Knappe koppen maakten
een grandioos karwei
meer
VELSERTUNNEL i 28 SEPTEMBER OPEN
Er werd 320.000 kub* meter
beton gestort
Het drama te
Noordwijk
Produktschap voor Siergewassen
vergaderde over prijsregelingen
Bezinningsdag Interdinc. Kath. Midden
standsbond te Bloemendaal
WOENSDAG 25 SEPTEMBER 1957
OR r.RTDSR OOTTRAMT
PAGINA 5
IN HETZELFDE JAAR, dat Nederland vol trots maar zonder enig officieel
vertoon vanwege de bezettingstijd de Maastunnel in gebruik nam,
werd elders in het land een soortgelijk gigantisch werk stilgelegd. In Vel-
sen was men begonnen met de bouw van een tunnel onder het Noordzee
kanaal door, doch de ernstige toestand en de trieste omstandigheden, waar
in ons lage land bij de zee verkeerde, maakten voortzetting van de werk
zaamheden onmogelijk. Men schreef toen het jaar 1942.
Nu, na vijftien jaar, zijn de ogen van honderdduizenden Nederlanders
weer op Velsen gericht. Want zaterdag 28 sept. zal HM. de Koningin de
Velsertunnel officieel openen. Een indrukwekkend staaltje waterbouw
kunde heeft zijn beslag gekregen. De trots daarop is zo mogelijk nog groter
dan op het gedegen stuk werk iü Rotterdam. Aan een wanhopige toestand
is een einde gekomen.
De ponten over het Kanaal zullen met hun rustige, maar betrouwbare
gang, de foeterende autobestuurders niet meer irriteren, die met hun wa
gens, ieder, ogenblik van de dag, doch vooral op de spitsuren, enorme rijen
vormden on wachtend soms uren van hun kostbare tijd verspeelden. Die
narigheid is nu voorgoed verleden tijd.
Wij hebben alles summier en hoogst
eenvoudig beschreven, maar zelfs de
buitenstaander begrijpt^ welk een
werk, welk een technisch vernuft en
wat voor knappe koppen aan dit gran
diose karwei te pas moesten komen.
De autotunnel heeft een lengte van
1644 meter,, de spoorwegtunnel is 3224
meter lang. Dit verschil in lengte
wordt veroorzaakt door het feit, dat
voor een trein de rijbaan slechts 1
meter op een stuk van 63 meter mag
hellen en voor een auto 1 meter op
een stuk van 28,5 meter.
De autotunnel heeft twee rijbanen
van ieder 7.25 meter breed, de een
voor het verkeer uit zuidelijke, de an
der voor dat uit noordelijke richting.
Er is een speciaal verlichtings- en
ventilatiesysteem, en de autotunnel
heeft aan weerszijden van de rijbaan
een 1 meter breed trottoir. Dat kan
niet door voetgangers gebruikt wor
den, doch geeft dt automobilist gele
genheid om, wanneer hij onderweg
gestrand i§, rustig uit te stappen. Bo
vendien geeft het trottoir hem een
zekere leidraad om koers te houden.
Zou hij zich namelijk naar de tunnel-
wand moeten richten, dan is het vrij
wel zeker, dat hij steeds meer naar
links zou uitwijken, met alle gevaren
voordien.
Voor de veiligheid is in alle opzich
ten gezorgd. Zo zijn er bij voorbeeld
vier politieposten ingericht, vanwaar-
uit het verkeer bij ernstige stagnatie
op bijzondere wijze geregeld kan wor
den. De autotunnel is verder verbo
den gebied voor vrachtwagens, die
Geleden narigheid
Toen in 1876 Koning Willem III het
Noordzeekanaal opende, mocht Am
sterdam juichen, want het had weer
een prachtige verbinding met de zee.
Maar niemand kon toen vermoeden,
dat hetzelfde kanaal het wegverkeer
eenmaal onnoemelijk veel last zou
bezorgen.
De streek rond het kanaal had een
nog volkomen landelijk karakter, en
dat Noordholland ten noorden van het
kanaal feitelijk een eiland was ge
worden, werd niet als een handicap
gevoeld. Het wegverkeer aan het ein
de van de vorige eeuw had immers
nog te veel een lokaal karakter.
Daarin kwam echter spoedig ver
andering. Oeververbindingen werden
noodzakelijk: eerst een voetbrug, wel
ke ook het stoomtrammetje uit Haar
lem moest torsen, daarna een spoor
brug en ponten voor het overige ver
keer. De industrie had in dat gebied,
dat nu beter bekend staat als de LJ-
mond, een ideale vestigingsplaats ge
vonden en zij ontplooide zich met een
intense kracht. Er moest een oplos
sing komen, en zij werd accuut, toen
in de dertiger jaren het Noordzeeka
naal verbreed moest worden. Uitge
breid werd onderzocht, of de bouw
van een tunnel mogelijk en verant
woord was: in 1939 viel de beslissing.
Er zou een tunnel komen.
In 1941 werd met het werk begon
nen, een jaar later lag alles weer stil.
Het zou tien jaren duren, eer het
werk zou worden hervat. Doch die
tien jaren hadden de omstandigheden
ingrijpend gewijzigd: de industrie
ontwikkelde zich na de oorlog inten
sief, het verkeer nam een geweldige
vlucht, en zou de tunnel volgens het
oorspronkelijk plan gebouwd zijn, hij
zou thans te weinig capaciteit bezit
ten.
De oude plannen werden dus her
zien, er zou een grotere spoorweg- en
autotunnel komen, de oude bouwsels
werden gesloopt en met frisse moed
werd in 1952 opnieuw begonnen. De
bouwplannen van Rijkswaterstaat
waren ter uitvoering toevertrouwd
aan de Amsterdamse Ballast Maat
schappij.
Een gedetailleerde en technische
beschrijving van de bouw zullen wij
u besparen. In kort bestek zij echter
het volgende verteld. De bouw zowel
van de spoorweg- als van de autotun
nel werd op een vooruitgeschoven
landpost midden in het Kanaal be
gonnen. Daar werd een 27 meter die
pe bouwput gegraven. Daar werden
ook de eerste moten ieder 24 me
ter lang van beide tunnels gelegd.
Van daaruit werkte men naar de zui
delijke oever door het „aanpassen"
van nieuwe moten, die elk 18 meter
lang waren, totdat men ver buiten
die oever weer boven de grond kwam.
Van Beverwijk uit aan de noord
kant werd daarop met de aanleg
begonnen, en mootje voor mootje na
derde men vanuit het noorden de
middenstukken onder het kanaal.
Vrijdag 30 augustus kon minister Al-
gera onder het Noordzeekanaal door
wandelen.
Zo en nog erger is de situatie thans in
Velsen, waar de ponten sjouwen en
zwoegen moeten om het vele verkeer
zo gauw mogelijk over het Noordzee
kanaal te brengen. Ondanks die ijver
van de ponten verspeelden de auto
mobilisten soms uren van hun kost
bare tijd. Daar zal vanaf zaterdag
28 sept. geen sprake meer van zijn.
geladen zijn met gevaarlijke stoffen,
zoals benzine, munitie enzovoort.
Autorijdend Nederland mag zich
dus gelukkig prijzen, dat met het ge
reedkomen van de Velsertunnel
(waarvoor maar liefst 320.000 M3 be
ton gestort moest worden) een gewel
dige hindernis op zijn weg verdwenen
is. De ponten blijven natuurlijk va
ren, maar het gewon snelverkeer
daarop zal voortaan taboe zijn.
Hoe verheugend de opening van de
tunnel ook is, er blijft helaas een don
kere kant aan die blijdschap. Kort ge
zegd: de aansluitende wegen zijn niet
klaar, en in sommige gevallen is men
zelfs met de aanleg nog niet begon
nen.
Iedere dag passeren er 12000 voer
tuigen en binnen niet al te lange tijd
zullen dat er 15000 zijn, omdat zo'n
gemakkelijke verbinding als de tun
nel nu eenmaal voertuigen aantrekt.
De tunnel kan dat gemakkelijk ver
werken, want de capaciteit bedraagt
60000 voertuigen per dag.
De wegen kunnen dat verkeer ech
ter niet verwerken. De wegen rond
Haarlem, die aansluiting geven op de
tunnel, zijn er nog niet. Haarlem met
zijn nauwe binnenstad zal dus het
grootste deel van die enorme ver
keersstroom moeten opvangen, het
geen zonder twijfel tot veel narigheid
aanleiding zal geven.
Aan de oostzijde van de stad is een
zogenaamde oostelijke randweg ge
pland, welke de weg Amsterdam
Haarlem zal kruisen en die bij Sas-
senheim uit moet komen op de grote
rijksweg AmsterdamDen Haag. Het
ontbreken van die weg ten oosten
van Haarlem betekent dus ook, dat
de Bollenstreek ruim baan zou moe
ten geven aan een steeds intensiever
wordend verkeer. En dat is onmoge
lijk, temeer daar de nieuwe randweg
ten westen van Haarlem, waaraan in
middels is begonnen, nog niet gereed
is.
Hopelijk zal men van hogerhand in
zien, dat aan de komende noodstand zo
gauw mogelijk een eind moet komen.
Ondanks de bestedingsbeperking zul
len er gelden op. taf el moeten komen
om een goede af- en aanvoer van het
verkeer te verzekeren.
Hedenmiddag zóu de politiedes
kundige dr Hulst uit Leiden opnieuw
een sectie verrichten op de stoffelij
ke overschotten van het echtpaar
Lekkerkerker en hun twee kinderen
die maandagochtend in hun woning
te Noordwyk dood zijn aangetroffen.
Hoewel aanvankelijk vermoed
werd dat de vier leden van het gezin
in de nacht van vrijdag op zaterdag
zijn overleden, menen verschillende
getuigen, mevrouw L. zaterdagmid
dag nog op straat te hebben gezien.
Deze getuigen noemen allen onge
veer dezelfde tijd: omstreeks bet
tijdstip waarop een bakker, die zijn
ronde deed en in de woning niemand
aantrof, de half open staande gas
kraan in de keuken sloot, om ver
volgens weer zijns weegs te gaan.
Door deze getuigenissen, zo deelde
de politie in Noordwijk ons mee, is
men echter nog niets dichter geko
men bij een antwoord op de vraag
of men al of niet met een ongeluk
te doen heeft.
K.N A.C. adviseert:
Het is bij verkeersongevallen reeds
vele malen gebeurd, dat gewonden
niet snel genoeg naar een ziekenhuis
konden worden vergebracht, omdat
niet tijdig een ambulance-auto aan
wezig was. De KNAC heeft zich daar
om met een adres tot de ministers
van Justitie, Binnenlandse Zaken en
Verkeer en Waterstaat gewend,
waarin gevraagd wordt te bevorde
ren, dat de bij de politie-onderdelen
in gebruik zijnde stationcars tevens
dienstbaar worden gemaakt voor zie-
kenvervoer.
Bij uitblijven van een ziekenauto
kan dan de ter plaatse ontboden ge
neesheer een beroep doen op de aan
wezige politie-auto, indien hij meent,
dat langer dralen met transport on
verantwoordelijk zou zijn. Bij goede
samenwerking kan op deze wijze
zonder hoge kosten een waardevolle
verbetering worden bereikt.
TWEE DODEN BIJ „VREEMD"
ONGEVAL IN AMSTERDAM.
Gisteravond omstreeks acht uur is
op de Middenweg ter hoogte van de
Brinkstraat in Amsterdam een mo
torrijwiel, bestuur door de 51-jarige
heer J. Lippert uit Diemen, met
grote snelheid tegen een op een ver
keersheuvel staande zuil gereden.
De heer Lippert werd, evenals de in
de zijspan gezeten 75-jarige heer G.
Lang uit Diemen, op straat geslin
gerd.
Met zeer zware verwondingen
werden beiden naar het O. L. Vrou
we Gasthuis vervoerd, waar zij bij
aankomst reeds waren overleden.
De oorzaak van het ongeluk is niet
bekend. Volgens ooggetuigen bevon
den zich op het moment van de bot
sing geen andere voertuigen of voet
gangers op de weg. Men vermoedt,
dat de bestuurder de verkeerszuil
niet heeft opgemerkt.
Ter gelegenheid van zijn 40-jarig jubileum als redacteur van de Leldse
Courant hield de heer M. Zonderop gisteren in het Gulden Vlies een druk
bezochte receptie. Onze foto laat het moment zien, waarop wethouder S.
Menken de jubilaris gelukwenste.
Export 1957 niet lager dan vorig jaar
Een belangrijk deel van de bespre
kingen in de vergadering van het
Produktschap voor Siergewassen, die
gisteren in Den Haag werd gehouden,
was gewijd aan de vaststelling der
binnen- en buitenlandse minimum
prijzen. Alle vakorganisaties had
den in de achter ons liggende we
ken ruimschoots de tijd gekregen
deze materie, waarover erg veel stof
is opgewaaid, door te praten en nu
deed men het nog eens dunntjes over.
In zijn openingswoord zei de voor
zitter, dr. A. J. Verhage, dat men nu
in principe een systeem heeft gevon
den, waarop men ook de volgende ja
ren zal kunnen voortbouwen. Welis
waar bestaat er verschil van mening
of het juist is, dat het Landbouw Eco
nomisch Instituut (LEI) bij de kost
prijsberekeningen is uitgegaan van
het goedkoopst producerende gebied.
En wat de buitenlandse prijzen be
treft: de kortingen die men aan de
buitelandse afnemers mag verlenen
zullen maximaal 15 pet. bedragen.
De Interdiocesane katholieke mid
denstandshond in de bisdommen
Haarlem en Rotterdam heeft vandaag
op Vijver duin te Bloemendaal een
bezinningsdag voor zijn kader be
legd.
Na een openingswoord door de
voorzitter, de heer F. C. de Hosson,
sprak pater Rembertus O.FM.-cap
Glanzend van nieuwigheid ligt de
Velsertunnel gereed om na de opening
door H. M. de Koningin op zaterdag
28 september duizenden auto's per
dag vrij baan te geven onder het
Noordzeekanaal door.
Vrouw het hest gediend met mannelijkchristendom
over „Wat is de Kerk?" Hij herin
nerde aan de kritiek, die vele leken
plegen te hebben over de vorm van
de Kerk. Daaruit blijkt meestal ook
hun belangstelling. De kritiek is een
gevolg van het feit, dat men de Kerk
gaarne volmaakt wil zien, maar niet
beseft, dat deze uit mensen bestaat.
De leiding wordt maar al te vaak
verward met de Kerk zelf. Het is
echter van belang te beseffen, dat
de geestelijkheid alléén de Kerk niet
is en dat er zaken zijn, welke uit
sluitend behandeld en uitgevoerd
kunnen worden door leken. Voor die
leken op hun beurt is het contact
met de biechtvader van het grootste
belang.
Deken J. Kraakman van Alkmaar
sprak over de vraag „I? de man min
der godsdienstig dan de vrouw, of
is de vrouw anders godsdienstig?".
Volgens het woord van Paulus heb
ben man noch vrouw voorrang, wan
neer het gaat om het eeuwig heil
van de mens. Hoewel het christen
dom in zijn uiterlijke vorm een sterk
„mannelijke" inslag vertoont, zijn er
in de loop der eeuwen in de wijze
van godsdienstbeleving verschillende
vrouwelijke elementen gekomen, die
de man niet liggen en welke hij dik
wijls verwijfd of zoetelijk vindt. Vol
gens de spreker is ook de vrouw
het best gediend met een mannelijk
christendom, dat in zijn beleving di
rect tot de kern doordringt en niet
teveel elementen van religieus ex
hibitionisme bevat.
Herman Divendal sprak ten slotte
over „De leek in de Kerk". Hij wees
er op, dat de Kerk in ons land niet
gevestigd is, zoals bijvoorbeeld een
iniddenstandsbedrijf, maar dat het
juist de leken zijn, die een belang
rijke taak in de Kerk hebben. Zij
dienen met de priesters te streven
naar de kerstening van het profane,
'n Binnenkerkelijke bezorgdheid van
de leek behoeft geen bemoeizucht te
zyn. Hij kan bijvoorbeeld ijveren
voor een juister liturgisch leven,
voor modernere opvattingen in de
caritas, voor actieve deelneming ook
van de integrale gezinnen in het pa
rochieleven en voor de instelling van
parochieraden.
Een uitzondering zal moeten worden
gemaakt voor de U.S.A. en Canada,
maar de percentages zullen door het
Bedrijfschau v. d. Bloembollenhandel
nader bekeken worden.
De heer Elferink (kath. werkne
mers) vond het minder juist om als
basis voor de kostprijsberekeningen
de goedkoopst producerende gebie
den te nemen en stipte ook nog even
de gemengde bedrijven aan, waar
men de zaken wellicht niet zo dóór
zal hebben, omdat men zijn aandacht
moet verdelen. Verder voerden hier
over nog verschillende sprekers het
woord. De heer Sterringa (Mere.)
betreurde het o.m. dat het systeem
1957 geen fair chance had gekregen,
maar zag in het compromis van de
commissie van bijstand de basis
waarop men nu verder moest gaan.
De heer Kralt (veiling Rijnsburg) zou
de voorgestelde prijs der late tulpen
wat lager gesteld willen zien. maar
zijn voorstel vond geen bijval.
De heer van Dam (HKW) wees op
het gevaar, verbonden aan het lager
stellen der prijzen. Het gaat er niet
om zo veel ipogelijk bollen over de
grens te werken. Er moet ook aan
verdiend kunnen worden. Ook hij
was van mening dat men het systeem
1957 nog een kans had moeten geven.
De tegenstanders van dit systeem voe
ren aan, dat de export hierdoor is te
ruggelopen. Hij was van mening, dat
dit niet het geval is en vroeg de
voorzitter of er wellicht al cijfers
bekend waren. Dr. Verhage ant
woordde dat er op het moment zeker
evenveel is geëxporteerd als verle
den jaar om deze tijd. De heer Drie
huizen (Bond v. Bib. H.) deelde
I mede, dat deze week op een verga
dering van de Bond van Bloembol-
I lenhandelaren bekend was gemaakt,
j dat er reeds nu al meer over de
grens is gegaan, ondanks het feit,
I dat Frankrijk door monetaire en an-
I dere moeilijkheden belangrijk min-
j der had afgenomen. De andere lan
den hebben ondanks het gewraakte
prijzensysteem dus meer gekocht. De
heer Th. de Vroomen (KVOB) kon
met cijfers komen: op 15 september
.1956 had men 30.000 ton geëxpor
teerd en op dezelfde datum van dit
jaar 39.000 ton. De heer De Vroo
men zag in het compromis de oplos
sing.
Wat de buitenlandse prijzen be
treft: er was een brief van de Bond
van Bloembollenhandelaren met een
voorstel minimumexportprijzen voor
de U.S.A. en Canada. Als gevolg hier
van kwam er een telegram binnen
ondertekend door 36 kwekers, waarin
deze protesteerden tegen deze prij
zen. Doordat in het voorstel vele
soorten werden genoemd meenden
deze kwekers dat er van het verla
ten van het systeem 1957 op deze
manier geen sprake kon zijn. Niette
min zou dr. Verhage dezer dagen
naar de Ver. Staten vertrekken ten
einde over deze prijzen te confere
ren. In de vergadering van 22 oktober
zal men een conceptvoorstel in be
handeling nemen.
Na nog even een rapport inzake
de Europese Economische Gemeen
schap en Vrijhandelszone besproken
te hebben, sloot dr. Verhage deze bij
eenkomst. In verband met de bespre
kingen over de minimumprijzen was
er van de zijde der bollenkwekers en
-exporteurs belangstelling op de pu
blieke tribune.
De 21-jarige F. Bulder uit
Eierland op Texel is gistermiddag
in het ziekenhuis te Den Helder
overleden tengevolge van een ver
keersongeluk op 15 september, toen
hij 's avonds bij Den Burg met zijn
motor tegen een op de rijweg lo-i
pend paard reed.
