Honderd-vijftig
vormen 'n leger
„gele rijders"
pechbestrijders
OP STAP MET DE WEGENWACHT
Uitkomst voor de weggebruikers
Het gemotoriseerde snelverkeer
wurgt het hart van New-York
ZATERDAG 26 MAART 1955.
DE LEIDSE COURANT
DERDE BLAD - PAGINA 2
nUSTIG MET DE ENiE ARM op het portierraampje leunend rijdt de
handelsreiziger in zijn auto. De auto is nog pas nieuw en de motor
ronkt in snelle vaart een groot aantal kilometers onder zich weg. De be
stuurder kijkt op zijn horloge en rekent met een glimlach uit, dat hij over
een kwartier op de plaats van bestemming kan zijn. Hij heeft echter buiten
het pechduiveltje gerekend. Plotseling treft een stotend geluid zijn oor. Nog
even luistert hij of hij zich niet vergist heeft, maar dan remt hij met een
krachtige ruk, stapt naar buiten en gooit de motorkap open om te kijken
wat er hapert. Hij prutst even, maar ziet dadelijk, dat hij het zonder hulp
niet verhelpen kan.
Een geel motorzijspan stopt vlak achter hem, een korte groet aan de
pet en direct klinkt de vraag: „Wat schéélt er aan mijnheer?" Een korte
uitleg volgt, de motor wordt nog eens gestart en prompt wijst de wegen
wachter het defect aan. Het kan ter plaatse niet verholpen worden. Er
volgt even een klein overleg, de wegenwachter stapt naar de andere zijde
van de weg, houdt een auto aan en de handelsreiziger stapt vergenoegd in,
met de wetenschap dat hij toch nog zonder veel oponthoud op zijn be
stemming zal komen.
tot. de dagelijks voorkomende
ongevallen en een uurtje of wat la
ter ziet men dan dat de auto door een
sleper wordt opgehaald om in de ga
rage te worden nagekeken. Deze en
talrijke andere gevallen zijn het, die
maken, da't de weggebruiker de We
genwacht gaat beschouwen als een
deel van zichzelf. Bovenstaand ge
val beleefden wij, toen wij, daartoe
door de ANWB in staat gesteld, een
dag lang met de wegenwacht-instruc
teur, de heer Dijkhuis, een tocht
maakten en op onze route verschil
lende pechvogels aan de kant van
de weg zagen staan.
In de loop van de morgen brach
ten wij eerst een bezoek aan de We-
genwachtschool in Den Haag, waar
wij een zeer deskundige uiteenzet
ting kregen van de heer Van Leeu
wen, de directeur van de Wegen
wacht, hoe de opleiding van zo'n we
genwachter nu eigenlijk geschiedt. vermaKenjK is net geval
Want de mening, dit een elrste klas Nederlandse autobestuurder.
lauds wegen. De eerste zeven „rid
ders van de weg" worden nu terzij
de gestaan door een leger van 150
man. Het traject, dat nog steeds
uitgroeit, heeft een lengte van 2500
kilometer en sluit aan op de wegen
waar ook de Wegenwacht in het bui
tenland patrouilleert. De wegen
wachters, die dagelijks van half ne
gen tot half zes en op drukke tra
jecten tot 10 uur 's avonds, de zoge
naamde avonddienst, op de weg zijn,
hebben reeds aan ontelbaar velen
hun hulp verleend. Ieder lid (en het
aantal loopt thans tegen de 200.000)
heeft recht op gratis hulp en dit aan
tal groeit nog dagelijks. Niet-leden
worden niet geholpen, tenzij het in
validen of buitenlanders zijn, waar
voor de Nederlanders, die in het
buitenland zijn, ook door de buiten
landse wegenwachten worden gehol
pen.
monteur, als hij bij de Wegenwacht
wordt aangenomen, maar direct het
uniform aankrijgt en de weg wordt
opgestuurd, is beslist onjuist. De We
genwacht is een instelling, die een
zo snel en doeltreffend mogelijke
hulp aan de pechvogels van de weg
wil verlenen en daarom is een gede
gen opleiding, die weliswaar slechts
drie weken duurt, van het grootste
belang.
,,Het is vermakelijk, te zien", zo
verklaarde ons de instructeur Dijk
huis, „hoe sommige sollicitanten, die
reeds een zeer lange praktijk als
auto-monteur achter de rug hebben
en menen veel van het autovak af
te' weten, op de cursus pas beseffen
welk een bedroevend beetje zij
eigenlijk nog maar beheersen".
Wij brachten een bezoek aan het
leslokaal, waar de aspirant-wegen
wachten hun opleiding werd' gege
ven. Een ontelbaar aantal onderdelen
van verschillende soorten en maten
lag daar uitgespreid, enkele kostba
re electrische installaties, de. motoren
van motorrijwiel en de auto. Hier
leren de wegenwachten ook zij
die reeds langer in dienst zijn halen
hun kennis op de theoretische
kant van het vak. Bovendien moeten
zij beschikken over het diploma EH
BO. initiatief kunnen nemen en het
verkeer kunnen leiden bij ernstige
opstoppingen of ongevallen. Zij moe
ten persoonlijkheid bezitten en kun
nen omgaan met mensen van aller
lei slag, van diplomaat tot gewone
arbeider.
DE WEGENWACHT ALS
ALS ORGANISATIE.
LIET GEEL is de kenmerkende
kleur van de Wegenwacht, want
zelfs bij regenachtig weer draagt de
Wegenwacht een gele regenjas. De
motoren en de inspectie-autootjes
worden in de werkplaats, waar ook
de afdeling spuiterij is gevestigd, ge
reviseerd en op hun betrouwbaar
heid gecontroleerd. Daar staat ook
de instructie-motor met dubbele be
diening, een ingenieus apparaat, dat
voor de instructeur een waarborg is
tegen ongelukken, zodat hij niet' zo
als vroeger met angst en beven in
het zijspan plaats neemt.
CINDS APRIL 1946 patrouilleren
de wegenwachten over Neder-
Panne langs de weg? Dc Wegen
wacht staat direct voor u klaar en
zal u met de meeste voorkomend
heid helpen. Kan hij het niet dade
lijk voor u repareren, dan wordt
door middel van de vaste telefoon
posten nog zo snel mogelijk hulp in
geroepen.
Vermakelijk is het geval van de
Nederlandse autobestuurder, wiens
auto op het veer van Denemarken
naar Zweden defect raakte en die
verzuchtte: „Was nu de Wegenwacht
maar hier". Hij had het nog maar
nauwelijks gezegd, of een Neder
landse wegenwachter bood hem zijn
diensten aan, want toevallig was hij
op propagandatocht naar Zweden en
de pechvogel moet wel een verbaasd
gezicht hebben gehad, toen de hel
per in de nood zo maar uit de lucht
kwam vallen.
^/ELE MENSEN, die er vaak niet
bij stil staan dat het lidmaat
schap zoveel voordelen oplevert, ter
wijl de jaarcontributie van tien gul
den practisch van geen beteekenis is,
geven zich vaak onderweg aan de
Wegenwacht op. Zij betalen direct
hun tientje aan de Wegenwacht en
worden meteen met de meeste voor
komendheid geholpen: een motor
stoornis is veelal gauw gevonden
de wegenwachters ruiken als het wa
re, waar het foutje zit een band
je wordt snel en deskundig verwis
seld of een telegram of telefoontje
wordt doorgegeven op een van de
vele vaste telefoon-adressen langs de
weg.
Plan voor brug met
12 rijbaneu
De levensmogelijkheid van New
York wordt geheel gedragen door het
gigantische verkeer dat zich in een
bijna onafgebroken stroom door het
hart van de city beweegt. Is het ver
keer aan de ene kant de levenbren
gende mogelijkheid voor de metropo
lis aan dc andere kant is het een
wurgende greep op het hart van
stad want de verslikkende drukte
neemt op sommige momenten zulk
een omvang aan, dat men lopende
vlugger op de plaats van bestemming
is dan met de auto.
PLAN VOOR BRUG MET 12 R'JBANE-N BE
REKEND VOOR 50MIIL.AUT0'S PER JAAR
De schade, die New York dan ook
jaarlijks van de verkeersopstoppin
gen ondergaat, beloopt millioenen
guldens. Dagelijks zoeken zich ca.
1.52 millióen motorvoertuigen een
weg door de straten van New York.
Dit is een dermate groot aantal, dat
als wij al deze motorvoertuigen eens
gelijkmatig over de straten van de
stad zouden verdelen, wij op iedere
km. niet minder dan oa. *195 motor
voertuigen moesten plaatsen! Het is
dan ook een geluk, dat er altijd een
deel van de auto's geparkeerd staat,
zodat nooit alle auto's rijdende zijn,
maar een deel niet aan het verkeer
deel neemt. Als dat dan ook eens zou
gebeuren, zouden de moeilijkheden
bijna onoplosbaar wórden. Temeer
daar er altijd een grote verkeers
stroom auto's New York van huiten
af ook nog binnenkomt.
Men heeft voor het enorme ver
keer ware meesterwerken aan tun
nels en bruggen gebouwd, maar des
ondanks wordt de greep van het ver
keer steeds verstikkender. Men moet
tevens rekening houden m«et het feit,
dat de economische noodzaak dwingt
tot de aanleg van nieuwe autowegen
naar New York, zoals b.v. de 700
km. lange autoweg van Buffalo naar
New York, hierdoor zal nog meer
verkeer naax het centrum getrokken
worden. De moeilijkheden stapelen
zich dus op, terwijl de moeilijkhe
den binnen de stad al groot genoeg
zijn. AIS b.v. de bioscopen'uitgaan
worden er in één keer ca. 250.000
mensen aan het verkeer toegevoegd
binnen een ruimte van een paar
km2. Als de grote kantoren in het
hart van New York uitgaan zal dit
steeds betekenen, dat er binnen een
kwartier een paar honderduizend
mensen meer in de straten van een
wijk zijn.
Het verkeer kost de vroede vade
ren van New York dan ook menige
zweetdruppel en het is geen wonder,
dat er allerwege naar oplossingen
wordt gezocht. Reeds zijn er stemmen
opgegaan, om al het autoverkeer in
de binnenstad te verbieden, maai- dit
lijkt wel heel onwezenlijk. Door be
studering van de verkeersstromen
hebben de deskundigen aan het licht
gebracht, dat een flink deel van het
verkeer eigenlijk in het geheel nieti
in de city moet wezen, maar er al
leen maar is om over de Hudson-ri-1
vier naar Hoboken of Jersey etc. te
kunnen komen. Daarom wil men nu 1
drastisch het mes in de verkeers-1
stromen zetten door de stroom van I
•het „doorgaande" verkeer buiten hetj
hart van New York te leiden over
een nieuw te bouwen brug over de
toegang naar de Atlantische Oceaan
(zie kaartje). Dit zal een enorme
brug worden met niet minder dén 12
rijbanen! Deze 12 rijbanen zal men
zeker nodig hebben want men hoopt
Op den duur meer ca. 50 millioen
auto's uit het hart van New York
aan te trekken, die dan niet meer
hun weg door de city zoeken maar
over de ontworpen brug zullen trek
ken. In 1960 kan deze enorme brug
gereed zijn en de totale lengte van
ca. 4 km. zal het forse bedrag van
600 millioen vragen. Dat men een
dergelijk bedrag voor een brug uit
wil geven bewijst duidelijk de ernst
van de verkeersnood in New York.
Gele rijders pechbestijders! Ook
bij avond kunt u de Wegenwacht op
de weg aantreffen en ook dan helpen
zij u zo goed zij kunnen.
Bovendien beschikken de gele rij
ders over vele kleine zaken, die de
haastige automobilist vergeten kan
zijn: giro-enveloppen, aanvraagfor
mulieren voor grensdocumenten,
kaarten en gidsenmateriaal en aller
lei uitgaven van de ANWB, die voor
al in het toeristisch seizoen van groot
belang zijn voor de buitenlanders.
Daarvoor kwamen reeds talrijke
dankbetuigingen binnen, die regel
matig in dc De Buitenband, het or
gaan van de Wegenwacht, worden
afgedrukt.
BROMFIETS' REED
ACHTERUIT!
voor niets op de weg rondtoert,
bleek al dadelijk, toen wij de grote
weg van Den Haag naar Amsterdam
bereikten en na nauwelijks twee mi
nuten rijden een wegenwachter een
jongedame met een bromfiets, die
alleen maar achteruit wilde rijden,
zagen helpen. Het euvel was spoe
dig verholpen, een grapje tegen de
dame, een bedankje en daar ging het
weer als vanouds.
Enige minuten later een grote
vrachtwagen langs de weg, beladen
met 14 ton tegels. Aan de linkerzij
de was het wiel er af gelopen. Het
huppelde doodgemoedereerd voor de
wagen uit. De zaak was ernstig ver
wrongen en wegenwachter Wigman
kon hier niets doen, maar bleef in
de buurt om, zodra er nieuwe wie
len kwamen, ze er even op te zet
ten. Wij hoorden over de koelbloe
digheid van wegenwachter Pal, die
met gevaar voor eigen body een
echtpaar uit een auto haalde, die in
het water was gereden.
WELDRA DOOR GEHEEL
EUROPA!
LIET LIGT IN DE BEDOELING
te komen tot een geheel Euro
pees net van wegenwachten, zodat
iedere pechvogel, waar hij ook is, op
de snelle service van de Wegenwacht
kan rekenen. Daartoe bestaat een
intensief internationaal contact tus-
SPROETEN-*m
komen vroeg in t voorjaar
Koop tijdig SPRUTOL
(Advertentie)
sen de diverse Wegenwacht-organi
saties over de gehele wereld, opdat
de Wegenwacht zoveel mogelijk op
dezelfde leest geschoeid blijft. In hun
enigszins lange zijspan voeren zij
ook practisch allemaal hetzelfde
mee.
In de voorpunt. van het zijspan
staat de EHBO-verbandkist om zo
nodig direct eerste hulp te kunnen
verlenen. Daarachter zien wij de di
verse sleutels en schroevendraaiers,
allemaal met een vaste plaats. In de
achterste punt ontwaren we de ben
zine en het water en het dagrapport
van de wegenwachter, waarop de
tijd, die hij op de weg verblijft,
wordt verantwoord. Bovendien voert
hjj een aantal vlaggen met zich me
de om bepaalde weggedeelten af te
zetten, een brandblusapparaat, het
HO-STOP-sein, waarschuwingsbor
den, een rode lamp en langs kanalen
en vaarten een reddingslij n, die reeds
dikwijls goede diensten heeft bewe
zen
Vraag nu eens aan een wegen
wacht of dat baantje in weer en
wind hem wel bevalt en of hij niet
van betrekking zau, willen verande
ren. Hij zal u vertellen van zijn col
lega, die chef-monteur werd in een
garage, maar na drie maanden weer
graag terugkwam en van zijn colle
ga, die emigreerde naar Canada,
maar na zes maanden reeds aan zijn
voormalige baas schreef of hij nog
eens mocht aankloppen als hij terug
kwam. En hij antwoordt: „Mijnheer,
ik zou niet anders willen. Niet al
leen kom ik met veel mensen in aan
raking, maar bovendien hebben wij
nog eens afwisseling en variatie, die
wij ergens anders gauw zouden mis
sen!"
Rok met voorpas
ZEER GELIEFD IS TEGEN
WOORDIG de rok met de
voorpas. Meestal wordt dit kle
dingstuk gemaakt van corduroy
of zwaar linnen, beide materia
len voor een sportiever kleding
stuk en zeer prettig in het dra
gen. Ons model heeft als rok van
voren 3 banen en van achteren
twee. De banen van voor- en
achterrok zijn klokkend geknipt.
Op de voorrok is de ronde zak
gestikt. De voorpas wordt opge
houden door banden die over de
schouders naar de achtertaille
gaan. Men ziet ook wel, dat de
banden kunnen worden versteld
door een gesp, die even boven de
voorpas is aangebracht en niet
alleen handig is voor het inkor
ten of verlengen der banden,
maar ook nog decoratief is.
Zo, dat is dan eigenlijk alles
wat er te zeggen is over onze rok
of het moest zijn, dat we hier wel
mét een kledingstuk te maken
hebben, dat niet geschikt is voor
zwaardere figuren, vandaar ook
dat het uitgezette patroon be
doeld is voor maat 38.
Bij het overtekenen op ware
grootte moet men zich laten lei
den door de bij de stippellijnen
geplaatste cijfers, die centimeters
aanduiden. Naden en zomen zijn
nog niet in het patroon berekend,
dus moeten alsnog worden bijge
knipt.
Aan materiaal is voor onze rok
nodig 2.60 meter van 90 cm.
breed als het corduroy is (dit
materiaal kan nl. maar in één
richting worden geknipt) of 2
meter van 90 cm. breed indien
de rok wordt gemaakt van lin
nen.
Knippatronen van dit model
voor de maten 42 t.m. 46 kunnen
worden besteld bij Perspatronen-
dienst, postbus 35, Utrecht. Be
stellingen kunnen geschieden per
postwissel of per brief met in
sluiting van 0.90 aan postze
gels.
Na ontvangst van dit bedrag
en bij juiste vermelding van het
nummer P.A. 350 en de gewenste
maat wordt het patroon u zo
spoedig mogelijk toegezonden.
(Het insluiten van knipsels is bij
vermelding van het nummer
niet noodzakelijk).
Maattabel: 42 44 46
112
107
Bustewijdte
Taillewijdte
Heupwijdte
Lengte 126 izö
Vergeet u niet uw adres in de
brief te vermelden?
Pluim voor Haarlem
Ditfs de tijd voor de voorjaars
beurzen voor de vrouw. Het, kost
de huisvrouw echter veel moeite
om de nieuwste snufjes eens rus
tig te bekijken. Overdag kan ze
de kinderen niet alleen laten en
's avondsEnfin, U kent dat.
De orkesten en andere attracties
trekken zoveel mensen naar de
beurzen mensen die heus niet
op de eerste plaats voor de ex
positie komen dat er voor kij
ken weinig mogelijkheden be
staan.
Daarom hulde aan de organi
satoren van de Haarlemse Voor-
jaarsbeurs! Zij waren ervan Over
tuigd, dat de middag de huismoe
ders het best uitkomt. Alleen de
kinderen vormden een probleem.
Welnu, de organisatoren openden
tegenover het beursgebouw een
gelegenheid, waar de moeders
haar spruiten konden achterlaten
onder deskundige leiding.
Een voorbeeld, dat navolging
verdient!
Kaasboterhammen
Als de natuur kwistig is met
vorst en Oostenwind of met een
van de andere koudebrengers,
behoeft de groenteman niet bang
te zijn, dat hij met peen en uien
of boerenkool blijft zitten. Deze
gerechten staan onder andere
aan de top van de dagelijkse
maaltijd wensen
Maar wat is boerenkool zonder
worst en hutspot zonder klap
stuk?
Dat is nou echt een verzuchting
voor de vastendagen.
Maar tochHebt U de ge
bakken kaasboterhammen al
eens gepi-obeerd?
Voor vier volwassen personen
hebt U nodig: 8 sneetjes oud
brood, 1 ons vette kaas en onge
veer 80 gram boter of margarine.
Een gedeelte van de boter
kunt U gebruiken, om de boter
hammen te smeren. Vervolgens
belegt U vier sneetjes met een
plak kaas en legt de andere
sneetjes daarop. De helft van de
overgebleven boter gaat in de
koekenpan om één zijde van de
boterhammen goudbruin te bak
ken en de andere helft gebruikt
U Om de bovenkant van de bo
terhammen hetzelfde lot te la
ten ondergaan.
Het resultaat is smakelijk en
voedzaam.
Behalve bij hutspot en boeren
kool smaken de kaasboterham
men ook goed bij andere winter-
kost zoals andijvie, savoyekool,
uien enz.
ONZE. HANDEN
jyiISSCHIEN is dit kopje een
beetje misleidend, want het
kan de verwachting wekken, dat
er iets gezegd zal worden over
nagels of de huid van de hand.
Het zit echter niet aan onze
handen vast. Helaas en aan de
andere kant ook gelukkig, want
we zouden een veel te zware last
te torsen krijgen. Het gaat hier
namelijk over geld. De zeer ge
leerde heren der schepping heb
ben eventjes uitgerekend, hoe
de kwartjes en guldens kunnen
oplopen. Zij zijn tot de conclusie
gekomen, dat 75% van het na
tionale inkomen door de handen
van de huisvrouwen gaat.
We zullen het eens natellen,
zeer geleerde heren!
V
