De kleine trapt mee WEG WIEL 2 Nieuw licht gloort aan autohorizon Triumph is een imageeen gevoel fietsN KALENDER IEUWS FORMULE 1 APRIL 2005 30-1/5 Dreamcar International oldtimerbeurs, Nekkerhal, Mechelen (B). www.oldtimerdreamcar.com MEI 2005 5-8 Dutch Singer Owners Club 30 jaar, Schiphol/Aalsmeer. 059 4249 256. 5-8 Int NSU Treffen, Buiten centrum Kerkemeijer, Borculo. 022 6353 129. 5-8 Int. Fiat 500 Treffen, Yssel- strand, Doesburg. 048 1422 834. 5-15 Barcelona Motor Show, Barcelona, Spanje. www.firabcn.es 7-8 Full-Speed tuningshow, Autotron Rosmalen. 073 5233 310. www.autotron.nl www.full-speed.nl 7-8 mei, CitroMobile, Veemarkthallen, Utrecht. www.citromobile.nl 7-8 Truck GP, TT-circuit Assen. www.tt-assen.com 7-8 Historische Zandvoort Trophy. Circuit Park Zandvoort. 023 5740 750. www.cpz.nl 8 King Cruise, meeting Ameri kaanse oldtimers, lowriders, dragracers, custom cars, hot Rods. Winkelcentrum Maxis, Muiden. 062 9246 853. www.kingcruise.nl 8-14 International Historic Tulpenrallye, start Auvergne, Frankrijk. Aankomst 14 mei in Noordwijk. www.tulpenrallye.nl 13-16 l'Aventure Peugeot 2005, Peugeot Experience Breukelen. 14-16 Pinksterraces, Circuit Park Zandvoort. 023 5740 750. www.cpz.nl 14-16 Oldtimer-pinksterbeurs, Zeelandhallen, Goes. 011 3221020. 16 Viva Italia!, TT-circuit Assen. www.viva-italia.nl www. automaxx. nl www.tt-assen.com 22 American Sunday, IJmuiden. 22 Keverrit, Hilversum. 22 Miniatuurtrein- en model- autobeurs, Spaamehal, Fie Carelsenplein, Haarlem (Schalkwijk). 029 9640 354. www.eurospoor.nl 22 British Autojumble, Lido, Waalwijk, www.mgcarclub.nl 28 Namac modelautobeurs, Euretco Expocenter, Houten, www.namac.nl 28-29 Spaltalia, festival voor Italiaanse klassiekers, Spa-Francorchamps, België. www.spaitalia.be Tips naar: redactie Weg Wiel, Postbus 507,2003 PA Haarlem, of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl Aankondiging onder verantwoording van de betreffende organisatie. De uit gever is niet verantwoordelijk voor af gelastingen of gewijzigde data Voor de laatste informatie: bel het ver melde telefoonnummer of ga naar het betreffende internetadres. VRIJDAG 29 APRIL 2005 Niks uitrusten maar lekker meefietsen met mama. door Hans van Alebeek Peuters en kleuters, maak het borstje maar nat. Het is afgelo pen met een beetje lekker onder uitgezakt hangen en genieten in het fietszitje. Geen smoesjes meer van te jong of te klein, elk kind kan vanaf nu meetrappen met papa of mama. Je moet goed kijken om het te zien. Het oogt als een Bobike of een van die vele andere fietszit- jes maar twee kleine trappertjes maken het verschil. Via een vei lig verstopte extra ketting, ver bonden aan de as van het voor wiel, kan de mini-passagier vro lijk meetrappen met papa of mama. „Het is natuurlijk vooral bedoeld als geintje", erkent im porteur Hein Huisson. „Maar het werkt wel. Als de kleine echt meetrapt merk je het verschil direct. Alsof je wind in de rug hebt, zoiets." Er zit overigens wel een vrijloop op de extra aandrijving. Wel zo prettig voor al die kleine makkers als mama bij het viaduct omlaag zoeft want anders slaan trappertjes en knietjes op hol. Huisson en zijn zakelijk partner Leo Willemsen liepen de van oorsprong Italiaanse fiets toe vallig tegen het lijf. Samen run nen ze een bedrijf met een rat jetoe aan producten en activi teiten, variërend van een weg- werpbodem voor de biobak tot feestelijke stroken papier waar onder andere de supporters van NAC en RBC mee gooien. Een bijzondere fiets kan daar ook nog wel bij, vonden ze. Opvallend aan de Family Bike is het unisex-frame met de lage instap dat eruit ziet alsof Je- rommeke een tijdlang op een steigerpijp heeft staan vouwen. In zekere zin dicht bij de waar heid want oorspronkelijk zijn deze fietsen ontworpen door een Italiaanse handelaar in lompe wegenbouwmachines die voor zijn vrouw aan het knutselen sloeg. Een ander ken merk van de fietsen is het 'opengespleten' hoge stuur met laag balhoofd waardoor volop De Family Bike uitgevoerd met stoere werkbak (499 euro). Foto's: GPD ruimte ontstaat om een kinder zitje, of iets anders, te monte ren. „Door die constructie krijg je veel meer ruimte", zegt Huis son. „De meeste andere kinder zitjes hangen aan het stuur waardoor je altijd wijdbeens moet trappen. Daar heb je bij ons geen last van." Het 'meetrap-kinderzitje' is een van de opvallendste accessoires van de Family Bike. Het zitje plus ketting en tandwiel kun nen er overigens ook weer af. Want ooit gaat zoon- of doch terlief hopelijk zelf fietsen. Maar dan is er wel plek voor iets anders op het stuur: een mandje of fietstas bijvoorbeeld. Stoerder kan ook met een me talen werkbak in twee verschil lende maten. De goedkoopste Family Bike begint bij 459 Het duurste model is de Integrale met meetrap-kii zitje (599 euro). Het duo Breda is het dealernetwer de Family Bike-fietsen no het opbouwen. Voor meer informatie of koopadressen: tel. 06510 of www.family-bike.com Stand WK 2005: 1. Alonso - Renault - 36 pt 2. Trulli - Toyota - 18 pt 3. Schumacher - Ferrari - 10 pt 3. Fisichella - Renault - 10 pt GP Australië - 6 maart 2005 1. Fisichella (Ita) Renault 2. Barrichello (Bra) Ferrari 3. Alonso (Spa) Renault GP Maleisië - 20 maart 2005 1. Alonso (Spa) Renault 2. Trulli (Ita) Toyota 3. Heidfeld (Dui) Williams GP Bahrein - 3 april 2005 1. Alonso (Spa) Renault 2. Trulli (Ita) Toyota 3. Raikkonen (Fin) McLaren GP San Marino - 24 april 2005 1. Alonso (Spa) Renault 2. M. Schumacher (Dui) Ferrari 3. Button (GB) BAR Honda Verdere F1 -programma: 8 mei - Grand Prix Spanje (Barcelona) 22 mei - Grand Prix Monaco (Monte Carlo) 29 mei - Grand Prix Europa (Nürburgring) 12 juni - Grand Prix Canada (Montreal) 19 juni - Grand Prix Verenigde Staten (Indianapolis) 3 juli - Grand Prix Frankrijk (Magny-Cours) 10 juli - Grand Prix Engeland (Silverstone) 24 juli - Grand Prix Duitsland (Hockenheim) 31 juli - Grand Prix Hongarije (Hungaroring) 21 augustus - Grand Prix Turkije (Istanbul) 4 september - Grand Prix Italië (Monza) 11 september - Grand Prix België (Spa-Francorchamps) 25 september - Grand Prix Brazilië (Interlagos) 9 oktober - Grand Prix Japan (Suzuka) 16 oktober - Grand Prix China (Shanghai) www.firacing.nl www.formulai.com Van gloeilamp tot Edwin Belonje van Triumph Benelux: „Wij willen exclusief blijven". Foto: GPD maal in het donker, doceert de dokter. „Te veel mensen weten niet dat ze slecht zien", meldt Martinsky. Hij maakt een treu rig sommetje. „We hebben tien miljoen gevaarlijke bestuurders in Europa. Die zitten onder de norm." En dan hebben we de vergrijzing nog. In 2020 is één van de vijf Europeanen 60-plus- ser. Kortom, hoog tijd voor meer en beter licht en zo meer veilig heid. Wat heeft Nightguide te bieden? Drie dingen. De licht straal recht vooruit komt tot 75 meter. Dat is zo'n 10,20 meter De nieuwe koplamp van Philips beoogt divers licht te stralen waar het nodig is. De Philips Nightguide. Foto's: GPD verder dan de gewone lamp. Rechts in de bundel is het licht 'cool white', met een onopval lend tintje blauw. Dat zorgt er voor dat verkeersborden beter reflecteren en dat voetgangers in de berm of fietsers langs de weg eerder opvallen. Linksvoor straalt de lamp 'soft white', een beetje gelig licht. Dat is pretti ger voor tegenliggers. Boven dien wordt de blik van de be stuurder minder naar links af geleid. Bij Philips zien ze de Nightgui de als een 'upgrade', zeg maar opwaardering van halogeen. „Wie morgen meer licht wil, koopt Nightguide", zegt marke tingmanager André Kabel. „Per set van twee kost dat globaal twee keer zoveel als halogeen." Maar in de nabije toekomst maken xenon en led naar ver wachting de dienst uit. Hans de Jong: „Dankzij de opmars van sensoren en boordcomputers kunnen lampen zich meer gaan aanpassen, aan bochten, snel heid en donker. Xenon geeft 2,5 keer zoveel licht als halogeen. Dat is ideaal voor deze aanpak. Tegenliggers ervaren xenon niet als comfortabel, maar daar wer ken we aan. Van de gebruikers wil 95 pro cent niks anders". „Maar het is ook een kwes tie van wennen, net als des tijds toen we overstapten naar halogeen", voegt Kabel eraan toe. „We gaan ook kijken naar een Nightguide-variant voor xenon." Groot in verkoopcijfers is xe non nog niet. Het gaat om een fractie van alle autolam pen die Philips produceert, enkele miljoenen. Oftewel vijf procent van de auto's in Euro pa. „Xenon zien we meer en meer opduiken in nieuwe mid denklassers, maar ook in goed kopere auto's is xenon moge lijk. Zo biedt Opel het bijvoor beeld als optie bij de Corsa", weet Kabel. De koper moet er wel 800 euro voor neertellen. Led-verlichting zien we al ach terop de auto, vooral als zo'n streep remlicht. Led is platter, dus flexibeler inzetbaar. Lang zaam maar zeker komt led er aan, verwacht De Jong. Hij denkt dat Philips in 2008 de led-koplamp kan introduceren. „We verwachten pas in 2010 echte volumes te halen." Het leuke van xenon en led is - even afgezien van het lichtend vermogen- dat we in de toe komst nooit meer onder de mo torkap hoeven te duiken om met veel gepruts een lampje te vervangen. Ze gaan niet kapot. Raakt Philips dan geen inkom sten kwijt? Ach, dan verzinnen we wel iets anders", reageert Kabel nonchalant. De prijs per Nightguide-set is 33 of 45 euro (verschilt per auto). Meer informatie: www.philips.com/automotive De koplamp telt drie gei ties: de gewone gloeilan die rond 1940 opkwam, geen (eind jaren '60) en non (1991). De vierde w led. Gemeen hebben ze voeding met elektrische stroom. De verschillen: 1) Gloeilamp. Het verw; men van een gloeidraad 3000 Keivin levert licht c 2) Halogeen. Een halogf lamp is een compacte g lamp met een halogeen vulling. Hoge temperati aan het oppervlak voork dat het glas verkleurt. 3) Xenon. Licht wordt gi nereerd door gasontladi waarbij een vlamboog c staat 4) Led. De Light Emittin ode is een massieve lich bron. Licht wordt opgev in een zeer dunne laag t sen twee zogeheten half ders. Philips-feiten Met autolampen is Ph de grootste in Europa. Wereldwijd is Philips t de achter General ElectiP met een marktaandeel 1 28 procent a In xenon, ook een eigeL uitvinding, is Philips de grootste. Acht Philips-fabrieken duceren per jaar 850 mi lampen - meer dan twe< y joen per dag. Iets meer dan de helft de geproduceerde lamp zitten in nieuwe auto's rest dient ter vervangi Bij de autofabrieken b van "ai die miljoenen nie ii lampen het er 566 lampf per jaar niet te doen. Niltru min niet acceptabel, zq 9 3 ze bij Philips. Automotive Lighting i partje van de Philips-ko Het maakt onderdeel ui de divisie Licht, die goe voor vijftien procent vai Philips-business. Bij de divisie Licht wei 47.000 mensen. Van hei^trt 3650 voor Automotive I idi ting. De 1 d bts 'Engelse motorfiets moet geen massaproduct worden' door Michiel Snik De verkoop van Triumph motor fietsen groeit fors. In 2004 wer den in de Benelux ruim 660 mo toren van dit roemruchte Engel se merk verkocht. Dit jaar wor den dat er 200 meer en voor 2006 wordt in het Alkmaarse hoofdkantoor van Triumph Be nelux op een stijging van 35 pro cent gerekend. In absolute aantallen zijn dat natuurlijk geen schokkende cij fers. Zeker niet in vergelijking met bijvoorbeeld Yamaha of Honda die alleen al in Neder land zo'n 4000 motoren verko pen. Maar Triumph streeft daar ook niet naar. Het merk wil graag exclusief blijven. Triumph bouwt jaarlijks bijna 40.000 motoren. Slechts een paar honderd daarvan krijgen een Nederlands kenteken. In België wordt het dubbele ver kocht. Toch opende Triumph vorig jaar juist in Nederland, in Alkmaar, een Benelux-vestiging voor de import van motoren. „Wij zijn erg gericht op Enge land en willen daarom dicht bij Schiphol zitten", legt algemeen directeur Edwin Belonje van Triumph Benelux uit. .Alk maar is wat dat betreft per fect." Het optimisme bij Triumph over de groei is vooral geba seerd op twee nieuwe topmo dellen: de Speed Triple en de Sprint ST. Beide 3-cilinders ne men eenderde van de omzet voor hun rekening en groeien nog steeds in populariteit. Te vens geven ze de richting aan die Triumph voor ogen heeft. Belonje: „Wij zijn sterk in het produceren van 2- en 3-cilin- ders. Nadat een grote brand onze fabriek in 2001 in Enge land grotendeels had verwoest, zijn we ons gaan beraden op de toekomst. Besloten is alleen die modellen te maken waar vraag naar is en waar we ons in kunnen onderscheiden. Triumph is een image, een ge voel. Iets exclusiefs en dus ze ker geen massaproduct. Daar om zijn we ook dik tevreden met een afeet van 130 motoren van het type Rocket III. Men sen die een dergelijk super- zwaar sprintkanon van 2300 cc kopen, willen blijvende exclusi viteit. Op die speciale markt richten wij ons". Het ruim 100 jaar oude nüe merk klimt momenteel uj oi fiks dal. Begin jaren tachtfan ging Triumph failliet en \fcte het opgekocht door de sdmi ke Britse bouwmagnaat Jtek Bloor. Na verschillende a 2 startproblemen kwam trix Triumph opnieuw op dele. en groeide meteen stormkeh tig. Eind jaren negentig afe l< den de huidige verkoopcfko ook al gehaald maar het <g e pond maakte de motorefl 01 wel onbetaalbaar waardciho verkoop drastisch daaldehel De brand van 2001 dreigfen merk opnieuw de das onfc d doen. Maar binnen een j*ac stond er een compleet ni hypermoderne fabriek inlett buurt van Birmingham. Jjwil sinds een paar jaar stijgefag verkoopcijfers andermaa door Maarten van de Rakt Nieuw licht gloort aan de auto horizon. Xenon groeit gestaag, maar ook led-koplampen zijn in de maak. Ondertussen showt Philips op een testbaan bij Parijs een halogeen-variant, Nightgui de. Met niet alleen meer, maar ook beter licht. Sukesh geeft een 'rondje' in het pikkedonker. Hij stuurt de Pi casso naar de testbaan in Mor- tefontaine nabij Parijs. Per portofoon meldt Sukesh zijn lo catie aan de centrale, en dat zal hij deze avond om de haverklap doen. Want verrassingen, daar houden ze hier niet van. Dit 'rondje' gaat om het licht dat de koplampen produceren. Te beginnen met standaard halogeenlampen. De testrijder verklapt niet wat we onderweg tegenkomen. „Kijk maar goed", raadt hij aan. Een hele nep- beestenboel passeert de revue. Een zwijn, een hert, een vos plus een schimmige pop staan langs het parcours. Voor het tweede rondje stappen we over in een auto met betere koplampen, Philips' Nightgui de. Het effect is dat de beesten en verkeersborden eerder in het oog springen. Als we langzaam door een tunnel rijden, is de lichtbundel fraai te zien. Beter licht leidt tot snellere re acties en voorkomt daardoor brokken, veronderstellen ze bij Philips. Dus worden we zelf achter het stuur een kaarsrech te, aardedonkere baan op gedi rigeerd. „Ga 90 kilometer rij den, en rem vol als je een pop ziet aan de rechterkant", luidt de instructie. Tussen de pylo nen door maken we vaart. Te laat! Voorbij de pop staan we stil. Hier helpt zelfs geen abs aan. Wederom een overstap en een herkansing, nu met Night guide. Het verschil is groot. De winst is dik 30 meter. De tien tallen collega-journalisten sco ren gemiddeld 16 meter. In dat gezelschap loopt ex-au- tocoureurTom Coronel. Zijn mening over de lamp? „Het is alsof het licht rechts om het hoekie gaat. Je aandacht wordt daar meer naar toe getrokken. Dat is zeker nuttig. Of deze Zo op het oog een normale koplamp. lamp rechtuit meer licht geeft, h zou ik niet kunnen zeggen. Dit ti had 10 jaar eerder moeten ko- e men." z. „Licht draagt bij tot het voorko- u men van ongelukken, in plaats n van ze slechts te overleven", si constateert directeur Hans de h Jong van Philips-poot Automo- n tive Lighting. Hij signaleert dat t« 77 procent van alle ongelukken si gebeurt in het donker en bij b slecht weer. „Daarbij komt dat k hoe ouder je wordt, hoe meer h licht je nodig hebt om goed te n zien." F Vanaf je twintigste loopt dat h hard terug. Een 70-jarige heeft tien keer zoveel licht nodig als een jongeman om hetzelfde te zien", legt Michel Martinsky uit, de oogarts met wie Philips nauw samenwerkt. „Het men selijk oog is niet gemaakt om in het donker te zien. Het neemt minder scherp waar. Alles neigt te vervagen. Ook is afstand schatten moeilijk. Als we ver blind worden, duurt het erg lang voor de ogen zich hebben hersteld. Eigenlijk zijn we alle maal bijziend in het donker." Hoe harder je rijdt, hoe kleiner het blikveld wordt en al hele-

Historische Kranten, Erfgoed Leiden en Omstreken

Leidsch Dagblad | 2005 | | pagina 24