SCHEEFJESWOL
Wat de RAI. aan
personen-auto's te zien geeft
3300 k.m. van Tilburg
naar Noordwijk
Hoe komt het NOC aan geld
UUNDÜUDAG 20 APRIL 1950
UE LEID SE COURANT
TWEEDE BLAD PAGINA 1
Kleine auto zeer in trek.
maar ook de sleeën zijn present
Er zyn nog geen drie weken verlo
pen sedert een oorverdovend claxon-
geloei in het RAI-gebouw te Am
sterdam het einde aankondigde van
de tentoonstellnig van bedrijfsauto
mobielen. Thans is het de beurt
aan de glanzende personenauto's, die
ongetwijfeld, meer nog dan de be
drijfsautomobielen, tot de verheel
ding der mensen spreken. Het zijn
producten uit vrijwel alle landen,
die auto's fabriceren, in totaal meer
dan 60 merken. Kenmerkend voor de
na-oorlogse situatie is, dat de Engel
se industrie sterker vertegenwoor
digd is dan de Amerikaanse. De
Amerikanen vormden vroeger het
grootste contingent op de exposities,
maar thans heeft het gebrek aan
„hard currency" en de daaruit voort
gevloeide invoerpolitiek een geheel
gewijzigde-situatie doen ontstaan.
Afgezien van de Amerikaanse
merken, komen de meeste fabrieken
met een uitgesproken kleine automo
biel. Ook dit is een gevolg van de na
oorlogse economie, die Europa
dwingt ook in zijn vervoermiddelen
de grootste zuinigheid te betrach
ten. Tot de tendenzen van de con
structie der moderne auto's behoort
het streven naar een zo groot moge
lijke geruisloosheid en een maximum
aan comfort. Dit wordt onder meer
bereikt door de koetswerken zo laag
mogelijk op het chassis te bouwen,
dikwijls ook als zelfdragende carros
serie en daarbij de volle breedte te
benutten door dit koetswerk over de
wielen te bouwen. De voorwielaan
drijving heeft vrijwel geen nieuwe
aanhangers gekregen en ook is men
het blijkens de geëxposeerde wagens
nog niet eens over de vraag of de
motor voor, dan wel achterin moet
worden gebouwd.
De kleinste auto der expositie.
Woensdagmiddag laat is nog een
merk aan de reeks toegevoegd en
wel de ..Svenska Champion". Dit
Zweedse wagentje is geconsrueerd
als modus tussen automobiel en mo
torrijwiel. Het heeft dan ook een
tweecylinder tweetakt 400 cc motor,
die het een topsnelheid geeft van 80
km. per uur. De auto weegt 280 kg.
en biedt plaats aan twee personen.
Het benzineverbruik is 4 liter op 100
km.
Op de RAI-tentoonstelling wordt
het prototype van de limousine ge-
exposeerd. Dit model is in Zweden
echter reeds in fabricage en zal waar
schijnlijk tegen de herfst ook wor
den geëxposeerd. De prijs van deze
limousine in Zweden bedraagt 3300
Zweedse kronen. Reeds eerder werd
in Zweden een open model van deze
wagen op de markt gebracht.
De Nederlandse industrie.
De Nederlandse industrie, die zich
toelegt op het assembleren van auto
mobielen, is vertegenwoordigd door
de Fordfabrieken, de Kaiser Frazer-
fabrieken, Molenaar's Automobielfa
briek en de fabriek van Leonard
Lang.
De Ford brengt de Anglia, de Pre
fect en de Vedette, die in Amster
dam worden vervaardigd; de Ameri
kaanse Ford, de Taunus, die in Keu
len wordt gemaakt en tot slot de
Mercury, die in Nederland alleen
te verkrijgen is tegen betaling in
dollars. De Kaiser Frazer exposeert
het eigen merk en de Franse Simca,
die sinds 1 Januari 1950 ook in Rot
terdam wordt geassembleerd. Mole
naar's automobielfabriek assem
bleert thans de Morris hier te lande
en Leonard Lang sinds kort de Fiat.
Leonard Lang werkt op het ogen
blik nog in een fabriek te Boskoop,
maar zal in de nabije toekomst trach
ten de bouw van deze Fiats in eigen
huis aan de Stadhouderskade te Am
sterdam te doen geschieden.
Dan is er tot slot nog de Neder
landse industrie van kampeerwa
gens uit Hoogeveen. Er worden kam
peerwagens geëxposeerd met slaap
plaatsen voor 3, 4 en 5 personen. De
ze wagens bevatten het maximum
aan bergruimte en comfort, o.a. stro
mend water, electrïsch licht en zelfs
is er een met een toilet dat uitgescho
ven kan worden als de wagen stil
staat.
De buitenlandse merken.
De bezoekers van de RAI, die er
van dromen nog eens zelf achter het
stuur van hun eigen wagen te zit-
men. Daar staat het neusje van de
zalm: de Engelsche degelijkheid, die
zich nog bij de Triumph kenmerkt
door de strakke lijn, maar die bij
de meeste andere Enelse merken, de
sierlijkheid en snelheid van de Fran
sen en Italianen en daarnaast 't ver
nuft, samengebundeld in de veelheid
van sportwagens. Zijn de meeste
„grote Amerikanen" niet te betalen,
omdat zij tegen dollars moeten wor
den gekocht, de meeste sportwagens
kosten exhorbitant hoge bedragen.
Er is bijvoorbeeld een Fiat Sport, die
indien leverbaar, ƒ25.000 zou moe
ten opbrengen. Een Simca Gordini
racewagen met een snelheid van 220
km. per uur zou 32.000 kosten. Gun
stig daartegen steekt de Jaguar sport
wagen af, die in serie wordt ge
bouwd en leverbaar is. Deze sport
wagen kost ruim 16.000 en heeft
een snelheid van 234 km. per uur. In
kleinere klassen vindt men de Midget
Car in de prijs van ruim ƒ6000, die
ook al een verandering heeft onder
gaan. De M. G. van deze tentoonstel
ling is namelijk 6 cm. breder dan die
van de vorige expositie en ook bij
deze kleine sportwagen is de strakke
lijn vervangen door een wat meer
soepele.
Een van de grootste personen
auto's is de De Soto die plaats biedt
aan 7 personen. Ook geschikt voor 't
vervoer van meer dan het normale
ten, wanen zich in een luilekkerland,
zodra zij de' grote hall binnenko-
aantal personen zijn de Stationswa
gons.
Een toekomstig koper, die, zonder
van te voren zijn keuze omlijnd te
hebben, naar deze expositie gaat,
zal lang en vaak aarzelen tussen de
keur van modellen, die hem hier
wordt voorgezet.
Teslotte zijn er nog de vele stands
met onderdelen, banden en de stands
van organisaties, waaronder een
stand van commissaris „heer in het
verkeer-' Cohen van de hoofdstede
lijke 'politie niet ontbreekt, die de
autoliefhebbers zullen boeien.
Er zijn tal van accessoires, die het
rijden kunnen veraanngenamen dan
wel veiliger maken. Om dit laatste
mogen zeker niet worden verzwegen
Van d<y Heyden's import claxon
„Wiebel wobel" en Philips Troube-
lite, welke laatste bij het omleggen
van een nieuw eband bij avond geen
gepruts geeft. Ook is er de crick van
Austin, die vanuit de auto kan wor
den bediend.
Zo zijn er meer snufjes, die op de
eerste plaats de „sleeën", maar toch
ook de bescheiden auto van 1950 op
luisteren.
Deze tentoonstelling van personen
automobielen is vandaag geopend en
sluit op 29 April.
De laatste etappes
van de zware tocht
Arme zwoegers
Het leven van hardwerkende
inbrekers gaat niet altijd over
rozen. Dat ondervonden gisteren
twee brave zware jongens uit
New York, die hun zinnen had
den gezet op een aardig brand
kastje, dat 125 kilo schoon aan
de haak woog en vermoedelijk
ook van binnen zwaar zou we
gen. Zij forceerden volgens alle
regelen der kunst een kelder
deur, vervolgens nog een knaap
van 'n ijzeren binnendeur, waar
na zij in een snoepwinkel aan
landde. De verleidelijke snoep
versmadende wrongen zij twee
ramen achtereenvolgens open,
wurmden zich in het zweet huns
aanschijns door een luchtkoker
en hadden toen nog een deur te
forceren. Toen waren ze bij de
safe Het ding was toch wel erg
zwaar, maar het handwerk ver
eiste, dat het ding versjouwd
werd en dat deden de dan ook
plichtsgetrouw. Door de deur,
door de luchtkoker, via de ra
men en door nog een twee deu
ren. Toen stonden de zwoegers
hijgend buiten. Zij telden de
buit: 4 dollar aan postzegels. En
de safe was nog niet eens geslo
ten?
NOORDWIJK. Woensdagavond
pLm. 8 uur.
En dan bén je eenmaal in Noord-
wijk en dan dénk je, dat het afgelo
pen is....
Maar de bezorgde hotel-portier
stelt je dan een telegram ter hand
van de krant, die „in elk geval nog
een verhaaltje voor morgen" ver
wacht.
Alsof ze op diezelfde krant niet we
ten, waarom je eigenlijk met een
omweg van 'n slordige 3300 kilome
ter van Tilburg naar Noordwjjk bent
gereden en alsof ze er daar nog steeds
niet achter zijn, dat ook ons bloed nu
eenmaal kruipt, waar het met geen
mogelijkheid meer gaan kan!!
Een verhaal dus uit Noordwijk,
waar voor het eerst na 3 kille, natte
dagen een vriendelijk (zij het nog
weifelend) zonnetje de Rallye-rijders
begroet en waar wij om 5 uur 38 pre
cies zijn binnengevallen als één der
300, die Zondag waren gestart. Nou
janeemt U dat „300" dan maar
met een korredje of wat zout en pe
per, want U zult zo goed als wij links
en rechts wel vernomen hebben, dat
er een aantal dapperen het zonnige
Noordwijk nimmer hebben bereikt!
En wat de rest betreft: wijzelf zijn
met zegge en schrijve 7 strafpuntjes
binnengekomen (waarover later
meer) en de overgrote meerderheid
der „300" heeft het met aanzienlijk
meer moeten doen. U herinnert zich
toch dat bergen-stukje en die route
der 1000 bochten?? Welnu: wat daar
aan brokken gemaakt zijn en straf -
punten opgelopen is niet met de toet
sen van één schrijfmachine te be
schrijven.
Keren we daarom nog héél even te
rug naar Belfort, waar we op pad
gestuurd werden met het vooruit
zicht van 15 bergen tegemoet. U kent
het verhaal verder: 150 kilometer met
de gaspedaal op de vloer, één wiel op
de weg, rechtopstaande achter in de
auto, één pakje sigaretten op een
traject van precies 3 uren, water en
bloed, wanneer weer eens zo'n
verraderlijke hairpin met zo tus
sen de 70 en 80 k.m. per urn-
werd genomen (bij het dalen wel te
verstaan, want bij het stijgen kwam
het meestal niet boven de 25!!) en
zovoorts, enzovoorts. Waard om nog
eens apart beschreven te worden,
ware het niet, dat we zuinig moeten
zijn met de plaatsruimte.
En toen die „1000" bochten van
Luxemburg naar Luik. Ook dat weet
U al: geen 1000, maar wel 3000 boch
ten in een striemende regen, zodat
het „nemen" van al die draaiingen
soms wel gekkenwerk leek en
was!! In Uw zalige club-fauteuil kunt
U zich dat nauwelijks voorstellen,
maar wij zijn altijd nog bereid, er
bij U thuis een paar^ echt gebeurde
dingen over te komen vertellen, maar
dan liever (voor U!) niet tegen de
nacht.
Hoe dan ook: wij hadden het on
geluk, een kilometer of zo verkeerd
te rijden en tezamen met de weg te
rug naar het goede punt, liepen we
7 minuten vertraging op, wat ons op
die onaangename 7 strafpunten is ko
men te staan.
En dan eindelijk die juich-tocht
door ons eigen landje. Maastricht
(bloemenslingers) Eindhoven
(soep en warme worstjes) Arn
hem (broodjes en koffie) Gronin
gen („uitblazen maar voor de laat
ste étappe) Alkmaar (beschuitje
met kaas) en tenslotte dan Noord
wijk, waar de bloemstukken op straat
een sympathiek „welkom" bereidden
en waar alles plotseling zo vriende
lijk en „eigen" leek na al de plens
buien en slipperigheid elders.
Team-work.
Dat is in 't kort het avontuur van
équipe 207! Maar we willen U ook
nog enkele dingen over anderen ver
tellen. Daar is bijvoorbeeld de histo
rie van Ken Wharten de overwin
naar van het vorig jaar. Toen reed
hy met mevrouw Cooke, die het dit
jaar eens apart probeerde, om in de
Coupe des Dames mee te dingen.
Maar oude „liefde" roest niet en om
dat deze beide Engelse équipes res
pectievelijk nummer 201 en 202 had
den, konden wij het met ons nummer
207 buitengewoon goed volgen, hoe
zij een pracht staaltje (wolkomen ge
oorloofd) team-werk leverden, door
elkaar steeds op de voet te volgen (en
dat vanaf het begin tot het einde) en
elkaar steeds op de critieke momen
ten bijstand te verlenen. Wharten
reeds in een knal-gele „Ford Pilot"
en vormde zodoende des nachts na
tuurlijk een pracht van baken in de
duisternis. Dat zij beiden een goede
gooi doen naar een der hoogste tro-
feën, is al geen geheim meer hier in
Noordwijk.
En nu hebben we U nog niets kun
nen vertellen over onze hors
d'oeuvres de variété, de momenten,
dat we uit pure spanning scheerzeep
op onze beschuitjes smeerden, de on
gelooflijke dwaasheid van die Parijse
agent, die ons met potlood en bloc
note achtervolgde vanwege het dood
onschuldige passeren van een oranje
(let wel: oranje) lichtje, de enkele
vervelende botsingen, die enkele
deelnemers met elkaar en met an
deren hadden, een paar tamelijk .zwa
re gevallen, die den ongelukkige rij
ders op definitief uitvallen en in één
enkele uitzondering op het zieken
huis kwam te staan en zoveel andere,
prettige en moeilijke ervaringen.
Dat kan ook niet, want zo'n Rallye
KONINKLIJKE S C H E E P J E S W O L F A B R I E K E N VEENENDAAL
brengt duizend-en-een dingen met
zich mee, die alleen gewaardeerd
kunnen worden door hen, die er van
dichtbij mee kennis hebben gemaakt.
Kokende wagens, gekneusde bomen,
kapotte spatborden, gebroken ruiten,
en die vele, vele andere zaken zeg
gen U toch niets. Doch mocht U er
behoefte aan hebben, het volgend
jaar zelf eens mee te rijden en tevo
ren over alles, wat er kan gebeuren
eens uitvoerig te worden ingelicht:
veest gerust wij zullen het U in
geuren en kleuren vertellen en de
R.A.C.-West zal Uw aanvrage nadien
ongetwijfeld in welwillende overwe
ging nemen.
En hierbij zullen we het dan voor
vanavond laten. We zijn (eerlijk ge
zegd) te moe, om et* nog iets meer
van te vertellen en over enkele ogen
blikken zal wat geplons en wat ge-
kabbel in onze badkamer verkondi
gen, dat wij ons voor korte tijd heb
ben afgezonderd teneinde ons voor
te bereiden op wat ons het meest aan
lokt: het bed!
Mevr. Cooke won de dames-prijs.
Naar het A.N.P. verneemt, heeft de
Engelse dames-équipe van mevr. J.
Cooke, mevr. Bache en mevr. Watson,
die op Ford te Den Haag is gestart,
de coupe des dames van de tulpen-
sterrit 1950 gewonnen, aangezien de
ze de enige ploeg van de ingeschreven
en gestarte damesteam was, die het
traject zonder strafpunten heeft af
gelegd. Alle andere damesteams heb
ben strafpunten opgelopen. Bij de
technische controle bleek, dat alles
in orde was, zodat officieus mag wor
den aangenomen, dat de Engelse
deelneemsters de dames wedstrijd heb
ben gewonnen.
Gestart zijn in totaal 277 teams,
waarvan er 188 te Noordwijk aan Zee
zijn aangekomen en gecontroleerd.
Het aantal uitvallers bedroeg dus 89.
Van de 188 équipes, die aan de finish
kwamen, bleken er 64 zonder straf
punten de gehele route te hebben af-
waarbij echter eventuele
strafpunten ten aanzien van de tech
nische controle niet in aanmerking
zijn genomen, aangezien het resultaat
dezer controle pas hedenmorgen be
kend zou worden.
Van de 64 teams zonder strafpun
ten zijn er 43 in klasse 1 (1500 cc en
hoger), 12 in klasse 2 (11001500
cc), 7 in klasse 3 (7501100 cc) en 2
teams in klasse 4 (tot 750 cc). De
twee deelnemers zonder strafpunten
in de laagste klasse zijn: A. J. M. van
der LofM. H. Odink met Fiat ge
start te Den Haag en J. L. Loman—
A. G. W. Kluck met Fiat gestart te
Brussel.
Mevr. Cooke. die in klasse 1 uit
komt, zal met de andere 63 teams
heden in de klassementsproef te
Zandvoort starten voor de algemene
rangschikking.
Alleen voor de Ned. sport of ook
voor de Olympische Spelen
IN VROEGER JAREN werden de werkzaamheden van het Neder-
landsch Olympisch Comité gefinancierd uit de contributies der leden
en verschillende vaste dotaties. Voor de financiering van de deelneming
aan de Olympische Spelen werden de benodigde gelden op de meest uit
eenlopende wijzen bijeengegaard. Door de instelling van de Olympische
Dag in 1933 werd een vaste bron van inkomsten verkregen. Deze inkom
sten werden gestort in het z.g. Fonds Olympische Spelen, waarin de Neder
landse deelneming aan de Olympische Winter- en Zomerspelen werd
bekostigd.
Na de oorlog werd, naar bekend
is, het N.O.C. gereorganiseerd tot de
federatie voor de Nederlandse sport.
Het gevolg van deze reorganisatie,
welke in 1947 definitief tot stand
kwam, was een grote toeneming van
de werkzaamheden, waarvan die met
betrekking tot de aanleg, het onder
houd en de exploitatie van oefen- en
wedstrijd gelegenheden en het daar
mede verband houdende contact met
de overheid thans de belangrijkste
zijn. De oorzaak hiervan is gelegen
in het feit, dat ruimtelijk gezien in
ons dichtbevolkte land de sport klem
komt te zitten tussen andere levens
gebieden, zoals landbouw, veeteelt,
industrie en volkshuisvesting, wel
ke eveneens op ruimte aanspraak
maken. Wil de sport niet in de ver
drukking komen, dan moet ook zij
hierbij haar stem doen horen. Het is
duidelijk, dat niet' de overheid als
pleitbezorger voor de sport kan op
treden; de sport moet hier zelf voor
haar belangen op de bres staan,
waarbij natuurlijk een gelijkgerichte
nauwe en vriendschappelijke samen
werking tussen de landelijke, provin
ciale en gemeentelijke overheid ener
zijds en de cportbeweging ander
zijds dient te bestaan. De Minister
raad heeft dit werk officieel gesanc
tioneerd en positieve medewerking
toegezegd. Een Technische Raad
van het N.O.C. werd inmiddels reeds
door het bestuur geïnstalleerd, in
welke raad de technici van de sport
bonden zitting hebben.
De tegenwoordige inkomsten van
het N.O.C. zijn echter onvoldoende om
zowel deze uitbreiding der werk
zaamheden te bekostigen als ook een
uitzending naar de Olympisch^ Spe
len, zoals men deze gewend is, wes
halve het bestuur en dus ook de le
den van het N.O.C. voor de keuze
staan óf terug te gaan en het zo drin
gend noodzakelijke ruimtelijk werk
te staken en al hetgeen bereikt is
af te breken, óf voort te gaan en
het rv te lopen, dat voor de
Olymp Spelen in 1952 geen trai
nings^ i ter beschikking kunnen
worden gesteld, de delegatie beperkt
zal moeten zijn en deze in 1956 in
het uiterste geval geheel achterwege
zal moeten blijven. Anders gezegd,
moet op de jaarvergadering van het
N.O.C., in Mei te Amsterdam te
houden, worden beslist óf voorrang
moet worden verleend aan de werk
zaamheden. die in het belang zijn
van alle Nederlandse sportbeoefena
ren en welke werkzaamheden voorts
beogen alle jongens en meisjes, die
aan sport willen gaan doen daartoe
ook de gelegenheid te geven, óf de
uitzending naar de Olympische Spe
len moet voorgaan.
Het bestuur van het Nederlandsch
Olympisch Comité acht de keuze uit
beide •mogelijkheden niet moeilijk
en zou voor de eerste oplossing wil
len optéren, en zulks wel te gereder,
omdat het vertrouwen heeft, dat er
andere mogelijkheden tot verhoging
der inkomsten gevonden zullen kun
nen worden, b.v. een tweede Olympi
sche Dag, overheidssubsidie, verho
ging der contributie, verkrijging
van dekking van de kosten der te
verlenen adviezen en toevallige ba
ten o.a. uit de N.O.C.-kalender. Al
dus zal het toch mogelijk blijken met
een representatieve delegatie aan de
Spelen in 1952 en 1956 deel te ne
men.
HOCKEY
ZWITSERLAND—NEDERLAND
TE ZURICH.
De interland heren hockeywed
strijd ZwitserlandNederland, vast
gesteld op 29 Mei a.s., zal te Zürich
v/orden gespeeld.
IERLAND—BELGIë (DAMES)
De Dameshockeywedstrijd Ier
landBelgië, die te Dublin werd
gespeeld, eindigde in een 40 over
winning voor de Ierse dames.
BRIDGE
Bedrijvencompetitie Gister
avond werd voor de bridge bedrij
vencompetitie de wedstrijd gespeeld
Twentse Bank tegen Leidsch Dag
blad. De uitslag was 91148
ZAANDAMS ELFTAL—
NED. POLITIE-ELFTAL 1—2.
Ofschoon de Zaanse ploeg gehandi
capt was doordat enkele clubs hun
spelers niet wilden afstaan, aangezien
zij zelf Zondag aanstaande en belang
rijke wedstrijd moeten spelen, heeft
zij het Nederlandse politie-elftal in
de lichtwedstrijd op het ZFC-terrein
uitstekend partij gegeven. Het was
een goede wedstrijd, waarin de ploe
gen volkomen tegen elkander waren
opgewassen. Er werd in vlot tempo
gespeeld. Na een Zaans overwicht
wisten de politiemannen het spel te
verplaatsen, doch zij troffen de
Zaanse verdediging in goede vorm.
Eerst vlak voor de rust nam de poli
tie door Weekers van Chèvremont de
leiding (01). Ook in de tweede helft
werd er met veel élan gespeeld en
ook nu wogen de partijen volkomen
tegen elkander op. De Zaandammers
waren eerst weer sterker doch gelei
delijk kwam de politie geducht opzet
ten. Toch wist het Zaandams elftal
na een half uur door Lamie (KFC)
gelijk te maken (1—1) doch kort
hieroD speelde de Zaandammer Val-
ster (Zilvermeeuwen) zo hard op zijn
eigen keeper Stad (KFC) terug, dat
deze het leder niet bemachtigen kon
en andermaal leidde de politie met
21, welke voorsprong zij niet meer
afstond.
OM DE ZILVEREN WONDERTENT.
De tweede nederlaagwedstrijd, die
VUC in de serie ontmoetingen om de
Zilveren Wondertent speelde, ging
tegen EDO. De wedstrijd eindigde in
een 33 gelijk spel.
WIELRENNEN
RONDE VAN NEDERLAND 1950
De technische leiding van de Ron
de van Nederland heeft de 'derde
étappe van deze ronde Apeldoorn
Geleen op Vriidag 26 Mei tot in de
tails uitgezet. Zij mag wel beschouwd
worden als de zwaarste étappe van
deze derde ronde van Nederland.
Niet alleen is d.e afstand voor Ne
derlandse begriopen zeer groot (ruim
330 km.), doch bovendien slingert
deze route gedurende de laatste '150
km. door het Zuid-Limburgse heuvel
land en heeft men hier een route
geprojecteerd die ongetwijfeld nop
zwaarder is dan de trajecten, die bij
vorige gelegenheden reeds door de
Limburgse heuvels werden gereden.
De route loopt van Aoeldoorn naar
Arnhem, Nijmegen Vierlingsbeek
Blerick. Venlo, Reuver. Swalmen
Roermond. Echt en Susteren naar Sit-
tard, waar dan het heuveltraject be
gint.
Direct voorbij Sittard beklimmen
derenners de Wintrakerberg. rijden
vervolgens via Brunssum.Treebeek en
Heerlerheide naar Heerlen, waar de
steile Molenberg beklommen wordt.
Via Schaesberg. Waubach en Eiigels-
hoven wordt dan de Mariaberg be
reikt. waarna men direct daarop de
uiterst moeiliike Kerkraderberg te
beklimmen krijgt. Nadat men te
Bleiierheide nog even langs de Duit
se grens gereden heeft, verlaat men
dan via Soekholzerheide. Simpelveld
en Eijs de mijnstreek en laat men
verder in Zuid-Limburg practiscb
geen heuvel onbereden.
Via Gulpen en Wiilre gaat de kara
vaan naar Valkenburg, waar van-
zelfsnrekend de Cauberg beklommen
wordt.
Voorbij Maastricht en Gronsveld
bevinden zich dicht opeen, opnieuw
beruchte Limburgse heuvels in hel
traject: t.w. de St. Geertruidenberg
de Banholterberg en de Meerderberg
Nadat men dan in Noorbeek de Noor
derbekerberg genomen heeft, gaat df
karavaan over de beruchte Haarspeld
karavaan over de beruchte haar
speld-afdaling naar Slenaken en
neemt zij naar Epen de 3,5 km. lan-
klim naar het bekende Klein
Zwitserland. Te Vaals klimt men-ver
volgens naar Nederlands hoogste ount
en nadat men via Gulpen en Wijlre
het Geulstadje Valkenburg voor de
tweede maal heeft doorkruist, neemt
men op weg naar Schimmert en Ge
leen de laatste heuvel van deze
étappe: de 4 km lange beklimming
van de berg door het Ravensbos.
De finish te Geleen zal, evenals bij
vorige gelegenuheden plaats vinden
in het Geleense sportpark.
NAAR EEN DEMOCRATISCHER
GEEST IN DE N.W.U.
Op een ledenvergadering van de
Wielerfederatie Zuid-Holland, welke
te Rotterdam werd gehouden, werd
met algemene stemmen besloten, te
trachten in samenwerking met de an
dere wielerfederaties en clubs in Ne
derland en met het bestuur van de
N.W.U. te komen tot een meer de
mocratischer geest'in de statuten en
reglementen van de N.W.U., aldus
verneemt het A.N.P. van de zijde van
het bestuur van de Zuid-Hollandse
Wielerfederatie.
TENNIS
HONGARIJE TREKT ZICH UIT
DAVISCUP-TOURNOOI TERUG.
Het nationale bureau voor de sport
in Hongarije heeft bekend gemaakt,
dat Hongarije dit jaar niet aan het
tournooi om de Daviscup zal deelne
men. Een reden voor dit besluit werd
niet opgegeven. Hongarije zou in de
eerste ronde tegen Noorwegen spelen.
Indien de Hongaren bij hun besluit
bljjven komt Noorwegen zonder te
spelen in de tweede ronde tegen de
winnaar van de wedstrijd Nederland
Zweden.
TAFELTENNIS.
Veni Vidi Vici (Leidschendam).
Het le herenteam is gepromo
veerd naar de 2e klasse, terwijl het
le damesteam door een 64 over
winning op P.T.T. 2 zich vrijwel ze
ker 3e klasse kan noemen.
KORFBAL.
SERIEWEDSTRIJDEN
LEIDSE KORFBAL BOND.
Op Zondag 7 Mei a.s. organiseert
de Leidse Korfbal Bond, ter gele
genheid van haar 15-jarig bestaan
Serie wedstrijden waaraan wordt
deelgenomen door twaalftallen van
Roterdam, Den Haag, Amsterdam,
Haarlem en Leiden.
MOTORSPORT.
INTELAND CYCLE - SPEEDWAY
TE LEIDSCHENDAM.
Op de keurige ingerichte ver
lichte baan achter de Tedinger-
straat is een wedstrijd verreden tus
sen de speedwayclub „New Cross"
uit Londen en de Leidschendam-
sche club „De Schuivende Hollan
ders.''
De belangstelling was buitenge
woon groot. De reporter de heer D.
van Bommel gaf een uitleg van de
meer en meer in zwang komende
cycle-speedway en de Engelse gas
ten zetten in. Al dadelijk bleek, dat
zij sterker waren dan de Leidschen-
dammers. Na de vierde ronde had
de thuisclub reeds een achterstand
van 10 punten. Het was dan ook
niet te verwonderen, dat de Engel
se club de wedstrijd zou winnen.
De uitslag was 52—32. De snelste
heat werd gemaakt door C. Hame
link in 38.6 sec. In de sterren-race
was Joop Bentvelsen van Leid
schendam nummer 1 met 39.8 sec.
PAARDENSPORT
GOEDKEURING PAARDENSPORT
CENTRUM GEWEIGERD.
De Staten van Gelderland hebben
het raadsbesluit van de gemeente
Ede. waarbij een deel van het vorig
jaar door de gemeente aangekochte
heidecomplex bij de Ginkel in erf
pacht zou worden uitgegeven voor
het stichten van een paardensport
centrum vernietigd. Door de voorlo
pige natuurbeschermingsraad en de
contactcommissie voor natuur- en
landschapsbescherming was tegen dit
raadsbesluit protest aangetekend,
aangezien de voorgenomen plaats
voor het paardensportcentrum pla
nologisch onjuist werd gevonden: op
nieuw zou één van de tot dusverre
ongerepte gebieden van de Veluwe
worden verontrust en ontsierd.
Door het besluit van Ged. Staten
zal de heide bij de Ginkel. ten zui
den van de verkeersweg EdeArn
hem, ongerept blijven, zodat de be
langrijke natuurcomplexen van de
Edesche heide, de Ginkel en het Plan
ken Wambuis een ongeschonden ge
heel zullen blijven vormen.
Aether k'-* "ken
VRIJDAG.
HILVERSUM I. 402 M.
7.00—24.00 N.CJt.V.
7.00 Nieuws. 7.15 Gewijde muziek-
7.45 Een woord voor de dag. 8.00
Nieuws- en weerberichten. 8.15 Gra-
mofoonmuziek. 9.15 Voor de zieken-
.30 Waterstanden. 9.35 Gramofoon-
muziek; 10 30 Morgendienst. 11.00
Fluit en piano. 11.30 Gramofoonmu
ziek. 12.00 Volksliederen. 12.30 Me
dedelingen. 12.33 Marinierskapel;
13.00 Nieuws; 13.15 Volksmelodieën;
13.35 Gramofoonmuziek/ 14.10 Ka-
merkwartet 14.40 Voordracht. 15.00
Gramofoonmuziek- 15.15 Kamerkoor.
15.40 Voordracht. 16.00 Pianorecital.
16.30 Omroeporkest en 9olist. 17.30
Repo-tage. 17 45 Promenadeorkest en
solist. 18.15 .Het Evangelie in Espe
ranto". 18.30 Mannenkoor. 18.45 „C-
W. V-kwartier". 19.00 Nieuws. 19.15
Regeringsuitzending. 19.35 Gramo
foonmuziek. 19 40 Radiokrant. 20.00
Nieuws. 20-05 Gramofoonmuziek.
20.30 ,Haak in". 21.00 Populaire mu
ziek. 21.20 ..De Internationale Chris
telijke Vredesbeweging", cau&rie.
21.40 Concertgebouworkest en so
listen- 22.45 avondoverdenking. 23.00
Nieuws. 23.1524.00 Gramofoonmu
ziek.
HILVERSUNM II. 298 M.
7 00 AVRO, 10.00 VPRO, 10.20 VARA,
12.00 AVRO, 16.00 VARA. 19.30 VPRO
21.00 VARA. 22.40 VPRO
23.00 VARA
7.00 Nieuws. 7-15 Ochtendgymnas
tiek 7.30 Gramofoonmuziek. 8.00
Nieuws en Weerberichten. 8.18 Gra
mofoonmuziek. 8-50 Voor de Vrouw.
9.00 Gramofoonmuziek. 10.00 „Thuis",
causerie. 10.05 Morgenwijding. 10-20
Gramofoonmuziek. 10.30 Voor de
Vrouw. 10.45 Alt en Piano. 11.05
Voordracht. 11.25 Orgelspel. 1*2-00
Lichte muziek. 12.30 Mededelingen.
12.33 Sportpraatje- 12.45 Gramofoon-
ziek. 13.00 Nieuws. 13.15 Orgelspel.
13-45 Gramofoonmuziek. 14.00 Voor
de Vrouw- 14.20 Alt en Piano. 14.40
Pianovoordracht; 15.00 Voordracht.
15.20 Kamerorkest en Solist. 16.00
Gramofoonmuziek. 16.30 Voor de
Jeugd. 17.00 Pianoduo; 17.20 Muzi
kale causerie. 18.00 Nieuws. 18.15 Fe
licitaties. 18.30 Voor de strijdkrach
ten. 19.00 „Denk om de bocht". 19.15
Orgel en Zamg. 19.3p Causerie over
de Hollandse gemeente in Londen.
19.45 Radiokrabbel- 19.55 Berichten.
20.00 Nieuws. 20.05 Boekbespreking.
20.10 Gramofoonmuziek. 20.35 „Mens
onder mensen". Causerie. 21-00 Ver-
zoekprogramma. 21.25 „Aether-fo-
rum" 21.55 Buitenlands Weekover
zicht. 22.10 Theaterorkest en -koor
met Solisten. 22-40 „Vandaag". Cau
serie. 22.345 Avondwijding. 23.00
Nieuws. 23.1524.00 Gramofoonmu
ziek.
