VW's dsg-bak:
snelle versnellingen
MG Rover kan weer nieuwe conceptauto's gaan ontwikkelen
Peugeot 407 SW mooi en gerieflijk
Opel wee j
bovenaai
in verkoc
Octavia Combi
vanaf €20.530
Mazda test RX-8
met brandstofcel
BLIK IN HET VERLEDEN t
leiden: lammenschansweg 128. 2321 hx. tel.: 071-531 08 11
roelofarendsveen: alkemadelaan 1. 2371 ex. tel.: 071-331 28 66
WEC&WIEL2
Weg Wiel
redactie: Peter Lod, ji
Merk Porsche
accelereert
dankzij Cayenne
leusden - De nieuwe Skoda Oc
tavia Combi maakt medio fe
bruari 2005 zijn opwachting in
de Nederlandse showrooms en
zal verkrijgbaar zijn vanaf
20.530 euro. Dat betreft dan de
uitvoering Classic met 1.6 liter
motor. De meerprijs van een
Octavia Combi Classic ten op
zichte van de hatchback Classic
bedraagt 950 euro, bij de Ambi-
ente en de Elegance is dit prijs
verschil 1.270 euro.
den haag - De Japanse over
heid heeft Mazda toestemming
gegeven de RX-8 Hydrogen op
de openbare weg te testen. De
ze auto heeft een rotatiemotor
met een dubbel brandstofsys
teem, dat onder meer bestaat
uit een hogedruk waterstoftank
en een aparte benzinetank. De
berijder kan met een eenvoudi
ge schakelaar naar wens op wa
terstof of op benzine rijden.
Mazda wil de auto op korte ter
mijn beschikbaar stellen aan
overheidsdiensten. Volgens de
fabrikant is een rotatie- of
draaizuigermotor beter geschikt
voor waterstof dan een conven
tionele verbrandingsmotor,
omdat het inlaatkanaal veel
koeler blijft. Mazda werkt al
sinds 1991 aan een rotatiemo
tor op waterstof.
door Rien van der Steen
Een automatische transmissie is
in sommige delén van de wereld
meer in trek dan in andere. De
keuze in automaten wordt
steeds groter. Met als voorlopig
hoogtepunt de dsg-bak van het
VW-concern.
Vroeger had je in versnellings-
bakkenland een handbak en
een automaat. De automaat
had een koppelomvormer en
verzorgde het op- en terugscha
kelen zelf. Vandaag hebben de
meeste automaten al een stand,
waarbij de bestuurder zelf de
voorkeurversnelling kan kiezen.
Dat heet 'tiptronic' of 'geartro-
nic' en kan omschreven wor
den als sequentiële handbedie
ning. Maar -buiten de continu
variabele transmissie die nog
altijd een tamelijk succesvol le-
•ven leidt en de nog nooit door
gebroken Antonov-variant met
een koppelingetje per tandwiel
zijn er tegenwoordig ook veel
handbakken met geautomati
seerde of robot-bediening.
Die hebben een gewone platen-
koppeling, die in plaats van via
een pedaal door een stappen
motor, automatisch dus, be
diend wordt. Veelal werkt die
traag. Zoals de 'selespeed' van
Alfa Romeo. Terwijl BMW daar
weer een supersnelle variant
van heeft. De mooiste oplossing
van allemaal is voorlopig de 'di
rect shift gearbox' van VW.
Volgens Volkswagen is de dsg-
transmissie het beste van twee
werelden. Daar kwamen ze een
paar jaar geleden met een geau
tomatiseerde handbak die on
derdak biedt aan twee koppe
lingen. Die dsg kent het scha-
kelcomfort van een automaat
en het rendement van een
handbak. Want die mechani
sche transmissie heeft vanouds
het hoogste rendement.
Dsg staat voor 'direkt schalt ge-
triebe' (direct shift gearbox kan
ook) en het draait allemaal om
die dubbele koppeling. Er wor
den ook telkens twee versnel
lingen tegelijk ingeschakeld,
maar slechts eentje is effectief,
omdat de koppeling daarvan
dicht staat (aangrijpt). De ander
staat open tot hij nodig is. Ter
wijl de auto in de ene versnel
ling rijdt, wordt de volgende
dus al geactiveerd. Bij het over
schakelen wordt de koppeling
van de actieve versnelling ge
opend en de andere gesloten.
Zo wordt het 'koppelgat' tussen
versnellingen gedicht: de trek
kracht blijft permanent be
schikbaar. Net als bij de conti
nu variabele transmissie (cvt)
dus. De 'schakelsnelheid' van
die cvt is minstens net zo groot,
alleen heb je daar weer het
enigszins storende hoge toeren
geloei van de motor.
De oneven versnellingen zitten
achter de ene koppeling, de
even achter de andere. Bij het
schakelen opent de ene koppe
ling, terwijl de andere sluit, pre
cies gestuurd door elektronica.
Het schakelen verloopt onge
looflijk soepel. De vinding is al
vele jaren oud, maar als zo vaak
pas dankzij moderne elektroni
ca goed bruikbaar geworden.
Dsg oogt als een automaat,
maar berust in feite op een tot
6-bak verspijkerde combinatie
van twee handgeschakelde 3-
versnellingsbakken, die via flip
pers op het stuur ook met de
hand kan worden bediend.
Volkswagen blaast
Golf op tot Plus
In Bologna wordt momen
teel een internationale auto-
en motorshow gehouden.
Een van de vele nieuwe mo
dellen daar is een variant op
het thema VW Golf. Het
wordt geen stationwagon en
ook geen ruimtewagen
(mpv), maar hij zit er een
beetje tussenin: crossover
noemen ze dat tegenwoor
dig. De Golf Plus heeft een
(10 centimeter) hoger dak en
een in de lengte verschuifba
re achterbank. De kunst was
de Golf zoveel mogelijk in
tact te houden maar daarbij
de ruimtelijke mogelijkhe
den zoveel mogelijk te be
nutten. Zo ontstond een
soort opgeblazen Golf, de
Plus dus. Hij komt in januari
en wordt met bijna 20 mille
ongeveer 1200 euro duurder
dan de Golf 3-deurs. VW
heeft overigens ook een
nieuwe versie klaar van de
Bora, de Golf sedan eigenlijk.
Het systeem mist de energie-
vretende koppelomvormer van
een traditionele automaat. En
de efficiency van het systeem is
verbazingwekkend. De bak zit
wel heel complex in elkaar en
vergt veel koeling omdat de
warmteontwikkeling tamelijk
hoog is. We reden een paar da
gen met een VW Tour an met de
dsg-automaat en stelden vast
dat tegen de snelheid van dsg
geen andere automaat opkan:
een tikje tegen de pook en je zit
een trap hoger. Terwijl Fiats
systeem selespeed of de robot
automaat van PSA irritant lang
zaam werkt bij vooral opscha-
kelen, is het dsg-systeem (kos
ten: 2000 tot 2500 euro extra)
verbluffend snel, eenvoudig
omdat de volgende versnelling
altijd klaar ligt. Ook bij terug
schakelen trouwens.
C
Corvette-tulp
klaar na 17 jt
houten/gpd -Op het mom
dat de nieuwe Corvette na
Europa komt, maakt eend i
rode tulp met die naam zij Li
tree op de internationale h e
menveilingen. De Corvette i
is de creatie van een Nedei 1)
landse bloemveredelaar, dj i
zich liet zich inspireren do
popsong Little Red Corvett I
van het Prince album '199< le
dit moment ondergaan dei
ste bloembollen een speci? I
warmtebehandeling. De pi n
meur is voor het Corvette-i it
seum in het Amerikaanse 1
ling Green, waar de tulpen
het eerst worden geplant. 1
door kruising veredelen va c
een bloemvariant vergt em ic
veel tijd. Het Corvette-proj
heeft liefst 17 jaar geduurd
In Bologna toont Volkswagen de Golf Plus. Foto: EPA
door Peter Lodewijks
Met Chinees geld uit een nieuw
samenwerkingsverband kan
MG Rover nieuwe modellen
gaan ontwikkelen. Een voor
schotje neemt de fabrikant met
een coupé-versie van de 75 als
conceptauto. Dit stijlvolle ont
werp met veel hout en leder
('Britishness') in het interieur
moet Rovers eeuwfeest opluis
teren. De 2-deurs 75 Coupé is
afgeleid van de bekende 75 Sa
loon, waarvan MG Rover net
een V8-versie met 260 pk in
productie heeft genomen. Die
dikke 8-cilinder is in Nederland
leverbaar voor 61.500 euro.
Voor een Tourer (stationwagon)
moet er 1750 euro worden bij
betaald. Het nieuwe topmodel
van Rover combineert indruk
wekkende prestaties met een
bijzonder uitgebreide uitrus
ting. Eerder dit jaar werd al de
MG ZT 260 met V8 krachtbron
uitgebracht.
Een ander studiemodel is afge
leid van de roadster MG TF. De
conceptauto heeft veel weg van
een hedendaagse versie van de
De hedendaagse MG TF heeft een vast coupédak.
Stijlvolle conceptauto: 2-deurs 75 Coupé. Foto's: MG Rover
zeer populaire MGB GT uit de
zestiger jaren. Die kon naar
keuze worden uitgerust met
een uiterst krachtige motor in
de vorm van een 3.5 liter V8.
Voor de moderne versie heeft
MG Rover een 2.5 liter 6-cilin-
der op het oog met 200 pk. De
studie is geen roadster, maar
voorzien van een vast coupé
dak. Gebleken is namelijk dat
veel sportwagenliefhebbers in
landen met een warm klimaat
de voorkeur geven aan een cou
péachtige sportwagen met een
vaste kap en voorzien van air
conditioning voor hoge zomer-
temperaturen. Ook wordt de
vormgeving van zo'n auto over
het algemeen meer op prijs ge
steld.
De huidige MG TF doet het on
dertussen zeer goed. Het is de
meest verkochte sportwagen in
Engeland en de afgelopen drie
jaar zijn de verkopen alleen
maar toegenomen. Ook in Ne
derland is de MG TF de best
verkopende roadster in zijn
klasse én de best verkopende
In november zijn in totaal
34.638 nieuwe personenau
verkocht en dat zijn er 8 pi
cent meer dan in novembi
het vorige jaar (32.035). Dr e
blijkt uit de gegevens vani ,v
Vereniging en de Bovag. e
Met nog één maand te gaa
de top-5 van best verkopei
merken over 2004 er als vo
uit: Opel (46.717), Renault
(46.282), Peugeot (43.993),
Volkswagen (42.151) enFo
(40.340). Best verkopende
ken in november waren: 0
(4479), Ford (4302), Renau
(3314), Peugeot (3098) en
Volkswagen (2641). Een va
grote winnaars dit jaar is B ei
dat stijgt van de 17de naar u
12de plaats. Mercedes-Bei
daarentegen verdwijnt uit j
top-10 en staat nu 13de. D
maand boekte Daewoo ee
vallend resultaat op de lOi B
plaats. Het Koreaanse mei 0.
gaat vanaf 1 januari Chevr Ia
heten en houdt nu uitverki j(
In november werd de Ford
cus het best verkocht in Ne se
land (1821), gevolgd doori |e
Opel Astra (1288) en Peuge
307 (1284). Nummer vierii
modellen top-5 is de Opel
sa (1143) en vijfde werd de
nault Scenic (1141). De Pet
307 blijft de ranglijst overl
gehele jaar ruimschoots ai
voeren. De voorsprong var
Franse succesnummer op ,K
achtervolgers is bijzonder jei
groot: het verschil met de |ei
Volkswagen Golf op numn t(j
twee bedraagt meer dan 515t
auto's. In elf maanden zijn Bn
zo'n 10.000 Peugeots 3071 le,
verkocht dan Opels Astra, B
jarenlang de absolute best ,e]
in Nederland. ut
De hoogste nieuwe in de t( e g
blijft de Fiat Panda, overig! gj
het enige model van de Ital en
nen onder de best verkoch rt,
auto's. Snel groeiend in pc pC
riteit is ook de nieuwe Vob Ba
S40/V50, die hard op wegi |e
naar de top-10. Ook nieuw
de eerste dertig zijn de F01 jes
cus C-Max en de Citroën pa
pi
MG. Met een aantal vernieu
wingen en verbeteringen in de
TF-reeks probeert de fabrikant
ook in 2005 de aantrekkings
kracht van de MG TF op peil te
houden.
door Rien van der Steen
De Peugeot 407 SW is een opval
lende auto. Mooi van buiten en
in veel opzichten ook fijn in ge
bruik. Kleinigheden zitten tegen.
Hij heeft automatisch aanfloe
pende verlichting en een re
gensensor. Zoals heel het PSA-
concem de laatste tijd nogal op
de elektronische toer is. Met
zo'n 'lane departure' systeem
voor de Citroën C5 bijvoor
beeld: zodra de auto over een
witte wegstreep rijdt zonder dat
een knipperlicht werkt, begint
de bestuurdersstoel te trillen
aan die kant waar de auto ver
ondersteld wordt van het rechte
pad te raken. Leuk idee, maar
ook heel erg storend. Gelukkig
kun je het afzetten.
Een regensensor is leuk, als hij
tenminste goed werkt. Maar je
kunt makkelijk zonder. De Peu
geot 407 heeft een heel goede
vondst: de richtingaanwijzer
tikt harder naarmate hij langer
aan staat. Dus als hij vergeten
is, gaat hij luider klik-klakken.
Prima. Zo'n opspelende cligno-
teur is simpel maar doeltref
fend. En hij kost niks extra. Het
alarm in deze auto wel: 450 eu
ro. Lichtmetalen wielen 690 eu
ro, gelaagde zijruiten 300 euro
extra, parkeersensoren 400 euro
en navigatie, radio, cd-wisse-
laar en geïntegreerde telefoon
2150 euro. Het licht werkt auto
matisch en blijft even aan nadat
de bestuurder is uitgestapt.
Telkens als de auto op slot gaat,
zoemen de spiegels automa
tisch plat tegen de portieren.
Het past bij het elegante karak
ter van deze Franse automo
biel. Met die extreem platlig
gende voorruit, die grote bek
voor en die bijzonder gevormde
achterkant, die veel aantrekke
lijker is dan de wat anonieme
kont van de 407 sedan.
Hij stuurt werkelijk fantastisch.
Het onderstel met voor dubbele
draagarmen en achter multilink
ophanging is van grote klasse.
Voordat hij zich brutaal gaat ge
dragen in bochten heeft u zich
zelf wellicht misdragen. Want
hij ligt zo goed als neutraal.
Geen over- of onderstuur te
merken. Je kunt er scherp mee
sturen, terwijl hij toch voldoen
de ruim comfort biedt. Knap
gedaan van Peugeot. De 1.8
benzinemotor is braaf, maar
maakt weinig indruk. Mits men
geen hekel heeft aan op tijd
schakelen gaat het allemaal wel.
Maar hij laat zich op snelheid
nogal horen, net zoals de car
rosserie bepaald niet vrij is van
windgeruis.
Voorin biedt de auto heel veel
ruimte met flinke stoelen. Het
dashboard komt nogal fors
over. En een beetje jammer van
dat bolle stuurwiel en kleine
knopjes op het dashboard. De
ze Peugeot 407 heeft geen
knopjes op het stuur om aller
hande te bedienen. En dat mis
je absoluut niet. Nergens voor
nodig, die stuurbediening. Het
instrumentarium is duidelijk, al
Een beetje vreemd om zo'n nieuwe stationwagon buiten groter, binnen kleiner, maar toch duurder dan
zijn voorganger te maken. Van de andere kant: deze mooie Peugeot is weer een echte reismobiel met
een fantastisch rijgedrag. Foto: GPD
is de boordcomputer wat rom
melig ingedeeld. En van die ro
de letters moet je houden. De
stoelen en achterbank zitten
erg goed en achterin denk je
aanvankelijk last te hebben van
het knikje in het dak, omdat
daar de afdekking van dat
(dichte) grote glazen standaard
dak (van 1,6 m2) in schuift.
Mooi om te zien hoor, zo'n
enorm glazen dak. En als men
niet naar boven wil kijken kan
elektrisch de afdekking worden
gesloten.
De 407 is wat groter dan de
voorganger en deze stationwa
gon is nog eens negen centime
ter langer. Maar de beenruimte
achterin houdt niet erg over.
Ook achterin is de ruimte min
der dan in de 406, die 75 liter
meer kon verstouwen. De se
dan is niet eens veel ongemak
kelijker. In de SW kan de bank
ongelijk gedeeld plat en er zit
een skiluik.
Peugeot verwacht veel van de
407: dit jaar hadden er in Ne
derland nog 6000 de show
rooms uit gemoeten, maar dat
worden er maar 3800. Want te
gen het einde van het jaar is in
dit segment geen auto meer te
slijten. Bij een leasemaatschap
pij moet je wel van heel goeden
huize komen wil je die in no
vember of december nog een
auto aansmeren. Voor volgend
jaar was de prognose minstens
11.000 en Peugeot denkt nu, dat
dat er 10.800 worden, waarvan
55 procent een SW zal zijn. Prij
zen vanaf 26.100 euro.
Het fameuze merk Bentley is te
genwoordig eigendom van
Volkswagen. Ook het ooit zo
Britse merk Rolls-Royce is in
Duitse handen en wel die van
BMW. Beide merken hebben nu
dus niets meer met elkaar te ma
ken. Dat is wel eens anders ge
weest want toen Bentley in 1931
door financiële problemen ten
onder dreigde te gaan, was het
Rolls-Royce dat de helpende
hand toestak. Hoewel... Bentley
moest afstand doen van het
sportieve imago dat het merk in
de jaren ervoor had opgebouwd.
Het was een grote naam in de
racerij met liefst vijf Le Mans
overwinningen in de prijzenkast.
Het was dan ook een vrij drama
tische omwenteling toen Bentley
voortaan alleen nog klonen van
Rolls-Royce mocht uitbrengen.
Lange tijd liep de evolutie van
beide merken evenwijdig. Kwam
er een nieuwe RR op de markt,
dan volgde er een nagenoeg
identieke Bentley. De Bentley-
modellen haalden echter bij lan
ge na niet de productie-aantal
len van Rolls-Royce. De verkoop
successen van Bentley begonnen
pas in belangrijke mate te verbe
teren toen begin jaren tachtig de
sportieve Mulsanne Turbo0 Vl]
markt kwam. Daarmee keer u
de sportiviteit weer enigszli ,;0l
rug bij Bentley. U(ei
Op de foto een licht sportiei
coupé uit het begin van dej
zestig: de S2 Continental.
Foto: Archief
(advertentie)
AUTO HEEMSKERK
33 JAAR
NISSAN DEALER
