot
ste deskundigen in Nederland op het
gebied van veevoer, heeft afscheid
genomen. Op 30 december a.s. zal hij
officieel de dagelijkse leiding van de
„Stichting CLO-controle" overdra
gen. Dr. Grashuis is bij zijn afscheid
benoemd tot ridder in de Orde van
de Nederlandse Leeuw.
(Vroege) toost op Oudejaarsavond
Wim Kan en Corrie Vonk - hier gefotografeerd in restaurant Aviorama op
Schiphol, waar zij vrijdagmiddag dineerden - brengen al vast een toost
uit op de komende oudejaarsavond. Wim Kan heeft het deze december
maand „rustig", want hij houdt zijn fameuze oudejaarstoespraak alleen op
even jaartallen en zegt: „Ze wachten dus met een kabinetscrisis tot eind
1962". Overigens is op 31 december 1962 de Avro aan bod en niet de Vara.
„Ik wil best voor de Avro optreden, maar dan moeten de zuilen daar geen
ruzie over maken." Plannen van Kan voor de komende Oudejaarsavond?
„Ik ga thuis speciaal naar het jaaroverzicht van de NTS kijken, want daar
praat ik anders altijd door heen."
dit aantal naar verwachting sterk
toenemen. Op vole snelheid 120
kilometer per uur rijden de trei
nen daar voorbij. Voor een voetgan
ger is een trein dan ook zeer snel
naderbij en bovendien ligt juist vóór
deze overpaden een bocht in het
baanvak, waardoor het uitzicht van
de voetgangers belemmerd wordt.
Aan remmen is bij een noodgeval ook
niet meer te denken: een trein op
volle snelheid heeft 700 meter no
dig om tot stilstand te komen. Er
zijn plannen deze wandelpaden ón
der de spoorlijn door te trekken
ken ons hier een oplossing. Voor het.
plannen echter gerealiseerd zijn, lijkt
ons een betere beveiliging van de
wandelaars daar een absolute ver
eiste. Knipperlichten bij het naderen
van een trein (de z.g.n. aki dus) lij
ken ons hier een oplossinb. Voor het
overige dus een goed beveiligde lijn,
hetgeen wel het beste wordt uitge
drukt in het geringe aantal ongëval-
len. In de laatste jaren dus n.l.
slechts één ongeval van betekenis,
het eerder genoemde te Warmond.
LEIDEN—ALPHEN.
Wat de lijn LeidenAlphen aan
den Rijn betreft, buiten de genoem
de onbeveiligde overweg aan het
Rietveldsepad en het groot aantal
overpaden voor particulier gebruik,
is de beveiliging van deze enkel-
sporige baan ook goed te noemen.
In de stad Leiden zijn de vijf over
wegen, waarmee het verkeer van en
naar de zuidelijke rand van de stad
wordt geleid, alle bediend beveiligd.
Op twee hiervan werden echter vo
rige week ahobs in gebruik genomen
(Herenstraat en Telderskade).
lijn kan gebeuren, wanneer de
weggebruiker zich niets aantrekt
van de maatregelen, die voor zijn
eigen veiligheid zijn genomen,
bleek dit jaar nog aan De Vink
te Voorschoten. Een automobilisl
reed, toen de lichten van de ahob
reeds knipperden en de bel zijn
doordringende waarschuwings- sig
naal liet klinken, toch door. Het
ongeluik sloeg hier bijna dodelijk
toe, toen de motor van de wagen
op de spoorbaan afsloeg.
Gewaarschuwd door een andere
automobilist wist de waaghals
zich nog in veiligheid te bren
gen. Zijn auto werd totaal ver
nield.
De onbeveiligde dubbele spoorweg
overgang even voorbij het station
Alphen aan den Rijn, richting Bode
graven. Veel Boskopers, die in Al
phen werken of daar op school gaan,
komen dagelijks over deze „onbe
waakte" heen. Zelfs straatverlichting
ontbreekt hier.
(Foto's: Leidse Courant).
"'i Twee van de vele ahobs, die op de
spoorlijnen rond Leiden zijn ge
bouwd. Nadat de rinkelende bel in
I werking is getreden en de lichten
ongeveer 5 seconden hebben geknip
perd, beginnen de bomen te dalen.
I Ongeveer tien seconden na sluiting
passeert de trein, volkomen veilig,
wanneer ieder zich aan deze waar-
I schuwingstekens heeft gehouden. Het
verkeer komt weer op gang, nog
geen minuut heeft het oponthoud)
1 geduurd.
