Enige grote Nederlandse autofabriek terug bij af
WEG WIEL 2
Pas volgend jaar boete voor
aanhanger zonder mistlamp
Tententest
in stormwind Neeltje Jans
Vijfde wiel langzaam aan het verdwijnen
Verplichting
geldt al sinds
1 januari 2005
Alles aan boord
behalve een
reservewiel
belastingen
de lucht in
Lua - De Nederlandse
is de afgelopen tien
meer gaan betalen aan
Ifaccijns (+113%) en
^uigenbelasting (+89%).
Setaalde de consument,
He Rai, nog 134 euro
stingen op motorvoer-
ji 104 euro aan brand-
jjs. Die bedragen waren
t toegenomen tot 218
uro.
wijnen 'grijs'
ilt veel omzet
- De afschaffing van
iteken voor particu-
autobedrijven 90
:o. Dat heeft de Bo-
•n laten weten. De
janisatie bepleit dat
id bedrijven een com-
;eeft. De voorraad ge-
ito's met een grijs
wordt veel minder
op 1 juli de financiële
i worden afgeschaft,
Bovag. Het kabinet
ijs kenteken alleen in
liden voor ondeme-
ehandicapten met
•paste auto. De bedrij-
volgens de Bovag nog
schade. Ze verliezen
ndat de gebruikte au-
en grijs kenteken
trek zullen zijn. De
ïllen daardoor langer
id staan en dat kost
zal minder worden
aan het onderhoud
ilijke auto's.
m-Alexander
50ste Hiswa
m - Prins Willem-
opent op 1 maart
0ste Hiswa in Amster-
Na de officiële ope-
leling wordt de Prins
e rondgeleid over de
elling. De Hiswa toont
ontwikkelingen op
I van de watersport.
tot 1007
16.800 euro
De van het concept-
ame afstammende
Peugeot 1007 met
bedienbare schuif-
twaalf verschillende
logelijkheden wordt
verbaar. Met keus uit
nemotoren (1.4 en
1.4 HDi diesel. De
art bij 16.800 euro.
'ios
ichl
m - VDO Dayton
een bioscoop voor de
van de auto. De
is een dvd-speler in
behuizing die aan
k bevestigd kan wor-
console vouwt een
icherm dat video- en
den kan afspelen,
at kan ook mp3-be-
audio-cd's afspelen
Alto voor
0 per maand
ïzuki heeft een inte-
ïanciering voor het
Spirit. Voor de auto
iruilprijs die over
j garandeerd wordt en
1 itsgarantie van drie
anciering van de Al-
per maand) heeft
1 van drie jaar op
en aanbetaling van
precies de door Su-
indeerde inruilwaar-
jaar.
vlugge kart
'AutoRai
s
1 - Schoon en zuinig
Drbehouden aan de
utomobiele ontwik-
Ie AutoRai laat For-
0 ot en met zondag
tn die rijdt op water-
ij een pakket brand-
n eeft het ding een
- an 14,5 kW. Ook
inergie die vrijkomt
nen aanwenden
cceleratiekracht,
1 ogeheten 'super-
rt spurt in zes se-
rlOO kilometer per
Dp een lading een
len.
E N DER
i 2005, Rai,
www.autorai.nl
omobile, Paris Ex-
J Versailles, Parijs.
lnobile.fr
Idelautobeurs,
|ire, Amsterdam.
ïelaarsbeurs,
jdam.
1elbeurs.0rg
•vttie Weg Wiel,
>3 PA Haarlem,
;genwiel@hdc.nl
Jer verantwoording
Ie organisatie. De uit-
intwoordelijk voor af-
ïewijzigde data.
informatie: bel het ver-
lummer of ga naar het
letadres.
oscoop
chterbank
door Peter Kamps
born - NedCar wordt niet overgeno
men door DaimlerChrysler en blijft
daarmee in Japanse handen. De vraag
is wat het verarmde Mitsubishi-con
cern nu met de Limburgse autofabriek
gaat doen.
DaimlerChrysler (DC) trekt de han
den af van NedCar. Het is zuur, maar
niet anders. De Duitse autobouwer
voelt er niets voor de Limburgse au
tofabriek over te nemen van het Ja
panse autoconcern Mitsubishi. Hoe
teleurstellend dat besluit voor Lim
burg en NedCar ook is, uit Duits oog
punt is de beslissing begrijpelijk. DC
heeft met Mitsubishi juist een mislukt
huwelijk achter de rug. Het beëindi
gen van die relatie heeft pijn gedaan
en doet dat nog.
Daarnaast is NedCar niet van strate
gisch belang voor DC, zoals dat in het
vakjargon heet. In gewone taal: de
Duitsers hebben de fabriek niet no
dig. Het bedrijf heeft nu vooral in
thuisland Duitsland al meer produc
tiecapaciteit in huis dan het concern
strikt genomen nodig heeft. Ook bij
DC is in dat opzicht het hemd nader
dan de rok. Met de bonden heeft het
concern in Duitsland onlangs een
pact gesloten, waarbij loonmatiging
is uitgeruild tegen baangarantie. Het
bedrijf wil dat akkoord kennelijk niet
onnodig belasten door productieca
paciteit in Nederland te kopen.
Maar er is meer. DC zit ook een beet
je in de maag met de stal kleine au
to's die de onderneming produceert.
Zowel de A-klasse van Mercedes als
de Smarts die in Bom en Frankrijk
gemaakt worden, roepen bij de con
sument geen diepe emoties of grote
kooplust op. De verkochte aantallen
blijven aanzienlijk beneden de ver
wachtingen. Het is een veeg teken dat
een trendy merk als Smart tot op he
den DC nog geen winst heeft opgele
verd. Ingewijden houden er dan ook
rekening mee dat DC binnenkort een
streep zet door dit programma en
haar verlies neemt. Ook een reden
om nu in Bom vooral geen onom
keerbare besluiten te nemen.
NedCar is daarmee terug bij af. Mit
subishi blijft vooralsnog de enige
aandeelhouder van de fabriek. En dat
is geen prettig vooruitzicht voor de
resterende 3500 NedCar-medewer-
kers. Als over enkele jaren de produc
tie van de Smart Forfour in Bom af
loopt, zal DC niet voor een opvolger
zorgen, zoveel staat vast. Dat bete
kent dat Mitsubishi zelf de hele pro
ductiecapaciteit van een kwart mil
joen auto's voor zijn rekening moet
nemen. Dat zijn er erg veel voor een
onderneming die pas vorig jaar aan
een bankroet is ontsnapt en die vol
gens kenners in de automobielbran
che te klein is om zelfstandig te over
leven, laat staan een flinke vuist te
maken in Europa.
Het meest vermoedelijke scenario is
dat Mitsubishi na het ontbinden van
het huwelijk met DC andere partners
gaat zoeken om in Bom in de toe
komst samen auto's voor de Europe
se markt te bouwen. Een troefkaart
voor NedCar in de onzekere tijd die
volgt, is in elk geval de bewezen vaar
digheid om kleine auto's snel, tegen
scherpe prijzen en de juiste kwaliteit
te kunnen maken.
De huidige president-directeur Gün-
ter Butschek van NedCar zal dat in
elk geval niet meer meemaken. But
schek is afkomstig van DC en bijna
twee jaar geleden in Bom neergezet
om de productie van de kleine Colt
van Mitsubishi en de Smart Forfour
op één band mogelijk te maken. Nu
DC Mitsubishi publiekelijk de bons
heeft gegeven, zal ook Butschek
waarschijnlijk snel in Bom van het
toneel verdwijnen. Zo gaat dat nu
eenmaal als huwelijken op de klippen
lopen.
den haac/anp - Eigenaren van
caravans en vouw- en aanhang
wagens zonder mistachterlam-
pen worden dit jaar nog niet
beboet. Het College van procu
reurs-generaal van het open
baar ministerie (OM) heeft be
sloten de bestuurders nog tot 1
juli 2006 respijt te geven om de
aanwezigheid en werking van
de lichten te controlerèn.
Het voeren van mistachterlam-
pen op lichte aanhangwagens
en caravans is sinds 1 januari
2005 verplicht. De ANWB had
eerder deze maand om uitstel
van de nieuwe regel gevraagd,
omdat die nog onvoldoende bij
de weggebruikers bekend zou
zijn. Het OM heeft nu besloten
overtreders nog niet te beboe
ten. Het ministerie van verkeer
en waterstaat en de ANWB in
formeren de automobilisten de
komende maanden verder.
Hoe zwaarder en groter een
aanhanger, des te meer extra
verlichting er op moet. Cara
vans tot 750 kilo die niet langer
zijn dan zes meter en niet bre
der dan 2,10 meter moeten een
of twee mistachterlichten heb
ben. Aanhangers breder dan
2,10 meter moeten tevens gele
markeringslichten aan de zij
kant bezitten en bij aanhangers
langer dan zes meter moeten
die markeringslichten ook aan
de voorkant zitten. Voor de
zwaardere aanhangers geldt de
bepaling al sinds 1998.
Volgens de ANWB kost het aan
brengen van de voorzieningen
veel tijd. Voor de werkzaamhe
den moet nieuwe bekabeling
worden getrokken en stoppen
dozen en stekkers worden ver
vangen. Ontbrekende verlich
ting gaat de automobilist in de
toekomst maximaal 90 euro
kosten.
Moquette (I.) en Loning van de ANWB aan het werk in de windtunnel. Foto: GPD/Dirk-Jan Gjeltema
4*-
door Piet Kleemans
neeltje jans - De ANWB test tenten op hun
windbestendigheid. De toeristenbond deed
dat altijd bij onderzoeksinstituut TNO, maar
moest enige tijd geleden op zoek naar een
andere locatie. En kwam terecht in Zeeland.
Het geloei van de enorme ventilator zwelt
aan. Gespannen kijken Gijs Loning en Jan
Mark Moquette, redacteuren van ANWB's
buitensportblad Op Pad, hoe de tweestoks
tunneltent zich gedraagt in het toenemend
windgeweld. Plaats van handeling: de or
kaanmachine op Neeltje Jans.
Normaliter hield Op Pad dergelijke wind-
bestendigheidstesten in een vaste testloca
tie van TNO. Toen deze enige tijd geleden
wegviel, moest de ANWB op zoek naar een
alternatief. Na een speurtocht op internet
kwam de wielrijdersbond op themapark
Waterland Neeltje Jans terecht. Daar staat
sinds april vorig jaar een 'orkaanmachine'
opgesteld, bedoeld om bezoekers van het
park de kracht van stormwind te laten er
varen. Met enige simpele aanpassingen
was, vertelt Loning, de kunststof cocon met
daarin de giga-ventilator om te bouwen tot
'testcentrum'. Kwestie van een houten
vloertje erin en het op enkele strategische
plekken plaatsen van meet- en filmappara
tuur.
Terwijl Loning de scheerlijnen van de te
testen tweestoks tunneltent -één van de 14
testobjecten deze keer- aan stevige spijkers
vastmaakt en strak trekt, geeft Moquette
uitleg. ,,We beginnen bij windkracht vijf en
dan wordt langzaam de sterkte opgevoerd
tot windkracht 12. Dan zit je op een wind
snelheid van 130 kilometer per uur. Wij kij
ken hoe de tenten zich gedragen, of alles
heel blijft."
Lonirig loopt nog één keer alle scheerlijnen
na en controleert de apparatuur. Als alles
in orde is bevonden, zet Moquette de
windmachine in werking. Tot zo'n wind
kracht 8, 9 geeft de lichtgewicht tent geen
krimp. Op het moment dat de windsnel-
heidsindicator 130 kilometer per uur aan
geeft, komt er heftige beweging inhet
kunststofdoek. Het tunnelmiddeÉfcuk be
gint danig heen en weer te zwiepen. Mo
quette: „Dan zie je meteen het verschil tus
sen tunneltenten en iglotenten". Iglotenten
hebben met hun gekniiste tentstokken en
druppelvorm veel minder last van de wind.
Het gaat het ANWB-team er in dit geval
niet om, uit te maken welke tent het beste
is. „We kijken vooral naar welke construc
tie het best bestand is tegen hoge wind
snelheden. De onderlinge verschillen in
prijs zijn fors: van krap 80 tot bijna 700 eu
ro. Qua windbestendigheid ontlopen de
tenten elkaar niet zo bar veel."
Loning: „Als je gaat testen op bijvoorbeeld
waterdichtheid zijn de verschillen groter.
De goedkopere tenten blijken dan vaak te
lekken door het grondzeil". Het resultaat
van een dagje testen in de orkaanmachine
van Waterland Neeltje Jans wordt gepubli
ceerd in een uitgebreid testrapport in het
april-nummer van ANWB-buitensportblad
Op Pad.
Nog niet zo lang geleden stonden de Volvo's en Mitsubishi's broederlijk door elkaar op de productielijn in de NedCar-fabriek te Bom. Archieffoto's: ANP
door Jan Salden
den haag - Richtingaanwijzers
in de buitenspiegels, automati
sche airco, sportstoelen met
magnesium rugleuning, cruise-
control, op afstand te openen
kofferdeksel, gördelspanners
met gordelkrachtbegrenzer,
warmtewerend glas en automa
tische kinderzitjesherkenning op
de passagiersstoel... Tja, wat zit
er eigenlijk niet in de Mercedes
SLK Roadster? Een reservewiel!
We kunnen zoeken wat we wil
len, maar vinden zullen we
hem niet. De Mercedes SLK
Roadster, een luxe cabriolet
(prijs: vanaf 50.900 euro) is niet
de enige. Het vijfde wiel is im
mers langzaam aan het verdwij
nen. Om gewicht en ruimte te
besparen laten autofabrikanten
de reserveband steeds vaker
weg in hun nieuwe modellen.
Ze kiezen voor 'tyre fit': een
spuitbus met schuim, die in de
lekke band moet worden ge
spoten en de band weer op
spanning brengt. Een zegen
voor mensen die niet weten
hoe ze een krik moeten hante
ren. Een minder prettig alterna
tief voor mensen die op de cen
ten zitten. Nadeel is immers dat
het schuim de band onbruik
baar maakt; plakken is niet mo
gelijk, het kost je in alle gevallen
een nieuwe band.
Dat het reservewiel verdwijnt,
ligt bij een aantal auto's voor de
hand. Neem de Smart. Een vijf
de wiel past gewoon niet in het
minuscule stadsautootje. Maar
bij de Opel Zafira ligt dat an
ders. In de gezinsauto is plaats
voor minstens twee volwasse
nen, drie kinderen en een
hond. Waarom dan geen reser
veband?
„Om te beginnen scheelt het
De Mercedes SLK Roadster: wat zit er niét in? Foto: DaimlerChrysler
ruimte en gewicht", zegt Opel-
woordvoerder Jeroen Maas.
„Veel mensen vinden dat be
langrijk. Als ze kunnen kiezen
tussen extra bagageruimte of
een reserveband, kiezen ze voor
het eerste. Bovendien is een
spuitbus veel gebruiksvriende
lijker. Je zet het op het ventiel
en spuit het schuim eenvoudig
in de band. Geen gehannes
meer dus." Volgens de woord
voerder van Opel maakt het bo
vendien niet zo veel uit of je nu
een reserveband hebt of 'tyre
fit': een band moet vrijwel altijd
vervangen worden een nieuwe.
„Niet waar", zegt woordvoerder
Arjan van der Meer van ban
denspecialist Kwik-Fit. Lekke
banden zijn namelijk best te re
pareren. Sterker nog, van de
150.000 lekke banden die jaar
lijks bij de bandenketen bin
nenkomen, kan 85 procent
zonder problemen 'geplakt'
worden. „Dat is een stuk goed-
koper dan een nieuwe band",
zegt Van der Meer. „Voor een
reparatie ben je vijftien euro
kwijt, voor een nieuwe band al
gauw het drievoudige."
Dat vooral duurdere auto's met
een spuitbus zijn uitgerust, valt
volgens hem eenvoudig te ver
klaren. „Kopers van die auto's
vinden het design belangrijker
dan of er een reserveband in
zit." Lachend: „En als je met
een Mercedes SLK langs de
kant van de weg komt te staan,
ziet dat er natuurlijk niet gewel
dig uit. Dan wil je zo snel mo
gelijk weg zijn. Dat kan met een
spuitbus".
Het gewichtsvoordeel van het
weglaten van een reserveband
tikt wel aan, meent Van der
Meer. „Je haalt toch tien twin
tig kilo weg. Als je gaat bereke
nen hoeveel benzine je dat over
een jaar of vijf scheelt, dan
denk ik dat je daar nog van op
kijkt."
Toch was dat voor Kia niet de
belangrijkste reden om maar
geen reserveband in hun Pican-
to te leggen. Op de vraag welke
reden dat wel was moet woord
voerster Marina Duits aanvan
kelijk het antwoord schuldig
blijven. „Ik moet dat navragen
in Korea." Een uur later „We
hebben besloten dat de kosten
van een nieuwe band niet op
wegen tegen het gemak van een
spuitbus. Zeker als je bedenkt
dat iemand statistisch gezien
maar één keer in de tien jaar
met een lekke band komt te
staan". Ook de doelgroep waar
Kia met de Picanto op mikt
speelt een rol: vrouwen. Die
willen geen gedoe met een krik.
Hoe zwaarder en groter een aanhanger, des te meer extra verlichting er op moet. Foto: Archief
