Filebestrijding van de toekomst serieuze zaai
WH'EG Si W1EL
'Milieu en veiligheid moeten gewild product worden'
'Twm
Hybride suv I,
Prius succes
'Techniek alleen kan
ons niet redden'
Vrouwen op
de motorfiets
Dordrecht - Ladies Day heet de
motordag voor vrouwen, die
komende zondag bij Vos Moto
ren in Dordrecht vertrekt. De
opbrengst komt ten goede aan
het Ronald McDonald Kinder
fonds. Vanaf 9.00 uur kunnen
maximaal 250 dames worden
ingeschreven voor een rit, die
om 12.00 uur vertrekt richting
Brabant. Ex-motocrosskampi-
oen Gerard Rond is daar gast
heer op zijn nieuwe MotorBike
Island 'Blauwe Meer' in Loon
op Zand. Meer informatie:
www.vosmotoren.nl
KALENDER
JUNI
3-5 Occasion Outlet,
Amsterdam Rai.
www.occasionoutlet.nl
3-5 De smaak van Italië, Kasteel
de Haar, Haarzuilens/Utrecht.
www.italieevenement.nl
4-5 Fiets Festival Zandvoort,
Circuit Park Zandvoort.
www.fietsfestival.nl
www.circuit-zandvoort.nl
11 Oldtimer Kikkerrit. Route
115 km door het Groene Hart,
start in Hazerswoude, défilé in
Boskoop. 017 2216 305.
www.kilckerrit.nl
11-12 Masters of Formula 3,
Circuit Park Zandvoort.
www.circuit-zandvoort.nl
11-12 Drachten Nationals,
dragraces, Drachten.
12 King Cruise, meeting Ameri
kaanse oldtimers, lowriders,
dragracers, custom cars, hot
Rods. Winkelcentrum Maxis,
Muiden. 062 9246 853.
www.kingcruise.nl
12 Duitse Autosport Festival,
TT-Circuit Assen. 016 5503 554.
www.automaxx.nl
17-19 Internationaal
Keverweekend, Budel.
18-19 Italia a Zandvoort.
Circuit Park Zandvoort.
www.circuit-zandvoort.nl
18-19 24 Uren van Le Mans,
Frankrijk, www.lemans.org
23-26 AutoMaxx Summer
Edition, Evenemententerrein
Walibi World, Biddinghuizen.
016 5503 554.
www.automaxx.nl
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507,2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
j
door Lex de Jonge
den haag - Automobilisten met
een navigatiesysteem zijn be
voorrechte mensen. Zodra zich
onderweg een file aandient, ver
schijnt er als vanzelf een alterna
tieve route op hun schermpje. Ze
rijden vervolgens eenvoudigweg
om het oponthoud heen, of heb
ben -als dat onmogelijk blijkt- in
elk geval weet van de ellende
waarmee ze plots worden ge
confronteerd.
De zegeningen van de techniek
dringen langzaam maar zeker
door in de wereld van de ver
keersinformatie. Neem het bo
venstaande geval: de automobi
list profiteert van een soort 'te
letekst via radiosignalen'. Twee
providers (Siemens met ANWB
en Vialis met de Verkeersinfor
matiedienst) sturen vanuit een
verkeerscentrale filemeldingen
onmiddellijk de lucht in. Het
signaal wordt onopgemerkt via
lokale of landelijke radiozen
ders doorgegeven. Iedereen
met het juiste navigatiesysteem
kan de filemeldingen oppikken.
„Hoe gevanceerd dat werkt, ligt
een beetje aan het type naviga
tiesysteem", legt manager Han
van der Steen van Siemens uit.
„De beste systemen geven spe
cifiek de verkeersinformatie
voor het traject waarop de au
tomobilist rijdt en de directe
omgeving. Andere melden de
files op alle wegen. Wie niet
over een auto met een duur na
vigatiesysteem beschikt, kan
toch gebruik maken van dit
traffic message channel'. Op de
markt zijn autoradio's met een
schermpje die de ellende op de
weg keurig noteren. Zelfs zijn er
losse TMC-ontvangers te krij
gen voor een prijs van rond de
130 euro. „Het grote voordeel is
de snelheid", zegt Van der
Steen.
„Radiobulletins hebben door
De automobilist kan verkeersinformatie zelf via zijn boordcomputer, mobieltje of anderszins tot zich nemen. Foto: Archief
hun vaste tijden altijd een half
uur of een uur vertraging. Het
risico is dat je in de file staat,
terwijl de melding nog over de
radio moet komen. Het systeem
van ons en ook van VID /Vialis
stuurt direct na constatering
van oponthoud een bericht uit.
Er is geen vertraging. Minister
Peijs van verkeer zal tevreden
zijn met zulke technologische
snufjes die de automobilist be
ter informeren. Zij wil de reis
tijd voor de weggebruikers be
trouwbaarder en voorspelbaar
der maken. In dat streven
speelt informatie een belangrij
ke rol. Die kan verspreid wor
den via borden op de weg die
filemeldingen of alternatieve
routes aangeven, maar ook via
verkeersinformatie die de auto
mobilist zelf via zijn boordcom
puter, mobieltje of anderszins
tot zich neemt. Hoe meer de
automobilist weet hoe voor
spelbaarder zijn rit. Ook de
Reisinformatiegroep experi
menteert met een combinatie
van routeplanning en verkeers
informatie. Het bedrijf dat on
der meer via 0900-9292 de OV-
reiziger van informatie voorziet,
heeft haar takenpakket uitge
breid. De groep biedt bedrijven
de mogelijkheid om op hun
websites gedetailleerde route
planners voor auto en open
baar vervoer te zetten. Wie op
de website van de Gouden Gids
naar een bedrijf zoekt krijgt de
routes er nu al bij. In het najaar
maakt de onderneming een
flinke stap vooruit. De route
planners worden gecombi
neerd, zodat klanten in één
oogopslag zien of ze een bedrijf
beter met de auto of de trein
kunnen bezoeken. De nieuwe
planner houdt rekening met de
gangbare files, weeromstandig
heden en wegwerkzaamheden.
„Een klant krijgt zo een reële
tijdsvergelijking", zegt commu
nicatiemanager Aarnout
Mijling. „We zijn de eerste die
met zo'n gecombineerde plan
ner komt. We kunnen dat lan
delijk doen, omdat we het enige
bedrijf zijn dat via 0900-9292
over alle dienstregelingen in het
openbaar vervoer beschikt.
Uit een hele rij van noviteiten
zijn dit slecht twee voorbeelden
van planning en informatie die
de klant met dank aan de tech
nologische voortschrijding op
zijn wenken bedient. En dat is
tegelijkertijd ook een beetje het
probleem: er zijn initiatieven en
ontwikkelingen genoeg, maar
wie koppelt uiteindelijk nu al
die nieuwe technieken en idee-
en aan elkaar? Haaglanden gaat
een poging doen. Dat wil zeg
gen: het stadsgewest liet bedrij
ven inschrijven op een op
dracht waaraan 3,5 miljoen eu
ro rijkssubsidie hangt. De vraag
luidde: hoe kan techniek het
best worden benut voor ver
keersinformatie. Het consorti
um TripleVia won door precies
dat te doen wat nodig was. Be-
ledereen een 'persoonlijke reisleider'?
Het is toekomstmuziek, maar
wel nabije muziek. Nog even
en reizigers kunnen een ap
paraatje kopen dat actuele
reisinformatie geeft voor de
auto én voor het openbaar
vervoer. In vakkringen heet
zo'n hebbeding een 'personal
travelagent' (PTA), ofwel een
persoonlijke reisleider. Diver
se partijen werken er aan.
In het vaktijdschrift Reiswij
zer komt innovatiemanager
Oscar Zwiers van ProRail aan
het woord. Het bedrijf is be
zig met een demonstratiepro
ject dat volgens hem wel eens
in het voordeel zou kunnen
uitpakken van trein en tram.
Een tijdsvergelijking zou
meer reizigers het openbaar
vervoer in kunnen lokken.
Het idee is onder meer dat
automobilisten vaker de auto
bij een station parkeren om
hun weg met het openbaar
vervoer te vervolgen. Een na
deel is er wel. Als er proble
men zijn met tram, bus of
staande technieken die zichzelf
bewezen hadden aan elkaar
knopen en uitbreiden. In het
najaar moet zo een zeer ge
avanceerd systeem van start
gaan.
Portefeuillehouder Bruno
Bruins (Verkeer) van Haaglan
den is verguld. „Reizigers kun
nen straks thuis of onderweg
via de (mobiele) telefoon, radio
en computer de allerlaatste
stand van zaken opvragen voor
de weg en voor het openbaar
vervoer. We zijn zo uitgebreid
dat ze zelfs kunnen zien wat de
snelste manier is om naar hun
bestemming te komen: OV, au
to of fiets. De informatie wordt
zeer uitgebreid. Zo worden in
de reisadviezen de laatste files
trein pakken mensen met
zo'n 'persoonlijke reisleide
juist weer sneller de auto.
Er zijn meer beren op de w
Zoals de vraag of de gemid
delde reiziger zit te wachte
op nog een apparaatje? Vei
voersdeskundigen suggere
ren dat het misschien han<
ger is om de informatie te
koppelen aan ae mobiele ti
lefoon. Een gsm kan straks
best worden omgetoverd tij"
een bruikbare PTA. Maar d;
is er nog het obstakel van d
Hollandse zuinigheid. De b
reidheid om te betalen voofl
informatie over diensten is)
ons land doorgaans niet
groot. Zal de markt straks v
voldoende groot zijn? 'lede;
een aan de PTA' kopte het
tijdschrift Reiswijzer onlani
Maar dat lijkt wat voorbarif
Het is zoals met veel nieuw
technieken en 'gadgets'. Lef
voor een kleine groep, maa-
meestal volgt de massa pas;
jaren later.
i
vermeld, maar -indien gewi
ook de dichtstbijzijnde pari*,
garage met vrije plekken. Eft
wordt rekening gehouden i|
weersomstandigheden en nj
extra oponthoud of juist exfo
busdiensten door evenemej,
ten. L
„Het wordt nog een hele klifj
maar dit is dus de toekomsfl
zegt Bruno Bruins. Ook Pau
Potters van ITS Nederland,
kenniscentrum voor verkeetf
techniek, is enthousiast.Dr
een flinke stap in de goede i)i
ting", stelt hij. „Het is de eeu
keer dat een een consortiun j
taak krijgt om de weggebruik
te informeren. De overheid h
gint de reiziger serieus te nu
men." t
l<
P
FORMULE 1
Stand WK 2005:
1. Alonso - Renault - 59 pt
2. Raikkonen - Mercedes - 27 pt
3. Trulli - Toyota - 27 pt
4. Heidfeld - Williams - 25 pt
GP Europa - 29 mei 2005
1. Alonso (Spa) Renault
2. Heidfeld (Dui) Williams
3. Barrichello (Bra) Ferrari
GP Monaco - 22 mei 2005
1. Raikkonen (Fin) McLaren
2. Heidfeld (Dui) Williams
3. Webber (Aus) Williams
GP Spanje - 8 mei 2005
1. Raikkonen (Fin) McLaren
2. Alonso (Spa) Renault
3. Trulli (Ita) Toyota
GP San Marino - 24 april 2005
1. Alonso (Spa) Renault
2. M. Schumacher (Dui) Ferrari
3. Button (GB) BAR Honda
GP Bahrein - 3 april 2005
1. Alonso (Spa) Renault
2. Trulli (Ita) Toyota
3. Raikkonen (Fin) McLaren
GP Maleisië - 20 maart 2005
1. Alonso (Spa) Renault
2. Trulli (Ita) Toyota
3. Heidfeld (Dui) Williams
GP Australië - 6 maart 2005
1. Fisichella (Ita) Renault
2. Barrichello (Bra) Ferrari
3. Alonso (Spa) Renault
Verdere F1-programma:
12 juni - Grand Prix Canada
(Montreal)
19 juni - Grand Prix Verenigde
Staten (Indianapolis)
3 juli - Grand Prix Frankrijk
(Magny-Cours)
10 juli - Grand Prix Engeland
(Silverstone)
24 juli - Grand Prix Duitsland
(Hockenheim)
31 juli - Grand Prix Hongarije
(Hungaroring)
21 augustus - Grand Prix
Turkije (Istanbul)
4 september - Grand Prix Italië
(Monza)
11 september - Grand Prix
België (Spa-Francorchamps)
25 september - Grand Prix
Brazilië (Interlagos)
9 oktober - Grand Prix Japan
(Suzuka)
16 oktober - Grand Prix China
(Shanghai)
www.firadng.nl
www.formulai.com
i
Vanaf half juni biedt Lexus eeif
hybride suv aan, de RX 400h.
maakt gebruik van dezelfde
bride-techniek als de Toyota
us van hetzelfde concern. Beh
ve een 3.3 liter V6 benzinemot
heeft hij ook twee elektromott,
ren aan boord. Die op de voo|(
levert 165 pk en op de achteraf
67 pk. Een continu variabele
transmissie brengt de aandrijl
krachten over naar de wielen. ir
is bovendien sprake van een 'j£
telligente' elektrische vierwieL
aandrijving. Samen kunnen di r
drie krachtbronnen een vermi
gen van circa 270 pk leveren.
Volgens Lexus accelereert de F
bride-suv van 0-100 km/u in
minder dan 8 seconden en he
de RX 400h een brandstofver-^
bruik dat meer te vergelijken ir
met een gezinsauto dan met dj
luxe suv, waarbij de laagste Cj|
uitstoot van het totale suv-seJ)
ment kan worden genoteerd. I*
De tweede generatie Toyota IF
us, de eerste in massa geprodia
ceerde hybride-auto, is een d™
slaand succes. In Nederland
er vorig jaar 1.712 verkocht, dT
jaar tot half mei 2005 al 1.146.
totaal zijn van Prius I en II sin
1997 wereldwijd 330.000 stuk"
verkocht. Toyota is bezig met
bouw van een nieuwe fabriek'
voor auto's met hybridetechn!
in Kentucky, VS. Daar worden
vanaf eind volgend jaar 4.000F
bride-Camry's per maand ge-^
bouwd. In de VS wordt de Priln
op een groeiend aantal handrf"
gedragen. Vanwege de beperk
leverbaarheid wordt voor een£r
nieuwe Prius soms meer gebo1"
den dan hij bij de dealer geko11
heeft. Overigens heeft de auttf
de VS door elektrische storing
ook te maken met een massaP^
terugroepactie.
ril
de
vandaag en die van morgen. Volk^
wagen gelooft in verschillende bij
stoffen: zoals Sunfuel uit biornas^
synthetische brandstof uit aardg/fc
(gas to liquid), aardolie en uiteimij
lijk waterstof.
Volvo heeft bi-fuel motoren (op lL,
zine en biogas/methaan), en dat|
dere Zweedse merk, Saab, heeft ifch
een 9-5 Biopower, een 2.0 turbon 0
tor die op een heel klein beetje by
ne en ethanol draait. Hier kun jef^.
nergens kopen, in Zweden zijn tij v
tallen stations die het op voorraal yj
hebben. Ethanol is daars een kwfce,
goedkoper dan benzine en boveifr
dien mogen de rijders van de bi-fet
en biopower auto's in de Zweedsj]
steden gratis parkeren. Kijk, dat C,
vooruitgang.
deren. Investe
ren in de toe
den. Ons gedrags
patroon zal
moeten veran-
door Rien van der Steen
Technologie alleen kan
ons milieu niet red-
komst, in milieu,
in veiligheid is erg
nuttig, maar je kunt
er de schoorsteen niet
van laten roken, zegt Lex
Kerssemakers, lid van de Raad
van Bestuur van Volvo. „Milieu en vei
ligheid moeten een gewild product
worden."
„Mobiliteit heeft ons enorme vooruit
gang en rijkdom gebracht. En nie
mand piekert er over die mobiliteit
prijs te geven. Kijk maar in Neder
land: hoe meer files er komen, hoe
meer auto's," aldus Kerssemakers.
Andersom gold dat al.
In Europa zijn we massaal aan de
diesel, in Japan denken ze dat de hy
bride een schone toekomst heeft en
de industrie zet wereldwijd zijn zin
nen op een kleinere auto met alle
denkbare luxe. Ook Volvo komt met
een kleine 'premium' auto, al is het
volgens Kerssemakers behoorlijk
moeilijk om daar geld aan te verdie
nen. Hij vraagt zich af hoe lang het
nog goed blijft gaan met de dieselmo
tor. Want om die schoon te houden
zijn steeds grotere investeringen no
dig die de diesel over een jaar of vijf
zo duur maken, dat hij voor de ge
middelde consument niet meer inte
ressant zal zijn.
Kerssemakers:Algemeen wordt aan
genomen, dat de economieën van In
dia en China ons in 2050 overvleuge
len. Kijk naar Korea, waar ze innova
tief zijn en ook op het gebied van
kwaliteit nu grote sprongen maken".
De klant van vandaag showt graag
met het vermogen van zijn auto.
Maar hij zal niet pochen met zijn air
bags of abs. Dat brengt het dilemma
van de industrie in beeld: de autoko
per wil niet echt betalen voor zijn vei
ligheid of zijn bijdrage aan het milieu.
Maar de ontwikkeling daarvan kost
de industrie erg veel geld. „We willen
de eigen toekomst natuurlijk veilig
stellen. Leica en Hasselblad werden
overvleugeld door digitale reuzen.
Een gigant als Sony zit ook duidelijk
in de problemen, omdat ze daar be
paalde trends niet op tijd in de gaten
hadden. Het kan ook goed gaan. Over
een merk als Skoda is lange tijd
schamper gedaan. Dat is er helemaal
bovenop. Ook Volvo -een relatief klei
ne fabrikant met 450.000 auto's per
jaar- moet oppassen. In 2020, dat is al
Lexus heeft binnen
kort zelfs een hybride
suv, deze RX400h.
Foto: Louwman&Parqui
wonnen uit aardgas, al is dat niet
echt een optie. Dus wordt het uit wa
ter gehaald.
In IJsland wordt er al druk mee geëx
perimenteerd, omdat het land als
eerste wil overgaan op een economie
rond waterstof in plaats van aardolie.
Er rijden al bussen van Daimler-
Chrysler rond met een brandstofcel.
De waterstof wordt onder druk opge
slagen in tanks. In zo'n bus lukt dat
nog wel, maar voor auto's wordt dat
moeilijker. Zie de discussie die nog
altijd woedt over lpg-tanks in perso
nenauto's. In de industrie wordt mo
menteel gewerkt met waterstoftanks
met een druk van 350 bar, maar er is
ook al sprake van 750 bar. Een andere
manier van waterstof opslaan is het
gas vloeibaar maken. Dan moet de
De 3CC, een driezits studiemodel van Volvo dat model staat voor een compacte auto van de toekomst. Foto: Volvo
De Hyundai Tucson brandstofcelauto.
Foto: Hyundai
temperatuur in de tank wel min 253
zijn en dat levert ook enorme proble
men op zoals verdamping. Toyota
meldt de uitvinding van nieuwe ho-
gedruktanks van nylonhars en een
mantel van koolstofvezel, die min
stens vijftien jaar mee kunnen en bo
vendien meer waterstof kunnen op
slaan. Hyundai nam onlangs deel aan
een 'schone' rally van Lugano naar
Monaco met een experimentele Tuc
son FCEV (fuel cell electric vehicle).
De Hyundai eindigde als tweede ach
ter een GM Zafira met brandstofcel.
Zon en wind zullen bij lange na niet
genoeg schone energie kunnen leve
ren, met waterstof is dat wel het ge
val. Maar een waterstofeconomie zal
zoveel waterstof nodig hebben, dat er
kerncentrales nodig zijn om daar de
energie voor te leveren. Volgens de
Koreaanse professor Soe Hoon Kim,
die de bouw van de Tucson FCEV be
geleidde, kan waterstof in grote hoe
veelheden gemaakt worden uit rest
warmte van kernreactoren (900 gra
den). Volgens Kim wordt de brand
stofcelauto vanaf 2010 betaalbaar. De
400 koolstofplaten in de brandstofcel
van de Hyundai kosten nu nog 450
dollar per stuk. In massaproductie
moet dat dalen tot 2 dollar per stuk.
Een brandstofcel van 85 kiloWatt kost
nu nog ca. 200.000 dollar. Maar de
vooruitgang is enorm, meldt Kim: de
brandstofcel in de Hyundai ging vorig
jaar 800 uur mee, nu al 2.000 uur. En
dat worden er 5.000. Volgens profes
sor Kim is de brandstofceltechnologie
haast oneindig te gebruiken. „Voor
transportdoeleinden als de automo
bielindustrie en de scheepsvaart,
maar ook voor mobiele communica
tie, energiecentrales en gebouwen.
Terwijl Toyota hevig investeert in de
hybride (de energie komt dan altijd
nog van de verbrandingsmotor,
waardoor het rendement nog altijd
niet groter is dan 25 procent) komt de
brandstofceltechnologie voor Toyota
wellicht iets te vroeg. Want de hybri
de wordt in brede kring gezien als de
perfecte overgang tussen de auto van
nieken aan moet bieden. Elektro-au-
to's, alternatieve brandstoffen als
aardgas, methanol en bio-diesel, hy-
brides en de brandstofcel op water
stof komen er aan. Het Koreaanse Kia
bijvoorbeeld kondigt de serieproduc
tie van een Sportage met brandstofcel
aan voor 2010. Het worden er circa
10.000 per jaar.
Een huidige schone auto haalt het in
de verste verte niet bij het alternatief:
de waterstofauto. Ruim honderd jaar
geleden geloofde iedereen nog in een
elektrische toekomst voor de auto.
Dat is nog steeds zo, al komt die elek
triciteit dan van een brandstofcel in
plaats van een accu. In die brandstof
cel wordt waterstof in contact ge
bracht met zuurstof. De chemische
reactie tussen die twee resulteert in
elektrische stroom, die de elektromo
tor van de auto van de toekomst aan
drijft. De waterstof kan worden ge-
over 15 jaar, zullen we andere auto's
moeten maken. Daarbij gaat het niet
alleen over innovaties. Wij hebben al
bi-fuel auto's (gas en benzine), al
breekt dat systeem met 15.000 stuks
per jaar niet echt door. We zullen van
milieu en veiligheid een gewild pro
duct moeten maken om succes te
blijven hebben."
Kerssemakers roert de alternatieve
brandstoffen aan. Want temidden
van de discussies over voertuigemis
sies nadert het einde van het fossiele
brandstoftijdperk. De olie is over een
jaar of dertig op en dan heeft de
mens er nog geen 150 jaar over ge
daan de aarde te beroven van in mil
joenen jaren gevormde aardolie.
Straks wordt de olie zo schaars en
duur, dat de industrie andere tech-
—BH
