Nederlander: minder
zin in nieuwe auto
Volvo heeft nieuwe auto voor de Saint
A Mercedes G-serie:
primitieve privétank
O
Skoda Combi ook te koop als 4x4
tag buiten
uto moet
i. u ontzien
etsers willen
(ien worden,
aar niet heus
«■a*
JO,! en
sfi, eCitroën C4, Peugeot 407
nault Modus. Op 14 no-
)gi er wordt bekendgemaakt
nodel zich komend jaar
titel mag tooien.
r rijfswagens
]f cedes-Benz
T-Mercedes-Benz
127 tot en met 30 ok-
fen transportshow met
fenale marktintroductie
[nieuwe bedrijfswagens
Ien Axor. De show heeft
in De Fabrique aan de
10 anaaldijk 7 te Utrecht.
feurs kunnen zich aan-
nvia de website:
iiercedes-benz.nl
>rd
ha uc/cpd - Een externe
o» aan de voorkant van een
lijvoorbeeld bevestigd
ng 'stijlen van de voorruit,
ieb Ie auto veiliger maken
it fetsers. De Fietsersbond
'n 'buitenboord-air-
2005 voor alle nieuwe
30i no's verplicht wordt,
i o nd haakt hiermee aan bij
eh ese regelgeving die de
eei nger meer kans moet ge-
w ieen botsing met een
ioverleven. Europese fa
len worden vanaf vol
ing iar verplicht om nieuwe
tel' ies te voorzien van
sp iendelijke' bumpers en
ide appen. In 2012 moeten
Ier sonenauto's die van de
ho illen aan deze eisen vol-
p i ien uitstekend initiatief,
n e de Fietsersbond, maar
rel vaker in Europa'
de fietser vrijwel over het
;ezien. „Die vliegt bij een
leg kover de motorkap te-
inn Ivoorruit", zegt woord-
sklerde Jong van de bond.
ret moeten er voor fietsers
ie e maatregelen komen,
gai sland Nederland een half
lai ig voorzitter is van de
rsti se Unie kunnen er spij-
pit koppen worden gesla-
Stc rmoedt de woordvoer-
iet alleen in het belang
rst derland. Ook in Duits-
i Denemarken wordt er
al vrij veel gefietst."
Weg Wiel
vrijdag 15 OKTOBER 2004
redactie: Peter Lodewijks
7 Auto's
het Jaar
uc - )e Auto van het
je/ 005 wordt een Duitser of
tansman, tenzij de Toyota
)g met deze titel aan de haal
De Japanner is na de jong-
)6,( lifting overgebleven met
itseBMW 1-serie, Ford
en Opel Astra en de
door Peter Lodewijks
Mocht tv- en filmheld The Saint
een tweede comeback overwe
gen, dan is het voor hem wel
licht een geruststellende ge
dachte dat zijn auto al klaar
staat. In Shanghai showde Volvo
deze week namelijk een nieuw
prototype genaamd 3CC. Een
perfecte dienstauto voor Simon
Templar zo te zien.
In de jaren zestig vergaarde de
tv-serie The Saint, met Roger
Moore in de hoofdrol, veel
roem. Tussen 1962 en 1969
maakte Moore bijna 120 afleve
ringen waarin hij als hoofdper
soon Simon Templar rondreed
in een Volvo PI800. Enkele ja
ren geleden keerde Templar
eenmalig terug als filmheld en
reed toen een Volvo C70.
De eerste Saint-auto, de P1800,
evolueerde in de laatste jaren
van zijn bestaan tot een soort
combi-coupé met een station-
wagon-achtige uitbouw met ei
genaardige glazen achterruit,
die tevens als derde deur dienst
deed. Deze PI800 ES stond later
weer model voor de in Neder
land ontworpen Volvo 480 ES.
En nu is er dan de 3CC, die zo
door kan gaan voor de opvolger
van genoemde wagens. Het is
een niet alledaags model, aan
de voorkant onmiskenbaar Vol
vo, aan de achterkant een
vreemde torpedo-vorm. Het
design met de 'brede heupen',
Aan de voorkant onmiskenbaar Volvo, aan de achterkant een eigen
zinnige torpedo-vorm. Foto's: Volvo
dat de Zweedse autofabrikant
momenteel hanteert, is bij de
3CC in extreme vorm toegepast
waardoor de auto aan de ach
terkant een heel smal dakge
deelte heeft.
Onder de motorkap zit een
elektromotor die de 3CC bijna
geruisloos naar een topsnelheid
van 135 km/u stuwt en hem in
10 seconden van 0 naar 100
km/u laat accelereren. En dat
alles zonder uitstoot van kwalij
ke gassen.
Wat afmetingen betreft (lengte
3,90 meter, breedte 1,62 meter,
hoogte 1,32 meter) komt de
Volvo 3CC overeen met een
klassieke 2-persoons sportauto,
maar daarmee houdt elke ver
dere overeenkomst op, aldus
Volvo. Aan de binnenkant
wacht namelijk een verrassing:
de stoelopstelling is 2+1, ofwel
twee zitplaatsen voorin en één
achterin. Op die ene kan een
volwassene plaatsnemen of
twee kinderen. Deze opstelling
garandeert een goede commu
nicatie tussen de voor- en ach
terinzittenden, veel comfort
voor de achterpassagier en een
uitstekend zicht rondom voor
iedereen.
De 3CC is het geesteskind van
het Volvo Monitoring Con
cept Center in Californië en een
vervolg op de eerder dit jaar ge
toonde Tandem conceptauto
van deze Amerikaanse Volvo-
tak. Hun taak was een 'toe-
komstbestendig concept te rea
liseren, gericht op duurzame
mobiliteit. Een auto die niet al
leen zuinig, veelzijdig, comfor
tabel en veilig is, maar ook vol
op rijplezier biedt en er goed
uitziet'. De conceptwagen in
Shanghai heeft dus een elektro
motor, maar in feite is de 3CC
geschikt voor allerlei soorten
aandrijving. Hij heeft daartoe
een dubbele vloer voor de op
slag van elektrische energie.
Het gaat Volvo vooral om een
goed rendement.
De ontwerpers hebben daarom
een aërodynamische vormge
ving gecombineerd met een
compacte bouw, lichtgewicht
carrosseriematerialen en elek
trische aandrijving. Met het oog
op veiligheid en gewichtsbe
sparing is de Volvo 3CC uitge
rust met een ultrasterk stalen
spaceframe en sandwich-vloer
panelen die uit composietma
teriaal zijn vervaardigd. De car
rosserie bestaat uit een eendeli
ge schaal van koolstofvezel die
op het frame is gelijmd. Het ge
heel bezit een grote torsiestijf
heid.
Het past wel bij de nieuwe
Saint: omhoog scharnierende
deuren en éen instrumentenpa
neel dat naar voren schuift om
het in- en uitstappen te verge
makkelijken. Op dit 'zwevende'
paneel zitten speciale schake
laars voor de verlichting, kli
maatregeling en audiosysteem.
Deze knopjes zijn met afstands
sensoren uitgerust en worden
geactiveerd zodra een vinger
dichter dan 5 millimeter bij de
schakelaar komt.
door Rien van der Steen
De autoverkopen willen niet wat
de Nederlandse dealers willen.
Terwijl BMW nu bekijkt hoe ze
het best de markt van India op
kan en grote merken zich in het
veelbelovende China proberen te
nestelen, lijkt het hier over te
zijn met de hausse. De Nederlan
der heeft geen zin meer elke vier
jaar een nieuwe auto aan te
schaffen.
Prognoses over een aantrek
kende economie ten spijt wil
het met de autoverkopen niet
vlotten. Vergeleken met de eer
ste negen maanden van vorig
jaar zijn in 2004 10.000 perso
nenauto's minder verkocht. De
daling beloopt 2,5 procent. Van
januari tot en met september
2004 zijn 397.174 nieuwe perso
nenauto's geregistreerd, in de
zelfde periode van het vorig jaar
407.273. De branche denkt nog
altijd, dat aan het einde van
2004 rond 480.000 nieuwe per
sonenauto's op kenteken zijn
gezet en dat is dan hetzelfde
aantal als vorig jaar.
Het best verkochte merk is toch
Opel, dat nu nog maar 341 ge
registreerde auto's voor staat
op Renault. Peugeot, VW en
Ford volgen. Bij de bést verko
pende modellen staat Peugeot
bovenaan met de 307 (19.274
stuks), gevolgd door de VW Golf
(14.608), weer Peugeot met de
206 (13.150), Renault met de
Scènic (11.839) en Ford met de
uitlopende Focus op de vijfde
plaats (10.507 exemplaren).
Grote vraag is wederom, of
Opel zijn marktleiderschap van
de afgelopen 35 jaar volhoudt
of inlevert aan Renault. Want
door extra registraties in de
staart van september ligt Opel
nu even voor op de Fransen,
maar de rest van het jaar stond
Renault meestal op kop. Ook
het verschil tussen de andere
grote (volume-)merken als VW,
Peugeot en Ford blijft klein.
Ook in het topsegment spant
het erom. Volvo heeft veel ple
zier van zijn V50, waarvan er dit
jaar al 4575 de showrooms uit
vlogen, maar BMW is zowaar
Mercedes voorbijgestoken.
Voor een deel door de nieuwe
1-serie, maar ook dankzij de
nog altijd gewilde X5 en de fris
se 5-serie. De Mercedes C-klas-
se begint nu echt op jaren te
komen en de E-klasse duikelt
met ronde de 1200 stuks tot
2769 exemplaren, terwijl BMW
met zijn equivalent (de 5) er
2967 wegzette. Bentley, veilig in
de schoot van Volkswagen,
vaart blijkbaar wel bij het Duit
se opperbevel. En bij Alfa Ro
meo heeft het opknappen van
de snuit van de 166 duidelijk tot
meer belangstelling voor dat
grote model geleid. Bij Fiat
houdt de zegetocht van de Pan
da nog niet op en Ford ziet dat
zijn Mondeo uit beeld begint te
reiken. Toyota doet het nog al
tijd geweldig: de Yaris, de hybri
de Prius, de Avensis en de com
pacte 4x4 RAV4 vormen het ge
wilde middelpunt van een kwa
litatief heel sterk gamma. Ferra
ri levert nogal in, terwijl Lam
borghini (eigendom van Audi)
juist meer belangstelling no
teert voor zijn exotische Murci-
elago. Het Nederlandse Spyker
verkocht de afgelopen negen
maanden niet één sportwagen.
Maar er zijn wel orders voor 79
auto's, zegt het bedrijf.
Toch kunnen de meeste Euro
pese automerken terugkijken
op een goed eerste halfjaar.
Eenentwintig van de in totaal
26 Europese landen zagen de
vraag naar nieuwe personenau
to's toenemen. In totaal werden
op de Europese markt 8,28 mil
joen auto's verkocht, 3,5 pro
cent meer dan in het eerste half
jaar van 2003. VW verkoopt in
Europa het best.
(advertentie)
AUTO HEEMSKERK
Leiden Roelofarendsveen
33 JAAR
NISSAN DEALER
LEIDEN: LAMMENSCHANSWEG 128, 2321 HX. TEL.: 071-531 08 11
ROELOFARENDSVEEN: ALKEMADELAAN 1, 2371 EX. TEL.: 071-331 28 66
WWW.AUTOHEEMSKERK.COM
leusden - Vlak na de Neder
landse showroomintroductie
van de Octavia hatchback is het
alweer tijd voor het volgende
Skoda-nieuws: de Octavia
Combi. Deze fraaie stationwa
gon was tijdens de vorige week
gehouden Mondial de l'Auto-
mobile in Parijs voor het eerst
te bewonderen.
Begin 2005 komt hij naar Ne
derland met als bijzonderheid
de mooie, van moeder Volks
wagen geleende dsg-transmis
sie. Deze 'direct shift gearbox'
beschikt over twee koppelin
gen: eentje voor de 'even' ver
snellingen en een voor de 'on
even'. De versnellingsbak houdt
op de achtergrond altijd alvast
een andere versnelling inge
schakeld, afhankelijk van de rij-
omstandigheden. Als de auto
bijvoorbeeld in '3' rijdt en acce
lereert, legt de bak alvast de
vierde versnelling in. Op het
moment dat wordt geschakeld,
handmatig of automatisch,
vergt dat slechts vierhonderdste
seconde. Zonder onderbreking
van de aandrijfkracht. Overi
gens is exclusief voor de Combi
een versie met vierwielaandrij-
ving leverbaar.
De bagageruimte meet 580 liter
en met neergeklapte achter
bank 1620 liter. Standaard in el
ke Octavia Combi zijn onder
andere zes airbags (voorin, op
zij en hoofdairbags), actieve
hoofdsteunen vóór, remassis-
tent, in de buitenspiegels geïn
tegreerde knipperlichten, een
tractie/stabiliteits-systeem (asr)
centrale portiervergrendeling
en in hoogte^yerstelbare voor-
stoelen. Prijzen zijn nog niet
bekend. In Tsjechië wordt wel
het vorige model Octavia voor
lopig nog geleverd omdat men
de nieuwe veel te duur vindt.
Het is dit weekeinde weer klas
sieke auto's kijken op de na
jaarseditie van het Super Oldti
mer Festival in de Leidse
Groenoordhallen. En in veel ge
vallen hoeft het niet bij kijken te
blijven, want een aanzienlijk
aantal van de aanwezige klassie
kers is ook te koop. Zo ook deze
fraai gerestaureerde Cadillac Se
rie 62 Convertible uit 1948. De
auto toont het nieuwe design
dat Franklin Q. Hershey voor de
Caddy's had bedacht en dat was
geïnspireerd op de vormgeving
van vliegtuigen. Zo ontstonden
de eerste (bescheiden) vinnen. In
dit geval kwamen ze van het
staartstuk van de P-38 Lockheed
Lightning, een Amerikaans ge
vechtsvliegtuig. De staartvin
werd een enorme hit, vrijwel elk
automerk kopieerde het idee,
zelfs het behoudende Mercedes
zette vleugels op sommige mo
dellen. Eind jaren vijftig bereikte
de staartvin als onderdeel van de
glitter en glamour-rage haar
hoogtepunt om vervolgens snel
uit de mode te raken. Door de
staartvin te introduceren is de
1948 Cadillac duidelijk een trend
setter. Het festival is morgen en
zondag geopend van 10-18 uur.
Een kaartje kost 10 euro voor
volwassenen, de helft voor kin
deren t/m 12 jaar. De allerklein
sten mogen gratis naar binnen.
Foto: Super Oldtimer Festival
Op het eerste gezicht ziet hij er primitief
uit. Maar schijn bedriegt. Een luxe terrein
reus. Foto's: GPD
van 560 Nm. Maar ja, die kost 115.200,
inclusief 33.800 euro bpm. Ga er maar
aan staan. „Hou wel in de gaten dat dit
soort auto's gekocht wordt door mensen
die hem voor het leven aanschaffen",
zegt de pr-dame van Mercedes-Benz in
Utrecht. Zal best. De speciale zilveren
jubileumeditie schijnt enorm in de be
langstelling te staan. Terwijl die toch
eventjes een kleine negen mille extra
kost.
Sinds 1990 kent hij standaard perma
nente vierwielaandrijving. De 400 CDi,
die in de lange versie 2385 kilo weegt,
rijdt met gas op de plank als een soort
van overmaatse rakettractor. In 10 se
conden van 0 naai- honderd km/u is met
zo'n kolos toch imposant. Hij vraagt
daar wel veel diesel voor, want beter dan
1:7 konden we niet noteren.
Blijf met zo'n dikke Mercedes G weg uit
de stad. Op de eerste plaats houden ze
op druk bemenste plekken meestal niet
meer van die dikkerds, op de tweede
E laats wordt parkeren een onoverzichte-
jke onderneming. Anders dan zo'n
luxueuze VW Touareg maakt de G de in
druk van een privétank, die in bepaalde
opzichten andere weggebruikers zal in
timideren.
ett'nvan der Steen
is F groeiende legertje terreinwa-
0' suv's houdt zich al ruim 25 jaar de
"an Mercedes-Benz staande. Een
"primitieve privétank, die bij lan-
rt zo primitief is als hij oogt.
j t het geweld van de Range Ro-
n &san Patrols, Toyota's LandCrui-
afj SX5, Kia's Sorento en hier en
an J Hummer houdt zich al meer
vo N de Mercedes G staande. En
die G staat voor Gelande, terrein. Sinds
1979 zijn er 175.000 van gebouwd. Een
terreinwagen als klassieker, het is even
wennen.
Hij ziet er buitengewoon primitief uit.
Een rijdend flatgebouwtje, al die tijd in
die vorm gebouwd door Steyr-Daimler-
Puch in het Oostenrijkse Graz. Hij is er
in het kort en lang, eventueel open en
met enorme motoren, waaronder een
AMG 8-cilinder met compressor. Stoer
neergezet op een ladderchassis, starre
assen en lange schroefveren.
De portiertjes kunnen maar een klein
eindje open. De kaarsrecht omhoog
staande voorruit, de plompe achterkant,
de externe scharnieren en de drukknop
pen op de portierhendels versterken het
primitieve uiterlijk. Maar ondertussen
zit werkelijk alle luxe erop. Voor een
aantal extra's moet je natuurlijk flink in
de buidel tasten. Parkeersensoren, navi
gatie, leer, automaat en drie sperdiffe-
rentiëlen.
De goedkoopste kost een kleine 58.000
euro. De korte met geel kenteken komt
als 270 CDi al op 74.900 euro, de lange
op 81.700 euro. We kregen de 400 CDi
mee, een vette 4.0 liter 8-cilinder diesel
met 250 pk en een verfrissend koppel
