Skoda Octavia: het zit tussen de oren
WEG WIEL 2
'Louwman-collectie heeft recht op prachtige plek'
'Grijs' rijden na de
zomer stuk duurde
Betrouwbaar
opzoekboek
Veel korting op
laatste Daewoo's
hoofddorp - Daewoo probeert
vast te houden aan opmerkelij
ke publiciteitscampagnes, ook
nu de merknaam per 1 januari
2005 verandert in Chevrolet.
Tot dan kunnen kopers van een
nieuwe Daewoo korting krijgen
via een uitrustingspakket en
een combinatie van accessoi
res, inruilvoordeel en onder
houd. Zo zijn een gratis naviga
tiesysteem en uitgestelde beta
ling tot januari 2006 mogelijk,
maar ook gratis metallic lak,
een Ipg-installatie voor 1000
euro, gratis onderhoud of extra
inruilpremie. Volgens Daewoo
Benelux kan de klant kiezen uit
één of meerdere onderdelen
van het pakket. Aantrekkelijk
voordeel dus voor mensen die
het niet uitmaakt dat ze vol
gend jaar in een auto met een
niet meer bestaande merknaam
rijden.
Ferrari kiest voor
runflats Goodyear
modena - Ferrari heeft de run
flat-band van Goodyear geko
zen voor eerste montage onder
de nieuwe F430, de opvolger
van de Modena. Op die banden
kan nog een hele tijd doorgere
den worden als ze lek zijn. Al
leen de snelheid moet dan om
laag. De lekke band heeft
enorm stijve wangen waardoor
hij niet van de velg loopt. De
warmteontwikkeling wordt wel
erg groot. Ook BMW en Mase-
rati kozen inmiddels voor run
flats van Goodyear.
Honda verlaagt
prijs Jazz 1.2
ridderkerk - De compacte mpv
Jazz van Honda is 1000 euro in
prijs verlaagd. De eenvoudigste
uitvoering 1.2 tenminste, want
de andere versies blijven het
zelfde kosten. De 1.4 ES bij
voorbeeld moet 19.275 euro op
brengen. De auto heeft nieuwe
bumpers gekregen en een wat
opgekalefaterd dashboard.
Stoelen Saab 9-3
best in Britse test
vianen - Een Brits onderzoek
wijst de actieve hoofdsteunen
van Saab aan als best mogelijke
bescherming bij een achter
waartse aanrijding. Het bureau
Thatcham testte stoelen en
hoofdsteunen van 114 verschil
lende type auto's die in Europa
op de markt zijn. De zetels in
de Saab 9-3 kregen de hoogst
haalbare beoordeling. Bij een
achterwaartse aanrijding bewe
gen de steunen -onder invloed
van de druk die de rug van een
inzittende uitoefent op een
plaat in de rugleuning van de
voorstoelen- naar voren en iets
omhoog. De hoofdsteunen van
gen daarbij het hoofd op, waar
door de kans op nekletsel
(whiplash) aanzienlijk wordt
verkleind.
Oldtimermarkt
Vehikel Utrecht
utrecht - In de Utrechtse Vee
markt wordt in het weekeinde
van 10-12 december de Vehikel
oldtimermarkt gehouden. De
entree kost 10 euro en de be
zoeker kan zich dan tegoed
doen aan 600 stands met on
derdelen, auto's, motoren,
scooters, fietsen en brommers.
Een groot aantal clubs toont
zijn paradepaardjes. Wie een
zijspan voor zijn Ural zoekt, een
Oostenrijkse Puch, een oude le-
ger-Harley uit Polen of een
slanke Morini uit Italië doet er
goed aan de Veemarkt te bezoe
ken. De openingstijden: elke
dag van 10 tot 17 uur.
KALENDER
DECEMBER 2004
t/m 5 Motor Show Essen,
Messe Essen, Duitsland.
045 5462 066.
www.siha.de
www. essen - motorshow. de
4-12 Motorshow Bologna.
www.motorshow.it
10-12 Vehikel oldtimerbeurs,
Veemarkthallen, Utrecht.
030 2258 262.
www.vehikel.com
10-12 Miljonair Fair,
Rai Amsterdam.
www.miljonair.nl
11 Automaxx Indoor Gala
The Underground Xperience,
Gelredome, Arnhem.
www.undergroundxperience.nl
www.automaxx.nl
18 Modelspoorbeurs, Euretco,
Houten, wyvw.namac.nl
19 Modelaütobeurs,
Spaamehal, Haarlem,
www.eurospoor.nl
19 Racebaan- en treinenbeurs,
stadion voetbalclub Excelsior,
Rotterdam. 010 4526 621.
26 Modelautobeurs, Sporthal
De Meent, Alkmaar.
www.eurospoor.nl
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507, 2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende Internetadres.
vrijdag 3 DECEMBER 2004
den haag/gpd - In de blubber
langs de Rijksstraatweg in Den
Haag prijst Evert Louwman een
fraai blinkende klassieke auto
aan. „Kijk naar de spiegels, heel
bijzonder. Let op het opklapbare
'fat man steeringwheel', speciaal
voor de dikkere bestuurder. En
dan heb ik het nog niet over de
hellingshoekmeter en de waar-
schuwingsfluiten."
Het Nationaal Automobiel Mu
seum dat op het terrein van
landgoed Reigersbergen moet
komen, wordt straks omzoomd
door volwassen bomen. Die
moeten het grote gebouw aan
het zicht onttrekken, aldus ini
tiatiefnemer Louwman, presi
dent van auto-importeur Louw
man Parqui.
De klassieker is een Dodge
Touring uit 1914. De eerste au
to van de inmiddels wereldbe
roemde Louwman-collectie, die
nu nog in Raamsdonksveer te
zien is, maar straks in het nieu
we museum komt te staan.
Noem een auto en Evert Louw
man heeft hem, of heeft een re
den om hem niet te hebben.
Want alleen écht bijzondere au
tomobielen worden aan de col
lectie toegevoegd.
Het terrein was tot enkele jaren
geleden nog in gebruik als kwe
kerij. Half vergane kassen en
bergen tuinafval herinneren
daar nu nog aan. De bouw van
het museum op het terrein is
omstreden. Onder meer milieu-
en natuurorganisaties zijn er
een fel tegenstander van.
De puissant rijke zakenman
Louwman kent geen tegenval
lers. Ook aan de komst van het
Nationaal Automobiel Museum
op het Haagse landgoed Rei
gersbergen heeft hij ook nog
geen seconde getwijfeld. Voor
de zekerheid liet hij de Ameri
kaanse postmoderne architect
Michael Graves het museum
ontwerpen en toplandschaps-
architect Lodewijk Baljon de in
passing in het landschap teke
nen.
Niet geheel toevallig studeerde
Baljon ooit af op dit landschap
vol buitens en landgoederen.
Hij wil om het museumpand
tientallen volwassen en halfvol
wassen bomen planten. Louw
man heeft deze alvast gereser
veerd bij een kwekerij. De voor
kant van het automuseum
moet associaties oproepen met
de landgoederen die tussen
Den Haag en Leiden zijn ge
bouwd. Twee zijvleugels en een
centraal gebouw moeten de
suggestie wekken dat er een
compact gebouw staat dat in de
verte op Paleis Huis ten Bosch
of Paleis Noordeinde lijkt. Ach
ter dat gebouw komt een tien
tallen meter diepe 'doos' die de
collectie moet huisvesten. De
architect knipte het gebouw in
drie delen, zodat het wat min
der massaal lijkt dan het in wer
kelijkheid is. Ook de beplanting
die Baljon voorstelt, moet die
coulissenwerking versterken.
Hij is ervan overtuigd dat door
de komst van het museum de
ecologische kwaliteit van het
gebied alleen maar verbetert.
Lopend over het vervallen ter
rein van de kwekerij wordt
Louwman steeds lyrischer. „Ik
doe dit voor de generaties na
mij. Deze collectie heeft recht
op een prachtige plaats en ik
ben overtuigd dat dit die juiste
door Rob van Cinneken
Betaalbaar autorijden is anno
2004 een rekbaar begrip. Zelfs
populaire gezinsauto's kosten
zomaar 20 mille en meer. Bij de
nieuwe Skoda Octavia Combi is
dat niet anders, maar toch kun je
daar een goed gevoel bij krijgen.
Er staat immers voor het geld
heel veel auto voor de deur.
Een volwassen limousine boor
devol Duitse techniek en met
een prijskaartje 'ten zuiden' van
de magische 20.000 eurogrens.
Het lijkt een optimistische
wens, maar de Skoda Octavia
middenklasser heeft het in huis.
Sterker nog: met de grote Octa
via hatchback kan de zakelijke
rijder al ruim onder de achttien
mille 'in business' zijn. Maar
waarom vliegen ze dan niet als
de spreekwoordelijke warme
broodjes de winkel uit?
Het probleem is haarscherp
aan te wijzen. Dat zit tussen de
oren van de autokoper. Ook de
onze trouwens. Wanneer we
ietwat plagerig een testrit aan
vragen met het lokkertje in de
advertenties -een basisversie
met 1.4 litermotor- zijn de ver
wachtingen zeker niet hoog ge
spannen. Een dik 4,5 meter gro
te auto met een 75 pk motortje
kan immers niet veel zijn.
Toch?
Het blijkt in de praktijk erg mee
te vallen. Oké, je moet zelf de
ramen open draaien. De deur
vergrendeling met de sleutel
ontsluiten. De kleurkeuze is be
perkt tot de voor Nederland wel
heel passende kleuren ('corri
da') rood, wit en ('dynamic')
blauw. En uiteraard hang je niet
meteen de vlag uit over pit en
prestaties, maar eerlijk is eerlijk:
de budget-Octavia rijdt veel
vlotter en stabieler dan we op
basis van zijn bescheiden pa
pieren verwachtten.
Voor 17.690 euro staat er een
ruime en verrassend fraai afge
werkte limousine in je garage.
Met een joekel van een bagage
ruimte, die goed toegankelijk is
via de enorme achterklep. Zijn
sedangestalte is namelijk een
optische illusie. Je vraagt je af
waarom deze Tsjech niet vaker
samen met de Astra, Golf, 307
en Mégane op boodschappen
lijstjes staat.
Het probleem zit als gezegd
voornamelijk tussen de oren.
Daarom maken de Tsjechen
zich nu op voor een volgende
stap: dezelfde aanpak, maar
nog meer auto. Begin volgend
jaar komt er namelijk ook een
Octavia Combi. Een 457 centi
meter lange auto met de uit-
Twee zijvleugels en een centraal gebouw moeten de suggestie wekken dat er een compact gebouw staat dat in de verte op Paleis Huis ten Bosch of Paleis Noordeinde lijkt.
Octavia Combi 4x4
Gelijk met de nieuwe Octa
via Combi lanceert Skoda
ook een nieuwe Combi 4x4
generatie. De eerste indruk
ken van die off-road versie
vielen niet echt mee, want
op zijn wat verhoogde on
derstel biedt hij wat bonki-
gere rijeigenschappen en
bijvoorbeeld de bediening
van de versnellingen voelt
een tikje weerbarstiger aan.
Je mag de Combi 4x4 dus
zeker niet indelen tussen
luxe suv-modellen van de
concurrentie. Hij mikt eer
der op rijders die daadwer
kelijk wel eens een onver
hard bospad moeten nemen
of regelmatig de sneeuwge-
bieden binnen rijden. Prij
zen zijn nog niet bekend ge
maakt, maar reken op een
meerprijs van ruim 2 mille.
20.000 euro wordt geschoven.
Skoda zelf heeft er grote ver
wachtingen van. Ze denken
twee keer zoveel Combi's te
zullen verkopen als hachbacks.
Dat is opmerkelijk, want als je
naar de objectieve feiten kijkt,
is de normale versie met ach
terklep verreweg de meest inte
ressante en betaalbare keuze.
De Skoda Octavia Combi, een dikke stationwagon voor de prijs van
rijder krijgt heel veel auto voor relatief weinig geld. Foto's: GPD
straling van een luxueus mid
denklasse Estate-model.
Maar biedt hij ook veel meer? Ja
en nee. Zijn rijeigenschappen
zijn in hoge mate gelijk aan die
van de hatchback, want de twee
zijn ongeveer even groot en bij
na even zwaar. Een nieuwsgie
rige blik in de laadruimte leert
dat de Combi daar hoogstens
een rugzakje meer kan opslok
ken. Met een inhoud van 560 li
ter is de hatchback al een gi
gant en de Combi brengt het tot
580 liter. Alleen door de hoeki
ge vorm van de laadruimte en
het uitneembare roldek biedt
hij extra mogelijkheden. Daar
staat trouwens tegenover dat
zijn achterruit bij slecht weer
razendsnel vuil wordt. Een sub
tiel dakspoilertje lijkt ons een
goed idee.
De Combi stuurt plezierig, le
vert heel redelijke prestaties en
is behoorlijk comfortabel. De
stoelen en de afstelling van het
onderstel zijn aan de stevige
kant. Het geeft de auto een on
verwacht dynamisch accentje.
Je merkt wel dat de auto min
der doortastend is geïsoleerd
dan Audi- en Volkswagen
broers die op dezelfde techni
sche basis worden gebouwd.
Maar dan kom je al in de 'spij
kers op laag water' regionen.
Die grote broers zijn immers
een aardige VW Golf. De Skoda-
veel duurder.
Kennelijk wil Skoda dat ge
heimzinnige proces tussen on
ze oren een beetje de goede
kant op masseren door de auto
in alle opzichten een 'octaaf
hoger in te zetten. De impor
teur levert de Combi niet met
de 1.4 motor. De basiskracht
bron is de 102 pk sterke 1.6 li
terversie. Daarboven vind je
een hele serie direct ingespoten
motoren: 1.6 FSi en 2.0 FSi ben
zine of 1.9 TDi en 2.0 TDi die
sel.
Definitieve prijzen zijn nog niet
bekend, maar het ligt voor de
hand dat de Octavia Combi 1.6
Classic net onder de grens van
Tests^qei
den bosch/gpd - Particuliere
bezitters van dieselauto's op
grijs kenteken hebben tot mid
den volgend jaar respijt voordat
ze aanzienlijk meer wegenbe
lasting moeten gaan betalen.
Formeel zou de afschaffing van
het grijs kenteken voor privége-
bruik op 1 januari ingaan, maar
de Senaat moet de wetswijzi
ging nog goedkeuren.
De wijziging houdt in dat parti
culieren straks niet meer het la
ge belastingtarief voor bestelau
to's maar het normale tarief
voor personenauto's moeten
betalen. De kosten van een po
pulaire gezinsauto als de be
stelbus met dubbelcabine, en
van een kleine besteller zoals de
Opel Combo worden daardoor
wel vijf keer zo hoog als nu.
Zo'n privé bestelbus op diesel
van 1800 kilo kost nu ongeveer
260 euro per jaar aan belasting:
midden volgend jaar wordt dat
rond de 1500 euro.
Ontsnappen kan alleen wan
neer de auto aantoonbaar door
een bedrijf wordt gebruikt. Het
gevolg is dat eigenaren op grote
schaal hun auto's op grijs ken
teken te koop aanbieden of i
ruilen voor dumpprijzen. De»n
handel speelt gretig in op de
paniek. 1
Een autohandelaar die om b
grijpelijke redenen anoniem J(
blijven zegt: „Aangezien we
al zat hebben staan, bieden K
heel laag op zulke wagens. 2er
dan gaat de deal tot onze ve 'e|
zing vaak gewoon door. Ik h ®1
bijvoorbeeld een Opel Vivar
bestelauto van een paar ma: k
den oud staan. Ruikt nog
nieuw, heeft 38 mille gekost 11
gaat nu voor 22.500 weg", d
De eigenaar heeft in die koriF
tijd dus zo'n 50 procent af- N
schrijving geaccepteerd. OpPj
temetsites als marktplaats.if®
melden zich vele opkopers <1
de bestellers voor een prikkjf 1
innemen en doorverkopen if1r
het buitenland. P
Op nieuwe bestelauto's wor
vanaf midden volgend jaar t
vens de luxebelasting bpm j
heven, waardoor die ook in
aanschaf een stuk duurder iïc
den. Bedrijven kunnen de b
taalde bpm terugkrijgen, pa
culieren niet.
a
Heel populair tegenwoordig is
het verschijnsel 'top-zoveel'.
Het nieuwste AutoVisie Jaar
boek staat er vol mee. Zo is het
voorwoord in de 27ste editie
vervangen door een overzichtje
van de 20 beste auto's, gevolgd
door 20 pagina's met aandoen
lijke, idiote, verrassende, waan
zinnige, asociale, onbetaalbare
auto's uit heden en verleden
die samen de top-100 van
'coolste' auto's aller tijden vor
men. Dit alles naar de zeer per
soonlijke mening van de redac
tieleden van het gelijknamige
autoblad. Andere lijstjes, zoals
de tien duurste, snelste, sterkste
en zwaarste auto's, zijn alle
maal afgeleid uit de catalogus
gegevens. Leuk om ze zo op een
rijtje te zien.
Die fullcolour catalogus beslaat
als vanouds het grootste deel
van dit 490 bladzijden dikke
jaaroverzicht. Autovisie kiest er
nu ook voor om alle gegevens
(dus ook de uit de AutoVisie af
komstige rij-indrukken) per
merk bij elkaar te zetten en ter
inleiding een blik in de autotoe
komst te werpen. Een enorme
hoeveelheid aan informatie en
gegevens brengt het actuele
modeljaar in beeld, waarbij 1
toVisie alle merken van de w 4
reld wil behandelen. Dat zal |f
niet gelukt zijn, maar het Ja: n,
boek komt wel tot bijna 100 [s
merken, waarbij interessant
namen als Panoz (VS), Traso m
(NL), Laraki (Marokko), Edo r
(I) en Saleen (VS) opduiken. n
Het Autovisie Jaarboek man
festeert zich steeds nadrukk
ker als degelijk 'opzoekboek ei
met achterin de gebruikelijk
prijslijst, belastingtabellen e rc
kentekenoverzicht. De uitga t
van de Telegraaf Tijdschrifte
Groep kost dit jaar 15,95 eur n
Peter Lodewijks
locatie is." Dan houdt hij plots
de adem in en kijkt hij licht ver
baasd naar de Rijksstraatweg.
Silhouetten met rode achter
lichtjes verdwijnen in de vallen
de duisternis. „Zag je dat? Daar
reed een Citroën SM. Prachtige
auto, heel bijzonder. Alleen niet
voor de eigenaar, want er is wel
altijd wat mee." Bladerend
door zijn catalogus wijst hij e
naar een foto van een Dodg( 1
1912. „Kijk hier. Ook al elek- F
trisch. Vooral vrouwen koch J1
hem. Ze hoefden die niet aailc
zwengelen. Prachtig toch?"
De Haagse gemeenteraad bi:c
zich komend voorjaar over h 'f
plan voor de vestiging van h
museum.
IC
BOEKEN
Nog te zien is dat het terrein ooit
Foto's: Louwman Parqui
in
gebruik was als kwekerij.
