WEG WIEL 2
Aftrap voor een nieuw motorseizoen
De houten fiets is terug
'Licht aan overdag' grijpt om zich heen
Steun voor plan zwaardere aanhangers
[dit jaar
er Volvo-bos
- Directeur Kiek van der
Lodjran Volvo Nederland gaat
it jaar weer bomen plan-
or elke verkochte nieuwe
Dat worden er nu bijna
want zoveel verkocht
k er vorig jaar in Neder -
[ederland wordt door de
in Zweden gezien als
it Volvo-land, volgens
:rk vanwege waarden als
ïeid, zorg voor het milieu,
;it, Scandinavisch design
amiek.
vrijdag 28 JANUARI 2005
raind op
rekker
ndaal - Vanaf medio 2006
jn bestuurders van land-
trekkers die de openbare
jgaan een theorie- en
kexamen afleggen, zo
het blad CBR Reflector,
dat BR ontwikkelt het exa-
e E vaarvan het praktijkdeel
i warden afgenomen door
satjten van agrarische scho-
bestaat alleen een certi-
i mfaoor 16- en 17-jarigen. De
e Eife jaren gebeuren relatief
Ongelukken met trekkers,
vc^eds krachtiger en sneller
i, en bovendien vaker de
are weg op gaan.
film op
1 mtoruit
rdam - Als je het netjes
werkt het echt. Een
Het schijnt met nanon-
logie te maken te heb-
[en maakt de autoruit
gehoon en brengt dan al
id een glasfilm aan die
ïajrbinding aangaat met het
jervlak. Volgens Halfords
film minstens zes
Xlen zitten. Hij houdt de
'sfiger schoon en beperkt
"imik van de ruitenwis-
goedje kost 9,95 euro.
en ïgt,
t in H
;de ii(
dei It
1 onjc
5 d< li
2 fa
'ricfe
ordjji
nd^et
'^kilometers
ajpel bijhouden
d jaT - AND zegt een sys-
m <fe hebben om declaratie
eenvoudig
k. [en. Dat kan zakelijke rij
st een privé-auto of auto
Izaak kopzorgen schelen,
is van de ingevoerde in-
ie wordt ook voor de pri
de kilometervergoeding
d. De afstanden worden
ïtisch berekend op basis
(postcode. Ritten en
m kunnen via pocket-pc
senbestand ingevoerd
Het pakket kost 50.
.quintensmedia.com
Norden
compleet
31 - Volvo deed het vroeger
maam Polar, Saab heeft
^ajjiuiding Norden uitgeko-
aandacht te vragen
Zuiieciale edities. Een com-
/oering van de 9-5 Se-
state heeft de toevoe
gden gekregen. Hij kost
iro extra, maar volgens
fbben alle extra opties
ken waarde van 5460 eu-
e~Afeeft hij lichtmetalen 17-
laajelen, mistlampen, een
Oiler en zijskirts in de
priekleur, zwarte sport-
4 stuurbediening van de
sen regensensor, par
istent en een comfort-
jDe Saab 9-5 Norden
190 euro (2.0t Sedan,
ve Corvette
linflatbanden
- Al meer dan 20 jaar
I Corvette op Goodyear-
de Amerikaanse fabriek
de zesde generatie,
C6,-heeft General Mo-
1 2sozen voor nieuwe
,ar runflat-banden. Ook
als BMW en Mini, Ma-
i Ferrari kozen hier eer-
ior. Op deze banden
even worden doorgere-
lek zijn.
[LENDER
|2005
lautobeurs,
I, Haarlem.
fospoor.nl
2005
Winter Trial,
it-Monaco.
ail.nl
itoRai 2005, Rai,
www.autorai.nl
omobile, Paris Expo,
Versailles, Parijs.
romobile.fr
temationale Voorjaars
beurs, Autotron
n. 073 6293 262.
otron.nl
Ijdia.nl
ir van Assen,
t, Assen.
isen.com
C|ujedactie Weg Wiel.
g^si. 2003 PA Haarlem.
hdwegenwiel@hdc.nl
onder verantwoording
a!effende organisatie. De uit-
,n verantwoordelijk voor af-
istft of gewijzigde data.
O: Aste informatie: bel het ver-
foonnummer of ga naar het
j internetadres.
door Rien van der Steen
De lente lonkt. Voor motorrijders
is dat synoniem aan een nieuw
seizoen op twee wielen door de
bocht. In Den Bosch wordt in fe
bruari de aftrap gegeven met de
Nationale Motorbeurs. De tradi
tionele MotoRai vervalt dit jaar.
In de Bossche Brabanthallen
opent de Nationale Motorbeurs
half februari het nieuwe motor
sportseizoen. De motorfietsen
kunnen weer uit het vet, voor
zover het legertje liefhebbers de
tweewieler al op stal heeft ge
zet. De beurs biedt motoren,
kleding en accessoires, maar is
vooral bedoeld om de motor
kriebels aan te wakkeren. In het
najaar deed dat tot nu toe ook
de MotoRai, maar die is alvast
afgeblazen, omdat de grote
show in Milaan verzet is naar
november. En de Rai beseft, dat
ze geen alternatief kan zijn voor
de Italiaanse show.
De Nationale Motorbeurs in
Den Bosch biedt 18.000 m' met
meer dan 150 standhouders en
honderden nieuwe en gebruik
te motoren, kleding, laarzen,
helmen, motorclubs, verzeke
ringen, rijopleidingen en mo-
torreizen. Er is een gratis, be
waakte motorparkeerplaats
voor iedereen die op de motor
naar de Brabanthallen komt.
Een van de tentoongestelde
motoren is de Suzuki GSX
R1000, een supermachine van
166 kilo schoon aan de haak.
De 2005-versie is weer wat lich
ter dan zijn al niet mis te versta
ne voorganger. Buiten de hallen
zijn er demonstraties Super-
motard, een sport die langzaam
uit Frankrijk overwaait naar de
Pocket- of minibikes zijn grappig om te zien. Foto's: GPD
Het onderwerp veiligheid blijft hot bij motorrijders.
rest van Europa. Deze vorm van
motorsport ontstond in de VS
waar de beste rijders uit de mo-
tocross, wegrace, speedway en
dirttrack tegen elkaar raceten.
Supermotard is een spectacu
laire sport, waarbij enduro- en
crossmotors worden omge
bouwd om over verharde en
onverharde stukken te racen.
De verhouding is ongeveer 70
procent asfalt en 30 procent of-
ffoad. Er zijn ook diverse trial-
shows en demonstraties met
piepkleine mini- ofwel pocket-
bikes. Pocketbikes zijn minia
tuur-motorfietsen van ongeveer
een meter lang en 50 centime
ter hoog. Met die motortjes
wordt op het circuit geracet
door volwassenen, maar ook
kinderen.
En dan kom je automatisch bij
het thema veiligheid. Want een
motorrijder is veel kwetsbaar
der dan een automobilist. De
motorrijder draagt tegenwoor
dig meestal goede, bescher
mende kleding en een deugde
lijke helm. De rijopleiding is
ook wat beter geworden en be
langengroeperingen als de Mo
torrijders Actie Groep (MAG)
werken hard aan veiligere vang-
Jan Gunneweg bij zijn trots: een houten fiets. Foto: GPD/Joop Boek
door Rob Kat
In een kleine timmerwerkplaats in Alkmaar her
leeft de geschiedenis. Jan Gunneweg, een 23-jari-
ge meubelmaker, bouwt er houten fietsen. Geen
vervoermiddelen zoals eeuwen geleden de eerste
houten draisine-een loopfiets met groot voor
wiel- maar een fraaie, sportieve stadsfiets. En de
houten rolstoel en cabrio zijn in aantocht.
De houten fiets is (natuurlijk) te koop maar Jan
Gunneweg peddelt er voorlopig ook zelf op van
zijn huis naar de werkplaats. Daar staat inmid
dels ook al een echte houten racefiets waar de
trotse maker volgend jaar wedstrijden op wil
gaan rijden. „Ik heb iets met hout", zegt de
jonge Alkmaarder, „toen ik klein was bouwde
ik al bootjes en kippenhokken. Met ijzer en me
taal had ik niks. Hout is mooi, geen plank is
hetzelfde. Alles watje maakt, is dus uniek".
Jan Gunneweg leek voorbestemd een nationale
schaatstopper te worden. Tot zijn twintigste
jaar boekte hij jaarlijks progressie en kon bogen
op een mooie serie persoonlijke records. Met
1.50.8 op de 1500 meter en 3.56.8 op de drie ki
lometer haalde hij zelfs de mondiale top-200
aller tijden. „Op gegeven moment leek ik kan
didaat voor Jong Oranje. Ik ging harder trainen
maar kreeg echter fysieke problemen. In wed
strijden verzuurde ik heel snel, al binnen twee
rondjes was het soms gebeurd. Ik ben overal
geweest maar niemand kon iets vinden. Twee
seizoenen heb ik zo doorgemodderd, soms leek
het weer wat beter te gaan, dan was het weer
niks. Uiteindelijk heb ik besloten om er maar
mee te stoppen", vertelt hij.
De ex-schaatser was, na afronding van zijn stu
die aan het Hout- en Meubileringcollege in
Amsterdam, inmiddels gediplomeerd meubel
maker. Een nieuwe uitdaging dus want Jan is in
feite nog steeds topsporter en 'met hout kun je
alles doen'. De eerste houten fiets is er inmid
dels, de racefiets en de rolstoel komen eraan.
Waarom een houten fiets terwijl er toch de
prachtigste modellen zijn, van aluminium tot
carbon? Gunneweg: „Ik zit zelf regelmatig op
de fiets en tijdens zo'n ritje kwam het idee in
eens in me op. Waarom, vroeg ik me af, ga ik
naast stoelen, tafels, kasten en keukens ook
niet eens een fiets van hout bouwen. Dat zou
toch ook moeten kunnen. Een uitdaging, ja, en
dan komt van het een automatisch het ander".
Jan Gunneweg werkt samen met Mare Faas,
oud-wielrenner en eigenaar van Extreme Bike
Parts, importeur van bijzondere raceonder
delen en heel mooi Italiaans schoeisel. In de
werkplaats van Faas werd het idee van Jan
Gunneweg werkelijkheid. Na een maand lang
passen, meten, zagen, schaven en frezen ont
stond de eerste houten Zanzare (Italiaans voor
mug en het eigen Faas-merkmodel Scheggia,
wat weer staat voor 'snel' maar ook 'splinter'.
Op de Tweewielerbeurs in Utrecht kon wieier-
minnend Nederland voor het eerst kennis ma
ken met de houten fietsen. „We hadden er echt
veel bekijks mee", lacht Gunneweg als hij aan
die dagen terugdenkt. „De mensen wandelden
langs, achteloos links en rechts kijkend, want er
is zoveel te zien op zo'n beurs. En dan opeens
ho! Hé, een houten fiets! Ik heb heel wat keren
de details mogen vertellen. Dat de fiets is ge
maakt van notenhout, een massieve mooie
houtsoort die vooral heel stijf is in de lengte
richting. Daardoor is het frame beslist niet
minder dan een aluminiumframe en hij weegt
toch maar twaalf kilo. Dus niet veel zwaarder
dan een gewone sportfiets."
Jan Gunneweg heeft niet de illusie dat zijn hou
ten fiets binnenkort de rijwielmarkt zal gaan
veroveren en Gazelle of Giant, om er maar een
paar te noemen, zal verdringen. „Maar het
blijft wel iets unieks om te hebben en om op te
rijden. Er hangt dan ook een prijskaartje aan
van zo'n 6500 euro. Inderdaad, niet goedkoop
maar het kan niet anders, het is echt handwerk.
Hij zou ook best als kunstwerk in een kamer,
op een kantoor of in een ontvangsthal passen."
Ook de houten racefiets is inmiddels gereed.
Gemaakt van multiplex, gelaagd hout, waarbij
dunne laagjes kruislings op elkaar zijn geplakt.
„Een heel sterke houtsoort waarbij de verschil
lende lagen een mooi snel effect geven. Op die
fiets wil ik volgend jaar zelf mijn koersjes gaan
rijden", grijnst Gunneweg.
Op het bouwprogramma van Jan Gunneweg
staat naast die racefiets ook een houten rolstoel
die hij in opdracht voor een ver familielid
maakt. „Zo'n rolstoel vereist een heel andere
voorbereiding dan een racefiets. Vooral aan de
rugleuning zit veel werk. Ik maak hem van no
tenhout met een leren zitting. Een mooie klus
die op 31 maart af moet zijn. Dan is die meneer
jarig." Haalde Jan Gunneweg als schaatser door
omstandigheden de top niet, in de wereld van
het hout heeft de ambitieuze Noord-Hollander
een heel ander, nieuw doel voor ogen: „Mijn
eigen houten cabrio, die zou ik graag ook nog
eens willen bouwen".
www.jangurineweg.nl
rails in Nederland. Want in
2003 was 7 procent van de do
delijke ongevallen onder mo
torrijders het gevolg van een
vangrailconstructie zonder ge-
leiderail. De MAG heeft een
stand op de Bossche beurs.
Navigatiesystemen verdringen
zoetjesaan in de auto de kaar
ten. Weg met de opvouwstress,
weg met de onenigheid over
links of rechts en het geruzie
over welke richting. Wat voor
de auto geldt, komt nu ook voor
de motorrijder: speciaal voor de
motor ontworpen gps-syste-
men. Want navigatieapparatuur
is bij lange niet bij voorbaat ge
schikt voor een snelle tweewie
ler. Zo moet het toestel water
dicht en schokvast zijn en bij
voorbeeld goed afleesbaar zijn
in zonlicht. Andere verschillen
tussen auto- en motor-gps: in
de auto wil je meestal zo snel
mogelijk van A naar B. Op de
motor niet. Dan wil je een
mooie route rijden, soms van A
naar A. Een normaal navigatie
systeem snapt daar niets van.
Systemen die speciaal voor de
motor ontworpen zijn wel.
Daarmee kun je eigen routes
ontwerpen, automatisch snel
wegen vermijden en zelfs com
plete tourtochten via internet
uitwisselen. Op de Nationale
Motorbeurs zijn verschillende
stands waar voor- en nadelen
van de verschillende gps-syste-
men duidelijk worden.
In Nederland zijn verschillende
mensen die oude politievoer
tuigen en met name Ameri
kaanse verzamelen. Vaak gaat
het om originele, uit actieve
dienst genomen auto's en mo
toren, maar ook replica's. Ook
die Politie Voertuigen Groep
presenteert zich op de beurs.
De Bossche beurs wordt op
vrijdag 11, zaterdag 12 en zon
dag 13 februari gehouden in de
Brabanthallen aan de Diezen-
kade te 's-Hertogenbosch. Op
vrijdag is de beurs open van 10
tot 21 uur en op zaterdag en
zondag van 10 tot 18 uur. De
toegang kost 10 euro per per
soon en kinderen tot 12 jaar
kunnen onder begeleiding gra
tis naar binnen. Het Centraal
Station van Den Bosch bevindt
zich op circa 10 minuten loop
afstand. Iedere bezoeker kan
een korting van 2 euro krijgen
via de kortingsbon op
www.nationalemotorbeurs.nl
brussel/anp - Het CDA-idee om met een
gewoon rijbewijs zwaardere aanhangers als
paardentrailers en bootwagens te mogen
trekken, krijgt steun van de verkeerscom-
missie in het Europees Parlement. De com
missie heeft een wijzigingsvoorstel van
CDA'ster Corien Wortmann aangenomen.
In Nederland mogen automobilisten van
een B-rijbewijs nu een aanhanger van
hooguit 750 kilo trekken. Bij uitzonderin
gen, zoals bij grote auto's, mogen auto en
aanhanger samen 3500 kilo wegen. Voor
zwaardere aanhangers is een zogeheten 'B
+E'-rijbewijs nodig. Wortmann wil de grens
nu leggen op 3500 kilo voor alle niet-com-
merciële auto's met aanhanger in heel Eu
ropa. Het CDA-voorstel krijgt felle kritiek
van 3VO, de organisatie voor verkeersvei
ligheid. „Dit komt de verkeersveiligheid
niet ten goede", zegt een woordvoerster.
Het CDA-idee gaat verder dan voorstellen
van andere europarlementariërs en de Eu
ropese Commissie. Die willen alleen een
uitzondering voor kleinere aanhangers met
minder dan duizend kilo laadvermogen.
„Maar dan zouden de eigenaren van boot
en paardentrailers worden gedupeerd", al
dus Wortmann. „Het is nooit statistisch be
wezen dat met de aanhangers meer onge
lukken gebeuren. En als Nederlanders zijn
we gewend om van alles door Europa te
trekken."
De bedoeling is ook dat er een Europees
model rijbewijs komt. Het creditcard-achti-
ge model met chip moet fraude beperken:
nu zijn er namelijk 110 verschillende mo
dellen in omloop in de Europese Unie (EU)
Het moet ook een einde maken aan het
rijbewijstoerisme. „Elk jaar komen er zo'n
800 Duitsers naar Nederland om hier exa
men te doen. Dat kan echt niet", vindt
Wortmann. Enkele EU-landen, aangevoerd
door Engeland en Duitsland, willen de
nieuwe modellen uitgeven voor onbeperkte
tijd. Het Europees Parlement wil dat de rij
bewijzen na tien jaar worden verlengd. Bij
rijbewijzen voor vrachtwagens en bussen
(C en D) zou dat na vijfjaar zijn.
door Jurre Jochemsen
numegen - Als de Europese
Commissie dit jaar besluit auto
verlichting overdag voor elk EU-
land verplicht te stellen, zouden
er 5 tot 15 procent minder onge
lukken gebeuren.
Wie in Portugal overdag op de
snelweg IP 5 tussen Vilar For
mosa en Aveiro rijdt, moet z'n
licht aan doen. In Zweden moet
het altijd. In Duitsland, België
en Nederland hoeft het licht
overdag niet aan, maar daar
zou wel eens verandering in
kunnen komen.
De discussie over licht aan
overdag is al jaren oud, maar
nu werkt de Europese Commis
sie (EC) aan een wet voor auto
verlichting overdag. In de loop
van dit jaar is de wet gereed.
Het is nog niet 100 procent ze
ker, maar de kans is groot dat er
een verplichting komt voor alle
EU-landen, omdat de EC zich
baseert op wetenschappelijk
onderzoek dat in 2004 is afge
rond. De onderzoekers hebben
geconcludeerd dat verlichting
overdag goed is voor de veilig
heid.
De afzonderlijke lidstaten mo
gen zelf bepalen hoe ze aan de
wet invulling geven. Een lid
staat kan dan bijvoorbeeld be
slissen dat auto's alleen in de
wintermaanden overdag het
licht aan moeten hebben. De
Stichting Wetenschappelijk On
derzoek Verkeersveiligheid
(SWOV) heeft het onderzoek in
samenwerking met de Neder
landse organisatie voor Toege-
past-Natuurwetenschappelijk
Onderzoek (TNO) en Noorse en
Finse wetenschappers uitge
voerd. SWOV- woordvoerder
Chris Schoon legt uit: „Het aan
tal ongelukken zal sterk dalen,
dus verplichting werkt de veilig
heid in de hand. Uit ons onder
zoek blijkt een afname van 5 tot
15 procent".
Volgens de Fietsersbond vallen
fietsers en voetgangers minder
op als auto's overdag licht aan
hebben. De onderzoekers heb
ben daarvoor geen aanwijzin
gen gevonden. Wel neemt het
energieverbruik toe met 0,5 tot
1,5 procent, aldus Schoon. „We
moeten er dan ook voor zorgen
In Nederland is het al bijna gemeengoed geworden om overdag met licht aan te rijden. Foto: GPD
dat de nieuwe verlichting mi
lieuvriendelijker is dan de hui
dige. Al met al wegen de voor
delen van invoering zwaarder
dan de nadelen."
WD-kamerlid Pieter Hofstra
wil autoverlichting overdag 'ad
viseren maar niet verplichten'.
„We hebben al zoveel regels in
Nederland en ik vind het onzin
om het verplicht te stellen.
Maar als de commissie besluit
het in te voeren, zullen we wel
moeten."
PvdA-kamerlid Sharon Dijksma
vindt dat een verplichting voor
Nederland niet zoveel uitmaakt,
omdat „het in ons land al bijna
gemeengoed is geworden om
overdag het licht aan te doen.
Voor Duitsland is het denk ik
wel nodig. Daar rijdt bijna nie
mand met licht aan overdag.
Het is goed als daar een wet
voor komt. De veiligheid wordt
daarmee gediend, dus dat is al
leen maar toe te juichen."
