Aannemers leggen de
laatste hand aan HSL-tunnel tussen Leiderdorp en Hazerswoude-Dorp
Voordat de tunnelwand kan worden afgewerkt met een brandwerende laag, moet die helemaal
schoon worden opgeleverd.
De jonge bewaker bij het toe
gangshek heeft naast het note
ren van de nummerborden van
de af- en aanrijdende vrachtwagens wei
nig te doen. Een half jaar geleden stond
er nog allemaal dure apparatuur op het
bouwterrein. Maar nu valt er niet zo veel
meer te bewaken, erkent de bewaker.
De tunnelbouwers zijn aan het oprui
men. Nog maar een paar maanden en
dan zit het werk er helemaal op voor aan
nemerscombinatie Bouygues-Koop. Het
is alleen nog maar een kwestie van afwer
ken, inpakken en wegwezen.
Nu het grote werk achter de rug is, ademt
het werkterrein in de Leiderdorpse Bos
polder een vreemd soort rust uit. Bij de
ingang aan de andere kant van het ter
rein staat een bescheiden keet waar een
paar mensen zitten te werken. Even ver
derop biedt een eenvoudig draaihek toe
gang tot een steigerconstructie. Een
smalle trap leidt de bezoeker naar bene
den, naar de noordelijke toerit tot de tun
nel.
Ook beneden is het rustig. Een smal goe
derentreintje staat klaar om de tunnel in
gereden te worden en net voor de ingang
zijn een paar mensen bezig met de af
werking van een laatste stukje schei
dingswand. Een open, elektrisch wagen
tje met twee lange banken brengt een
ploeg bouwvakkers naar buiten. De he
ren, allemaal met een gele veiligheids-
helm op hun hoofd, zitten strak tegen el
kaar aan. Met een beetje fantasie ziet het
er uit als een scene uit Comedy Capers.
In de tunnel is het verrassend stil. En dat
komt niet alleen doordat net de lunch
pauze begonnen is. Ook onder de grond
zit het meeste werk er op. De betonnen
tussenwand en de bakken waarin straks
de rails worden gelegd zijn klaar. De laat
ste grote klus voordat de rails komen, is
het aanbrengen van een brandwerende
laag tegen de wand van de tunnel. Die
laag moet bij een brand voorkomen dat
de tunnelwand te heet wordt omdat er
anders spontaan stukken van af zouden
kunnen springen.
Aan het begin van de tunnel zijn al wat
proefstukjes bespoten met een speciaal
cementmengsel. De wand ziet er na de
bewerking een beetje uit als een grot-
wand.
Voordat de beschermende laag op de
wand wordt gespoten, wordt er eerst
zorgvuldig een wapeningsnet aan de
wand gemonteerd. Roestvrijstalen netten
worden met roestvrijstalen ankers beves
tigd. De ankers verdwijnen in gaatjes die
stuk voor stuk met de hand moeten wor
den geboord. Monnikenwerk, waarvoor
een paar weken lang heel veel mensen
nodig zijn. De rust in de tunnel is dan
ook relatief. Zon 150 bouwvakkers zijn
op dit moment bezig met de brandwe
rende laag, terwijl aannemerscombinatie
Bouygues-Koop zelf met nog zo'n 250
man aan het werk is.
Zo arbeidsintensief als het werk aan de
wapening is, zo eenvoudig gaat het ei
genlijke aanbrengen van de beschermen
de laag. Dat werk gaat namelijk helemaal
automatisch. Dat wil zeggen: onder het
toeziend oog van een kleine ploeg mede
werkers wordt door een onvermoeibare
robotarm het cement-mengsel tegen de
wand gespoten. Alleen in de nok van de
tunnel moeten met de hand nog even de
laatste stukjes worden bijgewerkt.
In één tunnelbuis is de spuitrobot inmid
dels in vol bedrijf. In de tweede tunnel
buis wordt een zusje van de robot opge
bouwd om daar dezelfde klus te gaan kla
ren. Als de twee robots eenmaal volledig
aan het werk zijn, gaat de afwerking van
de tunnel ineens heel snel. En dat is geen
overbodige luxe. Want half februari staat
de volgende aannemer op de stoep en
begint ook in de tunnel de volgende fase
van de aanleg van de hogesnelheidslijn:
het leggen van de rails en het aanleggen
van de bovenleiding en alle veiligheids
voorzieningen. Nog iets meer dan twee
jaar, en dan kan de trein gaan rijden.
De hogesnelheidslijn maakt ook onder de grond een paar flauwe bochten.
spuit volautomatisch de brandwerende laag tegen de tunnelwand. Inzet: lunchpauze onder de grond. Bouwvakkers zijn druk bezig met de afwerking van de zuidelijke tunnelingang in Hazerswoude-Dorp
De enorme hal van waaruit de
duizenden betonnen elementen
van de HSL-tunnel naar beneden
werden getakeld, is al weer
helemaal opgeruimd. En op de
plek waar tot voor kort twee
grote directieketen stonden,
rijden nu vrachtwagens met
grond en gemalen asfalt af en
aan.
De bouw van de HSL-tunnel
tussen Leiderdorp en
Hazerswoude-Dorp nadert zijn
einde. Nog even en de aannemer
die de rails, bovenleidingen en
andere voorzieningen aanlegt,
kan in de tunnel aan de slag.
door Ruud Sep
foto's: Hielco Kuipers
en Ton Borsboom
Met een smal 'treintje' wordt het materiaal voor de afwerking van de tunnel in gereden.
