Winterband
wordt vuriger
WEG WIEL 2
Onrust in autobranche door
afschaffen grijs kenteken
Meer incidenten door meer elektronica in de auto
Fietsers willen gezien worden, maar niet heus
l e n d e r
fiets nieuws
Het blijven mensen
iblemen Jaguar
jV - Ford, eigenaar van
is niet alleen met de du
ctule 1-activiteiten ge-
maar sluit ook de fabriek
•ntry. Daar aan Brownes
jon de productie zo'n
geleden. Jaguar wordt
noordelijk gehouden
verliezen van de Ford
igroep, waartoe ook
Land Rover en Aston
tat [in behoren. Vooral Ameri-
$e klanten tonen minder
telling voor het eens zo
je merk Jaguar.
ilmiddel duur
Mono-ethyleen-gly-
indstof voor antivries en
leeld ruitensproeier-
lf, is op de wereldmarkt
ingen in prijs gestegen,
it doordat de Chinezen
in het groot inkopen
textielindustrie. Ter-
iruime tijd ook de prij-
n staal en bijvoorbeeld
het stijgen zijn, om-
i Chinezen die materialen
ite schaal inslaan. Ook
irbeeld de-icer voor het
maken van autoruiten zal
oor duurder worden.
«|UR 2004
gjonale Vredestein
ciei «lagen, Classic Jaap,
'9<i vleusen.
nredestein.nl
Finaleraces, Circuit Park
irt. 023 5740 750.
t j.nl
Super Oldtimer Festival,
loordhallen, Leiden,
ai 87466.
aiperoldtimerfestival.com
Eurospoor 2004,
lauto en -treinenbeurs,
eurs, Utrecht.
iiao|40354.
ispoor.nl
hobbycar.nl
Rétromobile Festival,
1(B). 0032 2582 0857.
iiusselsretrofestival.be
Qlï IC, Hotel Mercure,
irdam. 020 6413 082.
iobbycar.nl
Brazilië, Formule 1,
llnterlagos, Sao Paulo.
laatste Grand Prix.
)9io pbrazil.com
idvoort 500, Nederlands
Endurance kampioen-
Circuit Park Zandvoort.
40 750. www.cpz.nl
deltrein en -autoruil-
Reeweghal, Dordrecht.
01222.
iobbycar.nl
Auto Moto Italia,
92i> oExpocenter, Houten.
16990.
uto-moto-italia.nl
redactie Weg Wiel,
507,2003 PA Haarlem,
mail: hdwegenwiel@hdc.nl
liging onder verantwoording
del etreffende organisatie. De uit
log niet verantwoordelijk voor af-
:rp(J, jen of gewijzigde data.
j |(j laatste informatie: bel het ver-
lefoonnummer of ga naar het
nde internetadres.
Grijs kenteken straks alleen nog voor bedrijven. Foto: Peugeot
nijmegen/gpd - De voorgeno-
men afschaffing van het grijs
kenteken voor particulieren
zorgt voor veel onrust in de au
tobranche. Bij sommige impor
teurs en dealers is een run ont
staan op bepaalde modellen
door particulieren die nog voor
het eind van het jaar een nieuwe
auto mét belastingvoordeel wil
len kopen. Andere dealers raken
niet van hun inruilauto's met
grijs kenteken af.
Bestelbussen en auto's met een
grijs kenteken zijn veel goedko
per in aanschaf, omdat eigena
ren geen Belasting Personenau
to's en Motorrijwielen (bpm)
betalen. Dat scheelt 45,2 pro
cent van de netto catalogus
prijs, exclusief btw. Een gemid
delde bedrijfswagen kost zón
der het belastingvoordeel vol
gens de Rai Vereniging onge
veer 8000 euro meer.
De mogelijkheid een auto met
grijs kenteken te kopen ver
dwijnt per 2005 voor particulie
ren, maar blijft behouden voor
ondernemers. Komt een auto
met grijs kenteken nog voor het
eind van het jaar op naam te
staan, dan profiteren particulie
ren nog van het belastingvoor
deel.
Een naheffing over het voordeel
is niet aan de orde, blijkt uit
plannen van de coalitiepartijen
CDA, WD en D66. Wel dienen
particulieren vanaf 1 januari
2005 het volledige bedrag aan
wegenbelasting ('houder
schapsbelasting') te betalen.
Volgens Henk van Dam van de
Nijmeegse Audi- en Volkswa
gen-dealer Heyendaal régent
het sinds de Algemene Be
schouwingen in de Tweede Ka
mer offerte-aanvragen en tele
foontjes. Met name het model
Transporter is in trek.
Hij zegt dat er 10 procent meer
auto's met grijs kenteken ver
kocht worden dan in hetzelfde
kwartaal van 2003. Voor een
deel is dat het gevolg van het
opleven van de economie.
Maar de stijging zit volgens Van
Dam vooral in de afschaffing
van het belastingvoordeel.
Volkswagen-importeur Pon
voorziet een toename van de
vraag van 20 tot 40 procent dit
najaar, van particulieren, be
drijven, verenigingen en stich
tingen die geen enkel risico wil
len lopen. De auto-importeur
krijgt bij Volkswagen extra pro
ductieruimte voor dit najaar,
om te kunnen garanderen dat
voor 1 november bestelde au
to's op tijd geleverd en geregi
streerd worden.
Commercieel directeur Eduard
Geurtjens van de Opgenoort
Groep (o.m. Hyundai, Mitsu-
bitshi) in Arnhem/Nijmegen
ziet nog geen run door particu
lieren op grijs kenteken-auto's.
Wel bevestigt hij dat er sprake is
van veel onrust en onzekerheid.
Zo proberen veel particulieren
volgens hem hun auto met grijs
kenteken juist snel te dumpen.
Bij Mercedes-Benz Nederland
trekken de verkopen van de
modellen Vito en Viano met
grijs kenteken wel iets aan.
Maar volgens woordvoerder Jan
van Gelderen kan dit net zo
goed komen door de economie
die uit het dal klimt.
Van Dam van Autocenter Hey
endaal merkt verder dat ook
bedrijven versneld investeren
in auto's met grijs kenteken. Hij
denkt als gevolg van de onze
kerheid over de regeling die uit
eindelijk voor ondernemers uit
bus zal komen.
„Waarschijnlijk komt er een
systeem dat vergelijkbaar is met
de zogenoemde 'taxire^Ming'.
Bij registratie wordt dan bpm
geheven op alle auto's met grijs
kenteken. Ondernemers kun
nen die belasting later terug
vorderen. Ze moeten het hele
bedrag wel eerst voorfinancie
ren. Om die reden vinden som
migen het aantrekkelijker dit
jaar hun order te plaatsen."
Een andere vorm waaraan door
het ministerie van financiën
wordt gedacht, is een stelsel
waarin de geregistreerde eige
naar vanaf 2005 moet aantonen
dat hij ondernemer is, op basis
van omzetgegevens en boek
houding. Particulieren die een
voudig een grijs kenteken den
ken te verkrijgen met een in
schrijving bij de Kamer van
Koophandel, vallen dan buiten
de boot. In Nederland rijden
volgens de Belastingdienst mo
menteel 866.000 auto's op een
grijs kenteken.
door Henk Glimmerveen
Het traditionele Franse feest voor autoliefheb
bers is weer voorbij. De Parijse Autosalon heeft
weer meer bezoekers getrokken dan de vorige
keer want er is geen volk dat zo gek is op auto's
als het Franse. De rondweg om Parijs zat tij
dens de Mondial propvol. Het was er nog druk
ker dan anders want uit het hele land spoed
den zich belangstellenden naar het gigantische
complex aan de Porte de Versailles.
Niemand lijkt de nieuwste snufjes te willen
missen en fabrikanten wringen zich in allerlei
bochten om de bezoekers hun meest recente
elektronische vondsten aan te prijzen. Wie te
genwoordig zijn wagen voor een onder
houdsbeurt naar een garage brengt wordt
niet meer geholpen door een heuse auto
monteur maar door een computerspecialist.
Er zit zoveel elektronica in de auto's verwerkt
dat alleen met zeer geavanceerde apparatuur
nog kan worden gecontroleerd wat er met je
wagentje aan de hand is. Goeie zaak, denk je
dan. De computer regelt het allemaal. Maar
sinds een dag of wat begin ik me af te vragen
of het eind niet in zicht is gekomen en of de
auto-industrie niet te ver is doorgeschoten. Ik
ben gaan twijfelen toen ik hoorde van een bi
zarre tocht die een 29-jarige man vorige week
tussen Bourges en Clermont-Ferrand heeft
afgelegd. De man had zijn cruise control op
130 kilometer staan, de maximumsnelheid op
de Franse autosnelweg, en gaf gas toen hij
een vrachtwagen wilde passeren. Maar tot
zijn verbijstering sloeg zijn auto op hol. Hij
begon steeds harder te rijden en slaagde er
niet in snelheid te minderen. Bijna een urn-
lang raasde hij met 200 kilometer per uur
over de snelweg, links en rechts medewegge
bruikers passerend. Het is een verhaal waar
Jan de Bont met gemak Speed 3 van zou kun
nen maken.
Met zijn mobiele telefoon had hij de verkeers
politie gewaarschuwd maar die kon evenmin
iets doen. Op de een of andere manier slaag
de hij er vlak voor de betaalautomaten van de
tolweg in zijn dollemansrit te beëindigen.
Hoe is niet bekend, want hij heeft met de au
tofabrikant afgesproken verder geen uitspra
ken over zijn krankzinnige rit te doen.
Remsporen heeft de politie in ieder geval niet
aangetroffen.
Stomweg geluk gehad, zou je denken. Maar
de krant Le Parisien duikelde onlangs nóg een
automobilist op die eenzelfde probleem heeft
gehad. Ook hij reed met cruise control maar
kreeg zijn auto niet tot stoppen toen hij de
betaalautomaten van de tolweg naderde. „Ik
dacht dat ik gek werd. Vlak voor de poortjes
ben ik omgedraaid en ben in tegenovergestel
de richting, dwars tegen het verkeer in, de
snelweg weer opgereden. Als een idioot ben
ik permanent op de rem gaan staan en drie
honderd meter verderop stond-ie eindelijk
stil." Toen de man zijn auto naar de dealer
bracht kreeg hij nul op het rekest. Het lag niet
aan de auto maar aan zijn rijgedrag, werd
hem te verstaan gegeven.
Maar het aantal incidenten met de met elek
tronica volgepropte nieuwe generatie auto's
begint intussen redelijk indrukwekkend te
worden. Volgens het blad Automobile Maga
zine hebben de fabrikanten in de eerste zes
maanden van dit jaar al een miljoen in Frank
rijk verkochte auto's teruggehaald naar de ga
rage voor een extra controlebeurt. Dat is, vin
den de door het blad geraadpleegde experts,
wel erg veel. Ook al gaat het om alle merken
tezamen. Problemen met de techniek is ove
rigens niet alleen een kwestie waar de auto
industrie mee kampt. Eveneens vorige week
meldde de luchtverkeersleiding van het inter
nationale vliegveld van Parijs dat het radio
verkeer tussen de verkeersleiding en de arri
verende vliegtuigen een kwartier lang onder
broken was geweest. „Heel gek, het gebeurde
plotseling. Dat hebben we nog nooit eerder
meegemaakt", was de laconieke reactie. Maar
gelukkig komt er volgend jaar een nieuw sys
teem. Nóg geavanceerder.
Rodrick de Munnik
fis zonder licht beseffen zelf ook
ent :een groot gevaar op de weg zijn.
toch rijdt een grote groep nog
prjjis met kapot voor- of achterlicht
Ier Meer controle, meer voorlichting
fooi itere lampjes moeten het aantal
Wa 'offers terugdringen.
Ins het ministerie van verkeer en
staat sterven er elk jaar veertig
«na verkeersongevallen in het
Et Dat wil dus niet zeggen dat de
'offers geen licht op hun fiets
kn Maar het zijn er nog altijd te
weinig. Volgens de Stichting Weten
schappelijk Onderzoek Verkeersveilig
heid (SWÓV) zouden op jaarbasis twee
doden, twintig ziekenhuisgewonden en
380 overige gewonden worden voorko
men als alle fietsers verlichting zouden
hebben. Maar ondanks al die trieste
getallen mogen we de handjes dicht
knijpen als de helft van de fietsers in
derdaad met licht over straat gaat.
Het doel van de campagne 'Licht aan.
Daar kun je mee thuiskomen!', die mi
nister Peijs van verkeer en waterstaat
vorig jaar rond deze tijd aftrapte, is dat
zestig procent van de fietsers deugde
lijke verlichting gebruikt. Te bereiken
door extra voorlichting en controle. Bij
de tussentijdse evaluatie in januari
2004 bleek het percentage fietsers dat
verlichting voert, gestegen was van 53
naar 68 procent. Vooral het achterlicht
ontbreekt trouwens.
Er valt nog wat te verdienen. Met name
in de grote steden rijdt slechts een
klein percentage fietsers rond met
deugdelijke verlichting: in Amsterdam
nog geen kwart. Opvallend genoeg vin
den fietsers zichzelf wel een gevaar op
de weg zonder voor- en achterlicht.
Dat blijkt overduidelijk uit een inteme-
tenquête van de Fietsersbond. Een
overweldigende meerderheid van de
stemmers (90 procent) is het volledig
met deze stelling eens. Dus: fietsers
zonder licht strenger bekeuren.
De SWOV denkt ook dat een grotere
kans op een boete fietsers zal prikkelen
hun licht te repareren of aan te zetten.
Maar daarnaast moet er ook betere
verlichting komen. Dus niet meer van
die prutsdynamo's met losse draadjes
of ouderwetse koplampen die meteen
kapot gaan. De nieuwste generatie
LED-lampen is al een hele vooruitgang.
De losse lampjes zijn voor weinig geld
te koop in de winkel, gemakkelijk in
het gebruik en branden dagen achter
elkaar op een enkele batterij. Ze heb
ben geen kwetsbaar bolletje en geven
meer dan voldoende licht om gezien te
worden in het donker. Wie zelf wat wil
zien, is nog aangewezen op een halo
geenlamp, al dan niet aangesloten op
de ouderwetse dynamo.
moet het!
5 moet aan het Regle-
Qt Verkeersregels en Ver-
rstekens voldoen. Dit zijn
regels voor verlichting. In
donker en bij slecht zicht
et het fietslicht aan: rood
iter, wit of geel voor. Dat
it mag niet knipperen, moet
ide fiets vastzitten en ook
eens goedgekeurd zijn.
ichterlamp moet tussen 25
'20 centimeter van het weg-
zijn bevestigd. Een niet-ge-
rde, knipperende lamp aan
as is dus driedubbel fout.
reflectie is verplicht. Een
reflector aan de achter-
l van de fiets, wit aan de zij-
[van de wielen en gele re-
oren op de trappers,
iet ontbreken van een van
lippen staat 14 euro boete,
t de andere lamp het ook
dan kost dat 23 euro. Dat
rag ben je ook kwijt als de
ictie niet deugt In het don-
op een oud barrel rondrij-
kan je in het slechtste ge-
dus 46 euro boete kosten.
w.daarkunjemee
iskomen.nl
door Rob van Glnneken
Winterhanden lijken vooral iets
voor bergachtige streken. Toch
monteren ook in ons land hon
derdduizenden ander 'schoeisel'
onder hun auto wanneer de 'r' in
de maand is. Vooral leasemaat
schappijen hebben de winter-
band ontdekt. Vredestein lan
ceert een bijpassende 'business
class' winterhand met vurige ei
genschappen.
Zelfs ons kikkerland verkeert zo
nu en dan in winterse sferen.
Zodat Elfstedentocht-voorman
Henk Kroes de befaamde woor
den 'It giet oan' vast voorzichtig
kan oefenen. Toch staan de la
ge landen niet bepaald bekend
om hun krakende vrieswinters.
Het is dus een intrigerende
vraag waarom de belangstelling
voor winterhanden dan toch
gestaag groeit. Jaarlijks worden
in ons land een kwart miljoen
nieuwe winterhanden verkocht.
Een eenvoudige rekensom
leert, dat er dus honderddui
zenden auto's mee moeten
rondrijden.
En niet alleen vanwege de jaar
lijkse wintersportreis. Steeds
meer consumenten weten im
mers dat je in feite over 'koud
weer banden' moet spreken. Al
vanaf een graad of zeven bóven
het vriespunt bieden ze immers
meer grip. Het speciale rubber
mengsel van een winterhand
doet dan nog soepeitjes zijn
werk, terwijl normaal loopvlak-
rubber steeds meer verhardt.
Hun aangepaste profielvorm
zorgt er bovendien voor dat de
werking zowel op een koud nat
wegdek als op sneeuw en ijs
verder wordt opgekrikt.
Ook een winterhand ontsnapt
niet aan de natuurkundige wet
ten, maar het verschil is goed
voelbaar. Zo gauw het winter-
jassenweer wordt, bieden ze
meer tractie bij optrekken, een
kortere remweg en een grotere
stabiliteit in bochten. De voor
delen zijn kennelijk zo groot,
dat menig leasemaatschappij al
in de loop van oktober begint
om een deel van zijn vloot op
koud weer banden te zetten.
Niet minder dan 40 procent van
alle winterhanden wordt aan
leaserijders geleverd. De extra
veiligheid is een mooi lokkertje
voor nieuwe klanten.
Als verreweg grootste winter-
bandenmerk van ons land
speelt het Enschedese Vrede
stein nu nadrukkelijk in op die
trend. Hun nieuwe Wintrac
Xtreme mikt op de snelle li
mousines die de zakenman
veelal rijdt. Designhuis Giugi-
aro tekent letterlijk en figuurlijk
voor de bijna agressief ogende
profielvorm en de prestaties
zijn bijpassend exotisch. De
Xtreme is de eerste winterhand
die zelfs volgas op de Duitse
Autobahn gebruikt mag wor
den. Zelfs bij snelheden tot 270
kilometer per uur. Je mag dus
rustig van een vurige winter-
band spreken.
Iets rustigere rijders plukken
daar gelukkig evenveel vruch
ten van. Een extra brede bouw
De politie controleert vaker op fietsverlichting. Foto: GPD/Frank Trommelen
Als leasemaatschappij heeft ING Car
Lease duizenden Wanten die winter
handen gebruiken. Het gaat om onge
veer 10 procent van het hele wagen
park. Zelfs bij deze veelrijders, zo leert
hun ervaring, gaat een set banden
doorgaans vier winters mee. Uit onder
zoek is gebleken, dat winterhanden
daadwerkelijk meehelpen om ongeval
len te voorkomen. Helaas zijn ook au
torijders mensen en wijst de praktijk uit
dat de gebruikers hun rijstijl op den
duur aanpassen. Daardoor wordt het
'schadebeeld' van die klanten op den
duur weer gelijk aan dat van leaserij
ders met normale banden.
Het is niet alleen de sneeuwvlakte waar de winterband zich thuisvoelt.
van de band zorgt voor meer
rubber op het wegdek en een
nieuw ontwikkeld loopvlak-
mengsel biedt volgens de tech
neuten ruim 10 procent meer
grip in de regen. Bovendien is
de tractie bij vrieskou enkele
procenten opgewaardeerd in
vergelijking met gangbare win
terhanden. Om die beweringen
objectief te controleren zou je
meetapparatuur moeten mee
nemen, maar tijdens een 'natte'
slalomproef en een rit bovenop
een gletsjer constateerden we
in elk geval dat de Wintrac Xtre
me heel vertrouwenwekkend
aanvoelt. Ook onder de meest
gespierde automodellen. Een
kritiekpunt: op een droge weg
veroorzaken de tweeduizend
minuscule inkepingen in het
loopvlak een licht roffelend ge
luid wanneer je hard remt.
De adviesprijs van de Vrede
stein Wintrac Extreme ligt af
hankelijk van de bandenmaat
tussen de 200 en 400 euro,
maar in de praktijk van de ban-
denhandel zal dat eerder tussen
de 150 en 300 euro liggen. En
zo hier en daar wellicht nog iets
minder.
De nieuwe koudweerband van Vredestein is de eerste
die ook geschikt is voor topsnelheden. Foto's: GPD
