WEG WIEL 2
Simpele vinding
maakt einde aan
spatwater auto's
Automonteur moet ook
handig zijn met computer
Porsche
accelereert dankzij Cayenne
Harley Lady
Een nationaal album dat
knettert
TPG Post schaft twee
schone Priussen aan
Lekker sleutelen komt steeds minder voor
an bouwt
ndmolens
iphol-RIJK - Nissan wil zeven
jmolens bouwen bij haar
iek in het Engelse Sunder-
De uitstoot van kooldkra-
;02) zou dan met 10.000
per jaar afnemen. Elke
(jmolen maakt genoeg ener-
■oor 400 huishoudens.
1 ute Mobiel
>eit gestaag
q haag - De nieuwe onder-
ij ing Route Mobiel, die de
b pracht van de ANWB be
te urreert, heeft inmiddels al
ei OOleden. De dienst verleent
dj i per kenteken, niet per lid.
|q |er moest de ANWB al toe-
!ti hoe haar monopolie voor
9< everèn van bewegwijzering
Ie ween. Werknemers van de
:j; irB hebben trouwens van de
pi ng opdracht gekregen de
d stijf dicht te houden als
B ijgevraagd wordt naar het
:n psvan Route Mobiel. De
,i iwe firma is opgericht door
c Schroder, zoon van Mar-
ichröder van Martinair.
oj r Schroder was ook oprich-
rd an een keten onbemande
inepompen (Tango), dat
- iddels aan Q8 verkocht is.
pjt is tijd voor
empelbezinning
ji bosch - Wegbeheerders
iten zich gaan bezinnen op
;ebruik van verkeersdrem-
Q Want veel weggebruikers
en dat de overheid is 'door-
hoten' bij het aanleggen
die dingen. De waardering
verkeersdrempels is vol
de ANWB een stuk minder
- enige jaren geleden: 28
Di' :ent staat er nu positief te-
Q over, in 1999 was dat nog 33
:ent. De ANWB ondervroeg
2600 personen. De resul-
ivan het onderzoek wor-
10 voorgelegd aan een panel
deskundigen.
yota leidt op
vestiging China
msdonksveer - Toyota is
va art met twee nieuwe vesti-
en in het Chinese Sjanghai
uangzhou, waar o.a. tech-
onderzoek wordt verricht,
rijn meteen de grootste op-
ngscentra van Toyota ter
ee' eld en ze bieden jaarlijks
tsaan 2500 cursisten voor
opleidingen. Met de nieuwe
'Ha is een investering ge-
;r*[ id van circa 14,7 miljoen
Toyota opende in 1980 al
Nl ervicepunt in China. De
)r|e ontwikkeling van de Chi-
automarkt noopt de fabri-
nu zijn aanwezigheid uit te
den.
ksystemen voor
nault Modus
°P iay - Inalfa Roof Systems
fenray heeft twee verschil -
e daksystemen ontwikkeld
de nieuwe Renault Modus.
5t een vast én een groot be-
end dakpaneel is er ook een
'7" lere pop-up. Het transpa-
ca> e daksysteem, dat een groot
esl ïelte van de bovenkant van
uto inneemt, bestaat uit
ren panelen. De ont-
Jing naar steeds grotere
m dakpanelen lijkt zich
x" te zetten. Het alternatief is
-up daksysteem met
e afzonderlijke panelen.
e8' ie kunnen handmatig onaf-
kelijk van elkaar in een ven-
P°' iestand gezet worden. De
n panelen kunnen er ook
pleet uit. Inalfa maakte eer-
e complexe dakconstruc-
an de Citroën Pluriel.
[ALENDER
IBER 2004
12 Motorshow Bologna.
iotorshow.it
i2 Vehikel oldtimerbeurs,
allen, Utrecht.
262.
!.vehikel.com
12 Miljonair Fair,
isterdam.
'.niiljonair.nl
leltrein- en miniatuur-
Ibeurs, Reeweghal,
:ht. www.namac.nl
p^utomaxx Indoor Gala/
Underground Xperience,
edome, Arnhem.
Juwdergroundxperience.nl
I v.automaxx.nl
3SZ" dodelspoorbeurs, Euretco,
ten. www.namac.nl
MC, Hotel Mercure,
boo
del terdam www.namac.nl
lodelautobeurs,
amehal, Haarlem.
eurospoor.nl
lacebaan- en treinenbeurs,
ion voetbalclub Excelsior,
010 4526 621.
odelautobeurs, Sporthal
eent, Alkmaar.
eurospoor.nl
|ar- redactie Weg Wiel,
507,2003 PA Haarlem,
■zdi e"mai': hdwegenwiel@hdc.nl
iZ~ ondiging onder verantwoording
{F* ^betreffende organisatie. De uit-
®,l$ niet verantwoordelijk voor af
lagen of gewijzigde data.
■te laatste informatie: bel het ver-
Ie telefoonnummer of ga naar het
fonde internetadres.
Familieportret in Den Hoorn rond een Eland-brommer.
Dollen met de nieuwe Puch van Jan in 1965.
door Joop van der Pol
Het tijdschrift Bromfiets deed
vorig jaar een oproep aan lezers
om hun kiekjes met brommers
uit de oude doos op te sturen.
De redactie werd overspoeld
met inzendingen, en selecteer
de er 1300 voor Het Grote
Nationale Fotoalbum. Het'boek
is een prachtig tijdsdocument
geworden van de vaderlandse
bromfietsvloot in de jaren vijf
tig, zestig en zeventig met zijn
berijders. Aandoenlijke plaatjes
van trotse wijkverpleegsters op
hun Sparta's, Zündapps met
hele gezinnen op weg naar Val
kenburg en natuurlijk bromno-
zems met hun knetterende
Whippets, Puchs en NSU's. Een
mooi resultaat, want het gros
van deze familieprentjes had
anders nooit meer het daglicht
gezien.
De prominentste foto in het
Nationale Bromfiets Fotoalbum
is zonder twijfel die van een 16-
jarige prins Willem-Alexander
in Adidas-jack op zijn Puch
Maxi. Fotograaf Leo Vogelzang
trof de brommende prins op 27
april 1983 toen die juist uit
school kwam in Den Haag.
Toen Leo de prins vroeg of hij
brommer rijden leuk vond,
keek die lachend op en zei:
„Natuurlijk!" Vogelzang kon
nog net knippen toen er al een
'BVD-mannetje' op hem af
kwam.
Het album kost 65 euro. Daar
voor krijg je 320 pagina's in een
zware fluwelen omslag, met
daarop heel subtiel een echt
fotootje geplakt.
Het Grote Nationale Bromfiets Fotoal
bum, uitgever Target Press; prijs €65
excl. 5,50 verzendkosten; bestellen:
www.bromfiets.nl of tel. 018 2356 050.
door Jurre Jochemsen
nijmegen/gpd - Vernuftige
strips en een gootje voor de wa
terafvoer, Met deze middelen
denken twee onderzoekers de
oplossing gevonden te hebben
tegen het opspatten van regen
water op de weg bij rijdende
vrachtwagens.
Automobilisten die bij regen
achtig weer een vrachtwagen
inhalen, moeten vaak door een
gordijn van water. Soms leidt
dat tot ernstige ongelukken. De
vinding van Maurits van den
Noort, onderzoeker op het ge
bied van neurologie, biologie
en natuurkunde, en diens oom
Guust van den Noort, onder
zoeker in de stromingsleer,
moet het probleem verhelpen.
De strips worden in de wielkas
ten van vrachtauto's en perso
nenauto's geplaatst zodat het
regenwater 'naar binnen' (on
der de auto) wordt afgevoerd.
Een geleidingsgootje aan het
eind van de carrosserie zorgt
dat het water achter de auto
niet alsnog omhoog stuift. Een
ander bandenprofiel, waarbij
de hoofdgroeven van de band
in een andere richting worden
geplaatst, kan het effect van de
vinding vergroten. Binnenkort
wil onder meer autofabrikant
DaimlerChrysler (producent
van de merken Chrysler en
Mercedes-Benz) de vinding uit
testen.
„Het zal nog wel een paar jaar
duren voordat het wordt inge
voerd," zegt Maurits van den
Noort, die als onderzoeker
werkzaam is op de Universiteit
van Bergen in Noorwegen.
„Eerst moet het door de autofa
brikanten worden goedgekeurd
en daarna zal er Europese wet
geving voor moeten komen."
oen haag - TPG Post heeft ge
kozen voor de Toyota Prius in
het kader van doelstellingen die
TPG nastreeft om de voertuigen
op termijn te laten voldoen aan
een zeer lage emissie. De eerste
twee hybride-Toyota's (met
benzine- en elektroaandrijving)
werden onlangs overhandigd
aan TPG Post. Ze worden inge
zet als poolauto.
De Prius, die zojuist is uitgeroe
pen tot 'Auto van het Jaar 2005',
is op het gebied van emissie de
schoonste personenauto die op
dit moment op de markt te
koop is. Leverancier van de in
novatieve auto's is Toyota dis
tributeur Louwman Parqui.
Het bedrijf, dat circa 700 chauf
feurs in dienst heeft, distribu
eert vanuit zes distributiepun
ten een fijnmazig netwerk. TPG
heeft circa 3500 kleine bestel
wagens en 500 vrachtwagens in
beheer. Een lagere emissie
speelt hierbij een toenemende
rol van betekenis. B. Telling, di
recteur TPG Post Transport:
„Wij richten ons op het effect
van motoren met betrekking tot
het milieu. Zo beschikken we
over het milieucertificaat ISO
14001 en bieden wij ons perso
neel rijvaardigheidstrainingen
aan, zodat men bewuster gaat
rijden en meer rekening houdt
met de gevolgen van de rijstijl
voor het milieu. Het rijgedrag
wordt ook geëvalueerd naar
aanleiding van tachograafsyste-
men, schades en weggedrag."
door Roelof Hoekman
De auto van nu is niet meer te
vergelijken met die van pakweg
20 jaar geleden. Hetzelfde geldt
voor het beroep van automon
teur. Gert Boels (39) uit Stadska
naal -23 jaar in het vak- weet er
alles van. Ooit sleutelde hij let
terlijk aan auto's, nu speurt hij
via de computer naar storingen.
„Ik ben groot geworden met
het repareren van de Kever",
begint Gert Boels. „Bougietjes
vervangen, contactpuntjes en
kleppen stellen. Maar je kreeg
elektronische ontstekingen en
hydraulische stoters. En er
kwam andere olie, waardoor de
intervallen tussen de onder
houdsbeurten groter werden."
Stapsgewijs veranderde de aard
van het monteurswerk, maar
het moment dat de computer
een plek in de werkplaats kreeg,
springt er bovenuit. Gert Boels
is er als storingzoeker al lang
mee vertrouwd. „Met testpro
gramma's kunnen we de sto
ring uitlezen en dan krijgen we
de oplossing aangereikt."
Dan hebben we het wel over de
ideale situatie, want Boels geeft
onmiddellijk aan dat het lang
niet altijd zo simpel gaat. „De
computer is geen wondermid
del. Mensen die een technisch
mankement aan hun auto heb
ben denken soms dat we hem
even aan de computer leggen
en dat ze tien minuten later
weer kunnen rijden. Maar zo
eenvoudig ligt dat niet. Als de
apparatuur geen diagnose stelt,
moeten we de verschillende
elektronische systemen hand
matig doormeten. Je kunt niet
gokken, dat kost geld. Meten is
weten. We moeten vaak heel
wat demonteren om de rand
apparatuur te kunnen doorme
ten. Daarom duurt het wel even
voordat je kunt constateren
waar de fout zit. En soms kom
je dan tot de conclusie dat het
aan de computer zelf ligt."
Gert Boels volgde zijn opleiding
autotechniek aan de lts. De tijd
dat hij de VW Kever van boven
tot onder leerde kennen. „Ik
weet hoe een blok in elkaar zit
en bovendien heb je ook in de
ze tijd natuurlijk nog te maken
met mechanische slijtage."
Boels: „Toen ik begon kon je dit
vak nog instappen met een lts-
opleiding. Met wat begeleiding
redde je het dan wel. Dat lukt
nu niet meer. Je moet minstens
een middelbare beroepsoplei
ding hebben gevolgd en zelf
over voldoende kennis beschik
ken, want veel tijd voor begelei
ding is er niet meer".
En ondertussen bedenken de
autofabrikanten steeds weer
nieuwe elektronische snufjes.
Boels noemt de alarmvolgsyste
men en heeft het ook over ca
meraatjes in de auto die de zit-
houding van de inzittenden re
gistreert. „Bij een aanrijding
wordt de airbag geactiveerd op
een manier die aansluit bij hoe
je in de auto zit."
De monteur vraagt zich af of we
langzamerhand niet doorslaan
met de elektronica, maar vindt
wel dat zijn werk er leuker op is
geworden. „Als je echt van
sleutelen houdt, ligt het mis
schien anders, maar ik heb wel
wat met computers. Thuis zit ik
er ook graag achter, maar reken
maar niet dat ik dan met auto's
bezig ben."
Het stoere mannen motormerk
Harley-Davidson komt met een
speciale uitvoering van de
Sportster. Zelf spreken ze van
een 'machine voor mensen met
een kleine gestalte'. Er is echter
weinig fantasie voor nodig om
er een 'Harley voor ladies' in te
herkennen. Een stoere motor
fiets voor de inderdaad vaak
iets kleiner uitgevallen vrouwe
lijke bikers. De Sportster 883
Low is ingrijpend aangepast.
Voor- en achtervering zijn ver
laagd om de voeten solide op
de grond te kunnen zetten en
het stuur en de buddy werden
dichter naar elkaar geschoven
voor een ontspannen zithou-
ding. Een ander doordacht de
tail: de verlengde zijstandaard
maakt het parkeren en weer
overeind te zetten van de zware
machine een stuk makkelijker.
De Sportster 883 Low kost 9560
euro en is vanaf december le
verbaar.
door Mathijs Rotteveel
stuttgart - Een teruglopende
vraag naar auto's, een dalende
dollar en een agressieve prijzen
slag. De Europese autoindustrie
ligt zwaar onder vuur. In Stutt
gart, thuisbasis van Porsche, is
niets te merken van deze ellen
de. Porsche heeft het meest suc
cesvolle jaar ooit achter de rug.
Tussen 31 juli 2004 en 31 juli
2005 verkocht de Duitse autofa
brikant ruim 76.000 nieuwe au
to's, waarmee het een verkoop
stijging van 15 procent reali
seerde. De goedkoopste Por
sche is momenteel de Boxster,
die voor ruim 60.000 euro over
de toonbank gaat. Voor het top
model Carrera GT, met een top
snelheid van 330 kilometer per
uur, moet u rekenen op zo'n
650.000 euro. Exclusief de even
tuele extra's. Van deze buiten
proportionele auto werden er
het afgelopen jaar 222 verkocht.
Het grote succes van Porsche
was echter niet aan een sport
wagen te danken, maar aan een
in Nederland zo bekritiseerde
terreinwagen, ofwel sport utility
vehicle (suv). Het afgelopen
jaar verkocht Porsche er bijna
40.000 van. De Cayenne, de suv
van Porsche, kwam pas twee
jaar geleden op de markt. Toen
Porsche bekendmaakte een suv
te gaan produceren, vielen de
kenners van de automarkt een
voor een over de sportwagenfa
brikant heen. Porsche zou moe
ten doen waar het al sinds 1948
goed in is: het maken van ele
gante, betrouwbare en techno
logisch vooruitstrevende sport
wagens. De Porsche 911 was al
sinds 1963 een succes, de iets
goedkopere Boxster liftte daar
sinds de introductie in 1996
succesvol op mee. Een suv was
heel iets anders, daar zouden
autoliefhebbers nooit op afko
men, zo was de mening van de
experts. Het concern heeft in
middels bewezen dat deze zo
genaamde kenners het mis
hadden. Nu is meer dan de
helft van de verkochte Porsches
een Cayenne.
Voor Porsche betekent een
goed imago alles. Volgens be
stuursvoorzitter Wendelin Wie-
deking leveren Porsche's pro
ducten „sportieve prestaties en
dynamische kracht, emotie en
design, naast stijl en de hoogste
standaard in technologie en
kwaliteit". Deze hele mond vol
laat zich volgens hem ook een
voudiger beschrijven: „Made in
Jong geluk in de Dorpsstraat te Zuid-Beijerland. Japie Leeuwenburgh
in Zuid-Beijerland mag op de Sparta van zijn grote zwager Gerrit. Die
zit achter de brommer om hem vast te houden. Foto's: Bromfiets
Wendelin Wiedeking, hier in een Porsche Boxster, is zijn werknemers zeer dankbaar. Foto: Reuters
Porsche in cijfers
Porsche heeft de afgelopen tien jaar winstgroei gerealiseerd.
Met een nettowinst van ruim 1 miljard euro, vestigde de Duitse
autofabrikant het afgelopen jaar een nieuw record. Tussen 31
juli 2003 en 2004 verkocht Porsche 76.827 nieuwe auto's, vooral
door de groeiende verkopen van de Cayenne, die 39.913 keer
over de toonbank ging. De andere twee Porsche-modellen de
den het minder. Het aantal verkochte 91 I's daalde van 27.789
naar 23.704 en de Boxster werd 12.988 keer verkocht, tegen
18.411 in 2002/2003. In Noord-Amerika, Porsche's grootste af
zetmarkt, steeg het aantal verkochte Porsches met 8 procent
naar 31.356. Porsche heeft het dollarrisico tot 2008 afgedekt.
Ook de eerste vier maanden van het nieuwe boekjaar (aug-nov)
zijn veelbelovend. De verkopen stegen met 7 procent en de om
zet met vier procent
Germany". Volgens Wiedeking
dankt de Cayenne het succes
voor een groot deel aan het
'Made in Germany'-stempel.
„Onze concurrenten zoals Mer
cedes en BMW produceren hun
suv's in de Verenigde Staten,"
zegt hij. „Daar beginnen wij
niet aan. Wij zijn een Duits be
drijf met Duitse fabrieken en
betalen graag belasting in
Duitsland. Wat levert het op als
we onze productie naar het
buitenland verplaatsen? Een
kostenbesparing van een paar
honderd euro per auto, plus
een enorme vertrouwensbreuk
met onze klanten, werknemers
en aandeelhouders."
Wiedeking kan niet genoeg be
nadrukken dat het succes van
zijn bedrijf een gedeeld succes
is. „In 1992 en 1993, toen het
concern verliezen leed en de
rand van de afgrond naderde,
hebben de arbeiders van onze
fabrieken in Zuffenhausen ons
er doorheen geholpen," zegt
hij. „Ze dachten met het bedrijf
mee en hebben zich flexibel op
gesteld. Dat doen ze nog steeds
en daarvoor ben ik ze dank
baar. We hebben dit jaar dan
ook elke werknemer van het be
drijf een extra bonus gegeven
van 3000 euro."
Ook het komende jaar verwacht
Porsche winststijging te boe
ken. De groei moet grotendeels
komen uit de markten waar het
concern sinds kort actief is: het
Midden-Oosten, Rusland, Ja
pan en La'tijns-Amerika. Het af
gelopen jaar groeiden de verko
pen daar al met minimaal 30
procent. Ook Nederland -hoe
wel niet genoemd door Wiede
king- behoort nog steeds tot de
groeimarkten. Het afgelopen
jaar werden er in Nederland
835 Porsches verkocht en het
komende jaar moet de duizend
gepasseerd worden4|
Een eventueel vierde model
Porsche -naast de 911, de Box
ster en de Cayenne- zou een
bijdrage kunnen gaan leveren
aan verdere groei. Hoewel de
autowereld al lang uitkijkt naar
de modelintroductie, legt Wie
deking zich nog niet vast. „Vol
gend jaar nemen we de beslis
sing," laat hij slechts los. Wie-
delang lijkt nog niet veel te ver
wachten van hybride-motoren,
een combinatie tussen een
elektromotor en benzinemotor,
waarop vooral de Japanse auto
fabrikanten hoog hebben inge
zet. „In onze sportmodellen
past zo'n motor niet, tenzij je
daarvoor de bijrijdersstoel ge
bruikt," zegt hij. „Hij zou wel
passen in de Cayenne, maar
voorlopig beginnen we er nog
niet aan."
Prins Willem-Alexander op zijn Puch Maxi in 1983.
Een Harley voor
kleine rijders
(lees: vrouwen).
Foto: GPD
