Wat nou, grote auto?
WEG WIEL
2
Kleine auto is volwassen en hip geworden
Importeur Autobinck
groeit in Oost-Europa
Sterke band met Tsjechië/Slowakije
at is klein?
tsbelastingin
ing afgeschaft
- Na bijna een hive
is er een einde gebmen
Ie verplichte fietsbiasting
Jcing. Eigenaars var twee-
Uiers moesten tot duyer een
ratieplaatje halen. Elk jaar
er vervolgens belisting
laaien afgedragen vanDmre-
154 eurocent per jair. Net
lederland is China een echt
and. Vorig jaar werden er
iljoen fietsen geprodu-
I. Elke Chinese familie die
a n stad woont, heeft gemid-
1,4 fietsen. Overigens heeft
grote steden de fiets in-
d ruim baan moeten ma-
g oor de auto. De belasting-
engsten waren ooit be-
1 voor de financiering van
uur regelen om fietsendiefstal
uuiorkomen. Steeds minder
ezen pakken de fiets en de
al kan nauwelijks worden
romen. De administratie-
|j||n staan bovendien niet
Tin verhouding tot de op-
huigsten.
elle Fiesta
ug bij Ford
!rdam - Ford heeft weer
lelie Fiesta. De 2.0 Fiesta
it 150 pk is de smaakma-
1981 was de XE2 een be-
ire pittige kleine Ford, nu
de ST in zijn bandsporen,
rat voor Sports Technolo-
n de bedoeling is rijplezier
i frisse uitstraling. De 2.0
ec 16-kleppenmotor met
iele inlaat zorgt voor acce-
van 0 tot 100 km/u in 8,4
den en de maximumsnel-
5 208 km/u. Ook achter
deze Fiesta schijfremmen
overbrengingsverhoudin-
m de handgeschakelde
snellingsbak zijn aange-
De grille is breder en die-
Ie bumpers zijn nieuw, de
ift discrete zijskirts en een
ipoiler. De sportstoelen
zijn bekleed met zwart
iet in het midden een
rode of blauwe stof.
ik een Fiesta S in twee
ie sportieve versies, waar
de eerste sportdiesel. De
kiezen uit twee moto-
16-kleppen 1.6 benzine
met 100 pk of de 16 klep-
turbodiesel met 90 pk.
lellen zijn begin 2005 te
de prijs is nog onbekend.
chiiderde
1 voor Unicef
- Een kunstzinnig be-
;rde Fiat Idea, gesigneerd
'ormule 1-sterren Mi-
ISchumacher en Rubens
[hello, wordt binnenkort
d tijdens een benefietgala
Lnicef in Genève. Unicef
onder meer tegen kin-
nming in Afrika en
pe Fiat is beschilderd
nderen samen met Bar-
Bo en komt op 19 novem-
ider de hamer.
den haag/opd - Autobinck
Holding nv, in Nederland on
der andere importeur van
Mazda en Hyundai, breidt
zijn Europese activiteiten
verder uit. De onderneming
is sinds deze week de nieuwe
importeur van Mitsubishi in
Tsjechië en in Slowakije.
In die landen was Autobinck
al importeur van Mazda en
Hyundai.
In Praag en in Bratislava gaat
Autobinck een nieuw hoofd
kantoor bouwen. Het bedrijf
verwacht in 2005 in Tsjechië
zo'n 1700 Mitsubishi's te ver
kopen en in Slowakije circa
600. Volgens vice-president
Henny van Dijk van Auto
binck Holding heeft zijn be
drijf van oudsher een sterke
band met Tsjechië en Slowa
kije. Dat begon in de jaren
dertig van de vorige eeuw
met de import van Skoda en
later Tatra.
Autobinck Holding heeft
naast de importeurschappen
van Hyundai en Mazda in
Nederland, Tsjechië en Slo
wakije in ons land ook nog
dealerbedrijven van Smart,
Mercedes-Benz, Mazda,
Hyundai en Ford.
Het bedrijf heeft verder een
lease- en financieringsmaat
schappij die actief is in de
Benelux, Tsjechië, Slowakije,
Hongarije en Polen. De inter
nationale activiteiten bestaan
verder uit automatisering,
onroerend goed en accessoi
res- en onderdelendistribu-
tie. De jaaromzet van de hol
ding met 1150 medewerkers
bedraagt ongeveer een mil
jard euro.
KALENDER
NOVEMBER 2004
t/m 7 Tokyo Motor Show,
Tokyo, Japan.
6 Saab Club Nederland 45 jaar,
Aluminium centrum, Houten.
www.saabclub.nl
7 Modelautobeurs, Spaamehal,
Haarlem, www.eurospoor.nl
7 Need for Speed Underground
2 Event, Circuit Zolder, België.
www. automaxx. nl
14 Modelautobeurs, Sporthal
De Zielhorst, Amersfoort.
www.eurospoor.nl
20-21 Najaars Oldtimerbeurs,
Autotron, Rosmalen.
073 5233 310.-
www. autotron. nl
www.expodia.nl
20-21 Miniatuurautoveiling,
Lier, België.
21 Modelautobeurs, Sporthal
De Meent, Alkmaar.
www.eurospoor.nl
25-28 Speed Design,
Jaarbeurs, Utrecht.
050 3180 148.
www.speed-design.nl
26-5/12 Motor Show Essen,
Messe Essen, Duitsland.
045 5462 066.
www.siha.de
www.essen-motorshpw.de
27 Namac modelautobeurs,
Euretco Expocenter, Houten.
016 5537 054.
www.namac.nl
27-28 Internationale Oldtimer
beurs, Flowerdome, Eelde.
073 6293 262.
www.autotron.nl
www.expodia.nl
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507, 2003 PA Haarlem,
of vla e-mall: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste Informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
Met de vlam in de pijp op weg: speciale trekker en oplegger combinaties mogen met normaal BE-rijbewijs worden gereden.
E achter B
De mogelijkheid om met ogenschijnlijk absurd grote combina
ties te rijden, hangt samen met de normen van rijbewijs BE. Of
zoals de vakman zegt: E achter B. Aanhanger achter personen
auto. De trekker heeft als bovengrens 3,5 ton, maar daar zit bij
voorbeeld de Atleon met 2180 kilogram ruim onder. Watje daar
achter hangt, zo melden verhuurders als B/E-Rent, heeft te ma
ken met de technische mogelijkheden van de trekker en de
vraag of je een chauffeurscfiploma hebt Dat laatste is in 99 van
de 100 gevallen niet zo, maar ook dat hoeft geen onneembare
drempel te zijn. Wanneer de beladen combinatie niet meer kan
wegen dan 7,5 ton is dat diploma sowieso niet nodig en ook
daarboven (9,1 ton voor de Atleon) heb je vrijstelling wanneer
je voor 1 juli 1955 geboren bent of niet meer dan 12 uur per
week in de combinatie wordt gereden. Ook een tachograaf
komt dan niet in beeld, overigens.
door Rob van Ginneken
Met dank aan de Nijmeegse poli
tiek praat heel Nederland over
grote en lompe auto's als de
Chrysler Voyager en Kia Sorento.
Maar ook ruimtemodellen als de
Volvo XC70 staan vanwege hun
gespierde bouw ter discussie.
Zijn het vrachtautootjes? Zijn ze
te groot? Een Nissan Atleon, dié
is pas groot.
Is het een gevolg van een wat al
te levendige fantasie of krimpt
het plaatsnaambord van Nijme
gen daadwerkelijk van schrik in
elkaar wanneer de Atleon in de
verte in het zicht komt? Ook de
ze auto mag je immers gewoon
met het gangbare BE-rijbewijs
rijden. Oké, met een breedte
van twee meter en een lengte
van vijf en een halve meter is
het geen kleintje. Maar is het
dan een yuppenbak of PC
Hoofttractor? Dat zal toch nie
mand willen beweren?
Sterker nog, de Nissan sleept
voor een beetje creatief raadslid
de oplossing voor alle Nijmeeg
se parkeerproblemen met zich
mee. Een oplegger waar soepei
tjes twee van die 'gevaarlijke
vrachtautootjes' (aldus de Nij
meegse GroenLinks-fractie) op
kunnen staan. Wat wil een
mens nog meer? Het is de idea
le manier om ongewenste types
met bijvoorbeeld een BMWX5
en een Renault Espace uit het
stadscentrum kwijt te raken.
Grote auto's? Een Atleon waar
je met een ladder in klimt en
met een oplegger waar je op je
gemak over heen en weer kunt
wandelen, dót is pas groot.
Toch mogen verreweg de mees
te automobilisten zo'n combi
natie rijden. Als er maar een B-
en een E-stempeltje in het rij
bewijs staat. Even afhankelijk
van het gebruik is voor deze
kort geleden gelanceerde Atle
on een combinatiegewicht in
beladen toestand mogelijk tot
7,5 of zelfs ruim 9 ton.
Huur voor een verhuizing dus
een trekker met gesloten opleg
ger en het moet al heel raar lo
pen als je vaker dan twee keer
heen en weer moet rijden. En
voor een verzamelaar die twee,
drie, vier of zelfs vijf klassieke
auto's te vervoeren heeft, be
staan ook combinaties.
Een gat in de wetgeving van een
vrijdag 5 november 2004
is een rekbaar begrip, ook wat be-
luto's. Een bankdirecteur die ge-
is aan ruime limousines zal een
I Astra al krapjes vinden terwijl de
nde genieter in zijn Kia Picanto
dat hij een hele grote kar voor
ejaardenflat heeft geparkeerd,
federlandse auto's zijn strak inge-
in aparte klassen. De Rai-vereni-
die alle cijfers en getallen over au-
jijhoudt, hanteert daarvoor een
rsysteem dat ongeveer het halve al-
bestrijkt. Welke auto in welk seg-
terecht komt, is met name afhan-
10 n :van de afineüngen, cilinderin-
I en in beperkte mate ook de prijs
^en ie wagen.
ie auto's zitten vooraan in de klas
air die horen tot het zogeheten A- en
jment. De A staat daarbij voor heel
en de B voor gewoon klein. Maar
Jiakkelijkst om te onthouden is dat
he ze auto's, A en B dus, korter dan
meter zijn.
eei ander de complete indeling zoals
ai die hanteert. Altijd leuk om te
n welk letteretiket de eigen auto
lijk
eiF
dai1*
nent A - hele kleine auto's
Smart, Suzuki Alto)
tent B - kleine auto's
Fiat Punto, Mini)
lent C - kleine middenklasse
Renault Mégane, Opel Astra)
lent D - middenklasse
Citroën C5, Mazda 6)
lent E - hogere middenklasse
Mercedes E, Volvo V70)
bent F - grote auto's
Audi A8, BMW 7)
716
lent G/H - sportieve auto's
MG TF, Ferrari, Porsche)
307
lent I - heel groot en luxueus
I Rolls-Royce, Maybach)
565 nent J - gewone mpv
12Q Opel Zafira, Renault Scénic)
174 nent K - grote mpv
Renault Espace, Chrysler Voyager)
lent L - terreinauto's
leep, Kia Sorento)
nent M - busjes op geel kenteken
Ford Transit, VW Transporter)
onze veertien wielen in tus
sen het drukke vrachtverkeer.
Met een blik in de ogen alsof
het de gewoonste zaak van de
wereld is. Waarom ook niet?
Zelfs vrachtrally-rijder Jan de
Rooy zou zich achter dit grote
stuurwiel niet generen. De gro
te achteruitkijkspiegels zijn
voor een aanzienlijk deel ge
vuld met onze eigen oplegger
en ook de serieuze chauffeurs
rondom de Atleon lijken niet
wenkbrauwophalend naar de
combinatie te kijken. Ook al is
het in hun ogen wellicht een
truck die nog in de puberteitfa-
se vertoeft.
Rijden op snelwegen en provin
ciale routes blijkt met een beet
je gezond verstand al gauw een
fluitje van een cent. Ook rede
lijk ruim opgezette rotondes in
de stad neemt de combinatie
vloeiend. Het is even schrikken
wanneer de luchtremmen van
de oplegger bij harder remmen
mee gaan doen -alsof er een
spoorbiels voor de wielen
wordt gegooid- maar alles
went. Ook het stoterige effect
dat je op slecht wegdek voelt.
Waarbij de onbeladen oplegger
je zo nu en dan nog een zwiep
nageeft, trouwens.
De bloeddruk loopt eerlijk ge
zegd wel wat op wanneer de
combinatie onbedoeld op een
steeds smaller wordende bin
nenweg terechtkomt. Achteruit
steken om te keren dan maar?
Gewoon doen. Het blijkt enorm
mee te vallen. Als je maar hele
kleine stuurbewegingen maakt.
Het geheel reageert een tikje
weerbarstiger dan de modale
caravan, maar met beleid zet je
hem precies waar je hem heb
ben wilt. Ook achteruit. Ge
woon niet te veel over naden
ken dat er elf meter combinatie
achter de bestuurdersstoel zit
door Hans van Alebeek
Blik in de grote spiegels van de Nissan Atleon.
formaat waar je een vrachtwa
gen doorheen kunt rijden? Le
vensgevaarlijk? Ja en nee. Wan
neer je voor het eerst om de
trekker met oplegger heen wan
delt, moet zelfs een door de wol
geverfde caravanner drie keer
slikken, dat is zeker. Nadat je
eenmaal via de opstap in de ca
bine bent geklauterd en plaats
hebt genomen op de instelbare
luchtgeveerde stoel, blijkt er
goed nieuws. Vrijwel alles werkt
als in een personenauto.
Rijden maar. De 3.0 liter TDi
knort en al snel voegen we op
Huisvrouwen en bejaarden rijden klei
ne auto's. Lekker goedkoop en makke
lijk in gebruik, bij parkeren bijvoor
beeld. Maar dat cliché-beeld van die
verkeersopstoppers in hun trage bood
schappenautootje klopt al lang niet
meer met de werkelijkheid. Want klein
is hip, klein is slim. Of zoals dat tegen
woordig heet: klein is cool.
De portemonnee kiest kleine auto's.
Want het hart van een ware autolief
hebber slaat echt niet op hol van een
glimmende Suzuki Alto of Daewoo
Matiz. Er is niks mis met die karretjes
-vooral als je tankt of de acceptgiro
wegenbelasting overmaakt- maar het
blijven op het oog auto's die in de
puberteit in de groei zijn blijven ste
ken. Koekblikjes, boodschappenauto-
tjes, het is allemaal niet vleiend wat
er tot voor kort over de kleine auto
gezegd werd. Maar die tijd is voorbij.
Woordvoerder Cees Boutens van de
Rai-vereniging: „Vroeger was de klei
ne auto een Spartaanse rammelkast
vol lawaai en ongemakken. Daar wil
de je echt nergens mee voorrijden",
zegt hij. „Maar dat is nu radicaal an
ders. Neem de Volkswagen Lupo, de
Kia Picanto of de Fiat Panda. Dat zijn
allemaal volwassen en hartstikke leu
ke auto's. Nee, de tijd dat je alleen
meetelde met een grote auto is ge
weest"
Een op de acht verkochte auto's is
momenteel een kleine auto. Uit on
derzoek van de Rai blijkt dat kleintjes
vooral scoren bij jongeren én oude
ren. In het eerste geval speelt geld
een rol (klein goedkoop) en bij de
oudere kopers geeft gemak vaak de
doorslag. Als de kinderen eenmaal de
deur uit zijn, hoef je immers geen
grote bak meer op de stoep te hebben
staan. En zeker in de stad is zo'n klein
karretje nog extra handig met ma
noeuvreren en parkeren.
Gemakkelijk en goedkoop zijn voor
zo'n beetje alle autofabrikanten nog
steeds de belangrijkste trefwoorden
om hun kleine rakkers aan te prijzen.
De Suzuki Alto is zo'n klassieke prijs
vechter. Na negen jaar heeft hij de ti
tel van allergoedkoopste mini moeten
afgeven aan de Daewoo Matiz maar
het blijft -ook volgens de Consumen
tenbond- in alle opzichten een bui
tengewoon voordelig karretje. „Zon
der ons nou op de borst te kloppen,
Een truck in de puberteitsfase. Foto's: GPD
Makelaar Michel Damen bij zijn superdeluxe Fiat Panda met alles erop en eraan. „Dikke pret." Foto: GPD/Marc Bolsius
„In Rome rijden er 30.000 van rond.
Daar is het gewoon een hele hippe
auto".
Het voordeel van zo'n moderne, klei
ne, complete en relatief goedkope au
to is ook dat je hem bijna ongege
neerd kunt optuigen. Zelfs in de
meest luxe uitvoering ben je dan nog
goedkoper uit dan in een kale mid
denklasser. Neem Michel Damen. Al
ruim een half jaar heeft hij voor zijn
makelaarskantoor een vanillegele Fiat
Panda Emotion staan. Van zichzelf al
een redelijk compleet autootje (o.a.
airco, lichtmetalen velgjes en elektri
sche spiegels) maar om het nog leu
ker te maken heeft Damen zo'n beet
je alles aangevinkt op de lijst met ex
tra's: glazen schuifdak, parkeersenso-
ren, acht speakers, zes airbags,
boordcomputer, mp3-speler met
basboxen en subwoofer, chromen in-
staplijstjes, het zit er allemaal op en
aan.„Alleen het kinderzitje heb ik
niet genomen", lacht Damen breed.
De tweede wagen van het kantoor
wordt vooral gebruikt voor de zoge
heten 'roomservice' aan de klanten.
Snel een brochure bezorgen, iets af
geven, dat werk. „Hoe het rijdt? Fan
tastisch, echt dikke pret", zegt de ma
kelaar. „En dat voor zo'n 14.500 euro.
Geweldig toch?"
denk ik wel dat Suzuki de markt van
kleine auto's heeft opengebroken",
zegt woordvoerder Anton van de
Logt. „Lange tijd waren dat toch au
to's als de Lelijke Eend en het Fiatje
500. Oncomfortabele en onbetrouw
bare auto's. Suzuki kwam als eerste
met een volwaardige en betrouwbare
kleine auto." Waarbij Van de Logt
niet verbloemt dat zijn merk 'knap
veel last' heeft van veel frissere
nieuwkomers als de Panda en de Pi
canto.
Want behalve betrouwbaarder zijn
kleine auto's natuurlijker ook veel
hipper geworden. Koekblikken zijn
het al lang niet meer. Met opvallende,
aaibare vormen en lijnen vertederen
en verleiden ze als een frisgewassen
baby'tje in de wieg. De Renault Twin-
go en de Ford Ka waren de eerste
voorbodes van die trend. Maar het
beste voorbeeld is waarschijnlijk toch
de piepkleine Smart die in '98 op de
Nederlandse markt kwam. Zes jaar
oud en nog altijd ziet dit doppie er
niet bepaald jong belegen uit. „Er zijn
weinig andere modellen waar je dat
van kunt zeggen", stelt pr-manager
Diane Kilian-Van Dam trots. Volgens
haar een prima bewijs van het voor
uitstrevende karakter van de Smart:
Suzuki Alto. Foto: GPD
