De recente ontwikkeling van
de automobielbouw
Verdachte heeft een overspannen
voorliefde voor vuurwapens
Nieuw RAI-gebouw moet
wachten tot februari 1959
4-voudïge bestrijding
van pijnen en griep!
Chefarine 4
Betonf abriek - geen woningbouw -
kan ondanks de vorst doorwerken
l
LLJ
r>
n
j T
z
L_
E
L-
H
Iedere dag worden er in ons land
ca. 166 auto's gekocht
WOENSDAG 22 FEBRUARI 1956
DE LEIDSE COURANT
TWEEDE BLAD PAGINA 2
Bij de komende RAI-tentoonstelling
De 36e KAI-tentoonstelling, welke
morgen door minister Algera officieel
zal worden geopend ditmaal weer
van de personenauto's is onge
twijfeld de grootste tentoonstelling,
die ooit op dit gebied in Nederland
is gehouden.
De grens van het bereikbare in het
oude EAI-gebouw is daarmede be
reikt, want het is uitgebreid tot een
oppervlakte van 23.000 m2, dat is
viermaal de oppervlakte van het in
1922 opgerichte gebouw.
Op de komende tentoonstelling zul
len 175 stands worden ingericht, dat
is 31 meer dan op de exposite van
1954. Het Nederlandse autopark is in
1955 gegroeid met 60.000 personen
wagens, dat is 40 pet. hoger dan in
1954. Van deze 60 000 auto's zijn er
14.500 in ons land geassembleerd;
3300 daarvan zijn uitgevoerd naar
België en Luxemburg.
Dit alles wijst er op, dat de beteke
nis van Amsterdam als tentoonstel-
lingsstad voor automobielen steeds
grocer wordt. Het nieuwe RAI-ge
bouw is gereedin plannen, maar
men wacht op het toestaan van het
bouwvolume door de regering.
Het projekt, dat ongeveer 25 mil
joen gulden zal gaan kosten, is een
zorgenprobleem, o.m. ten aanzien van
de arbeidskrachten. Men denkt er
zelfs over buitenlandse werkkrach
ten aan te trekken om de Neder
landse arbeiders niet aan de produk-
tie in de hoofdstad te onttrekken De
hoop evenwel, dat het nieuwe ge
bouw in februari 1958 in gebruik zal
kunnen worden genomen, is vervlo
gen. Het zal zeker wel 1959 worden
eer het nieuwe RAI-gebouw zijn
poorten zal openen
Twee jaar na de vorige personen
auto tentoonstelling tekent zich een
geleidelijke ontwikkeling af, die het
gemiddelde produkt der automobiel
industrie winst heeft gebracht, t a.v.
zijn Diestaties, komfort (in de ruim
ste zin), bedrijfszuinigheid, gemak
van besturing en vooral niet te
vergeten! de verzorging van zijn
uiterlijk aspect en carrosserie-inte
rieur. En deze vorderingen zijn In
zodanige mate over de gehele linie
gemaakt, dat men tij ongeveer gelijk-
fiebleven prijspeil gerust mag spre
ien van ee.i relatieVe prijsverlaging,
an ze»>r vlc merken en typen.
Het in fabricage brengen van een
nieuw model vergt tegenwoordig zo'n
kapitaalsinvestering, dat de groot
producenten het risico van een ook
maar gedeeltelijke commerciële mis
lukking tot een minimum beperken,
o.a. door bij de toepassing van nieu
wigheden voorzichtig te werk te
gaan. Het introduceren van een
voor fabricage op grote schaal be
stemd type, waarvan de technische
constructie revolutionair mag wor
den genoemd gedoeld wordt op een
produkt van Franse origine geeft
een impuls, waarvan de gevolgen
over een paar jaar merkbaar worden.
Intussen zal dan zo verwachten we
het gebruik van een z.g. hydrau
lische centrale", welke voor dit pro-
DE GROEI VAN HET
NE'*.NDSE AUTOPARK
dukt kenmerkend is, voor de bekrach
tiging von verschillende bedienings
organen (stuur, remmen, koppeling
en versnellingen, deze laatste twee
al dan niet geautomatiseerd) navol
ging blijken te hebben gevonden.
Tot de nieuwe principes kunnen
die op het gebied van de vering wor
den genoemd. Zowel bij het Franse
auto-type als bij nagenoeg alle mo
dellen van een Amerikaans merk
zijn nu de vóór- en achtervering on-#
derling gekoppeld en zorgt een auto*
matische regelaar voor het constant
houden van de afstand tussen de bo
venbouw en de assen, oftewel tussen
de romp (carrosserie) en de grond..
Een evolutie, welke bij de autocon
structie steeds meer op de voorgrond
treedt en thans tot in de lagere prijs
klassen begint door te dringen, is het
verder vereenvoudigen van de auto- i
besturing Het laatste komt in het al-1
gemeen op een automatisering neer.
Het ligt voor de hand, dat door
het streven der automobielfabrikan
ten naar steeds gemakkelijker bestu
ring, de rol van diverse hulpmidde
len, met de betiteling van „servo"
belangrijker wordt en de geëxpo
seerde modellen hiervan de toepas
sing vertonen. Zo spreekt men over
het servo-remsysteem en het servo-
stuur. Deze aanduiding „servo" bete
kent hier, dat de bestuurder bij de
bediening van bedoeld otgaan geheel
of gedeeltelijk wordt ontlast van de
uitoefening der normale, daartoe no
dige kracht, aangezien voor dit doel
een andere en met menselijke ener
giebron te hulp is geroepen.
Vier werkelijk betrouwbare middelen
helpen elkaar endoen wonderen I
Chefarinc „4" bestrijdt Uw klachten met
4 middelen tegelijk. Deze gecombineer
de werking brengt baat, vaak ook dan
wanneer andere middelen (alen! m
Em Hl J -!:k lil idWwML
TEGEN PIJNEN EN GRIEP 20 TABLETTEN 85 cl
De toeneming van het aantal perso
nen-auto's in Nederland is de laatste
jaren zeer groot geweest. Zoals de
grafiek laat zien groeit 't aantal per
sonen-auto's belangrijk sneller dan
het aantal overige auto's waaronder
begrepen zijn bedrijfs-auto's, autobus
sen en dergelijke.
Groter vermogen voor de raotot.
Op het gebied van de motor, geeft
deze tentoonstelling in vergelijking
j Wanneer wij de auto-dichtheid van
I Nederland afzonderlijk bekijken dan
1 zien wij in deze grafiek dat in de 10
jaar voor de laatste wereldoorlog
19301939 de auto-dichtheid slechts
langzaam toenam. In de 10 jaar na de
tweede wereldoorlog 19461955 zien
wij een zeer snelle toeneming van de
auto-dichtheid.
De grafiek laat zien hoe in de af
gelopen 10 jaar Nederland van een
auto-dichtheid van 200 kwam tot de
tegenwoordige 44 inwoners per per
sonen-auto.
AUTODICHTHEID VAN NEDERLAND
1 200 1
180
k
160
140
a
L
120
[S,
lOO I
N. 1
I TM J
80
-
\aanu
l inwoners -
60
rv-^ 1
pr_
40
1 r-i
20
aantal inwoners wê
3
LH
L_
_L_
o
i i rrn
1930
-1939
(5*gjf|19461955 J
Zwarte herinneringen
aan rampzalige tijd
Toen een ijverige behanger dezer
dagen het oude behangsel papier ver
wijderde in een woning aan de Leid-
scgracht te Amsterdam om het door
nieuwe te vervangen, kwam er tot
zijn verbazing uit de ruimte tussen
het tengelwerk en de muur *n gehele
NSB-inventaris rollen.
Drie complete tunieken -van de
voormalige W.A., drie koppelriemen,
twee uniformpetten en een zwart
overhemd werden gevolgd door een
cylinderrevolver met patronen, vier
pakjes met kogels, een dolk, een NSB-
en een hakenkruisvlag, drie boeken,
een aantal foto's en lidma3tschap-
kaarten van de voormalige NSB ten
name van vroegere bewoners van het
huis.
De politie heeft dat alles in beslag
genomen en zal dat geruisloos doen
verdwijnen in een archief met der
gelijke attributen als een herinnering
aan een donkere tijd.
Voorbeeld voor de bouwsector?
1 Dat er gewerkt kan worden in een
bedrijf, dat normaliter „uitvriest", en
dat er in de winter zelfs een hogere
produktie nog wordt bereikt dan ge
durende de zomer, raag opmerkelijk
heten. Dit toch is het geval bij de be-
tonfabriek „De Meteoor" in De Steeg,
waar ondanks de vorst volop bedrij
vigheid heerst
Een halve eeuw geleden, werden
reeds direct de grote sociale bezwa
ren aangevoeld van sluiting geduren
de de wintermaanden.
De pogingen een goede dertig jaar
geleden ondernomen om 's winters zo
lang mogelijk door te werken door de
fabriek te verwarmen en de materia
len te ontdooien, lukten echter maar
gedeeltelijk. Toen men na de oorlog
echter toch voor het feit stond de
fabriek te moeten her-bouwen, heeft
men de gelegenheid aangegrepen een
beter systeem van verwarming en
KOU DRIJFT DIEREN NAAR DE
STEDEN
De thans heersende kou drijft ook
de veldaieren naar de steden. Zo is
het in Amersfoort voorgekomen, dat
in een dichtbevolkte wijk in de Ge
rard Doustraat een fret is binnenge
drongen in een kippenhok. Het dier
wist een haan te bemachtigen en kon
niet worden achterhaald.
In de Nieuwstraat, in het hartje van
de stad, trof de politie een fazanthen
aan in uitgehongerde toestand. Het
dier liet zioh gemakkelijk door de
politie naar het bureau ..opbrengen".
voor-ontdooiïng aan te leggen. Gedu
rende de wintermaanden kunnen er
nu werkloze arbeiders van andere be
drijven worden aangetrokken, die
dan aldus ook worden teruggevoerd
in een produktief bestaan. Overigens
■is „De Meteoor" niet direct werk
zaam in de woningbouwsector, wel
indirect door de fabricage van we
genbouwmateriaal; na de oorlog is
voor rond tien miljoen aan speciaal-
beton-produkten geëxporteerd.
Marga Klompé vergramd
Te weinig vrouwen op
verkiesbare plaatsen
Mei. Marga Klompé blijkt niet bijs
ter te spreken over het beleid van de
k.v.p.-verkiezingsraad, want oor de
katholieke arbeidersvrouwen te Sit-
tard heeft zij maandagavdnd ver
klaard het schande te vinden, dat er
slechts drie vrouwen op verkiesbare
plaatsen gesteld zijn bij de voorlopige
•/aststelling van de lijsten voor de a.s.
Tweede Kamer-verkiezingen.
Overigens bleek het meer een kwes
tie van principe, dan een beleid te
zijn, dat mej. Klompé wraakte, want
zij voegde eraan toe, dat de mannen
in de Tweede Kamer ridderlijk ge
noeg waren om de specifieke vrou-
wenbelangen met evenveel geestdrift
te verdedigen, als alle andere be
langen.
„Maar het gaat om het principe",
vond mej. Klompé. „Er zijn evenveel
mannen als vrouwen en waarom
moeten wij dan maar enkele procen
ten van het verkiesbare aantal bezet
ten?"
MOORD TE ZEIST BERECHT
DETECTIVE-BOEKEN EN WILD
WESTFILMS WONDEN HEM OP
Zes jaar gevangenisstraf met aftrek en onvoorwaardelijke terbeschik
kingstelling van de regering heeft de officier van justitie bij de rechtbank
te Utrecht, jhr. mr. N. Wltsen Elias, vandaag geëist tegen de 22-jarige
timmerman Johannes de W. uit Zeist wegens moord en/of zware mishan
deling, die de dood van mevrouw B. Koster-Visser tengevolge had (den).
De verdachte, een jongeman met een grote fantasie, die doorlopend met
een geladen pistool op avontuur ging en zich verbeeldde dat hij op jacht
wjis naar misdadigers, had zich op de avond van 24 november 1954 eerst
opgehouden in de bossen nabij Kerckebosch te Zeist en was later terecht
gekomen in de J. W. Frisolaan bij het huis van de familie Koster.
Een schim
Hij zag de vrouw des huizes bezig
met het klaarmaken van pakjes en
was in sluipende houding rond het
huis gegaan. Plotseling viel hij tegen
de muur van het huis aan, hetgeen
enig gerucht veroorzaakte. Hij zag
toen iemand in de keuken de achter
deur openen en begreep dat men hem
OE AUTO OVER DE WERELD
AANTAL INWONERS PER PERSONENAUTO (incl auhobm)
Deze grafiek laat zien in welke mate
in de Europese en Amerikaanse lan
den de personenauto gemeengoed is
geworden. De V.S. telt 1 auto per 3
inwoners doch ook Canada heeft een
zeer laag aantal n.l. 1 auto per 6 in
woners. In Europa ligt deze verhou
ding geheel anders. Het meest auto-
dichte land van Europa is Zweden
met 1 auto per 13 inwoners. In Enge
land, Frankrijk en België is de dicht
heid iets minder dan in Zweden. In
Nederland en West-Duitsland telt men
een belangrijk grote aantal inwoners
per auto. Dit zijn echter nog niet de
minst auto-dichte landen van Europa.
Zo telt men in Italië 1 auto per 62
inwoners, terwijl Portugal zelfs komt
tot 1 auto per 100 inwoners. Voor de
Sowjet-Unlc is het cijfer ongeveer 1
auto per 750 inwoners.
met de vorige, geen zeer bijzondere
dingen te zien. Bij de Amerikaanse
auto's heeft de achtcylinder-in-V-
vorm kopkleppenmotor zijn zegetocht
voortgezet en kon dit moderne type,
met zijn inherent hoog rendement,
van een doelbewust bescheiden begin
af worden opgevoerd tot een steeds
hoger specifiek vermogen. Daarnaast
werd soms nog de cylinder-inhoud
van de motor vergroot. Bij kennis
neming van de geweldige hoge
paardekrachtcijfers het maximum
gaat de 300 pk. te boven! moet
men echter wel bedenken dat de
Amerikaanse en Europese methode
van meting op dit punt, niet zonder
meer vergelijkbaar zijn.
De aandacht trekt voorts de ver
vanging van de carburator(s) door
een inrichting voor inspuiting van
benzine.
Vertegenwoordigers van de
„autoscooter".
Een speciale groep inzendingen
vormen die van de z.g. auto-scooters.
Zoals de benaming aangeeft, kan
men deze gesloten motorvoertuigen
ontstaan denken door „uitbreiding"
van een scooter, totdat deze wat sta
biliteit, bescherming tegen weer en
wind, transportcapaciteit en derge
lijke betreft, op een kleine auto gaan
gelijken. Daarbij is de opzet, de aan
schaffing en/of gebruikskosten te
drukken onder die van de kleinste
„echte" auto's, en wel zoveel lager,
dat de gebruiker hierin voldoende
compensatie vindt voor hetgeen hij
bij vergelijking eventueel mist.
Plastic in de carrosseriebouw.
Een kort chapiter over de carrosse
riebouw kan worden geopend met de
aandacht te vestigen op twee voor
beelden van het gebruik van plastics
als bouwmateriaal voor het volledige
koetswerk, een zeer actueel onder
werp. In beide gevallen kan hier
worden gesproken van serieproduc
tie, waarbij het om betrekkelijk grote
series zal gaan wat het Oost-Duitse
model van een laaggeprijsd type be
treft, terwijl de open tweezits-sport-
wagen van Zweedse herkomst ver
moedelijk niet in groot aantal wordt
gemaakt.
Vormgeving van de carrosserie.
Op het gebied van de carrosserie-
inrichtinguitrusting en afwerking zal
de Amsterdamse tentoonstelling o.m.
duidelijk laten zien, hoe diverse Ame
rikaanse initiatieven bij de Europese
modellen wel weerklank en afspiege
ling maar zeker geen slaafse navol
ging hebben gevonden. De z.g. pano
rama-voorruit, de achterruit over de
volle bovenbouw, de „Hard Top"-
stijl, de grote en geprononceerde lam
pen-armaturen op de achterspatbord-
uiteinden, deze en nog andere denk
beelden der „body stylists" in de
U.S.A. zijn in gematigde en gekuiste
vorm bij vele Europese carrosserieën
met succes toegepast ter verruiming
van het uitzicht.
Nederland bezit geen eigen perso-
nenautoproduktie en daarom geven
wij hier de grafiek „Waar komen on
ze auto's vandaan". Hier kunt U dui
delijk zien waar Nederland zijn per
sonenauto's vandaan haalt en hoe
groot het aandeel is van de div. lan
den alsmede de wijzigingen welke
deze invoer heeft ondergaan. In het
oog springt onmiddellijk de verschui
vingen die zich op onze automarkt
voordoen. De invoer van de Duitse
merken staat sinds 1949 verreweg
aan de spits en in het vorige jaar
voerden wij totaal dan ook rond 26.000
Duitse personenauto's in, waarmede
West-Duitsland ca. 42 pet. van de
Nederlandse invoer van auto's aan
zich wist te trekken. Mede door de
ze gestegen invoer bestaat het Ne
derlandse autopark momenteel dan
ook voor ca. 36 pet. uit Duitse mer
ken. Opvallend is het hoe de Ameri
kaanse wagens zijn gedaald in onze
invoer. Nog in 1947 voerden wij voor
ca. 55 pet. Amerikaanse wagens in,
maar thans bedraagt dit percentage
zo rond de 5,5 pet., omdat wij in het
vorig jaar maar ca. 3600 Amerikaan
se personenauto's invoerden. Als wij
de Amerikaanse auto's in ons land
eens gaan tellen, ook de oudere wa
gens, zien wij dat ca. 18 pet. van
ons autopark uit Amerikaanse wa
gens bestaat. Voor de oorlog bedroeg
dit percentage ca. 65.
Hoewel blijkt, dat de invoer van
de Engelse wagens nog steeds dalen
de is, is het Britse aandeel in onze
invoer nog steeds zeer groot. Thans
bedraagt dit ca. 20 pet. Aangezien er
in ons land iedere dag ca. 166 auto's
worden gekocht blijkt de invoer van
de personenauto's dan ook zeer nood
zakelijk te zijn. Aangezien de invoer
voor een groot deel afhankelijk kan
worden gesteld van de smaak van het
publiek, en de behoeften van het pu
bliek, kunnen wij uit onze grafiek
een aardige indruk krijgen van het
Nederlandse verlangen t.a.v. de per
sonenauto.
Hoewel Nederland geen eigen pro
duktie kent van personenauto's wor
den er in ons land toch wel heel wat
auto's geassembleerd, of „in elkaar
gezet". Dit aantal bedroeg in het vorig
jaar totaal bijna 18.000 stuks. Opval
lend in de grafiek is ook de stijging
van de lijn diversen. Deze stijging
heeft voor een deel zijn oorzaak in
de groter geworden invoer van auto's
uit Italië en de invoer (assembla-
WAAR KOMEN
ONZE AUTO'S VANDAAN?
ge) uit België (Franse merken). Het
grootste aantal auto's dat wij in 1955
invoerden was het bovengenoemde
cijfer voor W.-Duitsland (ca. 26.000).
Het kleinste aantal ingevoerde auto's
vinden wij op naam van Oostenrijk
en Polen n.l. ieder één auto! Ook uit
Rusland ontvingen wij auto's voor een
totaal van 46 stuks tegenover 48 ex.
in 1954.
had bemerkt. Met de revolver loste
hij op een afstand van 1 a 2 meter
een schot, op een „schim" zals hij
zelf verklaart, dat mevrouw Koster-
in de Imkerlong trof, tengevolge
waarvan zij kort nadien is overleden.
De dader vluchtte op een fiets, die
hü had weggenomen en werd achter
volgd door de 19-jarige kantoorbe
dienden Piet Wels, die hem langs het
huis had zien scharrelen. Toen De W.
bemerkte, dat hij werd achtervolg,
keerde hij zich nabij de Molenweg
om met de uitroep: „Maak dat je weg
komt, anders schiet ik op je". De kan
toorbediende zette desondanks de ach
tervolging voort, doch moest haar
wegens de duisternis staken.
Spijt
Ter zitting ontkende De W. de be
doeling tot schieten te hebben gehad.
„Maar u hebt toch tegenover de
politie verklaard, dat Wels er ook
afen gegaan was, indien u geweten had
dat mevrouw Koster dodelijk zou zijn
getroffen", wierp de president, mr.
Visser, hem tegen. Verdachte ontken
de dit te hebben verklaard.
„Had u later erge spijt van het ge
beurde?" vroeg de president.
„Dat had ik inderdaad" bevestigde
de verdachte.
„Uw daden zijn hiermede niet in
overeenstemming geweest", aldus de
president. „Enige maanden later heeft
u tegenover een tante in Ede ver
klaard dat u een juffourw, die bij u
thuis inwoonde, wel kapot zou willen
schieten". Ook deze uitlating ont
kende De W.
Als eerste getuige werd de zenuw
arts dr. A. P. M. Boland te Utrecht
gehoord, die de conclusie van het
door prof. dr. Baan uitgebrachte
psychiatrische rapport bevestigde, n.l.
dat de verdachte verminderd toere
keningsvatbaar is te noemen voor het
gebruikmaken van het pistool, gezien
zijn pathologische voorliefde tot wa
pens en het rondsluipen aan de ach
terzijde van huizen. Voor het feit zelf,
het schieten, moet hij nauwelijks toe
rekenbaar worden geacht, daar hij
in een dergelijk schrikfase geen over-
zich van de situatie moet hebben»ge
had.
De president bracht hulde aan de
twee rechecheurs van de Zeister poli
tie, Van der Woude en Lhoensom, die
door hun voortvarend speurderswerk
deze zaak tot een goed einde hebben
weten te brengien. Het motief voor
de misdaad was voor de rechercheur
Van der Woude een duister punt. Hij
noemde het vreemd, dat de verdachte
zijn overjas, welke hij die avond had
gedragen, heeft verbrand. Hij sprak
het vermoeden uit, dat er mogelijk
een worsteling tussen het slachtoffer
en verdachte kan zijn geweest.
Vuurwapens
De officier van Justitie achtte het
primair ten laste gelegde, n.l. dood
slag, wettig en overtuigend bewezen.
In de situatie waarin de verdachte
verkeerde aldus de officier daar
bij doelend op verdachtes sluipende
houding met een geladen revolver in
zijin hand, kan het niet anders of hij
moet de bedoeling hebben gehad een
schot te lossen toen hij iemand zag.
Wat de persoon van verdachte be
treft, valt het op, dat hij een geëxal
teerde voorliefde heeft voor vuurwa
pens en dat de schietoefeningen in
militaire dienst hem" buitengewoon
opwonden. In zijn puberteitsjaren had
hij zich meer dan normaal verdiept
ir detectieveboeken en wild-west-
films. Bovendien bezat hij een grote
fantasie. Toch meent de officier dat
achter een facade van onbewogenheid
zich een complex van minderwaardig
heidsgevoelens verborg.
Komend tot de conclusie van het
psychiatrisch rapport stelde mr. Wit
ten Elias, dat hij deze niet wenste te
bestrijden. Op juridische gronden kon
hij zich echter niet verenigen met
het advies dat uitsluitend terbeschik
kingstelling van de regering inhield.
Hij acht verdachte wel aansprakelijk
voor de psychische situatie waarin hij
had verkeerd en verwees hiervoor
naar de juris-prudente.
Mr. Kousemaker uit Zeist, verdach
tes verdediger, besprak uitvoerig de
persoon van zijn cliënt. Hij noemde
deze iemand, die in zijn jeugd vol
komen vrij is gelaten, verwend is en
op wiens vorming geen acht is ge
slagen.
Dierenliefde
Van de andere kant noemde hij hem
een hulpvaardig jongmens, dat een
grote liefde voor dieren bezit. Pleiter
kon zich niet voorstellen, dat iemand
met een dergelijk karakter de opzet
tot doden zou hebben gehad, temeer
daar er geen enkel motief is aan te
wijzen. Hy vroeg vrijspraak wat de
tenlastelegging betreft. Wel acht hij
De W. schuldig aan dood door schuld.
Met klem drong mr. Kousemaker er
op aan, de jongeman geen lange vrij
heidsstraf op te leggen, daar eenzame
opsluiting zelfmoord geenszins zou
uitsluitend.
„Een diep ongelukkige jongen, die
geen zielerust kan vinden", zo noem
de hij zijn cliënt, die z.i. alleen mede
lijden verdient.
Op 6 maart zal de rechtbank uit
spraak doen.
Snelle reactie redt
vergiftigd echtpaar
Het echtpaar Olivier uit de Jacob
van Leune^siraat te i n. kon
gisternacht maar niet in slaap komen
en daarom ging de man even een
paar poeders bij de apotheek halen.
Nauwelijks was het echtpaar daar
op ingeslapen of het werd weer
wreed gewekt door een alarmerend
gebel en voordat zij goed wisten,
wat er gebeurde, waren ze al per ra
diowagen op weg naar het zieken
huis, waar reeds een dokter met
maagpompen klaar stond.
Toen de heer Olivier naar huis
was gegaan, was de apotheek tot de
ontstellende ontdekking gekomen,
dat hij de man zwaar vergif meege
geven had in plaats van de gevraag
de poeders
Hij belde de politie op, die onmid
dellijk met de radiowagen naar de
Jacob van Lennepstraat snelde en
tegelyk de nachtploeg van het Wil-
helminagasthuis waarschuwde.
Deze snelle reactie heeft het echt
paar waarschijnlijk het leven gered,
want mevrouw Olivier is momenteel
al weer in haar woning teruggekeerd
en haar man hoopt over enkele da-
te vol pen.
