WEG WIEL
Stormachtige entree voor
Chinese suv Landwind
Legendarische
letters: MG
Almanak voor de
motortoerrijder
Fordfabriek pakt
afvalwater aan
saarlouis - Ford Motor Com
pany is met een proefproject
gestart om industrieel afvalwa
ter in te dammen. In Saarlouis
(Duitsland) wordt afvalwater uit
de lakspuiterij gefilterd. Bij lak-
spuiten van metalen auto-on
derdelen is fosfaatbehandeling
(de fosfaatcoating beschermt
de auto tegen roest) vervuilend
voor het afvalwater. Ford wil af
valwaterproductie door de lak
spuiterij volledig uitbannen. Na
de standaardzuivering passeert
het afvalwater een reactor waar
het in drie stappen verder
wordt gezuiverd.
Eerst worden biologisch af
breekbare substanties door
speciale bacteriën ontbonden.
Dan is er een proces van nano-
filtering, waarbij het water door
een ultradun membraan gaat
dat alleen minuscule deeltjes
doorlaat. Tenslotte worden de
afvaldeeltjes uit de afvalwater
stroom verwijderd. In Saarlouis
produceert Ford de Focus en de
Focus C-Max.
BOEKEN
MG is een oude heer geworden,
80 jaar maar liefst, en in die 80
jaar heeft hij mooie dingen ge
maakt maar waren er ook diep
tepunten. Het beroemde Britse
merk is zelfs op sterven na
dood geweest en nog altijd is de
toekomst uiterst onzeker.
80 jaar lijkt dus een mooie gele
genheid om terug te blikken en
dat doen de makers van De On
schatbare Klassieker met een
jubileumboek.
De geschiedenis van het Britse
sportwagenmerk MG begon ei
genlijk pas toen William Morris
een nieuwe verkoper in zijn
Morris Garages (daar komen de
letters MG vandaan) aanstelde:
Cecil Kimber. Deze begon spor
tieve varianten te bouwen op
basis van auto's van het merk
Morris. Al gauw groeide MG uit
tot een merk met eigen model
len en werd het een synoniem
van 'de Britse open sportwa
gen'. Al bouwde MG ook gewo
ne gezinsauto's.
In 1952 ging MG op in de Bri
tish Motor Corporation samen
met Austin, Morris, Wolseley,
Riley en VaridenPlas. En later,
onder de vlag van Rover zijn de
letters MG even onder het stof
verdwenen, maar daar later
weer onder vandaan gehaald.
De nieuwe firma Rover heet
zelfs MG Rover.
De terugblik '80 Jaar MG' van
uitgeverij Mondial Media, met
een ruime greep uit klassiek fo
to- en foldermateriaal, telt 258
pagina's en is er met standaard
kaft en een luxe editie met har
de kaft. De eerste kost 17,50 eu
ro, de luxe editie het dubbele.
www.okm.nl
Het Landelijk Overleg Orgaan
Toerclubs, kortweg LOOT, heeft
zijn 'almanak voor het motor-
toerisme' ofwel de Internatio
nale Toerwijzer 2005 uitge
bracht. De nieuwste editie is
geheel herzien en vernieuwd. In
dit kleurige gidsje van 11,50 eu
ro vindt de motortoerrijder al
lerlei algemene informatie plus
wetenswaardigheden. Maar ook
een overzicht van motorvrien-
delijke campings en hotels in
heel Europa, en de Amev natio
nale toerkalender, het overzicht
van toerritten die elk weekeinde
in Nederland door diverse mo
torclubs worden georganiseerd.
De meeste (motor) reisorganisa
ties profileren zich met een be
hoorlijk aantal georganiseerde
motorreizen. En natuurlijk ont
breken de persoonlijke verha
len niet, de ervaringen opge
daan tijdens motorritten in ver
schillende landen.
In de komende jaren wil het
LOOT de toerwijzer qua inhoud
en uitstraling meer aanzien ge
ven en zo tot een standaard
werk voor de Nederlandse mo
torrijder maken.
www.loot.nl
vrijdag 8 april
Volvo: veil
al gauw si[
marketing
Volvo gaat al 1
gen weg en da
voor het thenl
constateert dei
Volvo Cars Nq
voorjaarsnu
Magazine.
Het steekt Kief
dat collega-a
factor veüighi|
rijkste kernwi
vo', hebben o
langrijk verkol
Zii gebruiken 13
te onpas de Ejj[
op zich loven
atief voor.
De EuroNcap!
om de fabrikaj
bewegen het d
veau van hunP
hogen. Voldoe
aan de eisen d
auto vijf sterre
autofabrikantf.
Van der Wall,
dat ze precies;
die eisen waar
worden toegelee
natuurlijk maker
voor een exara st
de vragen al ktjjf
re voorziening
whiplashstoelif e
welijks aandac ti
Die tellen ook^
automerken c_
fens wel in ad'tei
üri auto van%e
leende vijf steiee
ste is. Waarmera
een simpele mpe
wordt. En daaft',
niet aan me.e"iie
Volvo-directeiaa
„Wij blijven dt.
to's ter wereldra
ren of geen st^d
HnBBBHHk
Het radarsysteen js
omgeving rond li v,
is daarom al vóó^j
botsing actief. DLe]
kan worden gebf, j
voertuig met beh'V(
schillende beschjet
chanismen op efo
bereiden. Dat kaj0(
een botsing rediLe
gevolgen van hef,„
een minimum te^0I
Het dashboard oogt helemaal niet gek.
De bestuurdersstoel in de C4 en C5 gaat trillen als de auto zonder richting aan te geven van baan verwisselt. Met de bocht meedraaiende koplampen kunnen een fietser op tijd laten opvallen.
Maar je kunt het systeem afzetten.
door Rien van der Steen
Enkele weken geleden lieten we u de
Landwind zien, een nieuwe betaalbare
auto uit China. Deze 'suv' kent inmid
dels een stormachtige entree in Neder
land. Een knots van een Chinees voor
weinig geld. Maar rijdt-ie ook lekker?
Dat hij nou echt lekker rijdt, nee. Hij
stuurt nogal vaag en dat heeft onge
twijfeld ook met die grofstoffelijke
Kumho-banden te maken. „Daar kij
ken we nog naai," belooft Peter Bij-
velds, de kersverse importeur. En je
moet toch echt flink smijten willen de
portieren ordentelijk sluiten. De af
werking is een tikje anders dan we
hier gewend zijn. We reden een blok
je om met de JMC Landwind, de Chi
nese suv die de Erpse ondernemer
vanaf eind mei naar Nederland haalt.
De eerste indruk valt niet echt mee
dus. Maar nou we hebben ook niet de
oosterse versie van een BMW X5 of
een nagemaakte Nissan Pathfinder
onder handen. De Landwind is ge
woon een Opel Frontera op z'n Chi
nees. Een Isuzu Rodeo dus eigenlijk.
Die Rodeo kwam in 1989 in de VS op
de markt en is tot vorig jaar nog als
Opel Frontera gebouwd. En als een
Frontera rijdt hij ook. Opel verkoopt
al eventjes geen Frontera's meer,
want daar wachten ze op de nieuwe
sports utility die ze bij Chevrolet
(voorheen Daewoo) wereldkundig
gaan maken. En het Frontera-gat,
nou ja gaatje, wordt dan keurig ge
dicht door de Landwind, de eerste
Chinese auto voor West-Europa. Pe
ter Bijvelds (26) kreeg enige weken
geleden groen licht van de fabriek in
Nanchang. Hij mag de auto in elk ge
val het komende jaar naar het westen
halen.
De starre achteras met bladveren
zorgt voor een niet al te verfijnd rijge
drag. En de rechtuitstabiliteit is be
labberd. Al zou dat best eens met uit-
lijning te maken kunnen hebben. Net
als de oorspronkelijke Isuzu Rodeo
(tot 1989 op de markt in de VS) heeft
deze auto aan de voorkant torsieve
ring. Die is later bij de Opel Frontera
vervangen door schroefveren, maar
de Chinezen zijn zover nog niet.
De carrosserie is ook allesbehalve stil.
En in de bocht rolt hij heel fors over
de lengte-as. Maar de met aardig leer
beklede stoelen zitten geheel niet gek.
Het dashboard ziet er ook niet ver
keerd uit en heeft zelfs een hoogte
meter en een kunstmatige horizon.
Die vind je in zo'n oogverblindende
VW Touareg mooi niet. De lange ver
snellingspook maakt grote zwaaibe-
wegingen. Tijdens het bijstellen van
de ventilatie komen Chinese karak
ters op het blauwe display voorbij.
Qua opbergvakjes is hij niet slecht
bedeeld. De Chinezen hebben zelfs
aan bekerhouders gedacht. Het con
tactsleuteltje is tamelijk ielig, het
stuurwiel aan de stevige kant. Achter
in een zee van ruimte en de achter-
De Landwind is niet al te modern, maar beschikt over techniek die niet al te snel
uit elkaar valt. Want de Chinezen steunen op Mitsubishi-aandrijving. Verfijning
is ver te zoeken, maar wie niet te veel kilometers rijdt heeft een ruime auto die
op zijn gemak een dikke aanhanger aan kan. En niet heel duur is. Foto's: GPD
ruit kan zelfs gescheiden van de hori
zontaal scharnierende deur open.
De 2.0 liter benzinemotor doet zijn
best, maar vergeet indruk te maken.
Te weinig sambal, zullen we maar
zeggen. Maar de buitenspiegels zijn
lekker groot en bovendien elektrisch
bediend.
Bijna alles maakt duidelijk dat het
hier om een bedaagd ontwerp gaat.
Importeur ter Bijvelds beseft best, dat
hij een niet al te moderne auto gaat
aanbieden. „Maar kijk eens wat er ge
beurt in Nederland. Auto's zijn bijna
onbetaalbaar aan het worden. Toch
zijn de Kia's Sportage, de Nissans X-
Trail en de 4wd Toyota's niet aan te
slepen. Wij duiken daar qua prijs
flink onder. En bieden een garantie
van twee jaar of 100.000 kilometer."
De aandrijving komt van Mitsubishi,
en daar is niet veel mis mee. De 2.0
en 2.4 benzinemotoren voldoen aan
de Euro 3 emissienorm, en daar moet
dus binnenkort de Euro 4-norm voor
komen. Maar Bijvelds verwacht geen
problemen. Ook voor de 2.8 diesel,
waarvoor nog geen Europese type
goedkeuring is, verwacht hij geen
hindernissen. De haast van Chinese
autofabrikanten om dj
markt binnen te dringi
baar. Hun motoren vo^,
slechts aan Euro 3, ma
voor 1 oktober 2005 ge
worden, mogen ze hui
tot 2008 verkopen.
De aardig uitgeruste 5
16.950 euro. De 2.4 biiQ
voor 18.150 euro, de 2^
euro. Vergelijk? Meer <j
Een Toyota Landcruis
afgewerkt en biedt aai
dere techniek, maar del r
kost dan ook 48.890 eu
auto's wordt zelden aa
terreinkwaliteiten. En,.C|
mag net zo goed een f£en
trekken. Een Kia SportL
ook bijna 23.000 euro,: j-
Russische Lada Niva ljuu
onder de Chinees: hij
12 mille. Maar ja. Overjs v
techniek gesproken. _ev
En zo komen we bij he^ei
van de Landwind. Heti
van een auto voor weikre
dorpsgarage van Bijveu v
wordt sinds de auto ii£ v;
stond, bestormd door|je
den. Geïnteresseerde iLj.
ven, vaders die hun do
willen schenken. Bijve'
contact met circa 80 dj
gaan we eerst goed op^ t
dat we alle onderdelertie(
hebben voordat de eeirk
mei afgeleverd wordt, l v
zo'n 200 verkocht. Ik at v
stuks het eerste jaar, nije2
den er zeker een paar^oe
derland alleen al. WaiiLS(
Europa wacht natuurlijaa
op zo'n voordelige gro|er]
niet verwacht, dat dit iet
maken. En ik kom ner^
toe. Behalve aan de La^ei
door Rien van der Steen
Veiligheid is hot. Autorijders wil
len een veilige auto en overhe
den eisen dat niet alleen de in
zittenden, maar ook de voetgan
gers en fietser beter beschermd
worden. In 2010 moet het aantal
verkeersslachtoffers in Europa
met de helft zijn teruggebracht.
Autofabrikanten willen graag te
boek staan als zorgzaam voor
milieu en begaan met veilig
heid. Vroeger was dat voorbe
houden aan dure jongens als
Volvo en Mercedes-Benz. Maar
de merken kunnen niet alleen
meer varen op eigenheden als
kwaliteit of innovatie. In Frank
rijk wordt veel ophef gemaakt
van de EuroNcap die normen
aangeeft voor voertuigveilig
heid. Met crashtests en het toe
kennen van sterren en punten
worden fabrikanten gestimu
leerd hun auto's veiliger te ma
ken.
Citroën, dat zich sterk maakt
voor innovatieve techniek en na
een aantal slappe jaren binnen
het PSA-concern nu weer het
licht ziet, mengt zich nu ook in
de veiligheidsstrijd. Het merk
komt met de modellen C4 en
C5 sterk uit de crashtests. Ber
nard Been, die zich bij TNO be
zighoudt met voetgangersvei-
trofiele Verhaest.
Mondiaal valt er een miljoen
doden per jaar in het verkeer.
Dat zijn er twee per minuut. In
Europa zijn dat 47.000 doden,
ieder uur vijf. In Nederland zijn
jaarlijks 1100 doden te betreu
ren, toch drie per dag. In 1970
was het aantal verkeersdoden
hier 3000. Na dat jaar trad een
sterke daling in, omdat toen
veiligheidsgordels verplicht
werden. Nu rijden er tien keer
meer auto's dan toen, en die
maken met z'n allen 100 keer
meer kilometers.
De Europese Commissie wil,
dat het aantal verkeersslachtof
fers tot 2010 met 50 procent
wordt teruggebracht. Radar in
een auto kan op ongeveer 88
procent van alle kop-staartbot-
singen een positieve invloed
uitoefenen. Zo'n systeem is
praktisch klaar is voor seriepro
ductie. Adder onder het gras
voor invoering ervan is de fre
quentieregulering in Europa.
De reden: andere gebruikers
van het betreffende frequentie-
bereik (telecommunicatie, sa
tellieten, radio-astronomie etc.)
vrezen dat hun diensten belem
merd worden.
In de VS is de frequentie voor
deze technologie al in de zomer
van 2002 vrijgegeven. Europese
onderzoeken bevestigen dat de
storingsinvloed van auto's, die
zijn voorzien van een korte-af
standsradar, te verwaarlozen is.
ligheid en botsproeven vindt
dat de fabrikanten veel te veel
focussen op de inzittendenvei
ligheid. Want er is ook nog zo
iets als voetgangersveiligheid.
Oftewel: wat gebeurt er als een
voetganger door een auto
wordt aangereden. „Meer dan
60 procent van de geteste au
to's komt tot slechts één ster op
het gebied van voetgangersvei
ligheid, en maar 12 procent
brengt het tot drie sterren",
zegt Been. Waaronder overi
gens ook de Citroën C4. Voor
de inzittenden haalt 60 procent
van de geteste auto's inmiddels
vijf sterren.
EuroNcap (European New Car
Assessment Program) dateert
van 1996 en is een samenwer
kingsverband tussen consu
mentenorganisaties en de ver
zekeringsbranche in een aantal
Europese landen. Het instituut
test de gevolgen van botsingen
tussen auto's. Dat zijn er dertig
per jaar. Met een snelheid van
64 km/u (wettelijke eis is 57
km/u) wordt elk nieuw auto
model op 40 procent van de
breedte van een gesimuleerde
autoneus gekwakt met aan
boord een reeks dummy's. Ver
volgens wordt een zijdelingse
botsing gedaan en tenslotte een
paaltest, ook wel disco-ongeval:
de auto raakt van de weg en
komt zijdelings tegen een paal
of boom tot stilstand. Ernstig
hoofdletsel is dan vaak het ge-
Citroën wil serieus genomen worden als het gaat om veiligheid. De C5 op de foto scoorde bij de EuroN-
cap-test overigens hoger dan de C4.
volg. Ander onderdeel van de
testen bij EuroNCAP is de voet
gangersveiligheid. In Europa
vallen elk jaar 12.500 doden en
bijna 300.000 gewonden onder
voetgangers als gevolg van een
botsing met een auto. In 2010
worden zware wettelijke eisen
voor voetgangersveiligheid van
kracht. Dat moet minstens 1700
doden (en 42.000 gewonden)
per jaar schelen in Europa.
Daarom worden bij EuroNCAP
ook tests uitgevoerd waarbij
een voetganger halverwege de
voorzijde van de auto wordt ge
raakt met een snelheid van 40
km/u. Been: „Mensen kunnen
voortaan een auto kiezen die
niet alleen veilig is voor henzelf,
maar ook voor de medewegge
bruikers". De auto's die vorig
jaar bij EuroNCAP getest wer
den, scoorden gemiddeld 4,5
van de 5 te behalen sterren.
Acht jaar geleden was dat nog
maar 2,1."
Erik Verhaest van Citroën Ne
derland zegt dat het streven
naar een zo veilig mogelijke au
to voor zijn merk zo oud is als
de weg naar Parijs. „Wij hebben
als enige merk een waarschu
wingssysteem als je van de
rechte weg dreigt te raken. Ci
troën was ook al heel vroeg met
voorwielaandrijving en met de
bocht meedraaiende koplam
pen. De Citroën DS uit 1955
was de eerste auto met schijf
remmen. De CX was in 1974 de
eerste auto met een gepro
grammeerde kreukelzone. De
nieuwe C5 van Citroën haalde
bij de laatste EuroNCAP
botsproeven 5 sterren en 36 van
de maximaal 37 te behalen
punten", aldus de bijzonder Ci-
