4di Quattro meest in trek bij autodieven
WEG WIEL 2
Vaker een lege tank dan pech met hightech
r
Vprilia SR 50 R Factory:
•t)ter die een motor nadoet
wetse
imen
itJ>° 1-6 en Dai^atsu
Onze auto wordt nog eens
een rijdende printplaat
Uitzonderlijke combinatie: 8x4
Zware tweewielers op een rij
Grijze bestellers op een rij
uwe automodellen
Peeal eens problemen
jektronische syste-
"^tonen. 'De koper is
»etje testrijder', klinkt
-ANWB lichtjes sarcas-
Vie spreekwoordelijke
*en gaat het meestal
leer we naar de
_»uigen van het Con-
,)ond testpanel kij-
p dat geheimzinnige
pAproblemen zich bij-
Sordoen. In twee jaar
pakweg drie op de
JJders het meemaken,
^motorische pech
:t Weg het meest voor.
'n:o 'elektrisch hapert'
^borgaans over alle-
'e 'en als de accu, cen-
Hndeling, ruitenwis-
'eihting, knipperlichten
e', of instrumenten.
e«
Snerk is
iwbaar?
zijn niet al te
ec1et informatie over
Sftten. De ervaringen
D panelleden van de
tenbond leveren
=fessante informatie
■an is glashelder: Ja-
7s zijn doorgaans het
huwbaar. In de laat-
tand zien we dat de
1.3 volstrekt pro-
\Werkt. Ook de Toyo-
en 1.3 zijn aanra-
it erepodium van de
püasse vinden we
.Jerk terug met de
ivfVT-L Samen met
laleno 1.6 en Honda
at de Europese mer-
pialen, blijkt uit het
taat van de Seat
.5 en Mercedes A-
160. In de midden-
het consumenten-
r^pda 626 1.8 en Nis-
12.0. Verder worden
lertjes als de Ci-
P(.1.5 en 1.6 geroemd,
tije;
VRIJDAG 11 FEBRUARI 2005
De bedrading van een van de eerste Mercedesmodellen was akelig overzichtelijk.
En daar tegenover een moderne Mercedes: een oerwoud aan draden, verbindingen en processortjes.
door Rob van Ginneken
Elektronica in de auto is een ze
gen. Punt. Geen discussie moge
lijk. Tenzij je een fanatieke lief
hebber van klassiekers bent.
Maar betekent steeds méér
elektronica aan boord dat auto
rijden ook steeds prettiger
wordt? Of wordt de auto juist
kwetsbaarder?
Auto's worden letterlijk steeds
slimmer. Of nee, laten we het
anders zeggen: auto's krijgen
steeds meer hightech elektro
nica mee. Tussen de 25 en 40
procent van de productiekos
ten van een auto gaat op aan
dat soort snufjes. Volgens Mer
cedes zit in een gangbare E-
klasse in de Nederlandse
showroom bijvoorbeeld al
gauw voor 12 mille aan elektro
nica verstopt. Grotendeels on
zichtbaar.
In een beetje aardige kar van
pakweg BMW, Cadillac of
Lexus vind je meer dan 70
computertjes en dik 2000 elek
trische verbindingspunten. Het
is onmisbaar voor onze veilig
heid, helpt mee om het rijden
te veraangenamen, beveiligt de
auto tegen diefstal en zorgt er
voor dat de motor schoon en
zuinig loopt. Zonder al die
snufjes kom je sowieso geen
meter vooruit.
Vroeger kon je het elektrische
systeem van een auto met de
spulletjes in je uitklapbare ge-
reedschapkist onderhouden.
En desnoods zelf de bedrading
aanleggen. Zoals menig knut
selaar aan 'automobiel erf
goed' nog steeds met genoegen
constateert. Vandaag de dag is
dat dus andere koek. Zonder
diagnoseapparatuur en veel
kennis van zaken ben je geheel
verloren wanneer de auto stil
valt. Niet voor niets hebben
Wegenwachtauto's geavan
ceerde diagnoseapparatuur
aan boord. En kunnen Wegen
wachters telefonisch in con
claaf met een gespecialiseerde
afdeling op het thuishonk,
waar de techniek van specifie
ke automodellen wordt uitge
plozen.
Maar zijn al die nieuwerwetse
elektronische systemen wel zo
pechgevoelig als menigeen
denkt? Bij 'onze nationale
pechdienst' constateert men
dat auto's mechanisch steeds
beter worden en problemen
zich in toenemende mate naar
de elektrische en elektronische
spulletjes daaromheen ver
plaatsen. Voorlichter Ad Vonk:
„Vroeger deed een dieselmotor
het eigenlijk altijd, maar nu
daar een heleboel techniek
omheen is geplakt die de boel
regelt en controleert, treden
daar meer problemen op. Maar
we moeten de zaken niet over
drijven. Het is borrelpraat om
te zeggen dat je door al die
elektronica vaker stilstaat. Na
tuurlijk gaat er best het nodige
mis, maar veelal kun je op een
imi
ze» Het type auto met de
?rds op diefstal is de Audi
idvie op zeker wil spelen,
le ttewoo: de kans dat die ge-
OOjiis minder dan één pro-
ïatd dat snel kan veranderen,
•aewoo in dit deel van de
'ijnt en vervangen wordt
Dt eDae\
Utodiefstallen in de regio
is vorig jaar met 10,6 pro-
l Dat is een fractie beter
tlijke score. Uit cijfers van
Vanpak Voertuigcrimina-
ilijkt, dat landelijk gezien
[todiefstallen sinds het
net 37,5 procent is afge
nomen. In de regio Amsterdam is het
sindsdien zelfs gehalveerd. Amster
damse wagens laten zich na diefstal
slecht terugvinden: van 2377 verdwe
nen auto's in Amsterdam-Amstelland
doken er maar 1448 weer op, iets
meer dan de helft. Landelijk gezien
kwamen twee van de drie gestolen
auto's na verloop van tijd terug. Het
totale aantal voertuigen dat werd ge
stolen daalde van 25.607 in 2003 tot
22.989 afgelopen jaar.
Guus Wesselink van AVC zegt dat de
afname van de autodieverij samen
hangt met de sterk verbeterde beveili
ging. „Door elektronische snufjes zijn
jonge, dure auto's nauwelijks meer te
stelen zonder de originele sleutel."
Dat heeft zijn keerzijde: „De daders
richten zich steeds meer op het ver
krijgen van de sleutel. In 2002 zijn
1600 autodiefstallen na woningin
braak gerapporteerd".
Sinds jaar en dag voert Opel de top-
10 van gestolen automerken aan, ge
volgd door Volkswagen, Ford, Merce
des, Fiat, BMW, Renault, Peugeot,
Nissan en Audi. Hekkensluiters waren
één Ferrari, één Matra, één Dafje en
zes Audi Quattro's. Dit beeld veran
dert flink wanneer het diefstalrisico
wordt afgemeten aan het aantal wa
gens dat per type rondrijdt. De Audi
Quattro voert dan ineens de risico-
top-10 aan: van de 103 wagens op de
weg raakten er 6 zoek: een risico van
5,83 procent.
In een Daewoo willen autokrakers
kennelijk liever niet worden aange
troffen: het diefstalrisico bedraagt
0,09 procent. Kia, Toyota, Daihatsu,
Hyundai, Citroën en Renault zijn met
ongeveer 0,10 procent risico ook wei
nig in trek.
De verzekeraars eisen tegenwoordig
dat wagens boven 70.000 euro voor
zien zijn van elektronische beveili
ging. Wesselink: „Door het oprukken
van tracking-and-tracing elektronica
worden dure wagens steeds vaker te
ruggevonden. Dat spreekt zich snel
rond onder professionele dieven. We
zien dan ook een verschuiving van
diefstallen: weg van de BWM X5 en
Mercedes ML, richting Volvo XC90 en
VWTouareg. Sport utility vehicles
(suv's) zijn in trek bij dieven. Zij ver
dwijnen volgens Wesselink drie tot
vier keer zo vaak als andere wagens.
De oprukkende beveiliging maakt ook
'jonge' auto's, onder drie jaar, minder
kwetsbaar. Vorig jaar daalde de dief
stal hier 15 procent. Daar komt bij dat
gelegenheidsdieven het liefst auto's
pakken die 10 tot 14 jaar oud zijn. Die
hebben geen startonderbreker. Wes
selink ziet drie typen rovers. Bij dief
stal voor eigen vervoer wordt de auto
meestal teruggevonden. Verder zijn er
dieven die zware voertuigen, zoals
shovels, stelen om er een ramkraak
mee te zetten. Tenslotte halen bendes
wagens op voor verkoop in Rusland,
Azië en Afrika.
i Ginneken
50 R Factory was de
'ereldprimeur van
NAotoRai. Pardon?
iter die de show
[elen? Dat smeekt
uitgebreide test.
nieuwe Aprilia SR
tap pad gaat, wordt
nlometers rijden
rom deze Italiaan-
ir zichzelf tijdens
MotoRai pro-
Ide spotlights ma-
1 Feitelijk is het een
Inde motorscooter.
Js dermate overtui-
Is ervaren motor-
1 eens vergeet
I en je in tamelijk
jinhaalmanoeu-
■ofdrijbaan stort,
pe verbijstering
fende automobi-
m.
De Aprilia accelereert bij een
verkeerslicht namelijk wel als
een speer met de rest van het
verkeer mee, maar op het mo
ment dat de digitale snelheids
meter de '49' aantikt, weigert
het fel oranje testmonstertje re
soluut verder te versnellen. Zo
dat je opeens weer weet dat het
een bromscooter is en geen
lichte motorfiets. Ook al voelt
het allemaal wel zo aan. Zo
gauw de bijpassende schakelaar
in je hoofd alsnog is omgezet,
blijkt dat de SR 50 R Factory in
druk stadsverkeer nauwelijks is
te kloppen.
Je wurmt je overal met speels
gemak doorheen en wanneer je
het gashendel vol opendraait,
zwiept de toerenteller fel naar
de 9000 en gaat hij er met een
diepe loei uit de uitlaat verras
send gespierd vandoor. De tijd
van sputterend afgewurgde
brommers is duidelijk voorbij.
Zo'n moderne scooter beschikt
over het volle vermogen van
een handvol paardenkrachten
ir de buddyseat is plek voor een helm en bijvoorbeeld
ge kettingslot.
en wordt simpelweg op de
maximale snelheid begrensd.
De wegligging en de krachtige
schijfremmen bewijzen dat er
zonder probleem een zwaarder
motorblok onder zou kunnen
hangen. Op zijn grote 13 inch
wielen met motorfietsachtig
brede sportbanden gaat de
Aprilia niet alleen opvallend
stabiel rechtuit, maar laat hij
zich ook met speels gemak een
bocht om sturen. Zodat het -
niet doorvertellen- bijna een
sport wordt om zonder gas te
minderen een rotonde te ne
men.
Het klinkt misschien overdre
ven, maar de Aprilia is naar
bromscooter normen een soort
superbike. Zijn hightech karak
ter vind je terug in zaken als het
digitale dashboard en de anti-
diefstalchip in de contactsleu
tel. Maar zijn échte visitekaartje
is natuurlijk de directe brand
stofinspuiting. Regelrecht in de
verbrandingskamer van het
motortje. Dat zorgt voor extra
pit 'van onder uit' en maakt de
SR 50 R Factory bovendien lek
ker zuinig. Het 7-litertankje
moet voldoende zijn om zo'n
300 kilometer te rijden. Boven
dien heeft de Italiaan door zijn
directe inspuiting weinig pro
blemen met toekomstige mi
lieunormen. En dat kan lang
niet iedere 2-taktleverancier
zeggen.
Maar eerlijk is eerlijk, daar koop
je geen Aprilia voor. Vooral het
supersportieve design en de bij
na motorfietsachtige rijeigen-
schappen zijn de grote troef
kaarten van deze nieuwe SR 50
R Factory. Maar ook de prakti
sche details zijn gelukkig niet
vergeten. Je zit uitstekend en
het kleine stuurkuipje be
schermt redelijk. Als extra is
een ruitje leverbaar. Ook de
hendels en handgrepen lijken
van een motorfiets geleend.
Niet voor niets trekt de fabriek
gretig vergelijkingen met hun
exotische RSV 1000 R Factory
productieracer voor de straat.
De Aprilia SR 50 R Factory doet denken aan Italiaanse sportmotoren. Foto's: GPD
Om dat extra aan te dikken doet
de scooter op talloze punten
vaag aan de motorfiets denken.
De gekozen kleuren, de scherpe
lijnen van de voorkant, de
goudkleurig uitgevoerde voor
vork, de luchthapper voor de
radiateur (hij heeft waterkoe
ling) en het spits achterlopende
kontje met geïntegreerde lam
pen bijvoorbeeld. Op één punt
troeft de SR 50 R Factory de
motor zelfs af: onder zijn voor
over klappende buddyseat kun
je een volwaardige integraal
helm en wat andere spulletjes
kwijt. Een dik kettingslot bij
voorbeeld, want reken maar dat
dat nodig is.
Andere nadelen? Zijn volwas
sen bouw heeft een keerzijde
voor kleinere rijders. Het levert
In de toekomst wordt de auto misschien helemaal een rijdende
printplaat. Foto's: GPD
noodsysteem doorrijden en
een dealer opzoeken."
Wat zich vervolgens bij die
dealer afspeelt, is om voor de
hand liggende redenen niet
makkelijk te achterhalen. Er
zijn smakelijke voorbeelden te
bedenken van pijnlijke proble
men bij chique merken als
BMW en Mercedes. Ze zijn
zelfs bijna een eigen leven gaan
leiden. Maar zowel ANWB als
de Duitse AD AC en onze Con
sumentenbond weten dat elek
tronica feitelijk geen opvallend
probleem vormt. Bij verreweg
de meeste auto's die stilvallen
of niet willen starten, gaat het
om 'ouderwetse' mankemen
ten met de accu, startmotor,
dynamo, schakelaars of ver
geetachtigheid. Een lege tank
komt immers vaker voor dan
hightech malheur. Toch een
software probleem dus. In ons
eigen brein.
een nogal grote zithoogte op en
met 98 kilogram is het bepaald
geen tweewieler die je even met
een hand opzij zet. Niet ieder
een zal hem makkelijk op zijn
pootjes zetten. Niet voor niets
is een zijstandaard als extra le
verbaar. Laatste gevoelige punt:
natuurlijk hangt er een prijs
kaartje aan al die volwassen
techniek. Hij kost 2669 euro.
BOEKEN
Je hebt vrachtwagens en je
hebt vierassers. Deze laatste
categorie wordt al meer dan
70 jaar gebouwd en is een
soort standaard vrachtwagen
voor velerlei transporttaken.
Hij heeft vier assen ofwel acht
wielen, vandaar dat hij in En
geland eightwheeler wordt ge
noemd. Dat is ook het land
waar dit type vrachtwagen al
in de jaren dertig werd ge
bruikt. In Nederland ver
scheen hij pas in de zeventi
ger jaren, toen Daf als eerste
een 8-wieler van Nederlands
fabrikaat op de markt bracht.
In het boek Vierassers in Ne
derland' gaat Hans Stoovelaar
dan ook eerst in Engeland kij
ken om een volledig beeld te
krijgen van de 8-wheeler. Ver
volgens komen alle merken
die in Nederland 4-assers op
de weg brachten aan bod en
tenslotte maakt hij nog een
rondje langs alle Britse fabri
kanten van dit type auto.
Het fenomeen 8-wheeler
komt uit de spoorwegwereld
en stond voor een stoomloco
motief met vier assen en dus
ook acht wielen, waarvan er
vier werden aangedreven. Bij
de vrachtwagens is de keus
twee, vier of zelfs alle acht
wielen die worden aangedre
ven, afhankelijk van het werk
wat ermee gedaan moet wor
den. Volgens de auteur is het
de uitzonderlijke combinatie
van techniek, stoerheid en
maatvoering die de 4-asser of
8x4 zo bijzonder maakt.
Vierassers in Nederland, Eightwhee-
lers in Holland; Hans Stoovelaar;
uitgeverij Aprilis; prijs: 29,50 euro.
Ondanks de stag
nerende economie
blijft de verkoop
van motorfietsen
een stijgende lijn
vertonen. En dat
terwijl andere ge
motoriseerde
tweewielers als
bromscooters een
dramatische terug
val in verkopen te
zien geven. Inmid
dels is het totale aantal moto
ren in Nederland het half mil
joen gepasseerd.Wat er mo
menteel allemaal te koop is
op de Nederlandse markt,
staat keurig op een rij in de
handzame uitgave Alle Moto
ren 2005 van De Alk in Alk-
ALLE MOTOREN
MOTORSCOOTERS
maar. Het zijn er
319, meestal fraaie
toermotoren, maar
ook crossers, racers,
trikes en motorscoo
ters, in aanschafprijs
uiteenlopend van
nog geen 2000 euro
tot 86.000 euro. Die
laatste betreft dan
een handgebouwde
Münch Mammut
2000, die alleen op
internet te bestellen is. Voor
elke motor is een pagina inge
ruimd, waarop een foto staat
met twee rijtjes (technische)
gegevens en de prijs. Alle mo
toren 2005 in het bekende for
maat 13x18 centimeter telt
336 pagina's en kost 10 euro.
In dezelfde serie is
ook een versie over
bestelwagens ver
krijgbaar. Zeker
met de afschaffing
van het bpm-vrije
'grijze kenteken'
voor particulieren
een 'hot item'. Het
kabinet had geld
nodig en haalt dat
bij de gebruikers
van bestelauto's.
Wie nu een besteller koopt,
moet ook 'weeldebelasting'
betalen, alsof het rijden met
een bestelwagen een bijzon
der voorrecht is, stelt samen
steller Kars Jol. Zo erg is het
niet, want ontsnappen is mo
gelijk wanneer de auto aan-
ALLE BESTELAUTO'S
toonbaar door een
bedrijf wordt ge
bruikt. De loodgie
ter en de bakker
krijgen de bpm te
rug en blijven ook
een 'bestelniveau'
wegenbelasting be
talen. Voor hen is
het immers 'rijdend
gereedschap'. In het
jaaroverzicht van
De Alk staat het
complete aanbod aan voor
besteldiensten ingerichte per
sonenauto's, mpv's, pickups
en vierwielaandrijvers. Er is
veel mogelijk op dit gebied en
voor elk vervoersprobleem is
wel een oplossing voorhan
den. Het boekje kost €12,95.
