ECONOMIE
Rotterdamse haven
groeit flink in 2004
(Bijnaalles wordt een flink stuk duurder in 2005
Binnenkort zonder angst betalen via internet
Auto langzamerhand goedkoper dan treinkaartje
Overslag stijgt met 8 procent naar nieuw record
Jaar van de haan
(beweging zit
>r in de lift
[dam - De acties tegen het
etsbeleid hebben de vak-
in geen windeieren ge
ien woordvoerder van de
ïtrale FNV rekent op
jizenden' leden erbij. De
)ij de grootste vakorgani-
4 an Nederland stond in
tus nog op 1,2 miljoen.
ïaakt de cijfers op 10 ja-
bekend. Een zegsvrouw
;t CNV houdt het op 'en-
inzenden' extra leden.
dat in augustus ruim
10 leden had, kreeg ook te
met opzeggingen van le-
1 e het niet met het protest
/aren. Vakcentrale MHP
12 inder meer De Unie) no-
een stijging van 3000 tot
sden, vooral ambtenaren.
Btond medio dit jaar nog
11.000.
usconi wil
6 ra G8-top
9 De Italiaanse premier
3 coni pleit voor een bui-
2 vone vergadering van de
4 zeven belangrijkste in
planden plus Rusland, om
2 rstromingen in Azië en
te bespreken. Hierdoor
ker 120.000 mensen om
en gekomen. „De bijeen-
moet de organisatie van
n mogelijke verminde-
Tin de schulden bespre-
sei Berlusconi gisteren.
3 itse bondskanselier
Ier riep eerder ook op tot
oratorium op de schuld-
ng van Indonesië en So-
Parijs steunt dit plan.
coni wil eerst overleggen
andere landen voordat
i; cieel een verzoek indient.
voorzitter van de G8,
.onden neemt het op 1
i over.
-bond eist
of metaal op
(t - FNV Bondgenoten
ïi metaalwerkgevers dat
iogeheten tijdspaarrege-
Inform de CAO-afspraken
ren. Anders stapt de
haar de rechter. De FNV-
iei gisteren de metaal-
i ïversorganisaties gesom-
Ite hebben voor 17 janu-
naleving van de afspra-
jbevestigen. Vorig jaar is
Js Bondgenoten in de
por de ldeinmetaal na zes
(derhandelen afgespro-
t werknemers vanaf 15
iber vorig jaar ADV-da-
yeruren en vakantiedagen
(unnen zetten op een
nlijke tijdspaarrekening,
(ren worden omgerekend
i zodat daarover ook ren-
pt betaald.
flijst 'eigen'
ementariërs
burg - Autoconcern
(agen inventariseert mo
ei welke werknemers ac-
|i in de politiek. De on-
ning reageert daarmee
gen van de deelstaat Ne-
'sen, waar twee politieke
ardigden naast hun nor-
jergoedingen ieder onge-
100 euro per maand van
<jgen. Kort voor de kerst-
werd Laurenz Meyer, se-
s-generaal van de oppo-
ftij CDU, van zijn functie
(en. Meyer kreeg geld van
(werkgever, nutsconcern
jW liet weten geen pro-
p te hebben met de beta-
ie het doet. Het con-
ent dat het zo politici in
lt 'contact met het ar-
feld te houden en activi-
taor de onderneming te
tstelligen". VW zal de lijst
Jari publiceren.
na verslaat
in met handel'
- China is de op twee na
ie handelsmacht van de
(geworden. De im- en ex-
Jdit jaar ten opzichte van
jet circa 30 procent ge
rot 1,1 biljoen dollar. Dat
ie minister van handel
(zegd. Daarmee heeft
£ijn buurland Japan ach-
gelaten en moet Peking
mglijst van machtige
snaties slechts de VS en
Ind boven zich dulden,
j cte buitenlandse inves-
tn besloegen meer dan 60
dollar. De export maak-
30 procent van het bru-
enlands product uit.
trdjaar voor
hoven Airport
ven - Eindhoven Airport
pnieuw een recordjaar
de rug. In 2004 reisden
mensen via de regiona-
(haven. Dat is een groei
fnocent ten opzichte
3. De stijging komt
poor rekening van lucht-
aatschappijen als Rya-
i Fly Air. Vakantiegangers
een belangrijk aandeel
roei. Hun aantal groeide
procent tot 222.000. Om
fame aan te kunnen is
aand begonnen met de
jan een nieuw luchtha-
•ouw. De terminal moet
reede helft van 2005
jn en kan dan 1,2 mil-
ssagiers verwerken.
vrijdag 31 december 2004
Vele Nederlanders hebben nu nog weinig vertrouwen in de veilig
heid van elektronische betaalsystemen. Foto: GPD/Roland de Bruin
amsterdam/gpd - Het aantal online aanko
pen in aanloop naar de feestdagen is dit
jaar weer gegroeid. Toch staan veel Neder
landse consumenten nog zeer argwanend
tegenover betalen via internet. Zij hebben,
net als de winkeliers overigens, nog weinig
vertrouwen in de veiligheid van elektroni
sche betaalsystemen. Verhalen over het op
slinkse manier ontvreemden van (pin)co-
des maken veel mensen huiverig om hun
creditcardgegevens over het net te sturen.
Binnenkort hoeven ze echt niet meer bang
te zijn, beweren Visa en Mastercard. De
twee grootste creditcardmaatschappijen ter
wereld zeggen een betaalsysteem voor in
ternet te hebben ontwikkeld dat daadwer
kelijk 'veilig' mag worden genoemd. De
naam: 3D Secure. Bij deze betaalmethode
moet de consument zich - net als in de fy
sieke wereld - identificeren: bij een aan
koop of transactie wordt niet alleen een
creditcardnummer gevraagd, maar ook een
speciale code. Die code is specifiek voor
een bepaald rekeningnummer en wordt
voortdurend aangepast. Alleen bij een juis
te combinatie geeft de bankcomputer toe
stemming voor de betaling.
Bert Fierens van Mastercard Europa denkt
dat 3D Secure de ideale oplossing is: „Het
is veilig en internationaal te gebruiken. Het
heeft dezelfde voordelen als bij het gebruik
van een creditcard in de fysieke wereld. Je
betaalt feitelijk pas later. Bij andere syste
men is dat niet het geval." Fierens duidt
met dit laatste op het concurrerende Ideal,
het betaalsysteem dat door de Nederlandse
banken wordt ontwikkeld.
Ideal is gebaseerd op het succesvolle sys
teem van de Rabobank, waarmee al één op
de zes internetbetalingen in Nederland
plaatsvindt. In het voorjaar hopen de ban
ken Ideal in te voeren. Nederlanders die bij
Nederlandse webwinkels iets willen aanko
pen, kunnen dat dan doen via hun ver
trouwde eigen bank. Maar wie een boek wil
bestellen bij amazon.com - om maar een
voorbeeld te noemen - moet een ander sys
teem gebruiken. Bijvoorbeeld 3D Secure.
„Winkelen op internet is bij uitstek interna
tionaal," aldus Fierens. „Daarin schiet Ide
al te kort."
Mastercard en Visa zijn om die reden al in
gesprek met de Nederlandse banken over
het gebruik van 3D Secure. In veel landen
is het systeem inmiddels ingevoerd. Alleen
Frankrijk en Nederland vormen nog twee
opvallende witte vlekken op de kaart van
Europa. De verwachting is dat volgend jaar
beide systemen, 3D Secure en Ideal, naast
elkaar worden ingevoerd. „We zijn in ge
sprek en 3D Secure is één van de mogelijk
heden," laat een woordvoerster van ABN
Amro weten. Haar collega bij Rabobank is
iets toeschietelijker:Als een Nederlander
op een Amerikaanse website iets wil beta
len, kan dat inderdaad niet met Ideal. Ik
verwacht dan ook dat de banken 3D Secure
tevens zullen ondersteunen."
Daarbij zullen zij ook de druk van de Ne
derlandse webwinkels voelen. Die hebben
er immers profijt van als buitenlandse in
ternetters bij hen kunnen winkelen. „3D
Secure is wat dat betreft het ei van Colum
bus," meent Jeroen Bos, commercieel di
recteur van T for telecom. De telefoonwin
kel zal volgens Bos ook Ideal gebruiken
omdat het Nederlandse systeem goedkoper
is en om de consument een keuze te geven.
Straks ook pinpas
Omdat veel jongeren kopen
op internet willen Visa en
Mastercard ook de normale
pinpas geschikt maken voor
webbetalingen. Het gaat dan
om kaarten met het Maes
tro-logo. Dat symbool is op
alle Nederlandse pinpassen
te vinden. Om die passen ge
schikt te maken voor online
betalingen zijn echter af
spraken met banken nodig.
Volgens Mastercard worden
daarover gesprekken ge
voerd. Het betaalsysteem
met Maestro-kaarten zou op
dezelfde manier als 3D Secu
re moeten werken. Wereld
wijd zijn ruim 500 miljoen
Maestro-kaarten in omloop,
waarvan ongeveer de helft in
Europa.
rotterdam/gpd - Was de direc
tie van het Rotterdamse haven
bedrijf dit jaar het brandpunt
van een omvangrijk financieel
schandaal, de haven zelf draaide
op volle toeren. Slechts één keer
in de geschiedenis groeide de
overslag harder. In 1979 met 11
procent. De toename dit jaar be
droeg 8 procent. In absolute cij
fers werd een record van 354,2
miljoen ton genoteerd, 26 mil
joen ton meer dan in 2003.
Dankzij deze groeicijfers heeft
Rotterdam zijn positie in Euro
pa versterkt. De afgelopen jaren
werd steeds enig terrein prijsge
geven aan concurrenten als
Hamburg en Antwerpen. In
Antwerpen kwam de groei dit
jaar uit op 6 procent, op een to
taal van 150 miljoen ton. Ham
burg heeft nog geen jaarcijfers
bekendgemaakt. Hans Smits,
de nieuwe topman van het ha
venbedrijf verwacht dat groei
percentages de komende jaren
zullen fluctueren. „Alles hangt
nu af van het beschikbaar krij
gen van nieuwe overslagcapaci
teit", zei hij gisteren in een toe
lichting op de cijfers.
Shanghai grootste
Ondanks een nieuwe jaarre
cord voor de overslag van
goederen (354,2 miljoen ton)
en een opmerkelijk groeiper
centage (8 procent) heeft
Rotterdam in 2004 zijn titel
'grootste haven van de we
reld' verloren. De nieuwe
koploper is de Chinese ha
venstad Shanghai, waar de
overslag dit jaar groeide tot
een totaal van 370 miljoen
ton.
Alle grote havens worstelen met
capaciteitsproblemen, vooral
bij de containeroverslag. In
Rotterdam wordt gewerkt aan
de uitbreiding van de Shortsea
Terminal in de Eemhaven en
aan capaciteitsuitbreiding op
de Delta-terminal van stuwa
door ECT op de Maasvlakte.
Vorige week is het licht op
groen gezet voor de bouw van
de EuroMax-containerterminal.
De containeroverslag was een
van de belangrijkste groeiers in
de Rotterdamse haven. Naast
een veel grotere aanvoer vanuit
China, kwamen er ook veel
meer laadboxen uit Midden- en
Zuid-Amerika. Vooral de groei
van en naar Brazilië is opval
lend (plus 40 procent). De sta
biele groei van het verkeer naar
Groot-Brittannië maakt laatst
genoemde land tot belangrijk
ste containerland voor Rotter
dam.
Ondanks de forse prijsstijgin
gen op de oliemarkt hebben de
Rotterdamse raffinaderijen op
volle capaciteit gedraaid, zon
der technische stops. Dat is
vooral te danken aan de moder
nisering van de installaties de
afgelopen jaren. Daardoor is de
verwerking van goedkopere,
maar zware olie mogelijk. Ook
wordt geprofiteerd van een te
kort aan raffinagecapaciteit in
de VS, waar de vraag naar ben
zine groeit. De dooivoer van
stookolie uit Rusland naar Azië
is iets afgenomen door een klei
ner prijsverschil en hogere
transportkosten.
Alle in Rotterdam actieve ferry-
bedrijven hebben dit jaar bijge
dragen aan de groei van het
roll-on/roll-off-verkeer (met 5
procent tot 11 miljoen ton). De
De containeroverslag was 'de grote
aanvoer van ruwe olie (103 mil
joen ton, plus 3 procent) was
alleen in 1980 groter. Ook de
groei (7 procent) van de kolen-
overslag, zelfs na een afname in
de eerste maanden van dit jaar,
is een record. De toename is
vooral te danken aan een groei
ende import van kolen door
groeier' in de Rotterdamse haven
Duitsland en het weer in ge
bruik nemen van de Amercen-
trale.
Alleen de overslag van agribulk-
producten is dit jaar iets afge
nomen. Werd in de eerste helft
van dit jaar nog heel veel tapio
ca, als grondstof voor de meng
voederindustrie, aangevoerd,
met een stijging van 16 procent. Foto:
later is de overslag teruggelo
pen doordat voorraden waren
aangevuld en Europese graan
voorraden voor de uitvoer ge
ring waren.
Smits kondigde gisteren aan dat
driekwart van de in totaal 24
deelnemingen van het haven
bedrijf wordt afgestoten. Het
ANP/Robert Vos
gaat om belangen die niet wor
den gerekend tot de kernactivi
teiten of dochterondernemin
gen die structureel verlies lij
den. Om welke belangen het
gaat wil hij niet zeggen. De
deelname samen met Prorail
aan de Betuwelijn is bedoeld als
zetje in de rug.
utrecht/gpd - Het treinkaartje
wordt morgen weer duurder.
Dit keer bedraagt de prijsverho
ging 3,25 procent. Wie alleen op
prijs let en per jaar voldoende
kilometers maakt, is inmiddels
goedkoper uit met de aanschaf
van een zuinige auto. Een luxe
wagen zit er bij die vergelijking
niet in. Bovendien moeten fi
leleed en extra milieuvervuiling
voor lief worden genomen.
Dit neemt niet weg dat bereke
ningen van de ANWB uitwijzen
dat autootjes als de Suzuki Alto,
Daihatsu Cuore en de Chevro
let (voorheen Daewoo) Matiz
goedkoper rijden dan de NS-
trein. Of ze nu nieuw worden
aangeschaft of als occasion, of
ze nu op lpg, diesel of benzine
rijden, een eenvoudige, kleine
auto is volgens de ANWB in ge
bruik goedkoper dan de trein.
De kans is klein dat treinreizi
gers na de jongste prijsverho
ging massaal afhaken. Ervaring
leert dat de NS per procent ta
riefstijging een half procent van
de vaste klanten kwijtraken. De
prijsverhoging van morgen be
tekent dat ruwweg 15.000 men
sen de trein de rug toekeren.
Het overgrote deel van de reizi
gers accepteert de prijsverho
ging. Maar in ruil voor die ac
ceptatie verlangen ze wel dat de
NS de kwaliteit op en rond het
spoor verbeteren. Als je reizi
gers vraagt of ze goedkoop wil
len reizen, of liever zien dat ze
voor meer geld een schone
trein krijgen die op tijd rijdt,
dan kiezen ze voor het laatste",
weet woordvoerder Spitshorst
van reizigersvereniging Rover.
Dit jaar werd het treinkaartje
zo'n 10 procent duurder door
drie prijsverhogingen. In janua
ri zijn er traditioneel de jaarlijk-
,se tariefstijgingen. En de NS ge
bruiken daarvoor tegenwoordig
de maximale ruimte die politiek
Den Haag toestaat: inflatie plus
2 procent. Morgen komt dat
dus uit op 3,25 procent. Rover
is ontevreden over de vrijheid
die de NS krijgen. „Politiek Den
Haag, hartelijk bedankt", foe
tert Spithorst. „Wij vinden dat
de prijsverhoging niet meer
mag bedragen dan de inflatie."
In 2004 werd de prijs van het
treinkaartje ook tussentijds (per
1 juli) met 2 procent verhoogd.
De NS werden daarmee be
loond voor de prestatie dat ze
een jaar lang 84,4 procent van
de treinen op tijd hadden laten
rijden. Ook in 2005 is zo'n tus
sentijdse prijsverhoging van 2
procent mogelijk. Mits gedu
rende een jaar 86,8 procent van
de treinen zonder vertraging
rijdt. De NS laten zich niet uit
over de vorderingen op dit vlak.
De afspraken hierover dateren
van vorig jaar. De NS sloten de
ze deal met consumentenorga
nisaties, waaronder Rover, na
dat de rechter de jaarlijkse
prijsverhoging had verboden.
De kwaliteit van het treinver
voer was toen volgens de rech
ter nog te slecht om zo'n prijs
verhoging te rechtvaardigen. De
NS vonden echter dat ze het ex
tra geld nodig hadden voor de
aanschaf van nieuwe treinen en
voor meer service en veiligheid
op en rond het spoor. Daarop
stemden de consumentenorga
nisaties in met het voorstel om
NS de 'verloren inkomsten' te
laten binnenhalen zodra duide
lijk werd dat de treinen weer
structureel op tijd aankomen
en vertrekken.
Intussen worstelt Rover met
zijn eigen standpunt. De NS
presteren weliswaar veel beter
dan voorheen, tegelijk stijgt ook
de prijs van het treinkaartje
sneller dan ooit. Spithorst: „We
vinden het treinkaartje te duur.
Toch is dit een dilemma voor
ons, want het is wel voor het
eerst in de geschiedenis dat
kwaliteit en prijs van de NS
rechtstreeks aan elkaar zijn ge
koppeld. En we willen ook niet
dat de NS geen cent meer heb
ben om de kont te krabben."
Prijsvergelijking auto/trein
Per 1 januari 2005 stijgt de prijs van het
treinkaartje met 3,25%. In sommige gevallen is
reizen met de auto goedkoper dan met de trein.
Prijs retourrit Utrecht Centraal- Rotterdam Centraal (112 km.)
Suzuki Alto (lpg) €18,82
Daihatsu Cuore 20,83
Chevrolet (Daewoo) Matiz 20,83
Suzuki Alto €21,73
treinkaartje €24,78
Volkswagen Golf 1.6 comfortline 41,10
Mercedes 230 komp 1.8 automaat 62,94
De kilometerprijs is gebaseerd op een nieuwe auto die na
vijf jaar 100.000 km op de teller heeft en op benzine rijdt
Alle kosten zijn inbegrepen, behalve rente.
Peking - Een bediende in de Caishikou-winkel in de Chinese hoofd
stad Peking toont een gouden haan. 2005 wordt het jaar van de
haan. Veel klanten kopen een gouden haan om aan hun collectie toe
te voegen of om cadeau te geven. Een kostbaar geschenk want de
goudprijs bereikte een nieuw hoogterecord na 16 jaar
Foto: EPA/Wu Hong
Vakbond eist van
Philips in CAO
scholingsbijdrage
eindhoven/gpd - Philips moet
elke werknemer in Nederland
een tegoed van 2000 euro ge
ven, die naar eigen inzicht kan
worden besteed aan scholing.
Dat vindt FNV Bondgenoten,
die deze eis inbrengt in het
CAO-overleg dat in januario be
gint. Bij Philips werken in Ne
derland 30.000 mensen.
Het eisenpakket bestaat verder
uit een loonsverhoging van 1,25
procent met een minimum van
206 euro en 30 euro per maand
extra voor de gestegen ziekten-
kostenverzekering. Zekerheid
over werkgelegenheid wordt
een centraal thema in de on
derhandelingen. De bond wil
dat Philips klip en klaar aan
geeft hoe de ontwikkeling van
de werkgelegenheid in de ko
mende drie jaar wordt. Als
werknemers door reorganisatie
bij een ander aan de slag gaan,
moeten ook hun pensioenrech
ten gewaarborgd worden, vindt
FNV Bondgenoten.
door Maurice Wilbrink
den haag - Het jaar 2005 is nabij, met
nieuwe tarieven, nieuwe heffingen,
nieuwe aanslagen op de portemonnee.
Wie de ziektekostenpremies, de ener
gieprijzen, de treinkaartjes en de lokale
belastingen voor 2005 bestudeert, slaat
de schrik om het hart. De traditionele
eindejaarsverzuchting is deze keer op
zijn plaats. Honderden euro's extra ver
dwijnen straks in het zwarte gat van de
vaste lasten. Daar is de koopkracht van
veel mensen niet tegen bestand: het
wordt een jaar van inleveren, na twee
jaar stagnatie.
De boosdoener is veelkoppig: het rijk
verhoogt de inkomstenbelasting, de
gemeenten verhogen de woz, de ziek
tekostenverzekeraars schroeven de
premie op, net als de pensioenfond
sen, en de energiebedrijven maken het
gas duurder. De verhogingen gaan met
procenten tegelijk. En in 2005 ont
breekt de Zalm-snip, ofwel de 45 euro
genoegdoening die de afgelopen jaren
de rekening van de gemeentelijke be
lastingen nog enigszins wist te ver
zachten.
Toch benemen de meest opvallende
prijsstijgingen het zicht op het totale
prijsbeeld. Het Centraal Planbureau
verwacht de komende 12 maanden
een inflatie van 1,25 procent, ongeveer
hetzelfde als dit jaar. Dat is een zeer
gematigd niveau, waar de president
van De Nederlandsche Bank tevreden
van gaat spinnen. Die 1,25 is een ge
middelde, wat wil zeggen dat er ook
dingen goedkoper worden.
En waarom zouden we het goede
nieuws verzwijgen? Benzine en diesel
bijvoorbeeld zullen - mits de oliepro
ductie in de wereld stabiel blijft - vol
gend jaar (los van de accijnsverande
ringen) weer goedkoper worden. De
prijzen zakken al, en kunnen nog iets
verder omlaag als de prijs van een vat
ruwe olie onder de 40 dollar zakt. De
BPM-belasting op nieuwe dieselauto's
met roetfilter zakt met 600 euro. Elec-
tronica (computers, digitale camera's,
enzovoort) worden ook goedkoper. De
permanente prijzenoorlog die Albert
Heijn heeft afgekondigd, zal het totaal
op de kassabonnetjes in de super
markten nog wat drukken.
Wellicht worden boeken goedkoper -
iedereen mag vanaf 1 januari boeken
verkopen nu het predikaat 'erkende
boekhandel' verdwijnt. Het is denk
baar dat huizen iets goedkoper wor
den, ook al spreken de geleerden el
kaar hierover tegen. Verder is het mo
gelijk dat reizen naar dollargebieden
opnieuw goedkoper worden, als de
euro verder stijgt ten opzichte van de
dollar. Lagere prijzen hangen ook af
van het succes van liberalisering: zo is
op de markt voor telecom, snel inter
net en tv-diensten het komend jaar
wellicht een prijzenslag te verwachten.
Maar zoals altijd zullen de prijsstijgin
gen meer in het oog lopen dan de da
lingen. Een greep uit de aangekondig
de verhogingen. De gemeentelijke be
lastingen gaan gemiddeld met 13 pro
cent omhoog. Gezinnen met kinderen
kunnen ook flinke prijsstijgingen voor
hun kiezen krijgen. Kinderen van 14
jaar krijgen identificatieplicht en dat
kost maximaal 37,96 euro voor een
paspoort of 30,56 euro voor een identi
teitspas. Veel gezinnen zien de kosten
voor de kinderopvang sterk oplopen.
Vooral wie maar één kind heeft, heeft
het nakijken omdat dan nauwelijks
sprake is van een fiscale tegemoetko
ming.
Heel veel publiciteit hebben al de ver
hogingen van de ziektekostenpremies
gekregen. Ziekenfondspremies gaan
flink omhoog, zeker als mensen aan
vullende verzekeringen afsluiten. Ook
particulier verzekerden zien de pre
mies, afhankelijk van hun verzekeraar,
tot maximaal 10 procent stijgen. Het
kan een doorsnee gezin een paar hon
derd euro schelen op jaarbasis.
Kostbaarder wordt ook het pensioen
voor heel veel huishoudens. Alle amb
tenaren, leerkrachten, verplegers,
werknemers in klein- en grootmetaal
gaan een hogere pensioenpremie be
talen. Dat kan jaarlijks oplopen tot een
paar honderd euro, afhankelijk van het
inkomen. Alimentatiebetalers zijn ook
duurder uit, ze moeten hun ex 1,1 pro
cent meer betalen dan afgelopen jaar.
Ook de rokers en automobilisten wor
den zoals gewoonlijk nietfergeten: de
prijs van shag en sigaretten (van een
witmerk) stijgt met respectievelijk 20
en 15 eurocent: boordcomputers, crui-
secontrols en navigatiesystemen in
nieuwe auto's zijn niet langer vrijge
steld van de BPM-belasting. De accijns
op zwavelhoudende diesel gaat per 1
juli een eurocent omhoog.
De energiebedrijven verhogen boven
dien de prijs van gas en elektriciteit.
Dat gaat huishoudens op jaarbasis
tussen de 150 en 175 euro meer kos
ten. Binnenlandse vluchten worden
waarschijnlijk duurder, omdat daar de
accijnsvrijstelling voor kerosine ver
dwijnt. Trein, tram en bus worden ze
ker een stuk duurder. De 15-strippen-
kaart gaat een eurodubbeltje omhoog
en een treinkaartje 3,5 procent. Het
voordeel van het grijze kenteken geldt
vanaf volgende week alleen nog maar
voor gehandicapten en ondernemers.
Alle andere 'grijsrijders' betalen vol
gend jaar ongeveer 76 euro meer aan
wegenbelasting.
