Fietser denkt
na over het
leven en zingt
Michelin: band zonder lucht over 10 jaar te koop
Ruimte-Golf pluspunt van Volkswagen
Citroen laat 'grande routière' terugkeren
Onderzoek Nederland fietsland
AUTO HEEMSKERK
SO jaar wordt
ag voor niks
e Rai binnen
iuwe Porsche
et Cayman
jgart - De Duitse sportwa-
Ibrikant Porsche introdu-
|dit jaar een nieuw model,
imd Cayman. Deze wagen
lljia motorvermogen en prijs
lidden houden tussen de
jer en de 911 Carrera. Het
l^f geeft verder geen bijzon-
iden, ook niet over de pro
elocatie. Mogelijk vindt de
jctie plaats bij het Finse
Valmet, dat sinds 1997 al
maakt en ook auto's
t voor het Zweedse Saab.
te nieuwe
ibladen
idam - Twee weken gele-
ïrscheen het eerste num-
Auto Review, een
tweewekelijks autoblad
Nederlandse en Vlaam-
ct. Het magazine met
rtoplage van 160.000
flaren, werkt samen met
ftse uitgever Bauer Ver-
tgever van onder meer
ïitung.
•najaar ligt er nóg een
in de winkel, te
Nederlandse versie
■ito Motor und Sport.
%en Nederlandse redactie
inhoud samen, maar
j dit blad wordt uiteraard
aar gebruikgemaakt van
luws en de expertise van
|tse moedereditie.
li A3 met
»t open dak
n - Audi levert zijn A3
lack als 'open sky auto',
jzen panoramadak met
pervlak van meer dan
Ive vierkante meter, laat
{aal zoveel daglicht bin-
j een gewoon schuif/kan-
jHet buitenpaneel, van
pt achterruit, is gemaakt
Is. Het systeem kost 2180
LENDER
IRI 2005
ferzamelaarsbeurs,
jtotterdam.
przamelbeurs.org
t redactie Weg Wiel,
I07, 2003 PA Haarlem,
hail: hdwegenwlel@hdc.nl
Iging onder verantwoording
{treffende organisatie. De uit
liet verantwoordelijk voor af-
jen of gewijzigde data.
öatste informatie: bel het ver-
jefoonnummer of ga naar het
Ide internetadres.
vrijdag 2$ FEBRUARI 2005
redactie: Peter Lodewijks
amsterdam/anp - Meer dan 90
procent van de Nederlanders
fietst regelmatig en eenderde
stapt zelfs dagelijks op het sta
len ros. Dat blijkt uit een onder
zoek van TNS NIPO in opdracht
van fietsenfabrikant Gazelle on
der 1200 Nederlanders van 16
jaar en ouder.
De meerderheid gebruikt de
fiets om boodschappen te doen
(65 procent) of gewoon voor de
ontspanning (54 procent). 34
procent pakt de fiets naar het
werk. Het meest gebruikte fiets-
tempo is de regelmatige vaste
tred (54 procent). Bijna een op
de drie doet het op zijn gemakje
en 9 procent haalt de rest graag
in en fietst meestal hard en ge
haast.
De meeste huishoudens heb
ben een of meer fietsen in de
schuur, het huis of buiten
staan. Een op de vier gezinnen
heeft twee fietsen, bijna de helft
heeft tussen de drie en vijf fiet
sen en bij een op de zes huis
houdens staan zelfs zes fietsen
of meer.
Een favoriete bezigheid tijdens
het fietsen is voor meer dan de
helft „eens diep nadenken over
het leven", 7 procent zingt re
gelmatig en 2 procent praat
hardop tegen zichzelf. Een op
de tien fietsers fietst hand in
hand als hij of zij verliefd is. En
ook een op de tien stapt wel
eens op het rijwiel met een
glaasje te veel op.
De grootste ergernis van een
fietser is de automobilist die
door rood rijdt (87 procent), ge
volgd door de automobilist die
door een plas rijdt en de fietser
een nat pak bezorgt (86 pro
cent). Irritant zijn verder fiet
sers die door rood rijden (79
procent), fietsers die snijden
(78 procent) en gladde wegen
(72 procent).
Vrouwen fietsen vaker dan
mannen, maar mannen fietsen
wel langere afstanden. Mannen
zijn volgens de onderzoekers
vaker een gevaar op de weg: 29
procent fietst regelmatig zonder
handen aan het stuur tegenover
11 procent van de vrouwen. Bo
vendien rijden ze (29 procent)
vaker door rood dan vrouwen
(16 procent). Mannen zijn wel
goedkoper in het onderhoud:
87 procent plakt een lekke band
zelf tegenover 20 procent van
de vrouwen.
Weg Wiel
is ook zeer geschikt voor twee-
wielers!
Ook de tweede innovatie, Mi
chelin Tweel, kan niet lek ra
ken. De naam, een samentrek
king van het engelse 'tire'
(band) en 'wheel' (wiel), geeft
aan dat er in plaats van een
band én een wiel nu sprake is
van één geheel: een serie flexi
bele spaken met een rubberen
loopvlak en een velg. Tweel
heeft een zeer hoge weerstand
en daarbij is de montage een
stuk gemakkelijker. Deze vin
ding is bedoeld voor voertuigen
met smalle banden, zoals rol
stoelen, maar ook voor kleine
grondverzetmachines en be
paalde militaire voertuigen.
De derde blik in de toekomst is
het Michelin Active Wheel. Dit
is een wiel met een eigen aan
drijving en een eigen, actieve
ophanging. Een auto met deze
wielen heeft geen versnellings
bak, koppeling, differentieel,
stabilisator en overbrengingsas
meer nodig. De automobilist
kan bovendien zelf de keuze
maken tussen 2- of 4-wielaan-
drijving. Het actieve wiel is ont
wikkeld voor elektrische auto's
op accu's of brandstofcellen.
11 van der Steen
gen komt half maart
ruimtelijke versie van
iucces Golf. Het is een
nwinst. En maar weinig
dan een gewone Golf.
gek gaan als de Plus
ker wordt.
r die hem oneerbiedig
>5+ noemen. De hoog
eken VW Golf heet Plus,
's eigenlijk een prima
(ant hij biedt eigenlijk
aar pluspunten. Maar
beetje zwaarder wel, en
je duurder hij kost 700
er dan een gewone 5-
>lf.
s rechtstreeks afgeleid
olf, maar eigenlijk nog
de Seat Altea. De rijei-
>pen zijn heel goed en
einig af van die van
beeld(en). Hij beweegt,
zeggen, wat 'statiger'
:rt wat vriendelijker
swone Golf. Ook de
ïechanische stuurbe-
ng valt niet uit de toon.
jen over de motorkap
li beetje denken aan de
307. De hoge flanklijn
iet als de bolle daklijn,
jt een grote klep met
pek weglopende ach-
met daarin ronde,
ipen, die eigenlijk dio-
Bij ingeschakeld licht
te rood, een snufje ge
lde top-VW Phaeton.
Mus heeft aanzienlijk
jnte en praktische
theid dan de gewone
nstap is voor 7,5 een-
De Golf Plus heeft veel gemeen met de Golf maar ook met de Seat Altea. Foto: Pon
timeter hoger, achter zelfs 8,5
centimeter. En veel mensen
vinden dat uiterst prettig, ook
niet-65-plussers. De hoge deu
ren maken de instap extra mak
kelijk. De achterbank herbergt
een hoop Duitse magie. Hij is in
zeven standen verschuifbaar -
links en rechts afzonderlijk- en
dat leidt tot enorme beenruim
te. Of een fantastische koffer
die varieert van 395 tot 505 liter.
Een deel zit verborgen onder
een bodemplaat die ter hoogte
van de tildrempel boven een
groot opbergvak zweeft. Op die
plaat zitten flappen om de laad
vloer bij omgeklapte achter
bank volkomen vlak te kunnen
maken. De Golf Plus telt in to
taal ruim 40 bergvakken, waar
van vier in het plafond en een
flinke bak onder de passagiers
stoel.
De Plus heeft verder acht ronde
ventilatieroosters, die de lucht
stroom allemaal afzonderlijk
kunnen regelen. De giga-wis-
sers bewegen een tikje vreemd
vanuit het midden uit elkaar,
maar worden niet zoals bij de
Seat Altea in de voorstijlen op
geborgen. Het zicht rondom is
niet helemaal wat het moet
zijn. Men zit lekker hoog, maar
rechts en links naar voren zit de
triangel van de stijlen behoor
lijk in de weg. Hetzelfde geldt
voor de wel erg brede midden
stijl.
De Golf beleefde in Nederland
zijn topjaar in 1999. Het merk
gleed sindsdien bij ons wat weg
en staat nu op vierde plek op de
door Opel aangevoerde rang
lijst. Toch verloor Opel klanten
en won VW er. De hatchback is
heer en meester geworden in
de middenklasse en 1 op de 4
auto's zijn vandaag mpv-achtig.
Renault boorde met zijn Scènic
dat segment aan in de midden
klasse en VW gaat daar, naast
de Tour an, vanaf 3 maart de
Golf Plus aan toevoegen.
Van de ongeveer 20.000 Golfs
die dit jaar voor Nederland
voorzien zijn zal circa de helft
een Plus zijn, verwacht een
voorzichtige importeur Pon.
„De Golf Plus zal vooral voor
50-plussers een alternatief zijn
voor de mpv."
De Golf Plus gaat concurreren
met auto's als de Renault Scè
nic, Ford C-Max en Mercedes A
in een segment waar in Europa
rond vijf miljoen auto's ver
kocht worden. Van de 530.000
Golfjes die VW dit jaar gaat pro
duceren zal een groeiend deel
Plus gaan heten, zoveel is zeker.
Volgend jaar komt er ook weer
een Golf Variant. Al lijkt die
minder nodig na het zien van
deze prima Plus.
De Golf Plus 1.4 kost 19.995 eu
ro, de 1.6 FSi is drie müle duur
der, maar er komt ook nog een
wat tammere 1.6 motor die
straks een paar mille minder zal
kosten. De 1.9 TDi (komende
zomer volgt de wat makkere
dieselversie) mag mee voor
26.430 euro.
Deutsche Telekom
rijdt op aardgas
utrecht/gpd - Deutsche Tele
kom heeft 30 Mercedes-Benz
Sprinters met aardgasaandrij
ving in gebruik genomen. Op
langere termijn wil de Duitse
overheidsdienst tien procent
van de vloot met alternatieve
aandrijvingen uitrusten. Het
onderzoekscentrum in Mann
heim kon met de Mercedes-
Benz Sprinter op aardgas een
actieradius van zo'n 400 kilo
meter verwezenlijken.
(advertentie)
33 JAAR
NISSAN DEALER
leiden: LAMMENSCHANSWEG 128. 2321 HX. TEL.: 071-531 0
roelofarendsveen: ALKEMADELAAN 1. 2371 EX. TEL.: 071-33
www.autoheemskerk.com
De Salon van Genève, die begin
maart wordt gehouden, bestaat
een eeuw. Als trouwe deelnemer
levert Peugeot een bijdrage aan
deze mijlpaal door één van de
meest legendarische Peugeot-
modellen te tonen: de 402 An-
dreau. In 1936 werden er van dit
prototype vijf exemplaren ge
bouwd door de gerenommeerde
ingenieur in de luchtgeleiding,
Jean Andreau, die van Peugeot
de opdracht had gekregen om
zijn kennis toe te passen op de
402. De verticale staartvin speel
de een belangrijke rol bij de ba
lans van de auto op hoge snel
heid. Door de geringe luchtweer-
stand lag de topsnelheid van de
Andreau liefst 40 procent hoger
dan van een 402 met normale
carrosserie. Tevens verbruikte hij
30 procent minder benzine. De
speciale Andreau-carrosserie is
alleen als prototype gebouwd en
nooit in het normale leverings
programma opgenomen. Peu
geot heeft wel veel geleerd van
de technieken die in deze studie
zijn toegepast en heeft die ken
nis dankbaar gebruikt bij het
ontwerpen van latere modellen.
De 402 Andreau die in Genève
wordt getoond, stond in 1936 op
de Salon van Parijs en maakt te
genwoordig deel uit van de col
lectie van het museum van l'A-
venture Peugeot in Sochaux.
Foto: Peugeot
Amsterdam - Een tijdlang heeft
Citroën het zonder grote limou
sine moeten doen, maar er staat
er weer een klaar: de C6.
Het eigenzinnige Franse merk
imponeerde voorheen vriend
en vijand met karakteristieke
grote auto's als de DS, de CX en
de meest recente, de XM. Voor
al als stationwagon (break) wa
ren het indrukwekkende ver
schijningen. Maar nu komt er
weer garen op de klos: op de
autosalon begin maart in Genè
ve staat bij het Franse merk de
grote C6 in de schijnwerpers.
In het najaar komt hij naar Ne
derland, vooralsnog alleen als
sedan of, zoals de Fransen zeg
gen, berline. Citroën Nederland
laat zich er niet over uit, maar
ongetwijfeld volgt nog een
break, traditioneel de meest
succesvolle van de twee.
De gestrekte C6 vertoont fami
lietrekjes van de juist gelanceer
de middenklasser C4, die over
het algemeen goed is ontvan
gen. Beide auto's nemen de ou
de draad van eigenzinnigheid
en karakter weer nadrukkelijk
op. Op de eerste foto's lijkt de
C6 een elegante 'grande routiè
re', met aan de voorkant het
forse, verchroomde merklogo
double chevron als grille, en aan
de achterkant typische boog
vormige achterlichten. Van op
zij doet de auto een beetje aan
de grotere Audi's denken.
De auto zal in elk geval beschik
ken over geavanceerde techno-
Met de C6 krijgt Citroën weer een gestrekte reisauto in de beste tradities van het merk. Foto: Citroën
logische voorzieningen, waar
onder in de voorruit afleesbare
informatie (head-up display),
actieve vering met variabele
demping, waarschuwing bij het
afwijken van de rijstrook (lane
departure warning system uit
de C4), meedraaiende xenon-
koplampen, gelaagde zijruiten,
tweevoudig gescheiden airco,
parkeersensoren vóór en achter
en een elektrisch bediende par-
keerrem. Bij hogere snelheden
komt automatisch een spoiler
tevoorschijn.
Er zal keuze zijn uit een 2.7 liter
V6 HDi dieselmotor met 208 pk
met roetfilter en een 3.0 liter V6
benzinemotor met 215 pk. Bei
de motoren worden gekoppeld
aan een 6-traps automaat.
Volgens de fabrikant „onder
scheidt de Citroën C6 zich in al
le opzichten van modellen die
op dit moment het referentie
punt zijn in het topsegment. Hij
heeft de noodzakelijke kwalitei
ten van een auto uit de top van
het gamma: elegantie, raffine
ment en allure. Citroën voegt
daaraan zijn eigen expertise toe
en combineert deze met de fac
tor emotie én geavanceerde
technologie". Dat klinkt goed.
Wat de C6 gaat kosten is nog
niet bekend.
door Peter Lodewijks
drunen - Michelin werpt een
blik in de toekomst Maar wel
een realistische blik, want drie
nieuwe ontwikkelingen zullen
volgens het bandenmerk het rij
den in de nabije toekomst aan
zienlijk veranderen.
Bandenfabrikanten zijn altijd I
bezig hun product te verbete- I
ren. En dat is maar goed ook I
want de banden vormen het
enige contact van de auto met
de weg en zijn dus uiterst be
langrijk. Inmiddels is de kwali
teit zó verbeterd dat lekke ban
den steeds minder voorkomen
en daardoor is het reservewiel
langzaam aan het verdwijnen.
Maar de perfecte band is er nog
altijd niet al komen diverse op
lossingen wel in de buurt. Op
duurdere sportwagens worden
al steeds vaker zogeheten run
flat-banden gemonteerd. Daar
op kan nog een heel eind wor
den doorgereden als er een lek
optreedt. De volgende stap is
een band die niet meer lek kan
raken. Michelin experimenteert
Banden
zonder lucht:
links de Airless
en rechts de Tweel.
Foto's: A/lichelin
die over een jaar of tien op de
markt zullen komen.
De eerste innovatie heet Miche
lin Airless. De naam zegt het al,
band zonder lucht. Deze be
staat uit een radiale structuur
waaromheen een rubberen
loopvlak zit. Alleen dat rubber
moet worden vernieuwd, als
het na een bepaald aantal kilo
meters is versleten. Het binnen
werk is echter ontwikkeld om
net zo lang mee te gaan als de
auto. Met deze oplossing be
hoort een lekke band tot het
verleden. En... Michelin Airless
constant met nieuwe structu
ren en materialen om de rem
weg, de rolweerstand en het ge
luid te halveren, om de grip en
de levensduur van banden te
verbeteren. In dat licht presen
teert de bandenfabrikant drie
belangrijke nieuwe vindingen,
