SCHRIJVENDE LEZERS
Best inspirerend,
AutoRAI.
n
3VER voor kleinschaliger model dan huidige Rijn Gouwe Lijn-plannen
Rijn Gouwe Lijn op
drijfzand gebouwd
R5
Uw Volkswagen-dealers
Discussies over Rijn Gouwe Lijn
nu nog gesprekken in de marge
De 5de mei moet altijd
Bevrijdingsdag blijven
woensdag 16 februari 2005
-
et door de Pieters- en Academie-
ganiseerde forum op 26 januari
gemoederen af en toe hoog op,
1 gesproken over de inpasbaar-
eiligheid van het Rijn Gouwe Lijn-
e Leidse binnenstad. Eén en an-
ir Filip van As - raadslid namens
en Unie - aanleiding voor het vra-
een nieuw onderzoek naar nut en
[van het thans voorliggende plan
en van de Rijn Gouwe Lijn Oost.
ider blijkt uit een artikel in het
van maandag 31 januari
ndersteunt de oproep naar een
derzoek, zij het dat een belangrijk
le achtergrond een andere is. RO-
1 zich) voorstander van railver-
het Leidse stadscentrum, maar
j aan een kleinschaliger model,
sr vergaande gevolgen heeft voor
je (vooral fiets)verkeer. Het zal alle
tibende inmiddels bekend zijn
R de voorkeur geeft aan 'vertram-
jde huidige zware buslijnen, die
nu een belangrijk deel van de centrumbe
zoekers overstapvrij op hun bestemming
brengen.
Er is echter nog een heel belangrijk ander
argument, dat zich bij de start van het on
derzoek naar nut en noodzaak van de Rijn
Gouwe Lijn Oost zo'n zes of zeven jaar ge
leden nog niet zo duidelijk aftekende. In de
periode tussen die start en het heden is het
steeds duidelijker geworden, dat rond alle
grote steden een metroachtig vervoersys
teem voor de korte en middenlange afstand
wordt ontwikkeld. Géén daarvan komt
technisch overeen met wat nu wordt voor
zien voor de Rijn Gouwe Lijn Oost.
Rond Amsterdam en Utrecht wordt een
sternet ontwikkeld met modem stoptrein-
materieel - light train - dat nu aan het eind
van het ontwerpstadium is. Dat zelfde ma
terieel is voorzien voor 'Stedenbaan', een
provinciaal plan voor snelle stoptreinen in
de zogenaamde zuidvleugel van de Rand
stad. Leiden ligt aan de rand van het Am
sterdamse Regionet en bijna aan het eind
van Stedenbaan. Met Randstadspoor van
uit Utrecht is vooralsnog geen verbinding
voorzien.
Naast deze drie hoofdspoometten wordt in
de driehoek Den Haag-Zoetermeer-Rotter-
dam een 'gemengd' light railsysteem ont
wikkeld. Het zal ten dele samen worden
bereden door uitlopers van het HTM tram
net en van het Rotterdamse metronet. Ge
bruik zal worden gemaakt van ten behoeve
van die nieuwe exploitatie om te bouwen
spoorlijnen - de Zoetermeerstadslijn en de
Hofpleinlijn - die nu nog door hoofdspoor
voertuigen worden bereden. Randstadrail
zal een (vrij) omvangrijk light railnet vor
men, dat los van het hoofdspoorwegnet
wordt geëxploiteerd.
Het plan Rijn Gouwe Lijn past in geen van
deze ontwikkelingen. Het dreigt een nieuw
eiland van spoortechniek te worden, dat
trekjes heeft van hoofdspoorvoertuigen,
maar komt toch meer overeen met het light
railsysteem, dat het HTM net als uitgangs
punt heeft. In principe zullen de voertuigen
echter niet zonder meer uitwisselbaar zijn.
Het gemengd rijden met heavy railvoertui
gen op het hoofdspoor vereist voor de Rijn
Gouwe Lijn-voertuigen vooral een andere
wieltechniek, dan voor andere light rail
voertuigen kan worden toegepast. Het ver
schil is, dat Randstadrail in de binnenstad
van gewoon stadstramstraatspoor gebruik
kan maken. Voor RGL materieel is door
medegebruik van een hoofdspoorlijn een
zwaarder systeem van straatspoor noodza
kelijk. De gleuven zullen breder en dieper
zijn. Ook de bebouwde kommen van in de
toekomst op de Rijn Gouwe Lijn West aan
gesloten gemeentes zullen daarmee wor
den geconfronteerd.
Uit bovenstaande blijkt dat de Rijn Gouwe
Lijn een geïsoleerd project dreigt te wor
den, dat niet op eenvoudige wijze kan wor
den aangesloten op de omliggende netten.
Vooral ook in de richting Woerden-Utrecht
dreigt dat gevaar; en dat terwijl de verbin
ding met Utrecht de belangrijkste vervoer
stroom in oostelijke richting is. De provin
cie heeft in het verleden gespeculeerd op
uitbreiding naar Bodegraven en Woerden.
Afgezien van de extra investeringen die
daarvoor in Bodegraven nodig zouden, zal
blijken dat ontvangst van de tram in Woer
den in het geheel niet zal passen op het sta
tion, waarvan de verbouwing en aanpas
sing aan de komst van Randstadspoor over
ongeveer een jaar zal zijn afgerond.
Het niet rijden van de Rijn Gouwe Lijn Oost
door de Breestraat lost een groot deel van
de in de inleiding genoemde problemen
op, die tijdens het forum in de Lokhorst-
kerk naar voren kwamen. Daarnaast - én
vooral - levert het als voordeel, dat de ex
ploitatie van de RGL kan worden geïnte
greerd in de netwerken van de grote steden
in de Randstad.
Vooral in de richting Utrecht kan dat grote
voordelen opleveren. In plaats van te eindi
gen/beginnen in Woerden kunnen Rans-
tadspoor treinen als stoptrein doorrijden
naar Leiden Centraal. Daarnaast zouden
'zware treinen' de sneltreinverbinding Lei
den Centraal-Utrecht Centraal kunnen le
veren. Soortgelijke combinaties zijn voor
de toekomst ook voorzien tussen de netten
van Utrecht en Amsterdam en ook Steden
baan én Regionet vanuit Amsterdam kun
nen zo in/via Leiden Centraal worden ge
koppeld.
Indien zoals bovenomschreven het hoogste
niveau van stoptreinvervoer met light
trains over het gehele hoofdrailnet in de
Randstad plaatsvindt, kan een onderlig
gend light railnetwerk waarin Leiden een
knooppunt zou kunnen zijn worden ont
wikkeld. Dit zou dan een geïntegreerde ex
ploitatie kunnen zijn van de geplande Rijn
Gouwe Lijn West met aansluitend net én
het HTM gedeelte van Randstadrail tussen
én in Den Haag en Zoetermeer.
Indien deze weg wordt gevolgd kan dat me
de betekenen, dat de eerder door ROVER
aangevoerde te verwachten problemen
voortvloeiend uit realisering van het huidi
ge plan, worden opgelost. Bestuurders en
gemeenteraad zijn daarover in oktober
2002 uitgebreid geïnformeerd.
Namens ROVER Leiden e.o.,
Han Poortman,
Leiden.
(advertentie)
Lupo Turijn
Olympisch geprijsd v.a. 11.895,-*
Polo Turijn v.a. 15.105,-*
incl. Olympisch voordeel van 2.070,-
Uitgerust met o.a.:
-j - 1.4 44 kW/60 pk motor
J - ABS
n - Elektrische ramen vóór
- Centrale portiervergrendeling
31 - 2 Airbags
- Stootlijsten en spiegels in
carrosseriekleur
- 4 Luidsprekers
- Speciale achterlichten
- Speciale bekleding
- In hoogte verstelbare
voorstoelen
- Easy Entry
- Bagageruimte-afdekking
Uitgerust met o.a.:
- 1.2-12v 47 kW/65 pk
- Climatic airconditioning
- Elektrische ramen vóór
- Centrale portiervergrendeling
- Elektrisch verstel- en
verwarmbare buitenspiegels
- ABS
- 4 Airbags
- 4 Luidsprekers
- Stuurbekrachtiging
- Stootlijsten en spiegels in
carrosseriekleur
- Speciale achterlichten
- Speciale bekleding
- Chromen ringen rond klokken
- Easy Entry
- In hoogte verstelbare
voorstoelen
Touran Turijn v.a. 25.290,-
incl. Olympisch voordeel van 1.600,-
Bora Turijn
Olympisch geprijsd v.a. 21.515,-
Uitgerust met o.a.:
!- Climatic airconditioning
- Radio CD-speler incl.
4 luidsprekers
h Elektrische ramen vóór
Afstandsbediening voor de
centrale portiervergrendeling
f Boordcomputer en cruise
control
- Elektrisch verstel- en
verwarmbare buitenspiegels
- Elektronisch Stabilisatie
Programma (ESP)
- Zwarte dakreling
- Bagageruimte-afdekking
Uitgerust met o.a.:
- Airconditioning
- 16" Lichtmetalen velgen
- Elektrische ramen vóór en achter
- Afstandbediening voor de
centrale portiervergrendeling
- Elektrisch verstel- en
verwarmbare buitenspiegels
- Elektronisch Stabilisatie
Programma (ESP)
- 4 Airbags
- Boordcomputer en
cruise control
- Lederen stuurwiel
- Middenarmsteun vóór
- Speciale bekleding
- Chromen grille en
sierlijsten rondom
- Stootlijsten in
carrosseriekleur
Passat Turijn v.a. 27.500,-*
incl. Olympisch voordeel van €3.805,-
Uitgerust met o.a.:
- Climatronic airconditioning
- 15" Lichtmetalen velgen
'Wellington'
- Chroompakket
- Park Distance Control
- Middenarmsteun vóór
- Regensensor en automatisch
dimmende binnenspiegel
- In hoogte verstelbare stoel
met lendesteun
- Afstandsbediening voor de
centrale portiervergrendeling
- Boordcomputer en cruise
control
- Elektronisch Stabilisatie
Programma (ESP) en 6 airbags
Op de AutoRAI valt weer veel te genieten. Neem bijvoorbeeld de Turijn
ctiemodellen. Compleet uitgeruste Volkswagens met aantrekkelijk financieel
De Passat Variant Turijn is verkrijgbaar v.a. 29.325,-
New Beetle Turijn
Olympisch geprijsd v.a. 18.995,-
Uitgerust met o.a.:
- 1.6 75 kW/102 pk
- Elektrisch verstelbare en
verwarmbare buitenspiegels
- Centrale portiervergrendeling
- Radiovoorbereiding inclusief
4 luidsprekers
- Bumpers, buitenspiegels en
deurgreep in carrosseriekleur
- Bloemenvaasje
- In hoogte verstelbare
bestuurdersstoel
- Digitaal klokje en buiten
temperatuuraanduiding
- 6 Airbags
- ABS
- Elektronisch Stabilisatie
Programma (ESP)
Golf Turijn v.a. 19.290,-
incl. Olympisch voordeel van 680,-
Uitgerust met o.a.:
- Climatic airconditioning
- Elektrische ramen vóór
- Afstandsbediening voor de
centrale portiervergrendeling
- 6 airbags
- Servotronic
- ABS
- Isofix-voorbereiding
Speciaal voor 90 pk FSI/90 pk TDI motoren
is er de Golf Businessline v.a. 18.995,-
Uitgerust met o.a.: - Servotronic
- Climatic airconditioning - ABS
- Elektrische ramen vóór - Isofix-voorbereiding
- Afstandsbediening voor de - Middenarmsteun
centrale portiervergrendeling - 6 Luidsprekers
- 6 airbags
Passat Turijn Sport v.a. 30.330,-*
incl.Olympisch voordeel van €4.990,-
- Middenarmsteun vóór
- Klein lederpakket
- Elektronisch Stabilisatie
Programma (ESP)
- Airconditioning
Uitgerust met o.a.:
- Xenonverlichting
- 16" Lichtmetalen velgen
'Road America'
- Sportonderstel en sportstoelen
- Boordcomputer en cruise
control
- Chroompakket
- 8 luidsprekers
De Passat Variant Turijn Sport is verkrijgbaar v.a. 32.190,-
voordeel. Deze modellen staan nu ook al bij ons in de showroom. Kom snel
kijken, want dit aanbod is helaas niet geldig tot de spelen in Turijn!
Volkswagen. Wie anders?
Kamsteeg Auto Plaza B.V. Curieweg 5, Alphen a/d rijn. Telefoon 0172 - 42 74 27.
Kamsteeg Auto Plaza B.V. Zeeweg 61, Katwijk. Telefoon 071 - 401 51 41.
Kamsteeg Auto Plaza B.V. Hofweg 39, Voorschoten. Telefoon 071 - 579 47 94.
Lexpoint Assumburg 2, Hoofddorp. Telefoon 023 - 554 14 55.
Lexpoint Gladiolenstraat 39, Lisse. Telefoon 0252 - 41 91 31.
islef BTW en Bl'M, exclusief verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken. Brandstofverbruik O 3,0-l3L/100km (1L op 7,7-33.3krn). CO., uiistoot O 81-317g/km Genoemde Turijn-prijzen zijn inclusief hei voordeelbedrag. Prijswijzigingen ook ir
De geloonde afbeeldingen kunnen meeruitvoeringen bevallen aciie is alleen geldig op voorraadmodellen. Acties gelden zolang de voorraad strekt en uiterlijk t/m 31-12-2008
ivoeringsdetails voorbehouden.
Deze krant heeft op donderdag
27 januari een redelijk betrouw
baar verslag geplaatst van de op
de vorige avond gehouden bij
eenkomst in de Lokhorstkerk
over de gevolgen van de Rijn
Gouwe Lijn voor met name de
binnenstadbewoners.
Natuurlijk, denken de voorstan
ders dan, een stelletje nimby's
(not in my backyard-types),
maar ze hadden wel zinnige ar
gumenten. Die argumenten
gingen voor een groot deel over
veiligheid, iets waarover De
Fietsersbond bij monde van
Elsbeth Klink op 18 januari ook
al een aantal behartigenswaar
dige opmerkingen had ge
maakt.
Maar de kritiek van de binnen
stadbewoners ging ook over de
financiële kant van de zaak. Dat
werd door de bestuurders Hes-
sing en Van Nieuwenhoven wat
achteloos weggewuifd, onder
meer met de bewering van wet
houder Hessing dat private par
tijen bereid waren gevonden
om aan de investeringen bij te
dragen. Als voorbeelden noem
de hij het LUMC en het ROC.
De laatste instelling is druk be
zig met nieuwbouwplannen en
heeft er nu geen belang bij om
de gemeente tegen de haren in
te strijken, maar het LUMC laat
meteen zaterdagochtend al in
de krant weten dat van hun
kant wel op enige medewer
king, maar niet op een financië
le bijdrage behoeft te worden
gerekend.
Het zoveelste voorbeeld van ge
draai en gehannes om toch
maar vooral niet te hoeven toe
geven dat de hele RGL - en dan
met name het idiote traject
door de stad - op financieel en
technisch drijfzand zijn ge
bouwd. Voor iedereen die zon
der vooringenomenheid naar
de plannen kijkt zoals ze er nu
liggen, is het duidelijk dat het
afbuigen van het bestaande
spoor niet alleen onlogisch is
(trein wordt ineens tram), maar
dat het vooral godsonmogelijk
is om én de trein (het is echt
geen tram) door de Breestraat
te laten rijden, én de hoofd
fietsroutes door de stad te
handhaven én een logisch afge
wikkeld overig openbaar ver
voer (lees: bussen naar de re
gio) te handhaven binnen rede
lijke eisen van veiligheid, be
trouwbaarheid en betaalbaar
heid.
De woensdagavond aanwezige
middenstander met visioenen
van de Breestraat als elegante
winkelpromenade, waar elk
kwartier een geruisloze tram
een lading klanten uit de gehele
regio voor zijn deur aflevert, zal
raar opkijken als die tram straks
tussen dichtgetimmerde etala
ges doorrijdt, omdat de Bree
straat voor de Leidenaren zelf
niet meer bereikbaar is, zeker
niet gedurende de tijd die de
aanleg zal vergen.
De wethouder 'heeft die con
clusie nog niet getrokken'. Al
licht, want de gemeente heeft
zich in een onmogelijke positie
gemanoeuvreerd door de optie
over bestaand spoor in een veel
te vroeg stadium uit te sluiten
en 'geen oost zonder west' te
roepen terwijl er natuurlijk on
voldoende klanten zijn voor het
spoortje voorbij de A44 zolang
Valkenburg nog niet helemaal
is volgebouwd. Dan is een ele
gante exit-strategie behoorlijk
lastig.
Wat een beetje hoop geeft, is
dat provinciaal bestuurder Nor
der, de motor achter het project
dat hem wellicht de post van
minister van verkeer en water
staat had moeten opleveren, is
vervangen door Jeltje van Nieu
wenhoven die waarschijnlijk
niet meer dit soort ambities
koestert en wat afstandelijker
met dit dossier kan omgaan.
A. Simonis,
Leiden.
Het is jammer dat veel bewo
ners en buurtverenigingen nu
pas wakker worden, zoals blijkt
uit artikelen over de Rijn Gou
we Lijn op 27 en 31 januari. De
bewoners van de Lammen
schans voeren al veel langer ac
tie, maar hebben te weinig sup
port gekregen. Bovendien heeft
inmiddels de gemeenteraad de
plannen goedgekeurd en heeft
het terloops de bewoners van
Leiden het recht op referendum
ontnomen, door er een hamer
stuk van te maken. De voor de
gemeenteraad negatieve uit
spraak van de rechter heeft de
Leidenaar zijn rechten niet te
ruggegeven. De discussies nu
zijn gesprekken in de marge. Of
er moet een revolutie uitbre
ken.
J. Perquin,
Leiden.
Zeer tot mijn verbazing - en
dat is zacht uitgedrukt - heb ik
vernomen uit de krant van za
terdag 29 januari dat Bevrij
dingsdag 5 mei zal worden
opgeheven. Het moet voort
aan de 'Dag van democratie'
worden genoemd. En dat alle
maal in de Ridderzaal, waar
de 'top' van Nederland bij el
kaar kwam om de bevrijding
van het nazi-juk te herdenken,
dan wel te vieren.
Hoe krijgen ze het voor elkaar
om in dezelfde week dat in
een ruim vijf uur durende uit
zending door de NOS Ausch-
witz-Birkenau werd herdacht,
tot dit besluit te komen?
Velen hebben 5 mei 1945 nog
meegemaakt. Men zei dit jaar:
'Nooit zullen we deze dag ver
geten...' En dan ineens komt
er een bericht uit de Ridder
zaal dat het afgelopen is met
onze Bevrijdingsdag.
Wat gaan wij slecht om met
onze tradities! Zeker vergele
ken met landen die wel waar
de aan deze dag hechten. Bij
voorbeeld de Amerikanen die
wel Independence Day geden
ken. Ofwel de Fransen met
hun 14de juli. Nederland is al
tijd al slecht met zijn Me mei
omgesprongen. De één was
vrij, de ander niet. Want. zo
zei de politiek, er moet nog
geld worden verdiend.
Nederland, ik heb er weinig
mee. Want wat las ik ook on
langs in de krant? Een jonge
man in IJsselstein, leerling van
het Cals College, moest een
rood-wit-blauw vlaggetje van
zijn schooltas halen. Het zou
als 'provocerend gedrag' kun
nen worden opgevat. Ik word
hier erg droevig van.
Henny Kwik,
Leiden.
Door de redactie ingekort.)
