Auto-importeurs lonken naar mega-order overheid
MW bouwt voort op onverwacht Mini-succes
O
Smart ForFour moet gewoon goedkoper worden
Brussel wil autohandel
in Europa versoepelen
j in auto
T mee
ouderen
Weg Wiel
vrijdag 11 maart 2005
redactie: Peter Lodewijks
iff JT
genève/gpd - De Duitse autofabrikant
BMW heeft aan een mislukt avontuur
in Engeland een onverwacht succes
overgehouden: de Mini. Maar hoe kan
het oorspronkelijke Britse idee uit de
jaren zestig van de vorige eeuw anno
2005 in leven worden gehouden?
„Mini is een icoon uit de jaren zestig.
Net als de Porsche 911. Daar moet je
niet te veel aan willen veranderen.
Maar toch zullen we met nieuwe mo
dellen moeten komen. Bovendien
willen we het Mini-gevoel uitbuiten:
daar is simpelweg een heel grote
vraag naar." Kay Segler, lid van de
raad van bestuur van de Duitse auto
fabrikant BMW en verantwoordelijk
voor het Engelse bedrijf Mini, zit on
gemakkelijk op zijn stoel. Op de Zwit
serse autoshow in Genève -toonaan
gevend in Europa- kan hij een succes
verhaal houden. Mini verkoopt in Eu
ropa en Amerika alles bij elkaar bijna
200.000 voertuigen per jaar, ruim bo
ven de eigen prognoses van 125.000.
Maar hoe gaan ze dat vasthouden?
De oorspronkelijke Mini was een En
gels autootje, geboren uit noodzaak
van de destijds kwakkelende Britse
auto-industrie. Het bleek een klein
ruimtewonder (dwars geplaatste mo
tor, wielen op de uiterste hoeken van
de carrosserie), en werd in de tijd van
de Beatles een cult-succes. De mo
derne Mini heeft echter niets meer te
maken met de oorspronkelijke.
Slechts het aandoenlijke uiterlijk van
het oude koekblikje is enigszins te
herkennen in de nieuwe, maar daar
houdt het wel mee op. De huidige Mi
ni is zowel kwalitatief als op technisch
gebied een moderne auto op ^BMW-
niveau', en dat zegt genoeg.
BMW verkeek zich destijds lelijk op
de aankoop van de Britse autobouwer
Rover. De affaire kostte het Beierse
merk miljarden euro's. Maar het hield
er ook iets moois aan over: de Mini-
fabriek. De doorgevoerde metamorfo
se van het kleine 'Engelse icoon'
bleek in de 21ste eeuw enorme aan
trekkingskracht te hebben. De Mini's
zijn op dit moment amper aan te sle
pen, het cabrio-model is zelfs voort
durend uitverkocht en de accessoires
vliegen ook de winkel uit. Het Mini-
gevoel verkoopt dus ook.
Maar hoe kan een moderne autofa
brikant zo'n retro-auto verder ont
wikkelen zonder dat het ontwerp zijn
aantrekkingskracht verliest? „Daar wil
ik niets over zeggen," aldus een vast
beraden Segler. „Maar er komen
nieuwe modellen aan. Dat zullen de
bij de lancering van de nieuwe Mini al
geopperde varianten zijn. De cabrio
let is er reeds, te denken valt verder
aan een verlengde bestelwagen of een
pickup, in elk geval variaties op een
succesvol thema.
Segler, die de helft van zijn tijd in En
geland woont en de andere helft in
München, kan niets definitiefs mee
delen. „Het enige dat ik weet is dat
Mini een geweldig sentiment bij de
consument teweeg brengt. Dat willen
wij vasthouden."
jelfANP - De Stichting
/ampelijk Onderzoek
viigheid (SWOV)
usioek doen naar de
dl een meedenken-
e cfle auto. Het nieu-
gaiwaarschuwt auto-
3 4>p gevaren en is
wedoeld om oude-
inkers langer veilig
heteer te laten deel-
t (zegt onderzoek-
nse van de SWOV.
boodschappen
aenp verder dan de
lie gangbare navi
jl. feil op dit moment
ct i automobilist
:n jet nieuwe sys-
ncn op potentieel
Saerkeerssituaties
etebochten en in-
:en. Het onder-
piliitgevoerd met
roefpersonen die
:n van een mo-
lator van het
ledisch Cen-
Medist
IGgen.
>r het in de markt
■t iet 'sprekende
Uer volgens David-
Daarvoor is het
r Dit is een puur
=ief van het SWOV
gt el uit van ons on-
|bi sramma.'
tderzoek naar het
'aat SWOV ook
eren beter af zijn
irtjjere infrastruc-
t %en zouden brede
1 met volop uit-
Tcruisende verkeer
aar dat is in Ne-
urlijk niet echt
zal jongeren
nodigen tot
aldus Davidse.
Ive
>al:
dam even
,o a/d Maas
- De Maasstad mag
idag 7 augustus me-
jnaco. De mondaine
an het prinsdom zal
looit kunnen bena-
evenals op 23 mei
.rden van de Franse
m Formule 1-wagens
-ur over de Coolsingel
Ihe organisatie weet
Jterd van de aanwe-
rchristijan Albers
•pardi-team. Ook
liner Robert Doorn-
IJet verzoek in over-
lomen om met zijn
b te doen. Het par-
Aet gratis toegankelij-
tent voert door het
5 stad. Monaco aan
eipals het plan heet,
rse races. Naast de
prmule 1-wagens
.„hun historische
n js te zien zijn, even-
t fit de Le Mans 24
jJan Lammers), de
I A en de Dakar Rally.
brussel/anp - Het dagelijks be
stuur van de Europese Unie wil
maatregelen nemen voor soe
pelere autohandel tussen de
lidstaten. Daarbij komt nog
voor de zomer een voorstel op
tafel om de dubbele inschrij
vingsbelasting op nieuwe auto's
te voorkomen. Die regeling
moet de aankoop van een auto
buiten landen met een hoge in
schrijvingsbelasting, zoals De
nemarken en Nederland, verge
makkelijken.
Volgens de woordvoerster van
Eurocommissaris Kovacs (be
lastingen en douane) gaat het
voorstel niet uit van een volle
dige harmonisatie, zoals de
oud-commissaris voor de inter
ne markt Bolkestein twee jaar
geleden nog plande. Wel voor
komt de regeling dat een auto
mobilist belasting moet betalen
in het land waar de auto is aan
geschaft én in de eigen lidstaat.
In de meeste EU-lidstaten be
taalt de automobilist na de aan
schaf van een nieuw voertuig
een inschrijvingsbelasting bo
venop de catalogusprijs. In
sommige landen, zoals België,
gaat het gemiddeld om enkele
honderden euro's, afhankelijk
van het motorvermogen van de
auto. Nederland en Denemar
ken hebben echter met vaste
heffingen van 43 respectievelijk
161 procent bovenop de catalo
gusprijs de hoogste tarieven.
Consumenten willen die bedra
gen vermijden door in andere
lidstaten een auto te kopen.
Daarbij krijgen zij soms te ma
ken met een dubbele heffing.
Kovacs wil dat nu vermijden.
Ook wil hij onduidelijkheid
voorkomen over heffingen op
gebruikte auto's, die consu
menten zelf importeren.
Mede door die uiteenlopende
fiscale regelingen blijven er gro
te prijsverschillen bestaan voor
de aankoop van nieuwe auto's
in de diverse lidstaten. On
danks de gedeeltelijke liberali
sering van de automarkt in Eu
ropa, onder meer doordat dea
lers sinds 1,5 jaar ook buiten
hun eigen regio mogen verko
pen, lopen de prijzen voor bij
voorbeeld een Opel Astra 50
procent uiteen tussen Dene
marken en Duitsland.
(advertenties)
AUTO HEEMSKERK
Laden Roetofarendsveen
33 JAAR
NISSAN DEALER
SHIFT_e>wrtafcoo,
leiden: LAMMENSCHANSWEG 128. 2321 HX. TEL.: 071-531 08 11
roelofarendsveen: ALKEMADELAAN 1. 2371 EX. TEL.: 071-331 28 66
Toen de Britse auto-industrie nog iets voorstelde
kwamen er met regelmaat bijzondere en wonder
schone wagens van de andere kant van de Noord
zee. Wie kent niet merken als MC, Triumph, Aus
tin, Morris, Land Rover, Aston Martin, Jaguar, Lotus
of Rolls-Royce? Maar ook Alvis, Jensen, Healey,
Morgan, Panther en Daimler mochten er zijn. En...
Lagonda, zie bijgaande foto. Het lijkt op een Rolls-
Royce, maar het is de Lagonda Drop Head Coupé.
In deze fraaie limousine leidde Prins Bernhard in
1945 veldmaarschalk Montgomery rond door Am
sterdam. De auto is in 1938 nieuw geleverd aan
een Nederlandse particulier en na vele omzwervin
gen rond de wereld weer terug in Nederland. De
Drop Head Coupé is dit weekeinde te zien tijdens
de traditionele Engelse dagen in het Autotron te
Rosmalen, beter bekend als de beurs 'British CARS
Lifestyle'. Auto's uit het Verenigd Koninkrijk
voeren hier de boventoon, maar daaromheen wor
den allerlei andere producten van Britse makelij
getoond, zoals huis- en tuindecoratie, antiek, keu
kens, mode en reisinformatie, kortom 'producten
die het leven van de Brit en de Hollandse anglofiel
veraangenamen'. Reden voor de organisatie deze
grootste Britse autobeurs te betitelen als de
vrouwvriendelijkste autobeurs van Nederland. 'Bri
tish CARS Lifestyle' is moreen en zondag ge
opend van 10 tot 17 uur. Een kaartje kost 12,50 eu
ro, kinderen tot 12 jaar gratis entree.
Foto: British CARS Lifestyle
den haag/gpd - Importeurs van
auto's maken zich op voor een
harde strijd om een mega-order
van het rijk. De overheid gaat
ruim 10.000 nieuwe auto's aan
schaffen en zal daarvoor slechts
enkele typen selecteren. Met de
aankoop zijn enkele honderden
miljoenen euro's gemoeid.
De importeurs zijn gretig.Als
je wordt gekozen, is dat goed
voor je imago", zegt de woord
voerder van Volvo Nederland.
„Het is een kans om met een
grote partij zaken te doen",
vindt de woordvoerder van
Pon's Automobielhandel, onder
andere verkoper van Volkswa
gen, Audi en Seat.
Binnenkort verschijnt een op
roep in het Europees Mededin
gingsblad waarin het rijk aan
geeft wat de eisen zijn. Dan
gaat het om zaken als veilig
heid, levering, service, financië
le positie van het bedrijf en uit
stoot van schadelijke stoffen.
Ook de korting die een impor
teur kan bieden is belangrijk.
Het rijk beslist voor de zomer
welke auto's worden aange
schaft en selecteert op basis
van typen, zoals kleinere en
grote personenauto's, bestel
busjes en pick-ups. Importeurs
Premier Balkenende zelf ging onlangs op de Auto-Rai alvast kijken wat de importeurs allemaal te bieden hebben. Hij probeerde onder meer een luxe 4-wielige motorfiets van
Peugeot, genaamd Quark, alsook de duurste auto op de Rai, de Ferrari Enzo, waarbij het instijgen hem beter afging dan het uitstappen. Foto's: GPD/Phil Nijhuis
kunnen daardoor niet al hun
auto's aanbieden, maar alleen
een bepaald type in een bepaal
de klasse.
De leveranciers blijken niet op
de hoogte met de procedure.
Noch Pon noch Volvo Neder
land bleek van de advertentie in
het Europese Mededingings
blad te weten.
Het is voor het eerst dat het rijk
centraal nieuwe auto's inkoopt.
Tot nu toe deed elk ministerie
dat apart, waardoor er vele con
tracten bestonden met verschil
lende constructies bij diverse
importeurs. Het rijk moet drie
jaar achtereen 50 miljoen euro
besparen op bijna alles wat
wordt ingekocht, van auto's tot
energie, drukwerk, huisvesting
en ICT tot kantoorbenodigdhe
den en post.
Verkeer en Waterstaat is verant
woordelijk voor de bezuiniging
op het wagenpark. Alle ministe
ries hebben hun verzoeken
voor nieuwe auto's moeten in
dienen bij het departement van
minister Peijs. Vervolgens is
Defensie aangewezen als minis
terie dat bepaalt welke drie type
auto's in de diverse categorieën
kunnen worden afgenomen.
VenW sluit daarnaast nog een
contract af met drie firma's
voor onderhoud en beheer van
het gehele wagenpark.
De centrale aanpak biedt vol
gens de stichting Natuur en Mi
lieu een uitgelezen kans voor
het rijk om te laten zien dat ze
werk maakt van een schoner
milieu. De nieuwe auto's moe
ten volgens de stichting gebruik
maken van de schoonste tech
nieken: hybride (benzine en
elektrisch) of elektrische aan
drijving bij personenauto's,
aardgas als brandstof voor bus
sen en roetfilters voor dieselau
to's. Natuur en Milieu heeft
hierover een brief aan minister
Peijs gestuurd. Overigens is al
zeker dat het rijk niet zal kiezen
voor auto's met alternatieve
aandrijving, zoals de Toyota
Prius, die zowel een brandstof
als elektromotor heeft.
Ruim twee jaar geleden zorgde
de keuze van 10.000 auto's voor
politie, douane en inspectie
diensten voor veel opschud
ding. Volkswagen, waarin de
politie jarenlang had gereden,
werd gepasseerd. Pon, leveran
cier van Volkswagen, vocht het
besluit bij de rechter aan, maar
verloor. Verder zou een aantal
merken hebben geprobeerd de
beoordeling van de offertes te
beïnvloeden door medewerkers
van de politie extraatjes in het
vooruitzicht te stellen. Het zou
onder meer gaan om golf-cli-
nics en voetbalkaartjes.
door Eric Pelzers
vind: 'suv'
lina voor de
van het geld
born - Meer reclame voor de in
Born gebouwde Smart ForFour
zal niet vanzelfsprekend leiden
tot grotere verkopen. In econo
misch onzekere tijden is het
vooral de prijs die voor een groot
deel bepalend is. De ForFour
moet dan ook in prijs worden
verlaagd.
Ondernemingsraad-voorzitter
Jean Wouters van NedCar vindt
dat DaimlerChrysler meer re
clame moet maken voor zijn
Smart ForFour die door NedCar
gemaakt wordt. Hij zegt dit
naar aanleiding van tegenval
lende verkopen van de vierzit-
ter in de eerste maanden van
dit jaar. Daardoor moet de pro
ductie van de ForFour voor
2005 naar beneden worden bij
gesteld. Meer reclame moet lei
den tot hogere verkopen, zo re
deneert Wouters.
Dat is maar zeer de vraag. Nog
geen twee jaar geleden verdub
belde Smart in Nederland het
reclamebudget voor promotie
van andere Smart-modellen.
Het hielp niet. Smart verkocht
in 2003 met 1774 stuks in ons
land minder Smarts dan het
jaar daarvoor. Met de helft aan
reclamebudget werden in 2002
nog 3009 Smarts verkocht. In
2003 gaf Smart in ons land van
alle automerken het meeste re
clamegeld uit per verkochte au
to.
Nee, de tegenvallende verkopen
van de ForFour moeten eerder
worden toegeschreven aan de
moordende concurrentie in de
compacte klasse in combinatie
met de relatief hoge prijs van de
ForFour en de economisch
slechte tijden. Waarom is bij-
Smart op de autoshow van Genève, die momenteel wordt gehouden. Van rechts naar links de ForTwo, de roadster en de ForFour. Foto: EPA
voorbeeld een auto als de Peu
geot 206 een verkooptopper en
kan de Smart ForFour in de ver
ste verte nog niet tippen aan de
verkoopcijfers die zijn Franse
concurrent haalt? De 206 is een
goedkopere auto. De kale basis
prijs van het instapmodel is in
ons land bijvoorbeeld dik
12.000 euro. Voor het instap
model van de Smart ForFour
moet de koper 14.000 euro uit
zijn beurs trekken. En dan heb
je in beide gevallen een auto
met een motorinhoud van 1100
cc. Wanneer die consument
gaat voor een auto met een wat
zwaardere motor, worden de
verschillen tussen de ForFour
en de 206 nog groter. Dat gege
ven is funest in de huidige on
zekere tijden, waarin de koper
van zo'n compacte auto voor
minder centen toch het zekere
van de 206 verkiest boven het
eigenzinnige dat de ForFour
pretendeert te zijn.
Nederland is niet de belangrijk
ste markt voor de Smart For
Four. Dat is Duitsland, maar
ook daar is sprake van een dus
danig prijsverschil tussen een
ForFour en een 206 dat boven
staande theorie blijft gelden.
Natuurlijk komen er meer fac
toren bij die de verkoop van
een auto bepalen. Berichten
over tegenvallende of juist goe
de verkopen spelen ook mee in
de besluitvorming van mensen.
Een auto die goed verkoopt,
moet wel goed zijn. In een im
populaire auto wil ik liever ook
niet gezien worden, redeneren
veel consumenten.
DaimlerChrysler kan in feite
maar één ding doen om de ver
kopen van de Smart ForFour
aan te zwengelen. Het moet de
prijzen verlagen. Daar is de
consument maar wat gevoelig
voor.
alleen uiterlijk denken aan de oorspronkelijke. Foto: BMW
