Middenklassers stelen
motorshow in Rai
WEG WIEL 2
De Vulcan Owners Club
Motorclub Het Derde Wiel
te;
MotoRai 2005
edf
ïmetsite van de motorrij
vat ond KNMV is een aange-
ur i adres om de adressen
01 ikale en regionale motor-
te vinden. Op www.knm-
,'orden
iri angeslo- K)0£AARKNMV
ïrenigin-
Lpr°- -
irift. <-"i'
op een
jezet. De
rijzi erk te
nteren over zijn eeuwfeest
8Sr de voor de hand liggende
0,100 jaar KNMV'. Er is ruim
ik gemaakt van de archie-
•rvic in het magazine Motor,
ook nog veel materiaal be
valt Jaar is uit de begintijd van
eur#otorrijden in ons land.
O" ijs van het boek is nog
ekend.
abieca prototype, Taiwan.
lezen op
opese markt
Koreanen lijken ook de
i gen de Europese motor-
j lotermarkt op de korrel te
n. Er zijn er natuurlijk ook
wat. Hier heeft bijna nie-
Ivan Zongshen gehoord,
ze bouwen toch heus al
aien motoren per jaar.
as de grote Intermot ten-
telling in München stel-
okKymco (al wel eerder
i) en het ons onbekende
pvallend aardige motors-
r modellen voor. Inclusief
fde prototypen. Het zal
mg duren voor die mer-
Dk in ons land op grote
actief zullen zijn. De Ja-
ers krijgen er wederom
robleem bij.
t op de Rai:
W K1200R
lotorfiets die wél even aan
zamelde motorpers is ge-
I, maar nog niet aan het
onstellingspubliek wordt
esteld, is de naakte versie
0 e pas gelanceerd BMW
)S. Zij naam luidt K1200R
0 wordt in de loop van vol-
jaar in de showroom ver-
t. De Duitse 4-cilinder
op zijn minst gedurfd en
it niet minder dan 160 pk
eren.
toren plus,
- mmers min
I rkoop van motoren is in
ste acht maanden van dit
iet zes procent gestegen.
aal werden er in die tijd
2 op kenteken gezet. Rai-
Ivoerder Pam de Vries ziet
redenen: „De motor wordt
populairder voor gebruik
l( vrije tijd, maar menigeen
ikt ook de voordelen voor
Si -werkverkeer. Geen last
les: ideaal". Bij de brom-
en snorfietsen gaat de
n juist in de tegenoverge-
g richting. Daar werden er
ntJit maanden maar liefst 17
1 Qt minder van verkocht.
ies: „De jongeren geven
m lan andere zaken uit. Maar
h ok meetelt, is het slechte
3 van scooters. De negatie-
'g luiden vanuit de politiek
0 rvolgens in de media laten
9 poren achter".
S er rijden op
iti estiende
f e kritiek rond racende
I- en snorfietsen zoveel
ilijk te smoren, hebben
/a rteurs en dealers een af-
k gemaakt om het opvoe-
0 in bromfietsen tegen te
Er is ook een reclameco-
itgesteld. Het zogenaam-
invenant zelfregulering' is
<6 de minister van verkeer en
staat positief ontvangen,
elden de initiatiefiiemers.
gi scussie rond het optrek-
an de opstapleeftijd voor
Le mer rijden berust volgens
0 iet op harde feiten. „Een
jan liet gepubliceerd onder
van TNO geeft aan dat het
een nogal wankel verhaal
5t blijkt dat 16-jarigen be
den dan 17-jarigen. Eerder
ati in met de rijopleiding
meer gunstige effecten,
orbeeld op je 14de of
zo meldt Pam de Vries,
itter van de Rai-tweewie-
leling.
1MV blikt
2 1 eeuw terug
door Rob van Ginneken
De echte wereldprimeurs zijn al
gepresenteerd tijdens eerdere
motortentoonstellingen. Maar
voor verreweg de meeste Neder
landse bezoekers is de MotoRai
de eerste echte gelegenheid om
hun droommachine voor 2005
met eigen ogen te bekijken. Het
goede nieuws: er is opeens een
riant aanbod in een redelijk be
taalbaar middensegment.
Motorliefhebbers zullen op de
MotoRai merken dat de tot voor
kort oppermachtige Japanse
merken flink worden belaagd.
Ook uit onverwachte hoek. Zo
toont het Koreaanse Hyosung
de gestroomlijnde Cornet 650 S
en R modellen. Vlot ogende 2-
cilinder sportmotoren met een
fraai prijskaartje van rond de
6500 euro. De Koreanen hebben
ook nog een nieuw Custom-mo
del, maar aan die Aquila Cruise
650 wordt nog geschaafd. Het
grote Harley-Davidson had -zo
wil het verhaal- bezwaar tegen
de wel erg grote overeenkom
sten met hun exclusieve en pe
perdure V-Rod model. Het moet
niet gekker worden.
Opmerkelijk genoeg doen zelfs
de Italianen mee. Hoewel de
term betaalbaar in dat geval
wellicht wat oneerbiedig is.
Toch mag je de fraaie Ducati
S2R en vooral de Multistrada
620 als budget uitvoeringen van
hun exotische broeders bestem
pelen.
De Japanners laten de aanval
niet zomaar over zich heen ko
men en rollen in diezelfde 'op
stap'-prijsklasse ook interessan
te modellen naar voren. Zo is er
een naar 656 cc vergrote Suzuki
Bandit (naar keuze met stroom-
lijntje of abs-remmen) voor net
onder de 7 mille. Ook de Honda
FMX650 verdient vermelding.
Een kruising tussen een terrein
motor en stadsmodel, die na
drukkelijk inspeelt op de actuele
Supermoto trend. Hij kost 6650
euro.
De Britse afvaardiging doet van
zich spreken met bijvoorbeeld
de Triumph 2.3 liter Rocket III,
de Sprint ST 1050 en de 'naakte'
SpeedTriple. Veel eigenwijzer
kun je een motor niet stileren!
Naast de geboortegolf van een
nieuwe generatie 650 cc mid
denklassers worden natuurlijk
ook de dikke motoren niet ver
geten. Zo trekken alle Japanse
merken een blik vol supersport
modellen open. Opvallend ge
noeg nog niét de Grand Prix re
plica's waar de kenners eigenlijk
al wel op rekenden. Die moeten
kennelijk tot volgend jaar wach
ten. Zeer het belajken waard is
de dikke Yamaha MT-01. Letter
lijk een prototype dat werkelijk
heid is geworden. Een aantal ja
ren geleden vielen de monden
op de Tokyo Motor Show van
verbazing open door zijn wilde
design. De KTM 990 Superduke
is niet veel minder opvallend
vormgegeven. En als we het dan
toch over het Europese design
offensief hebben: wandel ook
even langs de nieuwe Moto
Guzzi Griso 1100.
De enige echte wereldprimeur
op de MotoRai is een aanzienlijk
meer bescheiden tweewieler.
Aprilia kiest Amsterdam voor de
lancering van een nieuwe brom
scooter. Ze houden de spanning
er flink in, want voor het begin
van de MotoRai wilden ze zelfs
geen fotootje onthullen. Reken
maar op een 50 cc motortje met
brandstofinspuiting en vloei-
stofkoeling. En de snuit van een
racemotor.
De MotoRai is gisteren geopend en
duurt tot en met zondag 24 okto
ber. Vandaag is de beurs van 11 tot
22 uur geopend, in het weekeinde
van 10 tot 18 uur. Een toegangs
kaartje kost 12,50 euro, kinderen
tot 4 jaar mogen gratis naar bin
nen. Er zijn ook meerdaagse -goed
kopere- toegangskaarten te koop.
Motorrijdende bezoekers kunnen
hun stalen ros gratis op een afgezet
parkeerterrein neerzetten. Bewaakt
door de Amsterdamse politie. Weer
wegrijden lukt alleen onder ver
toon van het kentekenbewijs.
De MotoRAI is dit jaar flink groter
dan de voorgaande keren. Er zijn
vier hallen in gebruik. De grote
Parkhal is toegevoegd om ruimte te
scheppen voor meer 'actie'. Sterker
nog, de organisatie meldt dat on
geveer de helft van de 30.000 vier
kante meter tentoonstellingsop
pervlak wordt gereserveerd voor
vermaak en allerhande activiteiten.
Zonder twijfel onder druk van suc
cesrijke andere tentoonstellingen
overigens. Er is een hoofdrol weg
gelegd voor stuntrijders. Vandaag
en morgen wordt om het Open Ne
derlands Kampioenschap 'stunten'
gereden. Een tweetal motormerken
stuurt zelfs internationaal vermaar
de rijders naar Amsterdam om te
laten zien hoe je ook op één wiel
kunt rijden. Supermoto wedstrijd
rijders laten him kunsten in de
monstratieraces zien.
Meer informatie: www.motorai.nl
Meer dan een miljoen Nederlanders hebben een motorrijbewijs. Opvallend veel motormuizen zijn aangesloten bij een motorclub. Soms is het merk of model de bindende factor, de andere keer
de woonplaats of streek van het land. In alle gevallen staat het plezier van motorrijden voorop. Twee portretten van opmerkelijke clubs: Het Derde Wiel en de Vulcan Owners Club.
KTM Superduke.
Yamaha MT-01, prototype wordt werkelijkheid.
door Rob van Ginneken
Het Derde Wiel gaat op pad. Foto: Mare Bolsius-
Een motorclub van zijspanrijders is zelfs
binnen het toch behoorlijk bonte motor
wereldje een tamelijk opvallend gezel
schap. Wat bezielt een mens uiteindelijk
om op de motor in de file te gaan staan?
Een motor met zijspan kom je niet be
paald elke dag tegen. Exacte cijfers zijn
er niet, maar Wim Fridzema schat dat er
in ons land een paar duizend zijspan-
combinaties in gebruik zijn. Als voorzit
ter van zijspanclub Het Derde Wiel kan
hij het weten. Maar kan Fridzema ook
enig licht doen schijnen op de prangen
de vraag wat een mens ertoe brengt om
de nadelen van de auto feilloos te com
bineren met de nadelen van het motor
rijden? Met een zijspancombinatie sta je
immers muurvast in de file, terwijl je bij
een regenbui toch tot je onderbroek nat
wordt. Wat is er mis met een auto?
„Het antwoord is simpel: ze hébben een
auto. In verreweg de meeste gevallen is
de gewone motor ingeruild voor eentje
met een bak omdat er kinderen bij zijn
gekomen. En zo kun je blijven motorrij
den zonder de familie thuis te laten. Tij
dens ons laatste kampeerweekeind was
het thema 'Harry Potter' en kwamen er
op 150 zijspancombinaties zo'n 150
kinderen mee."
„Je kunt trouwens ook zeggen dat zij-
spanrijden pas écht ouderwets motor
rijden is. Het zijn per definitie geen
mooi-weer-rijders. Heel wat clubleden
gaan zelfs in de winter door. Je zit lekker
buiten en bent heel actief bezig. Een
combinatie is -zoals ze het dan mooi
zeggen- een asymmetrisch voertuig.
Met slechts één aangedreven wiel rea
geert hij op gasgeven, je kunt er mee
driften en spelen. Het hoeft niet eens
hard te gaan om lol te hebben. Een MZ
haalt misschien een top van 90 kilome
ter en dan moet je de wind nog vol mee
hebben ook."
Niet alleen de zijspannen, maar ook de
berijders hebben volgens Fridzema
nogal eens een vrij dikke gebruiksaan
wijzing om ze goed te besturen. „Het
zijn geen mensen die de makkelijke weg
kiezen. Dan koop je gewoon een Golfje
en geen Honda GoldWing met een au
togasinstallatie bijvoorbeeld. Want die
zijn er. Omdat de activiteiten altijd na
drukkelijk rond de kinderen worden ge
organiseerd, ontstaat vanzelf een hech
te vriendenclub. Het oudste actieve lid
van Het Derde Wiel is 76 jaar en gaat
nog steeds met zijn BMW-boxer mee op
kampeertrips. Zonder kinderen, in dat
geval. Gekheid natuurlijk, maar het
geeft aan dat het voor veel zijspanrijders
zo'n unieke hobby is dat ze nooit meer
naar twee wielen terugstappen. En de
kinderen vinden het prachtig omdat ze
altijd voorin zitten en enorm de bink
uithangen op de camping. Ik heb de
mijne al een tijdje geleden verteld dat ik
geen taxibordje op de motor heb, want
voor je het weet moet de hele camping
een rondje mee."
Een dure liefhebberij? „Zoals zo vaak
kun je het zo duur maken als je wilt.
Een geheel aangeklede combinatie kan
oplopen tot de prijs van een nieuwe
motor plus pakweg 10.000 euro om
bouwkosten. Er rijden er rond met een
span van veertig mille. Maar voor vijf
tot tienduizend euro koop je al een leu
ke gebruikte. Voor je dat doet: altijd een
instructiedag meemaken. Er zijn vijf zij-
spanspecialisten in ons land. Die laten
je zien wat je wel en niet op drie wielen
kunt doen. Het rijden vergt absoluut oe
fening voor je de weg op kunt."
Van sleutelen houden ze niet, wel
van lekker toeren door het hele
land. De Vulcan Owners Club heeft
leden van allerlei pluimage. Met als
gemeenschappelijke kenmerk hun
liefde voor de roffel van de Kawasa
ki Vulcan.
Vanaf de snelweg hoor je de roffel
van motoren naderbij komen. De
parkeerplaats van McDonald's bij
Barneveld vult zich gestaag met de
bijpassende zware V-twin machi
nes en in leder gehulde berijders,
hier en daar met een 'bandana'
om het hoofd gewikkeld. Het is
zondagmorgen. De reguliere be
zoekers van de 'Mac' kijken van
achter hun plastic beker met kof
fie met onverholen achterdocht
door de ramen naar buiten. Een
invasie van hardcore bikers op
Harley-Davidsons? Los liggende
mobieltjes en portemonnees wor
den schielijk in veiligheid ge
bracht.
De kenners zien echter meteen
dat het geen Amerikaanse, maar
een Japanse invasie betreft. De
Kawasaki Vulcan club verzamelt
zich voor een toerritje. De voorzit
ter heeft trouwens haast, want als
groothandelaar in boeken reist hij
na de rit af naar de Frankfurter
Buchmesse. Jaap Roodveld is nota
bene ook lid van de Cadillac club.
Waarom dan een Japanse Vulcan?
„Nou, fietsen vond ik niks," lacht
hij. „Maar zonder gekheid: eigen
lijk is het toeval. Er zat een dealer
bij mij om de hoek en met een be
drijf in Amsterdam lijkt het me
geen goed idee om daar een Har-
ley neer te zetten. Ik heb geen zin
om elke maand een nieuwe te ko
pen. En sleutelen doe ik sowieso
liever aan mijn 1956 Sedan de Vil-
le."
En als je door de bril van de 500
leden kijkt? „Ach, de gemiddelde
leeftijd is achterin de veertig.
Bouwvakkers, een grafisch ont
werper, een vertegenwoordiger in
medische apparatuur, kortom al
lerlei mensen. Het zijn niet be
paald wilde bikers. De afgelopen
week hebben we bijvoorbeeld de
'dierenvoertoer' gedaan. Starten
bij de Animals in Dieren en dan
naar een asiel om zo veel mogelijk
dierenvoer te doneren. In een
paar gevallen reed moeders er met
een auto met een goed gevulde
aanhanger achteraan, trouwens."
„Een Vulcan is gewoon een leuke
machine. Niet iedereen heeft geld
voor een Harley en je weet met
zo'n Japanner trouwens ook zeker
dat er onderweg niet gesleuteld
hoeft te worden. Dat komt goed
uit, want als club organiseren we
door heel het land toertochten.
Letterlijk, want we proberen in
twee seizoenen in £ille provincies
te rijden. Gewoon een kilometer
of 100 rustig over binnenwegen
tuffen, mooie lunch, lekker met el
kaar ouwehoeren en weer op je
gemak naar huis."
Gezapig? De Friese en Zuid-Lim
burgse delegaties dachten van
niet. „Vanmorgen stonden de eer
sten al net na zessen bij Landgraaf
klaar. Die hebben er dus al een
halve dag opzitten voor de toerrit
begint." Daarover gesproken: het
is tijd voor de start. Met donde
rend geweld starten tachtig 2-ci-
linders en komt de karavaan in
beweging. Voorrijders in fluores
cerend oranje hesjes zorgen voor
een vrije doortocht op de eerste
kruising richting Voorthuizen. De
Vulcan Owners Club heeft alles
piekfijn voorbereid. Inclusief een
eigen internetsite (www.vocn.nl)
en een clubblad waar menig ma
gazine een puntje aan kan zuigen.
„Meer dan de helft van de begro
ting", meldt de voorzitter zuinig.
„De bezoekers op de MotoRai
kunnen ons op de Kawasaki stand
trouwens ook komen opzoeken.
Het eerste evenement voor 2005 is
ook al bekend? „De traditionele
Kwijldagën in maart. Lekker kijken
wat de leden in de winter allemaal
aan hun Vulcan hebben vertim
merd."
De Vulcan Owners Club klaar voor de start van een herfstige toertocht. Foto: Rot» van Ginneken
Honda FMX 650.
Hyosung Comet 650R,
betaalbare sportmiddenklasse.
