Technieken van de toekomst bijeen in China
WEG WIEL 2
'Ik laat mijn schatje niet in de kou staan'
Strenge milieumaatregelen op
komst voor autofabrikanten
Fluorgassen taboe in airconditioning
ering BMW
>oS vertraagd
k - Om één minuut voor
heeft BMW gereageerd
f lite kritiek op de nieuwe
9S motorfiets. Motorrege-
:hakelen en elektronica
11 tijdens de introductierit
liet in orde. Een week
e aflevering van de eerste
en aan klanten trok de fa-
lan de handrem. Officieel
je 'problemen met de
Igslaag van de nokkenas-
V*)e kenners weten beter,
woordvoerder Diederik
ha meldt, dat niet duide-
C 10e lang de vertraging
ïl uren. Ook dealers tasten
se duister. Ze melden dat de
sj zending motoren voor
S n nooit is binnengeko-
m leeds aanwezige demo-
m en moeten waarschijnlijk
n werkplaats worden
louwd.
ru
iatsu wil weer
>pees scoren
- Daihatsu moet groei-
|d leiding van de Japanse
brikant is verre van tevre-
»er de resultaten in Euro-
kampioen van de kleine
2 van weleer ziet met lede
lan hoe de Koreaanse
- n in het kleine segment
sterker worden. Daihat-
1 Azië erg sterk. Het merk
ootaandeelhouder Toyo-
procent) komt volgend
et een nieuwe kleine au-
Boon, op de markt. En
gens wil het elk jaar met
euw model komen. Dai-
verkocht in de jaren ne-
nog 90.000 auto's in Eu-
Ju zijn er dat minder dan
B. Geruchten dat Daihatsu
B> Aziatisch grondgebied
feilen terugtrekken schij-
irgens op gestoeld.
il occasions
lechte staat'
idam - Het is slecht ge
net de staat van occa-
Dat concludeert het keu-
ïstituut TDCV na analyse
Lfc cijfers uit de periode
B004. In totaal zijn meer
n miljoen tweedehands-
de meest voorkomende
;en onderzocht. Aangera-
(Drdt een gebruikte auto
e laten keuren. Verlich-
een heikel punt: ook bij
jk jonge occasions is bij 8
it van de auto's de ver-
niet in orde. Ook aan
n en schokdempers man-
u ïog al eens iets. Verder
v ak remblokjes wel ver-
Ti, maar remschijven niet.
ing modellen
Yeldoorlog II
rpen - Veilinghuis Col
li s Bank uit Antwerpen
1( 3 zaterdag 20 en zondag
2 rember in het Belgische
1; n uitgebreide collectie
uurmodellen met als
hema 'Wereldoorlog II in
1| uur'. De collectie uit de
4: nschap van de Nederlan-
31 itok en de resterende
3- lsvoorraad van Stok-Ver-
3( komen onder de hamer.
K sortiment bestaat uit
K ouwdozen en gebouwde
1 Jia's. De kijkdagen zijn op
en 19 november. Meer
latie op de website:
collectorsbank.com
1-32-(0)3 440 52 44.
vrijdag 29 OKTOBER 2004
Een autobus met brandstofcel wordt met waterstof getankt.
De vreemd ogende, maar indrukwekkend rijdende elektro-auto van de Parijse
madame Courrège, een trouw bezoekster van de Challenge Bibendum.
De elektrische superzuinige Hypermini van Nissan was ook van de partij op het
jaarlijkse zuinigheids-festival van Michelin en Bosch.
door Rien van der Steen
Waterstof zal het worden, zeg
gen mensen die het weten kun
nen. En of we het straks bij de
supermarkt kunnen tanken of
thuis laten bezorgen, onze mobi
liteit hangt af van alternatieve
energie. In China kwamen de
verschillende alternatieve per
spectieven aan de orde tijdens
de zesde Challenge Bibendum,
een door Michelin en Bosch ge
organiseerd forum over duurza
me mobiliteit en schone auto's.
Een indringend gezoem nemen
we waar als we in een elektrisch
aangedreven VWTouran zitten.
De auto heeft een tank aan
boord met 1,9 kilo waterstof,
waaruit een brandstofcel elek
triciteit aanmaakt. De waterstof
zit onder een druk van 350 bar
opgeslagen in een tank. De ac
tieradius van de auto is 120 ki
lometer, maar met een hogere
tankdruk (tot 750 bar) wordt de
actieradius aanzienlijk groter.
Het zoemen van de motor blijkt
de compressor die voor de
lucht zorgt die door de brand
stofcel gejaagd wordt. Uit de
uitlaat druppelt water.
Opvallend is het flinke accelera
tievermogen van deze super-
schone toekomstauto. Een
eindje verder komt een pick-up
van General Motors aandraven
met een reeks accu's van 42 volt
en een benzinemotor. De hy
bride oogt heel normaal, maar
is oneindig veel zuiniger dan de
gloe-gloe's waarmee een afgrij
selijk aantal Amerikanen zich
verplaatst. Plaats van hande
ling: het splinternieuwe Formu
le 1-circuit in de Chinese me
tropool Shanghai, waar Miche
lin met de zesde Challenge Bi
bendum is neergestreken.
De technologie voor de mobili
teit van de toekomst is er al, al
is het vaak op experimentele
basis. Die mobiliteit hangt af
van alternatieve energie. Dat zal
niet alleen waterstof zijn, maar
ook tussenvormen als elektrici
teit, zonne-energie, gas, alco
hol, biodiesel en combinaties
daarvan (hybrides). Er komen
ook synthetisch samengestelde
brandstoffen, terwijl onder
Elektrisch tanken. Moderne lithium-ion accu's zijn veel beter geschikt voor aandrijving.
meer Shell druk in de weer is
om gas chemisch om te vormen
tot vloeibare brandstof (Gtl
gas to liquid).
Wie in China rondkijkt beseft,
dat het heel hoog tijd is om ons
te bezinnen op energiegebruik.
De Challenge Bibendum bracht
in Shanghai -de stad telt ruim
16 miljoen inwoners en het au
toverkeer is er niks rustiger dan
in Parijs- de alternatieve aan-
drijfvormen van vandaag sa
men. Zoals accu-auto's met
elektromotoren. Een paar jaren
waren ze slecht vertegenwoor
digd, maar nieuwe technieken
lijken de elektro-kar weer in de
kaart te spelen. De loodaccu's
waren tot nog toe veel te zwaar
om een alternatief te zijn.
De laptop en de gsm-telefoon
hebben meegeholpen aan een
oplossing. Want daarvoor zijn
lichte, maar energiesterke bat
terijen ontwikkeld, die nu ook
voor aandrijving geschikt ge
maakt zijn. In gsm's zijn het
vaak nog lithium-polymeer
exemplaren, maar lithium-ion
accu's, die in China heel goed
koop geproduceerd worden,
kunnen veel meer energie op
slaan dan loodzuur batterijen
en zijn oneindig veel lichter.
In China zijn ze wild op alter
natieve brandstoffen, omdat de
huidige olieprijzen van ver bo
ven 50 dollar een ongebreidelde
groei danig in de weg staan.
Bio-ethanol is een mogelijk
heid: een soort van alcohol,
waarop een benzinemotor kan
draaien. In Shanghai liet Peu
geot een 307 met die uitrusting
meerijden op het Formule I-cir
cuit. Toyota had er natuurlijk
zijn succeshybride Prius, Nis
san, Ford en Audi lieten hun al
ternatieve producten zien,
maar Honda was dit keer opval
lende afwezige. Terwijl de Ja
panners toch naam hebben ge
maakt met hybrides en andere
technische hoogstandjes.
Volgens PSA (Peugeot/Citroen)
topman Jean-Martin Folz be
gint het terugdringen van de
emissies door autoverkeer in
Europa vorm te krijgen. PSA
werkt nauw samen met de Chi
nese fabrikant Dong Feng en
gelooft, aldus Folz, in de diesel
als motor van de toekomst. Hij
is 20 procent efficiënter dan
vroeger en als hybride kan de
brandstofcel/diesel een perfect
alternatief bieden, voorziet
Folz. Toch blijft waterstof de
hoofdzaak, als er aan nieuwe
brandstof en alternatieve aan
drijving gedacht wordt. Nu
wordt er nog breed mee geëx
perimenteerd.
Waterstof wordt door elektrici
teit gescheiden van zuurstof in
water. In Shanghai stond een
scooter met brandstofcel met
^ert van Klaveren
ge motorrijders zijn zo dol
machine dat ze er ook
lar willen kijken. Heiko
lit Sittard geeft zijn Har
een prominente plek in
kamer.
zijn motorfiets elke
utenlang ademloos be
en. De hele winter hoeft
te doen, alleen maar
wezen. De Harley-Da-
van Bruns heeft perma-
n belangrijke plaats in
ikamer. ,,Ik laat mijn
niet in de kou staan",
met liefdevolle stem.
woning van de 42-jarige
iadert, kan niet vermoe-
hier een echte motorfa-
tont. Doorsnee-huis in
irsnee Sittardse wijk.
is de ruime woonkamer
ield in een woon- en ho-
ïl. Bruns verdient de
kok in een Brunssums
en heeft een stuk van
inkamer ingericht als
useum. Tussen de fo-
luvenirs van Harley-eve-
jten, miniatuurmotoren,
di en zonnebrillen, blinkt
."lkerblauwe Dyna Super
^Heiko en zijn 11 -jarige
ir Maxim genieten er da-
van. De alleenstaande
tijdt jaarlijks bijna tien-
Ad kilometer op zijn Har-
ivordt dan vaak vergezeld
JE«n dochter.
werijdt al vanaf zijn 19de op
*njor en zegt nog nooit zo'n
Jejachine te hebben gehad
Harley. Maar waarom
je motor in de woonka-
Heiko Bruns koestert zijn Harley in zijn woonkamer. Foto: CPD/Peter Schols
mer? Naast zijn grote liefde
voor het vehikel blijkt het ook
een verzekeringskwestie. Enkele
jaren geleden zijn binnen enke
le maanden twee motoren van
Bruns gestolen. Om de Harley
te kunnen verzekeren gelden
strenge eisen voor de beveili
ging van de ruimte waar de mo
tor staat en de wijze waarop de
machine op slot moet. „Om al
het gedoe te ontwijken heb ik
voor de meest praktische ma
nier gekozen. En sindsdien
staat mijn schatje gewoon lek
ker bij ons binnen en niet in de
koude garage!"
„Als het weer het toelaat laat ik
de motor even afkoelen, maar
als het regent gaat hij direct
naar binnen", zegt Heiko
Bruns. Dan wordt de poetslap
te voorschijn gehaald om de
machine weer van voor tot ach
ter te laten blinken. Een krant
onder de motor blijkt niet no
dig. Want hij lekt geen druppel,
zegt Bruns.
Ongenode gasten mogen niet
van de Harley genieten. Rond-
onder het zitje een container
met vier cilinders met elk twee
liter vloeibare waterstof onder
een druk van 700 bar. Elke ci
linder is goed voor een afstand
van 30 kilometer. De cilinders
moeten straks in een automaat
bij het pompstation eenvoudig
gewisseld kunnen worden.
Want willen we naar een water
stofeconomie dan zal die mi-
lieuneutrale brandstof gemak
kelijk verkrijgbaar moeten zijn.
En het zal duidelijk zijn dat
oliemaatschappijen en autofa
brikanten voorlopig andere
prioriteiten hebben.
Dé producent van brandstof
cellen is het Canadese Ballard,
dat voorziet dat het over tien
jaar miljoenen van die appara
ten zal moeten leveren. Want,
gevoed door waterstof, gaat de
brandstofcel voor elektriciteit
voor de auto, maar ook voor
elektriciteit in huis zorgen. Een
brandstofcel van 1 kilowatt kost
momenteel 40 dollar. Voor een
beetje automobiel heb je een
brandstofcel van 85 kilowatt
nodig: die kost dus zo'n 3400
dollar. Maar die prijs zakt de
komende jaren nog, vertelt
Debby Harris van Ballard in
Vancouver. „Sterk punt van
zo'n brandstofcel is dat hij geen
onderhoud nodig heeft. Geen
filters, geen olie, geen bougies.
Hij produceert behalve elektri
citeit waterdamp en warmte."
De verbrandingsmotor wordt
nog altijd beter. En vooral scho
ner. Maar hij blijft een afstam
meling van de stoommachine.
Water, wind en zon moeten de
brandstof van de toekomst le
veren. Vooral wanneer de wa
terstof straks met zonne- en
windenergie uit water gehaald
wordt, ligt een superschone op
lossing van onze energieproble
men in het verschiet.
Grootste markt
In de VS hebben 940 van de
1000 inwoners een auto, in
Europa is dat 580 op 1000 en
in China is de verhouding
momenteel 8 op1000. Maar
dat verandert in angstwek
kend tempo. En er is niet veel
fantasie nodig om te beden
ken, dat binnen korte tijd de
Chinezen aanspraak zullen
maken op een wezenlijk deel
van de aardolie. Want zelf
hebben ze in China van alles,
behalve olie. China (1,3 mil
jard inwoners) heeft nu al de
grootste automarkt van de
wereld en mag zich de derde
grootste autoproducent noe
men. Vorig jaar werden in
China 4.3 miljoen auto's ver
kocht, 25 procent meer dan
in 2002. Een van de keerzij
des: sinds 1985 is de vervui
ling door autoverkeer vervier
voudigd en in 2020 zullen er
90 miljoen auto's en motor
fietsen in China rondrijden.
Het moet leuk blijven
Dr. Phyllis Yoshida van het
Amerikaanse ministerie van
energie zei in Shanghai dat
de VS momenteel 60 procent
van alle olie invoert. Het land
verstookt een kwart van alle
beschikbare energie in de
wereld, terwijl de auto in gro
te landen als China, Brazilië
en India nog maar in de kin
derschoenen staat.Als de
auto van de toekomst leuk
blijft, zal de consument hem
blijven kopen", aldus Yoshi
da. Met andere woorden: de
auto met brandstofcel zal net
zo gerieflijk moeten zijn als
de conventioneel aangedre
ven auto. Didier Miraton,
technisch directeur van Mi
chelin. verklaarde dat er nog
heel valt te halen op het ge
bied van rohveerstand van
banden. „De luchtweerstand
van een voertuig is één ding.
de inertie (de traagheid waar
mee hij op gang komt en de
hardnekkigheid waarmee hij
uitrolt) is moeilijker te be
dwingen. Maar de rolweer-
stand van de banden kan een
stuk omlaag.."
om zitten rolluiken voor de ra
men en de schuifpui is alleen
van binnenuit te openen. Ver
der zitten er zeven sloten met
verankering in de muur en
wacht een alarminstallatie om
gierend haar werk te doen. En
naast de machine rust een af
schrikwekkende doodskop met
een helm op.
luxemburg/anp - Airco's van
nieuwe auto's mogen vanaf
20T7 geen fluorgassen meer be
vatten, omdat die te sterk bij
dragen aan de opwarming van
de aarde. Autofabrikanten mo
gen vanaf 2011 geen nieuwe
modellen meer op de markt
brengen met fluor-airco's. Bo
vendien mag de apparatuur
minder lekken.
De milieuministers van de 25
landen van de Europese Unie,
die deze beslissing hebben ge
nomen, willen ook fluorgassen
in een grote groep andere pro
ducten verbieden, onder meer
in dubbel glas, verende sport
schoenen en bepaalde brand
blussers. Het verbod kan vanaf
2006 ingaan. „Fluorgassen zijn
erg agressief voor het kli
maat", zei Europees commis
saris Wallström. „Deze maat
regel betekent omgerekend 40
tot 60 miljoen ton C02 minder
in 2020. Dat is vrij veel." Groot
verzet tegen het EC-voorstel
kwam van Zweden, Denemar
ken en Oostenrijk. Die landen
vinden het plan niet ver ge
noeg gaan. Ze hebben zelf
strengere normen voor de
fluorgassen en moeten ze nu
waarschijnlijk verplicht af
zwakken om het eigen be
drijfsleven niet op achterstand
te brengen. „Dat kan ik onmo
gelijk aan mijn inwoners uit
leggen!", riep een verbouwe
reerde Deense minister. De
maatregel heeft voor de Ne
derlandse industrie en over
heid praktisch geen gevolgen,
aldus een hoge Nederlandse
ambtenaar.
De milieuministers willen ook
snel zuinigere en schonere au
to's. Ze overwegen de fabri
kanten op te jagen met strenge
normen. Het wegverkeer stoot
nu een kwart van alle C02
(kooldioxide) in Europa uit,
door de verbranding van
brandstoffen als benzine.
„Hoezo kunnen de fabrikan
ten het gemiddeld verbruik
niet verlagen van 5,3 naar 5,0
liter per honderd kilometer in
2010? Dat is toch maar een
kleine stap!", foeterde de Duit
se milieuminister Trittin. „Dat
zou een brevet van onvermo
gen zijn!" Zijn Zweedse colle
ga Sommestad stelde voor
meer milieuvriendelijker etha
nol en koolzaadolie te laten
mengen in gewone brandstof.
Ze wil het maximum verhogen
van 5 naar 10 procent per liter
dat moet flink wat diesel en
benzine schelen. Haar Spaan
se collega Narbona opperde
zelfs om simpelweg zware en
grote autotypes te verbieden:
dat zijn immers de brandstof-
verslindende wagens.
Maar zuinigere motoren al
leen zijn niet genoeg, vinden
de ministers. Het blijkt mo
menteel onvoldoende om het
groeiend aantal auto's in Eu
ropa te compenseren. Het
wegverkeer stoot momenteel
zelfs meer broeikasgassen
C02 en NOx uit dan voorheen.
Europees milieucommissaris
Wallström bereidt daarom een
nieuwe set emissie-eisen voor.
De maximale uitstoot van C02
zou omlaag moeten van 140
naar 120 gram per autokilo
meter. De emissie van NOx
(stikstofoxide) is in het nieuwe
dieseltype Euro-5 mogelijk 70
procent lager dan limiet huidi
ge type Euro-4.
Diesels mogen bovendien
minder kleine roetdeeltjes uit
stoten: die tasten nu de lon
gen aan, waardoor elk jaar
tienduizenden Europeanen
eerder sterven dan nodig.
Wallström zei dat landen ieder
op eigen wijze het roetfilter
mogen stimuleren.
Staatssecretaris Van Geel beet
in het stof met een pleidooi
voor stillere autobanden. De
bewindsman had via de ban
den het verkeerslawaai willen
verminderen. Maar in veel
landen is verkeerslawaai geen
probleem, vooral niet in dun
bevolkte gebieden. De meeste
ministers zeiden daarom geen
haast te willen maken met
scherpere geluidsnormen voor
autobanden.
