Duitse tol: Geen
chaos wel irritatie
ECONOMIE
Ad Bos: 'En dan weet je dat er iets behoorlijk mis zit'
Bouwvakkers raken vakantiebonnen kwijt
Café en cafetaria in hoek waar klappen vallen
Kamer wil ook tolheffing in
Nederland voor vrachtwagens
Grote files aan grens blijven uit
Gunstig jaar
automakers
Zuid-Korea
Koopje halen in badpak
Bekendste klokkenluider staat
eind deze maand zelf terecht
Toll Point
53,
i20°* spoor wil
i man kwijt
De Franse spoorweg-
——jappij, de SNCF, wil bij
van de 168.000 arbeids-
schrappen om het re-
- verbeteren. De vak-
T 3 hebben een staking
anuari aangekondigd,
ag vergadert de raad
{uur van SNCF over de
tg voor 2005, aldus het
lagblad Le Monde giste-
SNCF mikt in 2005 op
P-1öptvan 113 miljoen euro
--itenbesparingen en
v isultaten met de TGV.
19,«e spoorwegen rekenen
io.Q4 met een verlies van
^i^n euro. Volgens de
97iden worden tussen sep-
2002 en september 2005
11.765 arbeidsplaatsen
18, bt.
3,5
53 idsinspectie
l >et bakkers
13,0
>c - De Arbeidsinspectie
TDen Haag twee bakkers
Dp het in dienst hebben
illegale werknemers. De
9,jkunnen een boete tege-
;n, zo deelde het minis-
35,ci sociale zaken en werk-
22,zieid gisteren mee. Van-
4?-|r deelt de Arbeidsin-
67|gneteen boetes uit om
65iarbeid te bestrijden. Tot
j^erd er proces-verbaal
lö'^akt. Het duurde dan
;g voor de werkgever
Ij'^traft. Ook zijn de boe-
328|cDOgd van 900 naar
17.°al 8000 euro per illegale
i^jjner.
21.2
20'3 ll.AA»
20.3 weer
24.3
24 mer een
231,5ic - Opel heeft het jaar
24,gesloten als nummer 1
18 3Jederlandse personen-
22|2rkt. Opel behaalde voor
keer de nummer 1-po-
42^t 49.872 verkochte per-
6!9ito's behaalde Opel vo-
55 gn Nederland een
56|3indeel van 10,31 pro-
90.4 blijkt uit de voorlopige
297 5Iet marktaandeel van
liftte wel wat: in 2003 was
^.0113 procent. Het aan-
jg^chte auto's in Neder
zet in 2004 stabiel: het
r in totaal 488.893 (in
19 jB.977). Opel verkocht in
'75 bedrijfsauto's ver-
130,9i zag zijn marktaandeel
leien van 10,7 procent
40,72 procent.
dinsdag 4januari2005
58,i
31,05
25.15
24.16
44,70
23.30
40.31
34,37
20.14
25.15
45,36
29,31
19.94
43,61
42.49
10,75
58,40
50.95
0,65
4,26
12.47
15.69
18,44
25,75
20.92
24,15
42,03
22.48
20.53
11,61
39.50
27.54
28,24
27.93
14,31
18,72
9,65
116,40
59,05
20.70
26,35
30,99
24,64
22,80
53,50
18,50
80,00
542,50
den haag/gpd - Een Kamer
meerderheid wil ook in Neder
land een tolheffing voor vracht
wagens. Wel willen PvdA, WD
en D66 even afwachten of het
systeem in Duitsland geen
technische problemen oplevert.
Met de tolheffing kan worden
begonnen voordat de kilome
terheffing wordt ingevoerd.
Duitsland is begonnen met tol
heffing voor vrachtwagens.
Sinds nieuwjaarsdag moeten al
le trucks betalen voor het rijden
over de Duitse snelwegen. Oor
spronkelijk was het de bedoe
ling om de tolheffing al een jaar
eerder in te voeren. Door tal
van technische problemen
kwam er dat niet van.
WD-Kamerlid Pieter Hofstra is
benieuwd of de technische pro
blemen nu over zijn. „Als blijkt
dat het systeem goed werkt, kan
het wat mij betreft ook in Ne
derland worden ingevoerd."
PvdA en D66 steunen dat idee.
Voor Hofstra mag de heffing
geen nieuwe belasting worden.
„Het geld dat met de tolheffing
wordt opgehaald moet gebruikt
worden voor de infrastructuur.
Het geld mag niet in de grote
pot verdwijnen."
den haag/gpd - Bouwvakkers moeten hun
lucratieve vakantiebonnen inleveren.
Werkgeversorganisatie Bouwend Neder
land heeft besloten dat werknemers in de
bouw op dezelfde manier vakantiedagen
en vakantiegeld moeten sparen als in ande
re sectoren. Bouwconcern Ballast Nedam
(5000 medewerkers in Nederland) is al
overgegaan tot dit systeem.
Bouwvakkers lopen door dit besluit veel
geld mis. Ze gaan aanzienlijk meer belas
ting betalen over hun vakantiegeld. Dat kan
zelfs oplopen tot honderden euro's per
werknemer. De werkgeversorganisatie
vindt de maatregel nodig omdat er nog
steeds geen bouw-CAO is.
Volgens werkgeversorganisatie Bouwend
Nederland (de nieuwe naam van de bouw
werkgevers BouwNed en AVBB) kan het
'vakantiefonds' niet door de werkgevers
worden gevuld door het ontbreken van een
CAO. Het vakantiefonds bestaat uit het sa
laris tijdens de vakantie- en feestdagen plus
de acht procent vakantietoeslag.
Omdat het fonds niet gevuld wordt, gaan
ze over op het systeem van vakantiegeld
dat voor alle Nederlanders gebruikelijk is.
De bouwbonden dreigen met juridische
stappen als werkgevers niet besluiten als
nog geld te storten in het vakantiefonds.
„Juist over de vakantiebonnen hebben we
wel een akkoord bereikt, maar er is geen to
taalakkoord", zegt FNV-onderhandelaar
John Kerstens. „Dan is het vreemd om het
vakantiefonds af te schaffen als je op ande
re gebieden nog geen overeenstemming
hebt bereikt."
De vakantiebonnen maken het werk in de
bouw erg aantrekkelijk en deze unieke va
kantieregeling is dan ook een heilig huisje
voor bouwvakkers. Zij krijgen geen salaris
tijdens vakantie- en feestdagen. Daar staat
tegenover dat bouwvakkers een paar keer
per jaar geld kunnen opnemen uit het va
kantiefonds. Dat levert de bouwvakker niet
alleen een fiscaal voordeel op. Ook is hij ze
ker van een vast bedrag, omdat het wordt
uitgekeerd door de bedrijfsvereniging en
niet door de werkgever. Zo is de hoogte van
het vakantiegeld niet afhankelijk van het
wisselen van een baan of eventueel faillis
sement van de werkgever.
De FNV denkt dat weinig bouwbedrijven
Ballast Nedam zullen volgen in het besluit
om de vakantiebonnen af te schaffen.
Werkgevers willen al langer van de vakan
tiebonnen af.
bel werken
ifgenomen
j4,4rg - In 2003 hadden in
1 nd bijna een half mil-
insen een flexibel ar-
gi'intract. Dat zijn er iets
448iodan een jaar eerder,
2'3 gisteren gepubliceerde
13|8an het Centraal Bureau
39|8(Statistiek. Van de werk-
5 5?roepsbevolking werkte
160,7|6,6 procent op basis van
95,3(itract. Eenderde zijn
^krachten. De overigen
bijvoorbeeld als op-
23'4'cht of hebben een jaar-
189,öf-Van de 15- tot 24-jari-
I bijna een kwart een
contract. Dat is bijna
II zoveel als gemiddeld.
it volgens het CBS onder
20,20 >ordat veel jongeren nog
24'g9 ïool gaan of studeren en
6^09 laantje hebben, waar-
30,05 geen vast contract krij-
2g q} k zijn onder hen veel
25^50
rikanen azen
ossignol
De Amerikaanse onder-
Quiksilver aast op een
ne van het Franse be-
s Rossignol, de grootste
it van ski-uitrustingen
;ld. Quiksilver praat
:r met de oprichtersfa-
)ix-Vives, die 45 procent
aandelen heeft en 63
van het stemrecht. Dat
iignol-topman Mariette
kenkrant Les Echos. Er
ken speculatie over een
ne, waarbij de naam
Ie viel. Rossignol behaal-
ït eind maart 2004 afge-
loekjaar een omzet van
joen euro. Daarvan
'0 procent van winter-
oducten en ruim 20 pro-
n golfartikelen. De 78-ja-
:ichter Laurent Boix-Vi-
p zoek naar een koper,
zijn twee dochters wei-
jresse hebben in het be-
kgelegenheid
uitsland stijgt
den - Het aantal werkne-
Duitsland is in 2004
procent gestegen in
king met het voorgaan-
Het is voor het eerst
101 dat het aantal men-
t een baan is toegeno-
dus gisteren gepubli-
voorlopige cijfers van
,tse bureau voor de sta
in 2004 waren gemid-
nd 38,4 miljoen mensen
sland aan het werk. Dit
128.000 personen meer
tiet jaar daarvoor. In
12002 nam het aantal
den af met respectieve-
en 0,6 procent. De toe-
ag vooral in de diensten-
zoetermeer/rijnsburg/anp-gpd
- Nederlandse vrachtwagen
chauffeurs hebben gisteren nau
welijks hinder ondervonden van
het tolsysteem in Duitsland. Gro
te files aan de Duitse grens ble
ven uit. De brancheorganisatie
Transport en Logistiek Nederland
(TLN) sprak van een soepele in
voering van de heffing voor
vrachtwagens.
Het systeem trad officieel in
werking in de nieuwjaarsnacht.
Die viel echter in het weekeinde
en dan is er nauwelijks vracht
verkeer op de Duitse snelwegen
toegestaan. Een uitzondering
was er op nieuwjaarsdag voor
transporteurs van bederfelijke
waar. De echte test was daarom
gisterochtend. Aan alle grens
overgangen bleef het rustig.
Toll Collect, de instantie die het
tolsysteem beheert, was dan
ook tevreden over de invoering.
De meeste Nederlandse trans
porteurs hebben zich volgens
TLN goed op het tolsysteem
voorbereid. Momenteel zijn on
geveer 25.000 van de 30.000 be
stelde speciale tolkastjes in de
vrachtwagens ingebouwd. Met
deze kastjes wordt automatisch
betaald. Chauffeurs zonder dit
apparaatje moeten via internet
of bij bijvoorbeeld benzinesta
tions betalen.
De eerste week van de invoe
ring van de tol zal volgens TLN
rustig verlopen, omdat veel be
drijven in Duitsland nog geslo
ten zijn. Volgende week kan het
volgens de brancheorganisatie
vooral aan de oostgrens van
Duitsland drukker worden, om
dat slechts weinig Russische
vervoerders tolkastjes hebben
ingebouwd.
De tol geldt voor alle snelwegen
in Duitsland en bedraagt voor
vrachtwagens van meer dan 12
ton gemiddeld 12,4 eurocent
per kilometer. TLN schat dat de
hefting Nederlandse vervoer
ders jaarlijks 125 miljoen euro
extra gaat kosten. De bedrijven
laten hun klanten in de meeste
gevallen daarvoor opdraaien.
Chauffeurs van de firma H.Z.
Kroon Zn. doen er, ondanks
de aanwijzingen van een mede
werker van Toll Collect, toch
zeker tien minuten over om een
tolkaartje uit de automaat te to
veren. Als het dan eindelijk is
gelukt, vallen de prijzen flink
tegen.
Rond half elf zondagavond
melden de bloemenrijders, van
Rijnsburg onderweg naar
Noord-Brandenburg, zich bij
de grensovergang Oldenzaal in
de barak van Toll Collect. Een al
in september besteld tolkastje
is nog steeds niet gearriveerd in
Rijnsburg.
De aanschaf van het eerste tic
ket* verloopt moeizaam, omdat
de benodigde gegevens in de
autopapieren moeten worden
opgezocht. Als ze eindelijk in
het systeem zijn gebracht en de
bloemenrijders 'cash' willen
betalen, moet de hele procedu
re opnieuw. Want alleen de au
tomaat die buiten staat, accep
teert papiergeld. Het ritje over
472 kilometer kost trouwens
52,04 euro. Voor de terugreis
moet hetzelfde bedrag worden
betaald. De chauffeurs schrik
ken ervan. „Dan moeten we
toch wel eens naar onze eigen
prijzen kijken."
Op de eerste dag van de tolhef
fing werden er al 500 'zwartrij
ders', voornamelijk buitenland
se chauffeurs, gepakt. Een dagje
met slechts 20.000 vrachtwa
gens op de snelwegen, leverde
al één miljoen euro op.
Vrachtwagens passeren een tolautomaat bij het havengebied van Hamburg.
Foto: Reuters/Christian Charisius
seoul/parijs/anp/dpa - De
Zuid-Koreaanse auto-indu
strie heeft een goed jaar ach
ter de rug. De gezamenlijke
verkoop steeg in 2004 tot bij
na 4,5 miljoen stuks. Een
stijging van 21,1 procent in
vergelijking met 2003, aldus
cijfers die gisteren werden
bekendgemaakt.
De vijf autoproducenten,
Hyundai, Kia, Daewoo,
SsangYong en Renault Sams
ung, zagen hun gezamenlijke
export in 2004 met 41,7 pro
cent omhoog gaan tot 3,43
miljoen stuks. De binnen
landse afzet daalde met 17
procent tot bijna een mil
joen. Het Franse Renault
heeft een belang in Samsung
van ruim 70 procent.
Volgens de grootste autopro
ducent in Zuid-Korea, Hyun
dai Motor, werden in het af
gelopen jaar 2,28 miljoen
wagens verkocht, waaronder
bijna 160.000 bedrijfswa
gens. De onderneming wil
samen met haar zusterbe
drijf Kia Motors dit jaar de
afeet doen stijgen met onge
veer 17 procent tot 3,7 mil
joen exemplaren. Hyundai
hoopt voor het jaar 2010 bij
de vijf grootste autoprodu
centen ter wereld te horen.
De Franse autofabrikanten
zijn vorig jaar geconfron
teerd met een daling van 1,5
procent op hun thuismarkt.
Met marktaandeel bedroeg
58,1 procent, volgens cijfers
van branchevereniging CC-
FA. PSA Peugeot Citroën
zakte met 1,6 procent tot
30,8 procent. Renault breid
de zijn marktaandeel uit met
0,1 tot 27,3 procent. Grote
winnaars waren de Duitse
merken BMW en Volkswa
gen en DaimlerChrysler. Ook
Ford deed goede zaken in
2004 in Frankrijk.
's Werelds grootste autofa
brikant, General Motors, zag
zijn marktaandeel slinken tot
6 procent. De Fiat-groep
hield niet meer dan 3,2 pro
cent over. Vorig jaar werden
in Frankrijk 2.013.712 mil
joen nieuwe wagens ver
kocht, een stijging van 0,2
procent in vergelijking met
2003.
Aantal kroegen in tien jaar met 17 procent gedaald
Rotterdam - Terwijl op nieuwjaarsdag met name in de kustplaatsen duizenden een zeer frisse duik in
het water namen om 2005 in te luiden nodigde een aantal filialen van Media'Markt klanten voor de be
ginnende uitverkoop uit om in zwem- of duikkleding te verschijnen. De eerste honderd in schaarse zo
merkleding uitgedosten konden voor een paar euro's in het bezit komen van een dvd-speler. In Rotter
dam hadden zich al ruim voor de openingstijd koopjesjagers verzameld voor het filiaal van de wit- en
bruingoedprijsvechter. Foto: GPD/Cor Vos
voorburg/anp - De afgelopen tien jaar is
het aantal cafés in Nederland met 17 pro
cent afgenomen. Het aantal cafetaria's
slonk met 15 procent iets minder hard, zo
meldde het Centraal Bureau voor de Statis
tiek (CBS) gisteren. Nu telt Nederland on
geveer 11.500 cafés en 9000 cafetaria's.
Kroegtijgers hebben het het zwaarst in het
Gooi en de Vechtstreek. Daar daalde het
aantal cafés van 170 in 1994 naar 120 in
2004, een afname van 29 procent. Noord-
Holland laat van alle provincies de om
vangrijkste daling zien. Bijna een kwart van
de kroegbazen stopte daar het afgelopen
decennium. Het bedrijfschap Horeca en
Catering is nauwelijks verbaasd door de
uitkomsten van het onderzoek van het
CBS. „Vooral de traditionele kroegen en
snackbars kampen met een grote terugval,
vooral in het landelijke gebied", zegt een
woordvoerder van het bedrijfsschap. „Daar
slaat de vergrijzing het meest toe. Jongeren
gaan liever uit in nabijgelegen steden en de
rol van het dorpscafé als sociaal ontmoe
tingspunt is fors afgenomen. Dat is in vrij
wel het hele land de tendens, met uitzon
dering van Limburg en Zeeland." Het aan
tal kroegen steeg alleen licht in de provin
cie Flevoland (5 procent), maar die toena
me valt in het niet bij de bevolkingsgroei
(42 procent). Flevoland is landelijk nog al
tijd hekkensluiter als het gaat om de café-
dichtheid. Op dat terrein scoort Limburg
vanouds het best. Op iedere 100.000 inwo
ners zijn er 121 cafés, een groot verschil
met Flevoland, Utrecht, de Veluwe en het
oosten van Zuid-Holland. In die gebieden
ligt de cafédichtheid tussen 33 en 50 per
100.000 inwoners. Na Limburg hebben de
inwoners van de provincie Zeeland, de re
gio Amsterdam-Amstelland en Volendam
en omgeving de ruimste keuze uit kroegen.
Nederlanders die houden van een vette
hap, komen het moeizaamst aan hun trek
ken in Zuidwest-Drenthe. Het aantal cafe
taria's nam daar af met 32 procent (van 95
naar 65). Flevoland en Zuidoost-Friesland
onttrekken zich aan de negatieve trend. In
deze regio's nam het aantal cafetaria's licht
(3 en 5 procent) toe. De snackbar krijgt vol
gens de zegsman van Horeca en Catering
steeds meer concurrentie. Patatboeren
moeten in vergelijking met tien jaar gele
den veel meer opboksen tegen broodjesza
ken, shoarmatenten, sushibars en de tallo
ze vestigingen van fastfoodketens als Mc
Donalds en Burger King.
door Gert van Harskamp
egmond - Ad Bos, de bekendste
klokkenluider van Nederland, is
al zeven jaar achtereen bezig
met de 'bouwfraude'. Ambtena
ren, die medeverantwoordelijk
bleken voor de omvangrijke
fraude kregen vorige maand
werkstraffen van 80 tot 240 uur.
Op 28 januari staat Bos zelf te
recht op verdenking van omko
ping.
Een stal en een paard in de pol
der bij Egmond zijn nog zijn
enige bezittingen. Ad Bos (56)
heeft alles ingezet om de eind
jes financieel aan elkaar te kno
pen. Inkomen heeft hij niet
meer. Zijn huis in het Noord-
Hollandse Limmen staat te
koop. Hij moet het - zoals dat
heet - 'opeten'. „Maar ik wil
niet klagen", zegt hij. „Ik kijk
liever naar de toekomst."
Bos hoopt dat hij ooit nog eens
een uitkering krijgt uit een spe
ciale regeling voor klokkenlui
ders. „Zo niet, dan heb ik echt
een probleem." Hoe had Bos in
1998 ooit kunnen verwachten
dat een vuilniszak aan de deur
knop van zijn vrijstaande wo
ning enkele jaren later zijn hele
leven overhoop zou gooien?
Het relaas van de voormalige
technisch-directeur van bouw
bedrijf Koop Tjuchem kan pri
ma dienst doen als scenario
voor een tweedelige maffiase
rie.
Het eerste deel begint in 1998
als Bos aan het openbaar mi
nisterie (OM) een vuilniszak
met schaduwboekhouding van
zijn werkgever overhandigt. Het
tweede deel begint deze
maand, waarin Bos zelf voor de
rechtbank moet verschijnen
wegens omkoping van een
ambtenaar van rijkswaterstaat.
Het einde van deel twee is on
gewis. Bos kan de schlemiel
worden die zelf achter slot en
grendel verdwijnt. De ex-direc
teur kan ook vrijgesproken wor
den met als apotheose een for
se uitkering van de staat als
dank voor bewezen diensten.
„De vergelijking met een maf
fiafilm is goed gevonden", lacht
Bos. „De bouwwereld lijkt soms
net maffia." De klokkenluider
heeft in zijn paardenstal een
kleine loze zolderruimte die hij
na enige improvisatie gebruikt
als kantoor. Zo kan hij nog wat
administratie doen. In de stal
staat een tweejarige draver
waarmee hij als amateurpikeur
geregeld wedstrijden rijdt. „Het
is voor mij een belangrijke dag
besteding. Ik verzorg het paard,
span de wagen aan en ga even
trainen."
Ogenschijnlijk gelaten laat Bos
de rechtszaak over zich heen
komen. „Ik ben nog steeds ze
ven dagen per week, 24 uur per
dag met de bouwfr aude bezig.
Maar ik kan er nu wel meer af
stand van nemen. Mensen zien
mij nu niet meer als die para
noïde man met gekke complot
theorieën. Iedereen weet dat er
echt een bouwfr aude is, een
complexe belangenverstrenge
ling tussen ambtenaren, poli
tiek en bouwwereld en verbo
den prijsafspraken."
Het is niet alleen zijn gelijk dat
hem de nodige rust biedt. Na
dat Bos de bouwfraude aan het
licht bracht, heeft hij veel be
dreigingen ontvangen.Die
krijg ik gelukkig al langere tijd
niet meer. Ik weet niet van wie
ze kwamen. De bouw is een
wereld met eigen spelregels en
een eigen netwerk van bouwers
en ambtenaren. Toen ik heb
aangegeven uit de bouw te
stappen, kreeg ik dat hele net
werk over me heen. Als je het
spel niet meespeelt, dan moet
je worden uitgeschakeld. Zo
simpel is dat."
Bos voelt zich bedrogen door
het OM. Super procureur-gene
raal De Wijkerslooth heeft voor
de parlementaire enquêtecom
missie bouwfraude verklaard
dat Bos aan het lijntje werd ge
houden, zodat het OM over zijn
informatie kon beschikken. De
klokkenluider meent dat de
suggestie is gewekt dat hij niet
vervolgd zou worden. Toch
staat hij terecht voor omkoping
van een topambtenaar van
Rijkswaterstaat.
Spijt dat hij de bouwfraude
naar buiten bracht heeft Bos
nooit gehad„Ik heb wel eens
gedacht: waar ben ik aan be
gonnen. Maar, ik ben nog
steeds van mening dat ik het
goede heb gedaan en dat het
nog steeds een keer goed komt
met de bouw." Wanneer? La
chend: „Ik ben nu 56, mis
schien als ik 96 ben."
Bos steekt een sigaret op en
denkt lange tijd na over de
vraag waarom en hoe hij de
keuze heeft gemaakt om uit de
bouwwereld te stappen. „In de
eerste plaats heeft het ermee te
maken dat ik gewoon uit de uit
voering kwam. Ik ben opge
klommen van de bouwplaats
naar de top van Koop Tjuchem.
Toen ik directeur-uitvoering
werd, was de invloed van de
bouwplaats het belangrijkste.
Het netwèrk en de spelregels
waren niet zo belangrijk. Op
een gegeven moment kom je
thuis en je vertelt bij wijze van
spreken je vrouw dat je 5000
gulden hebt verdiend zonder
het gevoel te hebben ervoor te
hóeven werken.
Je vrouw vraagt of dat allemaal
wel eerlijk is. Je antwoordt dat
iedereen dat doet. Het gebeurt
nog eens en nog eens. En dan
weet je dat er iets behoorlijk
mis zit. Zo ging het bij mij ook.
Dan begint er iets aan het ge
weten te knagen. En het ging al
niet zo goed in de directie van
Koop. Er waren al vier andere
directeuren die moeite hadden
met het gevoerde beleid. Dus
de sfeer was niet goed."
Bos is niet de enige die zijn
functie in de bouw heeft opge
geven. De stap om aangifte te
doen is echter vaak te groot,
omdat behandeling van de aan
gifte lang duurt. „Dat komt om
dat het een sector is met uitste
kende contacten in de hoogste
ambtelijke en politieke regio
nen. De Betuwelijn en de HSL
waren door de overheid bij
voorbeeld op aeven miljard eu
ro geraamd. In een vroeg stadi
um overlegt de overheid met de
bouwwereld en vervolgens wor
den de projecten aanmerkelijk
duurder. Dan ben je als over
heid kwetsbaar. En een kwets
bare opstelling in het zakenle
ven is bijna niet meer terug te
draaien."
De kans dat Bos zelf nog het
bedrijfsleven ingaat, is uiterma
te klein. Hij heeft zijn handen
vol met pro deo werkzaamhe
den voor Stichting Moreel Be
sef, het meldpunt voor klokken
luiders. Verder is de voormalige
technisch-directeur een bron
van kennis voor wetenschap
pers, die de bouwfraude in al
haar verschijningsvormen pro
beren te ontleden. „En ik ben
gevraagd voor de politiek. Maar
ik denk niet dat ik daar geschikt
voor ben."
Ad Bos: „Ik ben nog steeds van mening dat ik het goede heb ge
daan." Foto's: GPD/Koen van Weel
