Automatische
piloot voor
de snelweg
TgMICi
WEG WIEL 2
Fietsendiefstal op straat gaat vaak razendsnel
vne-examen
nnen kan
Bulgaarse
veteranen
uit WOII
fiets nieuws
MENDER
2005
jldtimerweekend,
aal Luchtvaart thema-
iodrome, Lelystad.
46376.
dodrome.nl
er Lcjjatuurtrein- en model-
Spaarnehal,
n. www.eurospoor.nl
Prix Maleisië
1,
[Circuit, Sepang.
iulal.com
tionale Oldtimer
itie, Prins Bemhard-
idlaren.
www.pbh.nl
joord-Hollands
festival, Venhuizen.
ier.club.tip.nl
edactie Weg Wiel,
to7,2003 PA Haarlem,
nail: hdwegenwiel@hdc.nl
Iging onder verantwoording
treffende organisatie. De uit-
l>t verantwoordelijk voor af
in of gewijzigde data.
itste informatie: bel het ver-
uonnummer of ga naar het
Ie internetadres.
vrijdag 18 MAART 2005
i/gpd - Een datum
en voor het theorie-
en autorijden kan te-
oordig via internet. Je
er helemaal niemand
voor nodig. Examen-
ier.nl heeft de website
mensen die rijles vol-
elf hun afspraak met de
inatoren van het CBR
raai Bureau Rijvaardig-
kunnen maken,
enplanner is een initi-
de Bredase rij-
ilhouder Bernard Els-
Samen met het bedrijf
Choice uit Almere
hij de website opgezet,
ter ïebben al 10.000 be-
>n!l rs gehad en 150 exa-
ingepland. Dat gaat
:ipe ver heel Nederland",
icee ilshout. Examenplan-
:njo I koopt bij het CBR
)rm enplaatsen in. „Heel
tie i il door vooraf het exa-
k er pld aan het CBR te be-
bso: We proberen dan zo-
n ïogelijk plaatsen op
lok
termijn te bemachti-
De data die nog vrij
op internet te
1 Wie zijn examen wil
en kan vanuit zijn
lespreken. Mits hij na-
van tevoren zijn exa-
eld betaalt. „Want dat
I 'c :n wij voorgeschoten",
L 0 Ishout.
edase rijschoolhouder
onbekend met het ge-
ngiivan internet. Ander-
in lar geleden zette hij de
ga eorieles.nl op. Op de
aan alle mogelijke
ode namens voor het ha-
te a een rijbewijs voor de
on; bromfiets en taxi. „Het
ledoeling dat we op
termijn ook lessen
tnl geven voor vrachtwa-
dti ;n motoren", zegt Els-
odi „Eigenlijk willen wij
e Fi edrijf zijn, dat zich be-
enfudt met alle vormen
erkeersveiligheid."
door Ron Buitenhuis
Via de A2 van Utrecht naar
Weert, zonder zelf één keer het
rempedaal aan te raken. Het kan,
met het nieuwe radarsysteem
waardoor rijden met cruise con
trol nog makkelijker en veiliger
wordt. Een proefrit.
Rijden in een auto met adaptive
cruise control is een strijd tus
sen techniek en verstand. Je
rijdt namelijk met 120 km/u
over de A2 en je legt je leven in
handen van een systeem, waar
van je maar moet afwachten of
het tijdig zal remmen. De eerste
50 kilometer rijden we dan ook
met kloppend hart en met onze
rechtervoet permanent in de
buurt van het rempedaal. Voor
het geval dat.
Ons wantrouwen blijkt echter
volledig ten onrechte. Het Dis-
tronic-systeem van de Merce
des houdt zich keurig aan de
ingegeven snelheid en afstand.
Zelfs als er op de snelweg plot
seling een auto van baan veran
dert en dicht voor ons komt rij
den, anticipeert het sensorsys
teem meteen.
Pas nabij Everdingen durven
we met gerust hart de rechter-
rijbaan te verlaten. We sturen
de Mercedes naar de linker
baan, waar we een zee van
ruimte voor ons hebben. De
cruise control laat de auto met
een opschakelen en in minder
dan drie seconden zitten we
van 80 op 125 kilometer per
uur. Een fluitje van een cent bij
een auto met 260 pk. Pas een
kilometer verder, als er weer
een auto op onze rijbaan op
doemt, neemt de auto weer de
ingegeven afstand aan.
Als we even later met 120 km/u
van de linker- terug naar de
rechterrijbaan gaan en pardoes
achter een vrachtauto belanden
die net 80 tuft, gaat de Merce
des flink, maar gelijkmatig in de
remmen. En ook al raken we
zelf het rempedaal niet aan, aan
de achterzijde van onze auto
lichten toch onze remlichten
op, zodat ook de auto's achter
ons weten dat we snelheid min
deren. Enfin, ruim op tijd zitten
ook wij op 80 km/u.
Ter hoogte van Eindhoven be
seffen we, dat deze cruise con
trol met zelfdenkende snel
heidsregelaar het rijden niet al
leen veiliger, maar ook meer
ontspannen maakt. Als be
stuurder kun je je volledig op
de wegsituatie concentreren.
Het remmen en het accelereren
doet de auto zelf (afhankelijk
van de ingestelde snelheid en
rijstijl). Daar staat tegenover dat
het rijden op een gegeven mo-
ment ook zó ontspannend kan
worden, dat de verleiding groot
wordt om allerlei andere din
gen te doen, zoals telefoneren,
In de toekomst wordt het heel gemakkelijk om op een autoweg 'treintje te rijden', maar dan moet het niet al te druk zijn. Archieffoto: United Photos de Boer
iets noteren, een appeltje eten
of een cd-tje wisselen.
Hoe dan ook, als we ter hoogte
van Weert de A2 verlaten, heb
ben we meer dan 100 kilometer
afgelegd zonder zelf ook maar
één keer het rempedaal te ge
bruiken. Een ongekende erva
ring.
Als we vervolgens via een aantal
provinciale wegen verder rij
den, komen ook de beperkin
gen van het systeem aan het
licht. Omdat we ter hoogte van
Nederweert met 80 km/u een
voor ons rijdende tractor nade
ren die hooguit 35 km/u rijdt, is
de remweg opeens te kort voor
het systeem. Een luid piepsig
naal en een rood driehoekje in
het dashboard waarschuwen
ons voor naderend onheil. Er
zit maar één ding op: zelf flink
op de rem trappen.
„Het huidige systeem kan nog
niet zelfstandig een noodstop
maken", legt Diane Kilian van
Daimler Chrysler Nederland uit.
„Als het snelheidsverschil te
groot is en de remweg te kort
moet de chauffeur zelf ingrij
pen. Hetzelfde geldt als de auto
langzamer dan 20 km/u rijdt.
File rijden is dus met dit sys
teem nog niet mogelijk."
De volgende generatie sensoren
is echter al in ontwikkeling. Bij
TNO in Helmond wordt sinds
vorig jaar een adaptive cruise
control getest, die wél geheel
zelfstandig een noodstop kan
maken. Onderzoek wijst uit, dat
een mens in noodgevallen ge
middeld één seconde nodig
heeft eer hij reageert. Bij een
snelheid van 100 km/u bete
kent dat de eerste 30 meter al
voorbij zijn. De nieuwe senso
ren reageren al na 0,1 secon
den. Dat scheelt een remweg
van minimaal 27 meter. De
nieuwe generatie sensoren
maakt ook file rijden via de
cruise control mogelijk.
TNO en onder meer Daimler-
Chrysler werken verder aan het
V2V-systeem, een variant op de
cruise control die nog een stap
je verder gaat. V2V staat voor
vehicle-to -verhicle- communi
cation en zorgt, dat auto's via
radiografische signalen als het
ware met elkaar kunnen 'pra
ten'. Op die manier kan de crui
se controle van de ene auto in
formatie krijgen over de snel
heid van het voertuig dat vijf
auto's voor hem rijdt. Remt de
voorste auto snel af, dan kun
nen de tweede, derde, vierde en
vijfde auto achter hem, alvast
anticiperen. Op die manier
kunnen met name op autoba
nen en provinciale wegen veel
kop-staartbotsingen voorko
men worden. Voordeel van dit
systeem is dat het in de toe
komst heel makkelijk wordt om
op een autoweg 'treintje te rij
den', ook wel 'platooning' ge
noemd. Auto's die rechtstreeks
met elkaar afspreken om met
een constante snelheid dicht
opeen te rijden -zeg maar in
een peloton- vergroten samen
de wegcapaciteit enorm.
Voorlopig moeten we het nog
doen met systemen zoals Dis-
tronic. Het systeem is bij meer
dere merken in de duurdere
uitvoeringen leverbaar. Pro
bleem is alleen dat de Europese
Commissie nog groen licht
moet geven voor de frequentie
regulering. De sensoren van de
ze Sensor&Control Unit werken
op een frequentie van 24 Giga-
Hertz. Op datzelfde bereik wer
ken ook straalzenders van som
mige telecombedrijven, satellie
ten die de aarde verkennen en
radioastronomen. De angst be
staat dat er storingen optreden.
Maar onderzoek wijst uit, dat
dat pas gebeurt als meer dan 10
procent van alle auto's in Euro
pa een korte-afstandsradar ge
bruikt. De auto-industrie hoopt
dat de EU zich coulant opstelt,
omdat de sensorsystemen in 88
procent van de gevallen een po
sitief effect hebben op de ernst
van kop-staart-botsingen. En
het voorkomen van botsingen
past weer in het EU streven om
in 2010 het aantal verkeers
slachtoffers terug te brengen
met 50 procent. De verwachting
is dat de EU nog voor komende
zomer de knoop doorhakt.
dvorishte - De Bulgaar Mir-
cho Shopov controleert de
voorband van zijn Zündapp
KS 750. Op de foto links het
logo van BMW op een R 75
Gespann, een motor met zij
span dus. Beide motoren
maken deel uit van Sho-
pov's verzameling Duitse
motorfiets-veteranen uit de
Tweede Wereldoorlog. De
collectie bestaat uit 32 mo
toren van de merken BMW,
Zündapp, DKW, NSU en
Triumph en staat te boek als
de grootste verzameling van
WOll-veteranen in Bulgarije.
Shopov bewaart de klassie
ke motoren in zijn woon
plaats Dvorishte, zo'n 75 ki
lometer van Sofia. Foto: EPA
Roes mag bij ons een proefrit maken, leveren ze de ongebruikte origi- beaamt dat. „Je moet geen fietsfabrikant ontwikkelde een staan zou
gste wapen van de Fiet-
N din de strijd tegen dief-
!n advies: leg je rijwiel
HIFI leen taaie ketting die zo
PTT ogelijk zit. Handelaren
281 dat diefstal niet uitte
alt. „Ze komen binnen
In als je even niet oplet zo
uit."
elemaal niet van plan
Sets te stelen, vertelt de
iWaalwijker tegen de
Ti Den Bosch, „maar na
faten kreeg ik in de
|leen fiets mee voor een
Dat moeten ze gewoon
h, het werd me veel te
Joijk gemaakt".
I staat terecht voor een
klachten. Tegen hem
fficier van justitie tien
fa celstraf waarvan vijf
lidelijk, onder meer
Idieftal en lof verduiste-
Nen fietsen en twee
Iers. De rechtbank
pie eis later over. Ook
f man 180 uur werkstraf
|en en de gedupeerden
|o schadevergoeding
iet zo makkelijk ging,
in de weken na de eer-
'•7 tal nog elf keer toe. Zijn
ftde mountainbike heeft
v ft aan overgehouden,
lij de rechter. „Ikver-
A e fietsen en brommers
0 inderd euro per stuk.
tan helaas niet vertellen
Ain
itvfl 'Pijkers kent de verhalen
inJ fietsen die na een
o* nooit meer terugkeren
te goed. Ze runt met
«der en broer fietshan-
«rs in Tilburg. „Het
't alle fietshandelaren
keer," zegt ze. Er is am-
aan te doen. „Iedereen
mag bij ons een proefrit maken.
Dat moet ook wel om te weten
of je nieuwe fiets lekker rijdt."
De gloednieuwe zaak is zwaar
beveiligd. „Zo hebben we een
sluis tegen wegfietsers," zegt
Kristel Spijkers. „Dat zijn men
sen die je winkel binnenkomen
en als je even niet oplet een
fiets pakken en ermee naar bui
ten rijden."
Ook fietsendiefstal op straat
gaat vaak razendsnel. Binnen
luttele seconden worden fon
kelnieuwe fietsen in een busje
ingeladen. De sloten worden
kennelijk later verwijderd. Hoe
wel diefstal altijd geld kost -de
betaalde verzekeringspremie is
weg, net als accessoires als tas
sen en kilometertellers- is het
tegenwoordig een peulenschil
om een nieuwe fiets te krijgen.
Vaak is het voldoende om bij de
handelaar de originele sleutels
in te leveren, samen met het
aangifteformulier van de politie
en het verzekeringsbewijs. De
klant kan dan onmiddellijk een
nieuwe fiets meenemen. De
verzekeraar betaalt rechtstreeks
aan de handelaar.
Bij Spijkers gaat volgens de me
de-eigenaresse geen fiets zon
der verzekering de deur uit. De
Tilburgse heeft haar buik vol
van fietsendieven. „Mensen
zeggen wel eens dat wij daar
beter van worden, maar de 200
euro waarvoor mensen een ge
stolen fiets kopen, zouden ze
anders bij ons besteed hebben.
Nu is het andersom: mensen
hebben angst om een nieuwe of
dure tweedehands fiets te ko
pen."
Door de vele diefstallen zijn de
verzekeraars de afgelopen jaren
minder coulant geworden. Kris
tel Spijkers: „Ze controleren
zelfs of de originele sleutels die
ingeleverd worden ook gebruikt
zijn. Sommige mensen zijn
bang hun sleutel kwijt te raken
en laten er één namaken. Als
hun fiets dan gestolen wordt,
leveren ze de ongebruikte origi
nele sleutels in. Er is dan een
kans dat de verzekeraars maar
de helft of helemaal niets uitbe
talen. In de polis staat dat je
verplicht bent de originele sleu
tel te gebruiken."
Spijkers vindt dat mensen die
een gestolen fiets kopen net zo
schuldig zijn als degenen die
een fiets stelen. „Als je een
gloednieuwe fiets koopt voor
honderd euro, dan móet je we
ten dat er iets niet klopt." Poli
tiewoordvoerder Toon Heutink
beaamt dat. „Je moet geen
spullen kopen waarvan je denkt
dat het niet klopt. Bovendien
kun je gepakt worden voor he-
ling."
De politie doet niet veel aan
fietsendiefstal, geeft Heutink
toe. „Het vinden van gestolen
fietsen heeft geen prioriteit. We
moeten heel veel doen. Eerlijk
is eerlijk: we zetten geen team
mensen op een gestolen fiets."
Tien jaar geleden bedacht Bata-
vus een revolutionair plan om
fietsendiefstal tegen te gaan. De
fietsfabrikant ontwikkelde een
chip met daarin de gegevens
van de fiets. Agenten zouden
worden uitgerust met een scan
ner. Daarmee zouden ze de ge
gevens over rijwielen kunnen
lezen. Als de fiets geregistreerd
staat als gestolen, is dat onmid
dellijk te zien.
Het idee werkt alleen op papier,
verzucht fietshandelaar Rick
Kemps uit Den Bosch. „Inmid
dels hebben alle nieuwe fietsen
een chip. Het idee was simpel.
Op plaatsen waar veel fietsen
staan zou de politie gaan scan
nen. Zo zouden een hoop ge
stolen fietsen teruggevonden
worden, maar de politie doet
niets."
Volgens politiewoordvoerder
Heutink is het nooit de bedoe
ling geweest dat de politie op
plaatsen met veel fietsen zou
gaan scannen. Hij ontkent dat
de politie helemaal niets doet
tegen fietsendiefstal.Als we
aanknopingspunten hebben
zoals het nummerbord van een
busje waarmee fietsen werden
...tv».
De fiets goed op slot wegzetten, bij voorkeur ergens aan vast, een lantaarnpaal of brugleuning, en niet alleen met een ringslot. Foto: ANP
gestolen, trekken we dat na. Dat
zijn we ook verplicht. Zoiets is
een handvat om een misdrijf op
telossen."
De meest gewilde modellen van
fietsendieven zijn mountain
bikes en omafietsen. De kans
om een gestolen fiets terug te
krijgen is volgens Heutink het
grootst met een ouderwetse
methode: de postcode in de
fiets laten graveren. „Fietshan
delaren registreren de frame
nummers van verkochte rijwie
len. Als een fiets gestolen wordt
vragen wij daar ook om, maar
de registratiesystemen van de
verschillende politiekorpsen
zijn niet op elkaar afgestemd."
Het wil wel eens gebeuren dat
zich bij de handelaren een klant
meldt met een fiets waarvan het
slot opengemaakt moet wor
den. „We vragen dan altijd om
een legitimatiebewijs," aldus
Kemps. „Soms maken we een
fiets niet open, als we het niet
vertrouwen. Dan zeggen we dat
we het niet mogen."
Bij Spijkers maken ze geen fiet
sen open waarvan de nota niet
overlegd kan worden. „Je voelt
aan als het niet kloptzegt
Kristel Spijkers.Als je de poli
tie belt komen ze niet óf de vol
gende dag is een raam inge
gooid. Dus bel je maar niet."
Heutink ontkent dat de politie
niets onderneemt als een han
delaar een verdachte fiets heeft.
Waar gestolen fietsen blijven, is
niet makkelijk te achterhalen.
Volgens de politie en de hande
laren verdwijnen ze vaak naar
het buitenland. Het is volgens
Kristel Spijkers een illusie om te
denken dat fietsendiefstal ooit
tot de verleden tijd zal behoren.
„Nederland is en blijft een fiets
land, het zal alleen maar meer
worden."
Er rest fietseigenaren maar één
ding: hun rijwiel bewaakt of
heel goed op slot wegzetten.
Spijkers en Kemps adviseren
net als de Fietsersbond het rij-
De beste ketting
De belangrijkste tip van de
Fietsersbond om diefstal te
gen te gaan: bevestig het
fietsslot zo hoog mogelijk zo
dat een dief bij het knippen
de betonschaar niet op de
grond kan leggen om meer
kracht te zetten.
De fietsersbond testte on
langs 40 kettingen. Als beste
kwam de Abus Steel-O-Chain
(34,95 euro) uit de bus. Ook
de Cordo 910/100 (37,50 eu
ro), de Abus Winner Chain
92W65/8 KS (41,95 euro) en
de Bumper Chain (29,90 eu
ro) werden goed bevonden.
In een kniptest werd geme
ten hoeveel kracht nodig is
om de kettingen door te
knippen. De beste zijn van
hard staal, en niet met een
betonschaar door te knip
pen. Een belangrijke eigen
schap is dat de schakels niet
alleen van buiten, maar ook
aan de binnenkaM behoor
lijk taai ziin. De WW werd uit
gevoerd door medewerkers
van de Technische Universi
teit Delft.
Om de beste ketting door te
knippen was een kracht no
dig van 51.000 newton. Een
doorsnee mens kan met een
betonschaar die niet op de
grond kan liggen maximaal
10.900 newton uitoefenen.
wiel niet alleen met een ringslot
vast te zetten. „Het beste is om
de fiets ook ergens aan vast te
leggen, zoals een lantaarnpaal."
De ervaring leert volgens de
handelaren dat die fietsen blij
ven staan. „Stelen moet snel
gaan. Klik, klak en weg ermee.
Het moet dus eenvoudig gaan.
anders laten dieven de fiets
staan."
