ABN Amro:
Officieel bod
Antonveneta
ECONOMIE
Autoschade claimen bij waarborgfonds
Bij euro-introductie gebruikte
Zalm 'recht' om te liegen
'Europese kruistocht tegen Turks toerisme'
Langste 'luchtbrug'
Omzetverlies
transporteurs
door grote EU
Jongens verdienen meer
claimt
top groen
KPN is naar de rechter
el gestapt omdat het
t de kleur groen die zijn
e concurrent Mobistar
go heeft, te veel lijkt op
n groene kleur. Het
d is in België vrijwel
M en, maar het telecom-
claimt wel het recht er-
jben. „Het groen van
IQ i lijkt zo veel op dat van
Ier sprake is van in-
aldus een KPN-woord -
i8y' Mobistar, concurrent
i 's Belgische mobielete-
l4g' ochter Base, is niet van
9ij naar toe te geven.
i91 boos over
3 rtbeperking
51, China heeft de Ver-
25 laten gedreigd met te-
12 regelen als dat land de
voor importbeperkin-
53 i Chinese textiel niet in-
t maakte het Chinese
ie van handel duidelijk.
91 een zegsman van het
nent verstoort Was-
38, het stelsel van vrije in-
2i, ïale handel. De Ameri-
egering bepaalde vrij-
75 ir nieuwe quota komen
6i; mport van Chinese
oeken en ondergoed.
i7' ikaanse markt wordt
Washington zo over-
22 iet Chinese textiel dat
353' nlandse markt wordt
I? i en dat duizenden
jg' 1 zijn kwijtgeraakt.
72.
1 benzine en
4 omlaag
Marktleider Shell
5, erdag de adviesprijzen
jenzines en diesel ver-
21' iro ongelood en super
verlaagd met een cent
inu respectievelijk
0 en 1,353 euro per li-
lviesprijs van diesel is
van 0,965 naar 0,959
•11 hanteert internatio-
luctnoteringen bij het
13 van de brandstofprij-
bij is niet alleen de
ruwe olie van belang,
de toekomstige vraag.
dinsdag 17 mei 2005
s»
44,3!
43,0tr
11.#
so 20 kerosine.
door Paul Koopman
den haag - Een opmerkelijke uit
spraak van WD-minister Zalm
deze week. De minister van fi
nanciën is volgens de liberaal de
enige bewindsman die mag lie
gen, namelijk om speculanten
op het verkeerde been te zetten.
In de euro-discussie blijkt Zalm
gretig gebruik te hebben ge
maakt van zijn 'recht' de waar
heid geweld aan te doen.
Politici mogen niet jokken en
zeker niet in de Tweede Kamer.
Maar de minister van financiën
vormt een uitzondering op die
regel, schertste Gerrit Zalm tij
dens een optreden op televisie
bij Barend en Van Dorp. Open
lijk verklaren dat een munt is
overgewaardeerd of onderge
waardeerd speelt speculanten
in de kaart en is dus niet ver
standig.
Zalm: „Ik ben dus de enige mi
nister die mag liegen."
Zalm plaatste die opmerking in
het kader van een discussie
over de omwisseling van de
gulden naar de euro. Daarbij is
volgens de huidige directeur
van de Nederlandsche Bank,
Brouwer, een te lage koers ge
hanteerd. De euro was eigenlijk
twee gulden waard, maar om
dat een opwaardering van de
gulden ten opzichte van de D-
mark politiek onwenselijk was,
werd er 2,20371 gulden voor
betaald. „Mensen voelen zich
nu bestolen, terwijl dat niet zo
is", aldus Zalm. Volgens de
WD-minister maakt het niet uit
tegen welke koers de gulden is
omgewisseld. „Want als je alles
door hetzelfde getal deelt, ei
gendommen, schulden, prijzen
en lonen, blijven de verhoudin-
gen gelijk."
Verder stelde Zalm dat de wis
selkoerskwestie nooit in de Ka
mer aan de orde is gesteld. Ook
zou het een mythe zijn dat het
leven door de euro duurder is
geworden. „Sinds de introduc
tie is de inflatie alleen maar
omlaag gegaan." Sprak Zalm op
die punten de waarheid? Of
maakte de minister gebruik van
zijn 'recht om te liegen'?
1) Zalm sprak niet de hele
waarheid.
Bij de wisselkoersverhouding
laat Zalm buiten beschouwing,
dat buitenlandse producten bij
een hogere waardering van de
gulden goedkoper zijn. Buiten
het eurogebied (denk aan Enge
land of Turkije) zouden Neder
landse toeristen meer te beste
den hebben. Dat het delen van
lonen, prijzen, bezittingen en
schulden door een hoger getal
niets uitmaakt, geldt alleen als
je alle lonen, prijzen, bezittin
gen en schulden bij elkaar
neemt. Voor individuele bur
gers met juist veel of weinig
schulden maakt het wel degelijk
verschil.
Een voorbeeld: wie op 31 de
cember 2001 een ton in guldens
op zijn spaarrekening had, zou
bij een gunstiger wisselkoers op
1 januari geen 45.378 euro heb
ben overgehouden, maar
50.000 euro, toch 4.622 euro
méér. Voor zuiver Nederlandse
producten biedt dat geen voor
deel, omdat inderdaad ook de
prijzen door twee zouden wor
den gedeeld. Maar aangezien
veel consumptiegoederen wor
den geïmporteerd (denk aan
fruit, vlees, kleding, benzine,
luxegoederen) biedt een hogere
wisselkoers voor mensen met
geld toch een voordeel.
2) Zalm vertelde een hele leu
gen.
De wisselkoersverhouding is
wel degelijk in de Kamer aan de
orde geweest. Om precies te
zijn op 9 april 1998. Dat was
vlak voordat de bilaterale koer
sen van de Euro-munten aan
elkaar zouden worden vastge-
Minister Zalm doet een graai in een bak met euro's in het distributie
centrum van de Nederlandsche Bank in Lelystad. Archieffoto: GPD
klonken. Zalm toen: „Verder is
er zeker géén sprake van een
onderwaardering van de gul
den. De spilkoersen zijn in
lijn met de fundamentais."
Inmiddels weten wij, dat zijn
toenmalige ambtelijke top wel
degelijk vond dat de gulden on
dergewaardeerd was. Ook de
banken adviseerden een hogere
wisselkoers. Er werd door de fi
nanciële markten eveneens re
kening gehouden met een op
waardering van de gulden, aan
gezien voor miljarden D-mar-
ken werd omgeruild in guldens.
Door te zeggen dat de wissel
koers in orde was, drukte Zalm
een politieke discussie over re
valuatie de kop in.
3) Zalm vertelde ook nog een
halve leugen.
De inflatie zou sinds de invoe
ring van de euro alleen maar
;een vonnis
orkovsky
In het proces tegen
hodorkovsky, oprich-
69, ;t vrijwel verloren ge-
concern Yukos en ooit
man van Rusland, is
57iiog geen uitspraak ge-
rechter besloot, na
inhalfïiur aan het
zijn geweest, om van-
75 Ier te gaan met het
!01 van het vonnis.
7 ivsly is al op vier pun-
3 dig bevonden. Dat zijn
38 ontduiking, diefstal,
minachting van het
klanklager wil dat hij de
gevangenisstraf van
sa
ldeert
ketheffing
irc - De EU-landen
jelijk een 'vrijwillige'
/oeren voor vliegtic-
zou voorlopig gaan
7- eer geringe taks van 1
,8i per vliegbiljet, zo is
tijdens een vergade-
le Europese ministers
j'|2 iciën. Minister Zalm
26.1! ig in het idee, juist om-
m zo weinig geld gaat.
16Z ïgskosten zijn mis-
"".s el hoger dan wat je op-
Jji n moet je een geheel
26^05 orm van belasting in-
28 83en' terw*jl ^et ^e"
2037,m 18 miljoen euro per
rekende de bewinds-
Hij ziet liever een ac-
londen - Een vliegtuig taxiét onder een nieuwe passagiersbrug bij Pier 6 op de Londense luchthaven Gatwick. De pier werd gisteren in ge
bruik genomen door staatssecretaris van transport Darling die de langste passagiersbrug in de wereld officieel opende. Foto: EPA
«Idheid
j :U-begroting
De Europese lan-
in hevig verdeeld over
244! nstige begroting van
43,7! zo bleek zaterdag tij-
Tji r'eg in Luxemburg tus-
ik inisters van financiën.
d heeft de grootste
2gfi n andere landen ervan
287! igen dat er iets gedaan
^'•fjrden aan de relatief
lachten van Den Haag
18.60 sel. „Het zou nog
20 8in w°nder zijn als we
263! n akkoord bereiken",
30,7: uister Zalm na afloop,
ig|4l teerde hij wel 'meer
53!® [dan een maand gele-
et Airbus
tie in VS'
De Europese vlieg-
ant Airbus verstrekt
een krediet van 250
lollar aan de Ameri-
chtvaartmaatschap-
Airways en America
lil voor een order van
euwe A350-vliegtui-
e ondernemingen zijn
ürderde onderhande-
fer een fusie en zoeken
financiering. Dat
e interneteditie van de
it The Wall Street
isteren. Volgens de
ffin de bedrijven later
khun samengaan be
door onze correspondente
Fidan Ekiz
Istanbul - 'De vuile oorlog tegen het Turk
se toerisme begint in de lucht' en 'De Euro
pese kruistocht tegen de Turken is begon
nen' schrijven de Turkse kranten Gözcü en
Radikal. Zowel de media, als de toeristen
sector in Turkije springt op de bres voor de
Turkse vliegmaatschappij Onur Air. Die
kreeg wegens veiligheidsincidenten een
vliegverbod opgelegd door Nederland, ge
volgd door Duistland, Zwitserland en
Frankrijk. De Turken vrezen dat het vlieg
verbod rampzalige gevolgen zal hebben
voor de Turkse toeristensector. Het vlieg
verbod op Onur komt kort voor de opening
van het toeristenseizoen in Turkije. Een
slechter moment had niet gekund, menen
de Turken, die deze zomer een 'gouden sei
zoen' verwachtten. „Dat Onur vlak voor de
komst van de toeristen ineens wordt ge
boycot, bewijst dat dit een opgezet plan is
van de betreffende landen", zegt Hüseyin
Baraner, woordvoerder van Bentour Tu-
rizm in Europa. Volgens Baraner wil Euro
pa de Turkse vliegmaatschappijen bescha
digen en het luchtverkeer weer heroveren.
Dat betekent dat vluchten naar Turkije
weer duurder worden, met als gevolg dat
het toerisme (dat in de afgelopen jaren met
40 procent is gestegen) weer afneemt. „Het
besluit van de vier Europese landen om
Onur in de ban te doen, slaat straks ook
over op andere landen. Dit is het begin van
het einde," aldus Baraner.
Ook volgens de Turkse krant Sabah gaat
Turkije een moeilijke tijd tegemoet. Sabah
wijst op de gevolgen van het vliegverbod,
'die rampzalig kunnen zijn'. Als de Turkse
overheid het probleem niet op hoog niveau
oplost, ontstaat een nog groter probleem.
Als dat gebeurt, kunnen alle Turkse vluch
ten naar Europa worden verboden, waar
schuwt Sabah.
omlaag zijn gegaan. Dat klopt
alleen als 1 januari 2002 als in
voeringsdatum wordt gehan
teerd. In dat jaar daalde de in
flatie inderdaad van 4 naar 2,4
procent (gegevens CBS). Maar
dat is een beetje flauw, de échte
startdatum van de euro was in
1998, toen de koersen werden
vastgelegd. Sindsdien steeg de
inflatie tot een recordhoogte
van 4,5 procent medio 2001.
Overigens leidde ook de intro
ductie van de munt in 2002 tot
extra inflatie.
Niemand minder dan bankpre-
sident Nout Wellink gaf dat na
het eerste halfjaar schoorvoe
tend toe.
„Het prijsopdrijvend effect valt
een beetje tegen", aldus Wel
link begin augustus. De Neder
landsche Bank had gerekend
met maximaal 0,9 procent extra
inflatie.
den haag/gpd - Nederlandse
transportbedrijven kampen met
omzetverliezen en een daling
van het aantal opdrachten door
de uitbreiding van de Europese
Unie vorig jaar mei. Dertig pro
cent van de Nederlandse trans
porteurs die op het buitenland
rijden, zegt zelfs in financiële
problemen te komen. Dat blijkt
uit onderzoek van branchever
eniging Transport en Logistiek
Nederland (TLN) onder haar le
den.
Chauffeurs uit Polen, Slowakije
en Tsjechië rijden tegen tarie
ven waar de Nederlanders niet
tegenop kunnen. De vrachtprij
zen van transportbedrijven uit
de nieuwe EU-landen zijn tot
vijftig procent lager dan die van
Nederlanders. Hierdoor zegt
ruim de helft van de onderne
mers opdrachten te zijn kwijt
geraakt.
TLN wil zich met de uitkomsten
van het onderzoek beraden op
mogelijke maatregelen ter be
scherming van de Nederlandse
transportbedrijven. „Maar die
mogelijkheden zijn gering",
geeft TLN-woordvoerder Rick
Ohm toe. „De transporbedrij-
ven zullen vooral zelf middelen
moeten vinden om binnen de
nieuwe markt te functioneren."
In Nederland wefken ruim
90.000 chauffeurs bij 12.000
transportbedrijven. Het meren
deel van de transportonderne
mingen rijdt met één tot vijf au
to's. „Die zullen toch moeten
samenwerken binnen grotere
organisaties", zegt Ohm. „Voor
diegene die internationaal rijdt,
neigt het anders toch naar ein
de verhaal."
Voor Nederlandse transpor
teurs blijven volgens Ohm
slechts twee keuzes over. On
dernemers die op Midden- en
Oost-Europa willen blijven rij
den, moeten de samenwerking
zoeken met transportbedrijven
daar. Ligt dat niet binnen de
mogelijkheden, dan kunnen de
transportbedrijven zich het
beste richten op de binnen
landse markt.
„Ik had mijn auto 's avonds in mijn straat
geparkeerd. Toen ik de volgende ochtend
wilde wegrijden, zag ik dat er een grote
kras op zat." Bart van Meerwijk reed ja
renlang schadevrij, tot dit voorval. Nu
vraagt hij zich af of hij de schade die door
een onbekende aan zijn stilstaande auto
is toegebracht, kan verhalen op zijn verze
keraar zonder dat zijn no-claim (premie
korting) in gevaar komt.
Van Meerwijk is niet de enige automobi
list met deze vraag. Jaarlijks komen er
64.500 claims binnen bij Waarborgfonds
Motorverkeer, in dit geval de aangewe
zen instantie om aan te kloppen. Het
fonds vergoedt schades die worden aan
gericht door onverzekerde automobilis
ten, doorrijders en gemoedsbezwaar
den.
Volgens het Waarborgfonds rijden er in
Nederland meer dan 100.000 automobi
listen zonder wettelijke aansprakelijk
heidsverzekering rond. Jaarlijks veroor
zaken zij voor zeker 8,5 miljoen euro aan
schade. Naast de bekrassers zijn het de
doorrijders die de meeste ergernis op
wekken: lieden die al dan niet moedwil
lig een deuk tikken in een geparkeerde
auto en dan maken dat ze wegkomen
zonder hun naam en adres achter te la
ten onder de ruitenwisser van het be
schadigde voertuig.
De veel kleinere categorie, die van de
'gemoedsbezwaarden', maakt relatief
weinig brokken. Het gaat hier om men
sen die vanwege hun geloof geen enkele
verzekering willen afsluiten
en dus ook geen verplichte
WA-verzekering. Zij kunnen
daarvoor ontheffing krijgen.
Maar ze kunnen ook flink in
financiële problemen ko
men als ze grote schades
maken. Als het hen niet lukt
om aan de gedupeerden uit
te betalen, dan kunnen die bij het Waar
borgfonds aankloppen.
De samenleving wordt harder en dat
vertaalt zich ook in het rijgedrag van de
Nederlanders: er wordt steeds vaker
doorgereden na ongelukken. Dit ge
beurde volgens Huib Tromp van het
Waarborgfonds het afgelopen jaar zo'n
55.000 keer. Het aantal doorrijders stijgt
jaarlijks met zo'n 3 procent.
Volgens Tromp kan iedereen die een be
roep wil doen op het Waarborgfonds om
te beginnen het beste aankloppen bij
zijn eigen verzekeraar. .Automobilisten
met een all-risk verzekering krijgen vaak
al binnen een week de schade uitge-
EIGEN
BEURS
Mathijs Rotteveel
keerd", stelt Tromp. „De verzekeraar
kan vervolgens proberen de uitbetaalde
schade bij ons te verhalen. Als dat lukt,
komt de no-claim niet in gevaar, want
dan heeft de verzekering uiteindelijk
niets aan de verzekerde uitgekeerd.
Daarvoor moet er wel aan een aantal
voorwaarden zijn voldaan. Zo moet de
schade aantoonbaar veroor
zaakt zijn door een motor
voertuig. Het fonds betaalt
dus niet uit als er een van
daal voor de gein met een
sleutel een streep in de auto-
lak heeft gekerfd. „Ook deu
ken die na het aanrijden van
een hert ontstaan, worden
niet door het Waarborgfonds vergoed,"
aldus Tromp.
En heel listig: om aan te tonen dat de ei
genaar niet zelf een deuk in zijn auto
heeft gereden, moet hij een getuige vin
den die bevestigt dat de auto onge
schonden werd geparkeerd en bescha
digd werd teruggevonden. „Als de eige
naar en de getuige een geloofwaardig
verhaal vertellen, sturen wij een expert
langs die de schade onderzoekt," zegt
Tromp.Als die ziet dat de boomschors
nog aan de bumper kleeft, gaan we niet
tot uitkering over. Als hij laksporen te
rugvindt van een andere auto, staat de
verzekerde er beter voor."
Bij kleine schades is het vaak lastig aan
te tonen dat de veroorzaker ervan in een
auto zat. De kansen van verzekerden of
verzekeraars stijgen dan ook naarmate
de omvang van de schade stijgt. „Een
kleine kras op de zijkant kan net zo goed
door een fietser als door een auto zijn
veroorzaakt," aldus Tromp. „Zeker als
de auto op de hoek van de straat stond
geparkeerd."
Het Waarborgfonds hanteert een eigen
risico van 135 euro, die kosten zijn dus
sowieso voor de verzekerde. Verzekerin
gen hanteren volgens Tromp gemiddeld
een eigen risico van 150 euro. „Stel dat
iemand 1.000 euro via zijn verzekering
wil verhalen op het Waarborgfonds,"
zegt hij.Als die verzekering een eigen
risico hanteert van 150 euro, krijgt de
verzekerde 850 euro op zijn rekening ge
stort. Dan gaat de verzekering het verha
len op het fonds. Als dat uitbetaalt, krijgt
de verzekering de 850 euro terug. De
verzekerde ontvangt van het fonds in
dat geval 15 euro: het verschil tussen het
eigen risico van de verzekeraar (150 eu
ro) en het fonds (135 euro). Wijst het
fonds de claim af. dan kan de verzekerde
altijd nog de 850 euro aan zijn verzeke
ring terugbetalen, opdat hij zijn no-
claim niet verliest."
Meer informatie: www.wbf.nl
den haag/gpd - ABN Amro doet
deze week een officieel bod van
7.2 miljard euro op de Italiaanse
bank Antonveneta. Daarnaast
wil ABN Amro dat het bestuur
van Antonveneta, dat tegen de
overname is, wordt vervangen.
Dat bevestigt woordvoerder Van
de Laarschot van ABN Amro.
Italiaanse media meldden dit
weekeinde dat ABN Amro mor
gen of donderdag een bod van
6.3 miljard euro zal uitbrengen
op Antonveneta.
Van de Laarschot: „Ik geef offi
cieel geen commentaar als de
bank geen mededeling doet,
maar het klopt wel ongeveer.
Maar het bedrag zal hoger lig
gen. Het formele bod komt uit
op ongeveer 7,2 miljard euro."
ABN Amro is in een hevige
strijd verwikkeld met de Itali
aanse Banca Popolare di Lodi
(Poplodi), die Antonveneta ook
wil overnemen. Poplodi heeft
echter te weinig financiële mid
delen. De bank zou inmiddels
op zoek zijn naar nationale en
internationale collegabanken
om de overname mee te finan
cieren.
Met die investeerders heeft
Poplodi haar aandeel in Anton
veneta wel kunnen uitbreiden
van veertien tot dertig procent.
Door dit grote belang zag de
bank eerder deze maand de
mogelijkheid om bestuurders
van Antonveneta die ABN Amro
goedgezind waren, te vervan
gen door tegenstanders van de
overname. ABN Amro heeft de
vervanging van dit bestuur di
rect bij de rechter aangevoch
ten.
Poplodi moet voor donderdag
een bod op Antonveneta uit
brengen, omdat de bank vol-
Ook Lodi doet bod
Ook de Italiaanse bank Popo
lare di Lodi zal morgen of
donderdag officieel een bod
in contanten uitbrengen op
branchegenoot Antonveneta.
Dat meldde persbureau Reu
ters gisteren op basis van een
anonieme bron. Volgens de
bron is Pop Lodi, zoals de
bank in de volksmond heet,
hard op weg om de financie
ring van het overnamebod
rond te krijgen. De bank pra
ten met vier of vijf grote Euro
pese banken en drie tot vier
bankbedrijven uit Italië. Het
bod van Lodi zal naar ver
wachting tussen de 24 en 25
euro per aandeel liggen.
gens de Italiaanse beurswaak-
hond Consob meer dan dertig
procent van de aandelen van
Antonveneta in bezit heeft. De
Italiaanse wet schrijft voor dat
er een overnamebod moet wor
den uitgebracht als een partij
meer dan dertig procent van de
aandelen in bezit heeft en een
overnamebod van een andere
kandidaat afkeurt.
ABN Amro zou in een brief aan
de Italiaanse nationale bank
hebben gevraagd om uitbrei
ding van het aandelenpakket
van Poplodi in Antonveneta te
rug te draaien op basis van het
Consob-onderzoek.
Dit zou betekenen dat het nieu
we bestuur geen legitimiteit
heeft.
ABN Amro geeft aan dat zij in
een eerder stadium het nieuwe
bestuur al 'onrechtmatig'
noemde en wil verder geen in
houdelijk commentaar geven.
ECONOMIE WIJZER
Zodra de meisjes schoorvoe
tend de arbeidsmarkt betreden,
staan ze al op achterstand. En
ook dan weet je al niet of ze er
voor kiezen of er toe gedwon
gen worden. Die conclusie kun
je trekken uit onderzoek van
professor Peter Kooreman van
de Universiteit van Groningen.
Kooreman onderzocht leerlin
gen van de middelbare school
en gebruikte daarbij het Natio
nale Scholieren Onderzoek dat
inzicht geeft in zakgeld en bij
baantjes die scholieren er op
nahouden, in 1984 en 1992. Je
herkent daar ver
schillen tussen jon
gens en meisjes als
of je naar de ouver
ture van een opera
zit te luisteren: ka-
rarakteristieke the
ma's voor verschil
len tussen mannen
en vrouwen op de
arbeidsmarkt wor
den bij de jeugd al
klinkend neergezet.
De meisjes verdie
nen beduidend
minder dan de jon
gens. In 1984 ver
dienden de jongens
5,64 gulden per uur, de meisjes
4,04 gulden. In 1992 was dat
6,07 gulden voor de jongens en
5,20 gulden voor de meisjes.
Dat betekent dus dat in 1984
meisjes bijna 30 procent per
uur minder verdienden en in
1992 14 procent.
De verklaring zit vooral in de
soort baantjes. Jongens bezor
gen vaker kranten (17 procent
van de jongens, tegen 8 procent
van de meisjes) en het zijn
vooral meisjes die op baby's
passen (24 procent van de
meisjes, tegen 5 procent van de
jongens). IGranten bezorgen be
taalt stukken beter dan op kin
deren passen: in de krantenwijk
verdien je per uur de helft meer
dan achter de babybilletjes.
(Jongens en meisjes zijn overi
gens even vaak actief in de su
permarkt en in de horeca.)
De verschillen in uurloon kun
je zien als beloning voor ver
schillen in werkomstandighe
den. Als kinderoppas kun je een
keer pech hebben dat het hum
meltje een avond lang jengelt
vanwege darmpkrampjes, maar
normaal gesproken kun je de
tijd helemaal inrichten naar je
eigen plezier. Het ochtendblad
van zes uur bezorgen stelt an
dere eisen: mogelijk heeft ook
een 18-jarige oor voor de jube
lende vogels in de vroege lente
morgen, maar bij natte sneeuw
in november zullen er maar
weinig fluitend op de fiets stap
pen.
Het grote verschil in beloning
tussen kranten bezorgen en ba
by's verzorgen kan dus com
penseren voor het verschil tus-
Joop Hartog
hoogleraar economie
Universiteit van
Amsterdam
sen warme huiskamer en strie
mende winterstorm. Maar
waarom zou een stoere meid
niet de fietstas achterop kun
nen slingeren en met krachtige
slagen van haar fiere Hollandse
kuiten effe die krantenwijk be
dienen? Dan zou ze dezelfde
opslag voor winterkou verdie
nen als haar kleumende buur
jongen. En jongens zouden na-
tuurijk net zo comfortabel
naast slapende baby's kunnen
gaan zitten als meisjes.
Het kan zijn dat meisjes de
krantenwijk mijden omdat ze
het gewoon niet
leuk vinden. Dan is
de achterstand in
beloning hun eigen
keus. Ze vinden ge
woon de vergoe
ding voor de snij
dende november
storm te laag. Maar
het kan ook zijn dat
het bevoegd gezag
ingrijpt: vader
en/of moeder wil
niet dat hun lieve
meisje in alle vroeg
te op de fiets stapt.
Omdat ze haar wil
len beschermen te
gen de ongenaak
baarheden van weer en wind.
Of omdat ze het niet veilig vin
den om hun kind in het vroege
ochtendduister te laten rond
fietsen als prooi voor ongure
belagers.
Je zou misschien kunnen den
ken dat voor zo'n beperking
van de vrije keuze door het be
voegd gezag compensatie
wordt gegeven. Maar dat zie je
niet. Kooreman heeft ook on
derzocht wat er gebeurt met het
zakgeld als kinderen eigen in
komsten krijgen, zoals kinder
bijslag of studiefinanciering.
Dat blijkt door de ouders belast
te worden. Voor elke 100 gul
den die een kind van de over
heid ontvangt, wordt het zak
geld met zo'n 20 guldn ver
minderd. Met 100 guMren van
de overheid gaat een tiener er
uiteindelijk 80 gulden op voor
uit (en winnen de ouders 20
gulden). Meisjes worden even
veel gekort als jongens.
Zo worden de lieve dochtertjes
gevrijwaard van storm en regen
maar het gederfde inkomen
wordt niet goedgemaakt. Er zijn
ook geen aanwijzingen dat ze
worden gecompenseerd door
direct hun kleding of school
geld te betalen. De ouders com
penseren niet en de meisjes ge
bruiken kennelijk ook niet het
argument dat ze beknot zijn in
hun mogelijkheden en minder
kunnen verdienen dan jongens.
Zo hebben jongens al vroeg de
macht van de beurs en kunnen
ze meisjes trakteren. Interes
sante ouverture dus: nog voor
de opera echt begonnen is
staan de meisjes al in een bijrol.
