WEG WIEL 2
Fiat Panda trekt Camptrailer: kamperen op schaal
Michelin wijst reiziger de weg
Airbagjas beschermt motorrijder
jn%
'Autobahn'
erjaardag
De Duitse auto-
ierde 19 mei zijn 70ste
Op die datum in
ide Adolf Hitler het
ik 'Autobahn' tussen
en Darmstadt. Vol-
gangbare historische
eeft de Duitse dictator
ahnen bedoeld als be-
ïgswegen voor zijn le-
wereldoorlog, die hij
du beginnen. Historici
ïwoordig een andere
oegedaan: Hitiers oor-
iek was voornamelijk
1 op het spoor. Toch
e brede wegen nog
igrijke rol vervullen in
le aanloop naar de
pitulatie in 1945 kon-
lieerden sneller op-
de Autobahnen.
ENDER
p modelautobeurs,
pocenter, Houten.
ac.nl
ütalia, festival voor
(klassiekers,
fcorchamps, België.
ptalia.be
iion Outlet,
Rai.
ionoutiet.nl
laak van Italië, Kasteel
[aarzuilens U trecht
•venement.nl
:estival Zandvoort,
:k Zandvoort.
iit-zandvoort.nl
1 dfoer Kikkerrit. Route
Jid|oor het Groene Hart,
:erswoude, défilé in
|017 2216 305.
^^errit.nl
isters of Formula 3,
jrk Zandvoort.
uit-zandvoort.nl
mise, meeting Ameri-
dtimers, lowriders,
j s, custom cars, hot
"sJhkelcentrum Maxis,
162 9246 853.
;cruise.nl
Autosport Festival,
t Assen. 016 5503 554.
tmaxx.nl
ia a Zandvoort.
rk Zandvoort.
jit-zandvoort.nl
Jren van Le Mans,
www.lemans.org
Jdactie Weg Wiel,
12003 PA Haarlem,
1: hdwegenwiel@hdc.nl
lig onder verantwoording
tffende organisatie. De uit-
I verantwoordelijk voor af-
|of gewijzigde data.
1ste informatie: bel het ver-
«onnummer of ga naar het
1 internetadres.
lelijk 2005:
dei- Renault - 49 pt
gertien - Mercedes - 27 pt
oe^Toyota - 26 pt
se, ri
e v(co - 22 mei 2005
ebrfien (Fin) McLaren
bedjd (Dui) Williams
ntef (Aus) Williams
n h<
je-8 mei 2005
12Cpen (Fin) McLaren
anw(Spa) Renault
nerfta) Toyota
io - 24 april 2005
(Spa) Renault
tacher (Dui) Ferrari
j (GB) BAR Honda
- 3 april 2005
J(Spa) Renault
ta) Toyota
ïen (Fin) McLaren
sië - 20 maart 2005
(Spa) Renault
ta) Toyota
d (Dui) Williams
alië - 6 maart 2005
lla (Ita) Renault
ello (Bra) Ferrari
(Spa) Renault
fl-programma:
Grand Prix Europa
- ing)
}rand Prix Canada
jrand Prix Verenigde
dianapolis)
and Prix Frankrijk
lours)
rand Prix Engeland
wjle)
irand Prix Duitsland
eim)
irand Prix Hongarije
ring)
us - Grand Prix
itanbul)
n( l>er - Grand Prix Italië
Ha)aFrancorchamps)
nber - Grand Prix
pber - Grand Prix
ja-Francorc
pber - Gran
pterlagos)
r - Grand Prix China
cing.nl
nulai.com
door Rob van Cinneken
BOEKEN
Handzame caravans zonder frat
sen zijn in de mode. Tabbert zet
te de trend met zijn kleine kogel
ronde T@b en deze maand lan
ceert Adria de opvallende eiron
de Action. Maar als het om com
pact kamperen gaat is er maar
één kampioen: de Camptrailer.
We koppelden hem achter een
Panda voor een test op de cam
ping.
„Een Panda met trekhaak?" Het
wordt heel lang heel stil aan de
andere kant van de lijn. Onze
vraag moet er bij Fiat Auto Ne
derland kennelijk langdurig in
zinken. Nee, die hebben ze niet
in de testvloot. Nog nooit naar
gevraagd ook. Het kittige Fiat
karretje heeft veel gezichten,
maar op de reclamekreet
„Noem me een trekauto" wa
ren ze nog niet gekomen. Er zit
dus niets anders op dan een ko
gel onder het kleine Fiatje te la
ten bouwen. Uiteindelijk moet
onze testcaravan een passende
kompaan hebben.
Nou ja, caravan? Dat is een
groot woord. De Camptrailer is
een soort kruising tussen aan
hanger en caravan. Manhoog,
ruim 3 meter lang en met een
gewicht van 370 kilo. Zie hem
als een alternatief voor een
vouwwagen. Sneller dan zijn ei
gen schaduw bij opbouwen en
afbreken. En geschikt voor elke
trekauto. Nooit weg in deze tijd
van compacte modellen. Ook
voor jongere automobilisten
die nog geen 'E-stempel' op
hun rijbewijs hebben staan,
lijkt de Camptrailer een ideale
oplossing. Ze mogen immers
geen zware combinatie rijden.
Nog een doelgroep zijn de
mensen die in hun vrije tijd met
zijn tweetjes van de ene naar de
andere kampeerplek willen
trekken.
Klinkt allemaal leuk, maar
werkt het in de praktijk ook? We
gaan het uitproberen. En zo
komt het dat onze buren op
een zonnige zaterdag naar bui
ten komen snellen om onze wel
heel bijzondere combinatie te
bekijken. Doorgaans gebeurt
dat alleen wanneer er een test
bolide van het slag Corvette of
Ferrari voor de deur staat. Ze
zijn wel wat gewend immers.
Maar een Panda met caravan,
dat willen ze allemaal van nabij
aanschouwen.
Ook onderweg hebben we over
aandacht niet te klagen. De ver
bijstering is groot wanneer we
met de Panda en Camptrailer
sneller optrekken dan veel an
dere auto's. En op de grote weg
soepeitjes inhalen. De hoge
Panda houdt de aanhanger zo
goed uit de wind dat we de
Panda en Camptrailer trekken op de weg veel bekijks. Foto's: GPD
door Henri Bruntink
Een schuiver maken is de angst
van nagenoeg iedere motorrij
der, al zijn velen te stoer om dat
toe te geven. Naast de verplichte
valhelm is er nu ook de 'airbag-
jas'. Ondernemer Danny Land uit
Heino importeert jassen die zich
opblazen als de berijder loskomt
van zijn machine. De jassen van
het merk Hit-Air beschermen
nek, rug, lenden en het zo kwets
bare stuitje.
Ze zien eruit als gewone motor-
jassen, maar herbergen een
stukje vernuftige techniek. Als
de berijder na bijvoorbeeld een
aanrijding van de motor vliegt,
wordt een C02-patroon geacti
veerd die de jas opblaast. De te
vullen 'kussens' zijn onzicht
baar weggevouwen in de voe
ring van de jas.
Het enige bijzondere aan het
uiterlijk van de jas is een lang
werpige zak aan de voorzijde,
waar een clip uitsteekt. Daar
aan wordt een draad bevestigd
die verbonden wordt met het
frame van de motor. De tech
niek komt niet bij elk schokje in
actie. De verbindingsdraad
moet een flinke ruk van min
stens 30 kilo krijgen en dat lukt
bij een aanrijding of val gega
randeerd.
Eenmaal opgeblazen, be
schermt de jas nek en rug. 'Dat
zijn lichaamsdelen waaraan
veel motorrijders gewond raken
bij een aanrijding. Het herstel
van dat soort letsel duurt vaak
lang, als het al helemaal weer
goedkomt', legt importeur Land
uit. De Franse vinding wordt in
Japan geproduceerd. In Frank
rijk heeft de jas al een innova
tieprijs in dé wacht gesleept.
De opgeblazen jas loopt binnen
(advertentie)
vijf minuten vanzelf weer leeg.
Het opnieuw invouwen van de
luchtzakken en het aanbrengen
van een nieuwe patroon duurt
nog eens zo'n vijf minuten.
Voor die handelingen zijn twee
(bijgeleverde) inbussleuteltjes
nodig. 'Je kunt in principe bin
nen tien minuten weer rijden',
legt Land uit.
De jas -leverbaar in acht mo
dellen, waaronder vesten- zijn
ongeveer twee keer duurder
dan een klassieke motorjas van
textiel. Prijzen variëren van 340
tot 550 euro. Aan een uitvoering
in leer wordt gewerkt.
Land is onlangs begonnen met
zijn bedrijf Protaxion en hoopt
zich met de Hit-Airjassen een
marktaandeel te verwerven, zo
dat hij kan stoppen met zijn
baan als vertegenwoordiger in
matrassen en bedbodems.
Naast de jassen wil hij nog
meer artikelen gaan verkopen
die te maken hebben met vei
ligheid van vooral motorrijders.
Zo wacht hij op goedkeuring
van een lichtgewicht valhelm
van Amerikaanse makelij. Voor
de airbagjas ziet hij ook kansen
in de hippische wereld. Tevens
onderneemt hij pogingen om
verzekeraars te bewegen de
dragers van jassen een korting
op de premie te verlenen.
Land is zijn bedrijf vooral ge
start omdat hij zich al jaren er
gert aan de onveilige manier
waarop sommige mensen mo
torrijden. Hij ziet het als zijn
eerste taak om het idee weg te
nemen dat een airbagjas 'niet
stoer is'. Hans van Loozenoord
van de Koninklijke Nederlandse
Motorrijders Vereniging (KN-
MV), motorverslaggever bij on
der meer Studio Sport, heeft de
jas nog niet in werking gezien
en heeft er dan ook geen uitge
sproken mening over. Hij zegt:
'Bijdragen aan de veiligheid
vanuit de industrie zijn natuur
lijk altijd meegenomen. Als or
ganisatie leggen wij de nadruk
op veilig rijden en het anticipe
ren op gevaarlijke situaties. Wij
bieden daar speciale opleidin
gen voor.'
Hoofd verkeer en opleidingen
van de KNMV, Arjan Everink,
ziet wel wat in de combinatie
van goed rijgedrag, de airbagjas
en de airbag op de motorfiets
zelf. 'Onder andere Honda is
bezig met een airbag op de tank
die de berijder bij een aanrij
ding als het ware lanceert, in de
hoop dat hij over het obstakel
heen vliegt. Bij de landing daar
na kan beschermende kleding,
zoals zo'n airbagjas, goede
diensten bewijzen', aldus Eve
rink, die graag snel een demon
stratie wil.
Rijbewijs-dilemma
Vroeger kreeg iedereen bij
zijn personenautorijbewijs B
'gratis' het aanhangerstem-
pel E dat het rijden met zwa
re combinaties mogelijk
maakt. Jongere rijders zijn
veelal alleen in het bezit van
rijbewijs B. Een aanhanger of
caravan mag inclusief maxi
male lading dan niet meer
dan 750 kilo wegen. Tenzij
het ledig gewicht van de trek
auto hoger is dan het maxi
maal beladen gewicht van de
caravan. Wie een klein auto-
tje heeft, schiet daar dus
niets mee op. Zo weegt een
Panda 810 kilogram. En een
compacte gezinsauto rond
de 900 kilo. Omdat men de
laadcapaciteit van de aan
hanger mee moet tellen, kan
daar dus slechts een lichte
caravan achter. Zelfs het
Adria 40-jarig jubileum mo
del Action met zijn 697 kilo
zal het vaak al niet redden.
Beladen weegt die immers
een stuk meer.
Comfort pakket en koelbox (gas
of elektriciteit) kost 790 euro
meer. Wie meer zitruimte wil,
kan een koepeltent bestellen.
De Fiat Panda 11 is er vanaf 8
mille, de Panda 1.3 JTD diesel
versie kost 14 mille. Beide kun
nen de Camptrailer probleem
loos trekken. Saillant detail: de
hele combinatie heb je voor
minder geld dan menige mid
denklasse caravan.
Fiks bed met daaronder bagageruimte. Koelbox en kookblok aan het voeteneind. Binnen een kwartiertje kunnen de klapstoelen worden neergezet.
snelheid goed in de gaten moe
ten houden. Voor je het weet,
rij je veel te hard. Bij lagere
snelheden merkt men nauwe
lijks dat er iets achter de auto
hangt en ook op de autoweg
heeft onze Panda 1.3 JTD geen
enkele moeite met het gewicht
op de trekhaak. De combinatie
gaat keurig stabiel rechtdoor,
voelt vertrouwenwekkend aan
en remt als een blok.
Op onze kampeerplek aangeko
men, klikken we de achterklep
van de Camptrailer in zijn
hoogste stand vast, draaien we
de beide pootjes omlaag en be
ginnen te puzzelen met de
voortent. Of liever gezegd: ach
tertent. Hij is één geheel met
een gesloten bodem en (dus)
maar een open zijde. Je schuift
alles tot op het dak over de ach
terklep heen, klikt de onderkant
met drukkers aan de rand van
de trailer vast, steekt een hand
vol haringen in de grond, jong
leert wat met twee stokken en
de klapstoelen kunnen al wor
den gepakt.
Daarbij maak je meteen kermis
met zijn 'trailer' talenten. Zo
mag hij 380 kilo lading meene
men en die kan men kwijt in de
laadruimte onder de lattenbo-
dem van het bed. Dat kan met
hulp van een gasveer omhoog
worden geklapt. Wij legden de
grote spullen plat op de vloer
en gebruikten vouwkratten
voor alle losse spulletjes.
Wanneer je er een beetje bedre
ven in bent, staat de Camptrai
ler in een kwartier en rij je de
volgende morgen binnen tien
minuten weg. Ook voor de
nacht vallen de mogelijkheden
niet eens tegen. Caravancom-
fort mag men niet verwachten,
daarvoor is de ruimte te be
krompen. Toch is het bed uit
stekend voor elkaar. Je kunt ri
ant met zijn tweetjes op een
volwaardige matras van 195 bij
135 centimeter terecht. De ten
truimte is te klein om in te zit
ten, maar biedt een bescherm
de plek om je aan te kleden en
te koken. Er is een koelbox aan
boord, plus een klein keuken
blokje met een uitklapbaar
werkblad, twee kookpitten en
een wasbakje. We noteren ook
drie ramen met rolhor en licht
dichte rolgordijnen. Naast twee
plafondlampen zijn er ook 220
volt en 12 volt stopcontacten
present om op de camping van
de 'stroompaal' te kunnen pro
fiteren.
In de praktijk verraste de
Camptrailer positief. Hij kan
niet tippen aan een gangbare
caravan, maar zijn slaapcom
fort is uitstekend en wie met
zijn tweetjes avontuurlijk wil
kamperen, heeft er een uitste
kend maatje aan. Alle basisele
menten zijn aan boord en de
slaapplek is razendsnel ge
bruiksklaar.
Een aantal details verdient nog
aandacht. Zoals de wel heel iefi-
ge schuiijes waarmee de koel
box vaststaat. Een deurrits die
alleen van buitenaf open gaat.
En een luik in de achterklep dat
bij opgezette tent helaas niet
open kon. De eerlijkheid ge
biedt te melden dat onze
Camptrailer het allereerste pro
ductie-exemplaar was. Wat je
noemt vers van de pers!
De Camptrailer is er vanaf 4.995
euro. De geteste uitvoering met
"Sr-
Bij een aanrijding kan de airbagjas extra bescherming bieden aan
vooral nek en rug. Foto: JMS
In de beginjaren van de auto,
een dikke eeuw geleden, waren
er nauwelijks voorzieningen
voor de automobilist. Het viel
niet mee om een garage te vin
den. Tankstations bestonden
nog niet, brandstof kocht men
bij de drogist. Waar iemand in
een vreemd gebied kon eten en
overnachten was niet bekend.
De broers Michelin, grondleg
gers van het beroemde Franse
bandenbedrijf, zagen het als
hun taak om automobilisten
van de nodige informatie te
voorzien en daarmee de mobi
liteit (en de verkoop van ban
den) te bevorderen.
Vanuit die gedachte kwam de
Michelin-gids tot stand: een
klein boekje met praktische in
formatie voor reizigers, zoals de
adressen van hotels, brandstof
depots en gekwalificeerde tech
nici. Deze gids werd tot 1920
gratis verspreid. Achter de Mi
chelin-gids aan verschenen de
eerste wegenkaarten en atlas
sen. Door de stormachtige ont
wikkeling van de auto-industrie
en het toerisme in jaren na de
Tweede Wereldoorlog ontstond
er belangstelling voor toeristi
sche informatie en Michelin
kwam de reizigers ook daarin
tegemoet. De bandenfirma is
inmiddels uitgegroeid tot
een wereldimperi
um en het toeristi
sche assortiment is
tegenwoordig zeer
uitgebreid. Er zijn
wegenatlassen, we
genkaarten, fiets
kaarten, fietsgidsen,
stadsplattegronden,
reisgidsen, hotelgid-
sen en c ampin ggid-
sen. Tegenwoordig is
er ook een nieuwe
poot: ViaMichelin, de
digitale wegeninfor
mant. Toch valt de boe
kenkast vol gidsen en
kaarten in het niet bij
bandenactiviteiten van
het familiebedrijf. In
delijke zin maken de acti-
Sfeervolle maisons d'hóte en hotels
viteiten van de sectie 'reisuitga-
ven' nog niet één procent uit
van de jaaromzet van het con
cern (15,4 miljard euro).
Wegen Benelux
Ondanks het oprukkende navi
gatiesysteem in de auto blijft
een goede wegenkaart onmis
baar voor een automobilist die
onderweg is. Nieuw bij Miche
lin is de Toeristische Wegenat
las Benelux 2005. De hoofd
moot bestaat uit 85 pagina's
met duidelijke kaarten en 50
stadsplattegronden met een
uitgebreid plaats- en straatna
menregister en aanduidingen
van bezienswaardigheden. Ver
der laat de wegenatlas alle grote
verbindingswegen zien tot de
lijn Bremen, Düsseldorf,
Amiens, Metz. Het geheel is
voorzien van een spiraal, zodat
de pagina's handig omgeklapt
kunnen worden bij gebruik in
de auto.
Formaat 300 x 230 mm,
138 pagina's, schaal 1:150.000,
prijs: 14,95 euro.
Sfeervol Frans
Ook net verschenen is de 2005-
editie van het gidsje Sfeervol
overnachten in Frankrijk. De
eerste verscheen in 2003 in het
Frans, maar wegens groot suc
ces in de Benelux kwam er vo
rig jaar ook een Nederlandse
uitgave.
Sfeervol Overnachten is speci
aal bedoeld voor reizigers die
een charmant hotel of pension
in Frankrijk zoeken tegen een
redelijke prijs. In de gids zijn
duizend onafhankelijke over
nachtingsadressen opgenomen.
Het aanbod biedt vele verras
singen in de vorm *»n bijvoor
beeld een oud kastOTtje. een
sfeervol landhuis of een oude
molen. Alle adressen zijn be
zocht en gerecenseerd door ob
jectieve Michelin-inspecteurs,
die in deze gids het
hoofd van Mi
chelin-manne
tje Bibendum
afdrukken bij elk
adres dat iets ex
tra's heeft waar
door het bezoek
een onvergetelijke
herinnering na
laat. Alle benodig
de informatie staat
erbij en in de gids
kan gezocht worden
op drie verschillen
de thema's: laag ge
prijsd, gastrono
misch of sportief.
Formaat A5, 600 pagi
na's, prijs: 22 euro.
