KPN mag nog niet
op kabelnet UPC
ECONOMIE
De winterschilder, ook voor buiten
Tolheffing vrachtwagens rustig van start
Wellink: Consument
moet wakker worden Turkse toetreding
Toezichthouder Opta weigert toegang
Minder doden door vliegongelukken
Miljoen keer meer waard
Reisgids moet
pubfikatie
rectificeren
bird in
ince
m - De rechtbank in
m heeft surseance
ian luchtvaartmaat-
Dutchbird. Dutchbird
r weten uitstel van be-
i te vragen, omdat ge-
met een potentiële fi-
'aren mislukt. Volgens
voerder van Dutch-
er nog steeds ge-
een oplossing voor
an vertrekt
ereldbank
-James Wol-
rertrekt later dit jaar
ent van de Wereld-
heeft de topman zon-
;d in een interview
nerikaanse televisie-
3C. „Ik heb tien jaar
dat is wel genoeg,
Traditiegetrouw komt
van de Wereldbank
Verenigde Staten en
Internationaal Mo-
(IMF) uit Europa,
op om de be
van bei-
gevestigde,
en te wijzigen.
verhindert
thuiszorg
in - De fusie tussen de
n Groningse thuiszor-
ities Icare en Thuis-
ïingen is door de Ne-
Mededingingsautori-
tegengehouden. In
:r vorig jaar maakten
uiszorgorganisaties
imen te willen gaan.
zou met afstand de
huiszorgorganisatie
rland ontstaan: Thuis-
pane, met 24.000 me-
s. De NMa maakte dit
bekend ernstige be-
gen de fusie te heb-
oncurrentie op de
thuiszorg zou in gro
an Nederland wegval-
om vindt de NMa na
zoek noodzakelijk
11 koopt
rzekeraar
Aegon koopt voor
n dollar de op Bermu-
igde herverzekeraar
eferred Re. De eige-
Amerikaanse Global
Holdings, krijgt het
aandelen uitbetaald,
e aantal aandelen
Aegon de transactie
ïoet nog worden vast
en van de voorwaar
de betaling is dat de
de koers van het aan-
n gedurende een be-
riode niet meer dan
it afwijkt van de slot-
>9 december. Die
roeg 10,09 euro. De
moet nog de goed-
rijgen van de autori-
de aandeelhouders.
rd van de
gang gered
3 Card, de grootste
rtmaatschappij van
ea, is van de onder-
d. Vorig jaar novem-
de onderneming on-
stoppen met het vul-
aar geldautomaten,
problemen veroor-
e schuldeisers ver-
-G Card voor omgere-
miljoen euro nieuw
Dat is minder dan oor-
jk de bedoeling was,
mderneming is inmid-
gaan draaien. Als LG
Ir helemaal op orde is,
een koper voor ge-
onderneming had
niljoen kaarthouders,
eenderde van de
eaanse bevolking.
erkoopt
Venetië
et aangeslagen Itali-
-t-concem wil in zijn
om de financiën op
_rengen ook geld bin-
i met de verkoop van
_d goed. De onderne-
coopt het grootste deel
in Venetië aan
ur van die stad, aldus
krant La Repubbli-
rkoop levert ongeveer
n euro op. Fiat kreeg
rische paleis aan de
ande achttien jaar ge
landen. Sindsdien zijn
osities gehouden, die
:even miljoen bezoe-
maandag 3januari2005
iken: Groter
ig in Israël
lm - Bierbrouwer Hei-
et mee in een nieuw
iten bier- en frisdran-
fern in Israël. De Am-
e brouwer krijgt 40
aïan de aandelen in het
"BI neemt het reste-
procentsbelang in de
chappelijke onderne-
I gaat al zijn activitei-
nieuwe concern on-
en. Naast bier levert
lanken, vruchtensap-
linkwater. Heinekens
Iti de bieromzet in Isra-
"cent.
den haag/anp - KPN krijgt voor-
lopig geen toegang tot het ka-
beinetwerk van UPC. Dat heeft
Opta bepaald. Volgens de tele-
comtoezichthouder voldoet KPN
op dit moment niet aan de gel
dende voorwaarden voor toe
gang-
KPN wil zijn abonnees vanaf 1
februari radio- en tv-program-
ma's aanbieden via de netwer
ken van de kabelbedrijven. Om
dat UPC niet zou willen mee
werken, vroeg het telecombe-
drijf Opta uitspraak te doen in
het geschil. Maar volgens Opta
is niet duidelijk of er wel echt
sprake is van een geschil tussen
KPN en UPC omdat partijen
niet voldoende hebben onder
handeld.
KPN beriep zich op een artikel
uit de oude Telecommunicatie
wet. Op basis van dit artikel kan
doorgifte via de kabel worden
gevraagd, maar dan moet wel
duidelijk worden aangegeven
om welke programma's het
gaat. Dat heeft KPN nagelaten,
aldus de toezichthouder. Aan
een inhoudelijke toets is Opta
dan ook niet toegekomen.
KPN bestudeert de uitspraak en
beraadt zich op volgende stap
pen. Het telecombedrijf houdt
hoe dan ook 'voluit' vast aan
zijn plannen om via de kabel
digitale radio- en tv-program-
ma's door te geven, zei een
KPN-woordvoerder. Het tele
combedrijf zegt ook in gesprek
te zijn met andere kabelbedrij
ven, zoals Essent en Casema.
„De sector is natuurlijk niet
happig om toegang te verlenen
tot de netwerken", aldus de
woordvoerder.
Het betreffende artikel uit de
oude telecommunicatiewet
blijft naar verwachting tot de
zomer van 2005 van kracht.
Dan komt er nieuwe wet- en re
gelgeving, waarop KPN en an
dere gegadigheden zich eventu
eel kunnen beroepen.
rijswijk/anp - In 2004 heeft het
aantal doden door ongevallen
met passagiersvliegtuigen een
laagterecord bereikt. Bij 26 on
gelukken met toestellen voor
meer dan veertien passagiers
vielen 425 doden. Afrika is het
onveiligste gebied, meldde
Aviation Safety Network (ASN)
zaterdag. ASN is een in 1996
door de Nederlander Harro
Ranter opgezette onafhankelij
ke organisatie die zich bezig
houdt met statistieken over de
veiligheid van het luchtverkeer.
Het op een na veiligste jaar tot
dusver was 1955. Toen vielen
572 doden. Als het gaat om het
aantal ongevallen, scoorde al
leen 2003 met 25 ongevallen
beter dan vorig jaar. De daling
van het aantal ongevallen is
volgens ASN in lijn met de
neerwaartse trend die in 1989
begon.
Hoewel 2004 een zeer veilig
luchtvaart jaar was, is er volgens
ASN reden tot zorg over Afrika.
Opnieuw gebeurden op dat
continent de meeste ongeluk
ken. Van alle ongevallen vond
27 procent plaats in Afrika, ter
wijl in dat gebied maai- 3 pro
cent van het totale aantal
vluchten in de wereld vertrekt.
De afgelopen tien jaar is het
aantal luchtvaartongevallen in
Afrika alleen maar toegenomen,
aldus ASN.
In Noord- en Zuid-Amerika
daalde het aantal fatale vlieg
tuigongelukken de afgelopen
jaren. In Europa gebeurde vorig
jaar maar één ongeluk met een
passagiersvliegtuig voor meer
dan veertien inzittenden. Een
andere zorg zijn volgens ASN
ongevallen met vrachtvliegtui
gen. De helft van alle ongeval
len (dertien) betreft dit soort
toestellen.
ankara - Turkije is het nieuwe jaar begonnen met een nieuwe munteenheid. Op de Nieuwe Turkse Lira
biljetten staan nu zes nullen minder dan in 2004. Ze zijn dus een miljoen keer meer waard. Tot het eind
van het jaar blijven de oude biljetten in omloop. De prijzen worden in de overgangsperiode aangegeven
in oude en nieuwe lira. De waarde van de oude munteenheid was door jarenlange hoge inflatie ver
schrompeld. Veel Turken wisselden hun salaris snel in voor euro's of dollars om het pas weer in lira om te
zetten als zij het nodig hadden. Foto: Reuters
Problemen op de Duitse snelwegen pas vandaag verwacht
door Wierd Duk
berliin - Met zestien maanden
vertraging is dit weekeinde, op 1
januari, in Duitsland de omstre
den tolheffing voor vrachtwag-
enverkeer op snelwegen inge
gaan. Vooralsnog bleven de ge
vreesde chaotische toestanden
uit. De echte test volgt echter
pas vandaag.
Er was dit weekend maar wei
nig vrachtverkeer op de Duitse
snelwegen. Op zon- en feestda
gen is er een rijverbod voor
vrachtwagens, uitgezonderd
het transport van bederfelijke
goederen. Op de eerste dagen
van de tolheffing, die ook geldt
voor Nederlandse transpor
teurs, verdiende de Duitse staat
2 miljoen euro. Minister van
verkeer, Manfred Stolpe (SPD),
was tevreden. Meer dan vijf
honderd zwartrijders werden
gesignaleerd. Deze bedrijven
staan boetes variërend in hoog
te van 75 tot, bij herhaling, 20
duizend euro te wachten.
De Duitse autoriteiten en de
beheerder van het tolsysteem,
Toll Collect, waren in de afgelo
pen maanden ruziënd over
straat gegaan omdat Toll Col
lect, een samenwerkingsver
band van Deutsche Telekom en
DaimlerChrysler, er niet in
slaagde het satelliet gestuurde
tolsysteem sluitend te maken.
Telkens doken nieuwe proble
men op in het als 'revolutionai
re technologie^omschreven sys
teem. Nederlandse vervoerders
beklaagden zich er vooral over
dat de verplichte inbouwkast-
jes, de OBU's (on board units)
niet op tijd werden geleverd.
Vrachtwagens met een gewicht
vanaf 12 ton betalen tussen de
negen en veertien eurècent tol
per kilometer op het Duitse
snelwegennet, dat 12.000 kilo
meter omvat. Voor de 800 kilo
meter van Hamburg naar Mün-
Een Nederlandse vrachtwagenchauffeur verdiept zich in de werking van de apparaten voor tolkaartjes
aan de Nederlands-Duitse grens bij De Lutte. Gemiddeld moet er 12,4 cent per kilometer worden betaald.
Foto: ANP/Vincent Jannink
chen komt dit bijvoorbeeld
neer op ongeveer honderd euro
aan belasting.
ADAC, de Duitse zusterorgani
satie van de ANWB, heeft ge
waarschuwd voor vertragingen
bij grensovergangen met veel
vrachtverkeer, zoals Enschede,
Oldenzaal/De Lutte, Goch,
Venlo, Straatsburg en ten zui
den van München. Ook bij de
op- en afritten naar veelbe
zochte tankstations en op we
gen die parallel lopen aan de
'Autobahn' kan het hectisch
worden, aldus ADAC.
Er zijn tot nu toe 320.000
tolkastjes ingebouwd in vracht
wagens, terwijl volgens de AD
AC vqor een vlekkeloze start
was uitgegaan van 500.000
OBU's. Daardoor zijn veel
vrachtauto's de komende tijd
nog aangewezen op handmati
ge boeking via betaalterminals
en internet.
Toll Collect zal op vijftig ver
keersknooppunten, waar over
last en files dreigen, detailkaar
ten uitreiken, die vrachtwagen
chauffeurs de weg wijzen naar
alternatieve betaalterminals.
Daarmee hoopt het bedrijf
knelpunten om de grote steden
en bij grensovergangen te ont
lasten.
Op de plaatsen waar het risico
op dichtslibben het grootst is,
zet Toll Collect extra mensen
in. Daarnaast staan bij de be
taalterminals op parkeerplaat
sen en bij tankstations vijfdui
zend medewerkers, die chauf
feurs helpen bij het invoeren
van gegevens. De afgelopen we
ken hebben deze 'Mauthelfer'
al tienduizenden truckers voor
af geïnstrueerd.
Buitenlandse chauffeurs kun
nen al voor de grensoversteek,
bij tankstations en chauffeurs
cafés een Maut boeken en daar
na zonder oponthoud doorrij
den. De Duitse overheid incas
seert via het Mautsysteem jaar
lijks 3 miljard euro. Hiervan
moet, volgens minister Stolpe
2,6 miljard worden aangewend
voor investeringen in de Duitse
infrastructuur.
ECONOMIE WIJZER
hilversum/anp - De president
N. Wellink van De Nederland-
sche Bank (DNB) bepleitte gis
teren „een realistische kijk" op
de economie van 2005. „Het is
waar dat het wat betreft de
reële inkomensontwikkeling
niet een goed jaar wordt, maar
de pensioenen worden weer op
orde gebracht. Het geld gaat
niet in een diepe put, maar
komt weer bij de mensen te
rug", aldus Wellink in een in
terview met het Radio 1-jour
naal.
„De consument moet wakker
worden", stelde de DNB-presi-
dent. Hij verwacht dat dit jaar
de economie beter zal draaien
dan in 2004. Vooral dankzij de
toegenomen wereldhandel,
waardoor de groei in Nederland
begint bij de export. „Het door
spoelen" naar andere delen van
de Nederlandse economie zal
volgens Wellink wat trager gaan
door een gebrek aan vertrou
wen en onzekerheid bij de con
sument om geld uit te geven.
Volgens de DNB-president pikt
de consument momenteel al
leen het slechte nieuws op. Hij
wees onder meer op de vergrij
zing, ingrepen van het kabinet
in de vut- en prepensioenrege
lingen, dalende nettolonen, de
stijgende woonlasten en kosten
voor zorg.
„Kijk naar twee kanten van de
munt", betoogde Wellink. Vol
gens hem vergeet de consu
ment al gauw dat hij bij andere
uitgaven weer goedkoper uit is,
bijvoorbeeld door „alles wat uit
Azië komt". Met de vergrijzing
worden mensen ook rijker en
de overheid heeft volgens hem
juist oplossingen geboden om
pensioenvoorzieningen in
stand te houden.
De DNB-president riep een
paar weken geleden in het tele
visieprogramma Buitenhof
consumenten al op meer uit te
gaan geven in plaats van op te
potten op hun spaarrekening.
Hij zei tegenover Radio 1 dat hij
daarop heel veel ingezonden
brieven heeft gekregen en be
nadrukte dat hij sprak over de
gemiddelde Nederlander.
„We zijn nog nooit zo welva
rend geweest, maar we beseffen
het niet. Dat komt ook omdat
we zien dat het niet voor ieder
een geldt", stelde de bankpresi-
dent. Hij zei te beseffen dat bij
voorbeeld een gehandicapte
waarvan hij een brief heeft ge
kregen, „het geld helemaal niet
kan laten rollen".
den haag/gpd - De conclusie
van de Consumentenbond dat
73 procent van de Nederlandse
reisbureaus slecht advies zou
geven, is onvoldoende gefun
deerd.
Dat is de mening van de Haag
se rechtbank inzake het kort ge
ding, dat het vakblad Reisrevue
samen met de reisbureauketen
Star Travel en Reisburo Intern
oord tegen de Consumenten
bond had aangespannen.
Naar het oordeel van de rechter
heeft de Consumentenbond ten
onrechte de suggestie gewekt
dat reisbureaus in het alge
meen slecht advies zouden ge
ven, terwijl de Bond slechts
reisbureaus van elf ketens heeft
onderzocht. De Bond sugge
reert ten onrechte dat een alge
meen en landelijk onderzoek
heeft plaatsgevonden, aldus de
rechtbank in zijn uitspraak.
De Consumentenbond moet de
rectificatie plaatsen in de eerst
volgende Reisgids, met een ver
wijzing op de voorpagina, op
straffe van een dwangsom van
honderdduizend euro.
Hij bestaat nog steeds: de winterschilder.
De schilder die met korting in de winter
het huis komt schilderen. Hoewel de term
winterschilder bij menigeen wellicht nos
talgische gevoelens oproept, is de schilder
die aan de regeling deel
neemt tegenwoordig een
hightech vakman die zelfs
rond het vriespunt de bui
tenkant van een woning on
der handen kan nemen.
De regeling van de Winter
schilder stamt uit de jaren
vijftig, waarin het ministerie'
van sociale zaken subsidie
gaf op winterschilderwerk
om de werkloosheid onder
schilders in het wintersei
zoen terug te dringen. Te
genwoordig financiert de
bedrijfstak zelf een even
wichtiger verdeling van werk
over de seizoenen. De Win-
terschildersregeling wordt
uitgevoerd door brancheorganisatie A O
Services. „Er doen zo'n 2700 schildersbe
drijven aan de regeling mee. Zij betalen
daarvoor in het hoogseizoen een bijdrage",
vertelt Rob Brink, voorlichter van A O
Services. „Van dat geld kunnen wij in de
winterperiode de premies voor de Winter
schilder uitzetten." De vorige winter maak
ten meer dan 15.000 particulieren daar ge
bruik van. Afhankelijk van wat zij met het
schildersbedrijf afspreken, ontvangen ze ie
EIGEN
BEURS
Brenda van Dam
korting meteen op de factuur of krijgen ze
achteraf de premie overgemaakt.
De periode waarin dit jaar met korting ge
werkt wordt, loopt van 15 november 2004
tot 18 maart 2005. In deze periode kunnen
particulieren, Verenigingen van
Eigenaren (VvE) en ook zakelijke
opdrachtgevers profiteren van
een aantrekkelijker tarief. Voor
particulieren en VvE's geldt een
korting van dertig euro per man
per dag. Voor zakelijke op
drachtgevers is de korting 12,50
euro per man per dag. Voor
waarde is wel dat de opdracht
ten minste drie mandagen in be
slag neemt.
De korting voor particulieren en
VvE's geldt vanaf dit seizoen niet
alleen voor binnenwerk, maar
ook voor buitenwerk. Technolo
gische ontwikkelingen maken
het namelijk al een aantal jaren
mogelijk dat er ook in de kou
buiten aan een pand gewerkt kan worden.
Er bestaan bijvoorbeeld allerlei verfpro
ducten die nog rond het vriespunt kunnen
worden verwerkt. Daarnaast zijn er tech
nieken om panden te beschermen tegen
kou, wind en regen. „Dat kan bijvoorbeeld
vooral voor Verenigingen van Eigenaren
interessant zijn", legt Brink uit. „Voor een
individuele woning ga je misschien niet zo
snel met beschermingsmateriaal aan de
slag, maar bij een appartementencomplex
loont dat meer de moeite."
De bedrijven die bij A O Services zijn
aangesloten, zijn allemaal autonome be
drijven. Er zijn geen kwaliteitseisen om aan
de regeling mee te kunnen doen en er wor
den ook geen standaardtarieven gehan
teerd. „Je kunt dus ook niet precies zeggen
wat een winterschilder kost. „Dat verschilt
per opdracht en ook per bedrijf', aldus
Brink. Voor bewoners van panden die
meer dan vijftien jaar oud zijn, valt er ook
nog btw-voordeel te behalen. Zij betalen
niet het hoge tarief van negentien procent,
maar het lagere tarief van zes procent. Dit
heeft overigens niets met de regeling van
de Winterschilder te maken, maar valt on
der het overheidsbesluit om bepaalde ar
beidsintensieve diensten zoals de kapper,
schoen- en fietsenmaker tijdelijk onder het
lagere BTW-tarief te laten vallen. Het gaat-
om echt schilderwerk, zowel voor de bin
nenkant als de buitenkant van de woning.
Het tarief geldt niet alleen in de winterpe
riode, maar het hele jaar door. Het besluit
geldt in elk geval nog tot en met 31 decem
ber 2005. De uitvoering en de betaling van
het werk moeten ook voor die datum heb
ben plaatsgevonden. Of de BTW-regeling
daarna wordt voortgezet moet nog worden
afgewacht.
Informatie en adressen:
www.winterschilder.nl
Of bel met 0900 336 63 66
(tien cent per minuut)
Op de valreep van het Neder
landse EU-voorzitterschap heb
ben premier Balkenende en mi
nister Bot van buitenlandse za
ken toch nog een diplomatiek
en politiek succes geboekt met
het besluit om in oktober 2005
onder voorwaarden de onder
handelingen over het Turkse
lidmaatschap van de EU te be
ginnen. Lange tijd leek het erop
dat het Nederlandse voorzitter
schap niet verder
zou komen dan
een reeks van eli
taire conferenties
over Europese nor
men en waarden
en een aantal be
lastingovereen
komsten.
Op de dag dat de
kogel door kerk
was, zei Balkenen
de zelfs opgelucht:
„Wij hebben van
daag geschiedenis
geschreven." Dat is
zeker waar, maar
de vraag is wat
voor wending de Turkse toetre
ding aan de Europese geschie
denis zal geven. Wat mij in de
gehele discussie hierover op
valt, is dat dit debat slechts op
het culturele, politieke en zelfs
religieuze vlak gevoerd is en dat
er nauwelijks serieus over de
economische aspecten van het
Turkse lidmaatschap op lange
re termijn gediscussieerd is.
(Nu is dat wellicht te veel ge
vraagd voor een zo diplomatiek
en politiek beladen onderwerp,
dat reeds veertig jaar op de Eu
ropese agenda staat.)
Wat zijn de economische baten
en kosten van de opname van
Turkije in de Europese familie
op langere termijn? Mocht Tur
kije inderdaad aan de voor
waarden van de EU op het ter
rein van meer respect voor de
mocratie en mensenrechten en
een impliciete erkenning van
Cyprus voldoen - waaraan ik
geen moment twijfel - dan zul
len de economische gevolgen
over 10 a 15 jaar voor de EU in
derdaad "historisch" blijken te
zijn.
Omdat Turkije reeds een be
voorrechte handejspartner is,
zullen de economische baten
van meer handel beperkt zijn.
Ook zal de betekenis voor de
'outsourcing' (uitbesteding)
van productieprocessen die nu
in de EU plaatsvinden beschei
dener zijn dan menigeen ver
wacht. De Turkse beroepsbe
volking mag naar verhouding
jonger zijn dan die in het 'oude'
Europa, het gemiddelde oplei
dingsniveau in Turkije is onver
gelijkbaar met dat van recente
toetreders als de Baltische sta
ten, Hongarije. Polen, Slovenië
en Tsjechië.
Sylvester Eijffinger
hoogleraar economie
Universiteit van Tilburg
Vanzelfsprekend heeft het ver
grijzende Europa behoefte aan
jonge, hoogopgeleide migran
ten, maar die zullen vooral uit
landen als China en India ko
men en niet uit Turkije. De stu
dies van een aantal economi
sche denktanks hierover zijn
helaas te eenzijdig en opper
vlakkig.
Daarentegen zullen de kosten
van Turkse toetreding voor de
EU zeer aanzienlijk
blijken. Het is nog
maar een paar jaar
geleden dat Turkije
verzeild raakte in
een diepe budget
taire en financiële
crisis, waarbij het
Internationaal Mo
netair Fonds (IMF)
te hulp moest snel
len. Hoewel het
IMF de laatste ja
ren over een op
merkelijk herstel
van de Turkse eco
nomie spreekt, is
de macro-econo
mische stabiliteit in dat land
nog niet veiliggesteld.
Daarnaast is de rule of law'
(respect voor de wet) in Turkije
nog volstrekt onvoldoende. Bo
vendien is de toetreding van
Turkije met zijn ruim 70 mil
joen inwoners en een bruto
binnenlands product (per
hoofd van de bevolking) van
minder dan de helft van het ge
middelde in de EU toch wel van
een andere orde dan die van
Bulgarije en Roemenië in 2007.
Indien het nog steeds geldver
slindende Europese landbouw
beleid tegen die tijd niet gron
dig gesaneerd is, kan Nederland
zijn lol op voor wat betreft zijn
netto bijdrage aande EU.
Wat blijft bestaan%ljn de Euro
pese structuurfondsen. Die zijn
bedoeld voor de bevordering
van de structurele ontwikkeling
van achterbleven regio's. En
daarvan zullen we er over 10 a
15 jaar een hoop hebben! Tus
sen 2000 en 2006 bedragen de
ze structuurfondsen al meer
dan 200 miljard euro. Dat zal er
ondanks de Nederlandse in
spanningen zeker niet minder
op worden voor de volgende
perioden. Niemand heeft echt
zicht op deze kosten van Turkse
toetreding. Dat maakt de aan
staande onderhandelingen tot
een stap in het duister.
Natuurlijk zullen op zeer lange
termijn - denk aan enige decen
nia - de economische baten
groter zijn dan de kosten, maar
de vraag is wanneer dat om
slagpunt bereikt wordt. Zoals
de grote econoom John May-
nard Keynes al zei: 'In the long
run we are all dead' ('Op de
lange termijn zijn we allemaal
lood.')
