LEIDE
Gedempte grachten opengraven'
r
'Enige argwaan heb ik wel bij de plannen'
at deed W.A. in Athene?
f?
0
RGL moet snel zeer
veel reizigers trekken
REGIO
R1
m y
Geldgebrek nekt plannen gemeente Leiden voor waterafvoer
O)
fiJ
N
70
1
Verliezen anders bijzonder hoog
VERRASSEND,
Werkstraf voor dakloze
W
Goedemorgen
Wat een krant.
zaterdag 4 SEPTEMBER 2004
indorp in
landse kerk
be liberale rabbijn Aw-
letendorp houdt mor-
•eek in de dienst van
Binnenstadsgemeen-
looglandse kerk. Soe-
rertelt ook over zijn er-
ip het onlangs gehou-
:es voor wereldreligies
ina. De dienst begint
uur.
101
nstelling
enfaculteit
Universiteit Leiden
woensdag 8 tot en
ig 17 september de
[elling 'Van Helium
t' in het Kamerlingh
■bouw aan Steen-
Fotograaf André van
bracht in beeld hoe
iw veranderde van een
ium in de huisvesting
:ulteit der rechtsge-
De expositie toont
gg s en film de recente
tag van het gebouw en
door middel van his-
g()to's aan het werk van
natuurkundige Ka-
Onnes.
stelling!
Gouwe Lijn
kusttraject
zinloos
j?ef uw mën/ng^B
t, leidschdagblad.nl
door Silvan Schoonhoven
leiden - In navolging van Am
sterdam zou ook Leiden ge
dempte grachten weer moeten
openen, stelt het Hoogheem
raadschap Rijnland. Door de kli
maatverandering en door toene
mende 'verstening' krijgt de
stad problemen met de wateraf
voer. De gemeente wil niets lie
ver dan de grachten openen,
maar heeft geen geld.
Door de gedempte Elands
gracht weer open te graven
doet Amsterdam waar Leiden
al jaren over nadenkt. Vooral
de Lange en Stille Mare zijn al
tientallen jaren in beeld om te
worden heropend. Dat is niet
alleen uit toeristisch oogpunt
aantrekkelijk. Het klimaat ver
andert, het regent meer en he
viger. Het is voor Leiden daar
om onvermijdelijk om meer
wateroppervlakte te creëren,
vindt het Hoogheemraadschap
Rijnland.
„Hoe meer wateroppervlak,
hoe beter", zegt Hans van den
Hoek van het hoogheemraad
schap. „Elke spade die de
grond in gaat, is meegenomen.
Je krijgt waterproblemen als
het water nergens heen kan. Er
is een enorme toename van het
'verharde oppervlak'. Alles is
van steen; wegen nemen geen
water op, al het water stroomt
meteen in de sloten en dat
geeft problemen. De nieuw
bouwwijken lijken wel comple
te bouwmarkten. Vroeger had
je een gazonnetje in je achter
tuin, nu is het allemaal steen
en hout. Kijk, één tegelpaadje
maakt niet uit, maar vijfhon
derd tuinen met alleen maar
tegels, dat gaat op den duur
verkeerd."
Volgens wethouder Rogier van
Een fotomontage van een opengegraven Doezastraat. Het Hoogheemraadschap stelde twee jaar geleden een plan op voor meer 'water In de
wijk'. Meer kandidaten voor opening waren de St. Jacobsgracht, Papengracht, Langebrug, Varkenmarkt, Kaiserstraat, Garenmarkt, Korevaar-
straat en Geregracht. Foto: Hoogheemraadschap Rijnland. Montage: Versteegen vormgeving, Leiden
der Sande staat het heropenen
van grachten nog steeds op de
agenda. Geldgebrek zorgt er
echter voor dat uilvoering in
elk geval de eerste vier jaar niet
is te verwachten. „Het openen
(advertentie)
V Bloed, royaltyprogramma, vanavond 19.25 u ned. 1
horen zien geloven
van grachten is uitgerekend de
duurste variant om meer wa
teroppervlak te creëren. Het
kost miljoenen euro's per
gracht." Die kosten bestaan
niet alleen uit graafwerk. Ook
het verleggen van kabels en lei
dingen jaagt de kosten op. Ook
duur zijn maatregelen die voor
komen dat oude gevels verzak
ken door graafwerkzaamheden.
Dan moet de verkeerscirculatie
nog worden omgelegd.
„Het liefst stak ik vandaag nog
de spa in de grond", zegt Van
der Sande. „Maar geld is de
bottleneck. Goedkoper is het
om nieuw wateroppervlak te
creëren in nieuwbouwwijken.
We zijn op zoek naar plekken
waar dat gemakkelijker kan, zo
als in de nieuwe wijk Room
burg. Waarom het in Amster
dam wel kan? Ik kan niet in
hun huishoudboekje kijken."
De discussie over het opengra
ven van Leidse grachten is niet
van vandaag of gisteren. Uit
toeristisch oogpunt, en ook
omdat het mooier is. Een ge
dempte gracht oogt te breed in
verhouding tot de hoogte van
de gevels. Graaf de gracht weer
open en de verhoudingen klop
pen weer. In 1985 liep een
voorstel vast om de Lange Ma
re weer te laten stromen. Het
was de miljoenen niet waard,
oordeelde het hoogste rechts-
orgaan. De winkels en de Har-
tebrugkerk zouden teveel lei
den onder verslechterde be
reikbaarheid. Daarmee leek de
kous af, maar in 1993 dook het
idee toch weer op in het ge
meentelijk structuurplan. Een
paar jaar later peilde de wijk-
vereniging de meningen: 55
procent was tegen het openen
van de Mare.
Het zou niet de eerste keer zijn
dat stadsinrichters zich beden
ken. De Rijn en Schiekade is in
1971 gedempt en in 1986 weer
opengegraven. Het dichtgooien
had vijf miljoen gekost, het
openen tien miljoen.
inister Peijs (verkeer en waterstaat) dichtte het gat in de begroting van de sneltram van
Gouda naar Leiden. Vervoersmaatschappij Connexxion gaat vanaf volgend jaar de
iienstregeling uitbreiden. Is dat reden om een gat in de lucht te springen? Aad Draijer,
oorzitter van de ROVH, de consumentenorganisatie voor het openbaar vervoer in deze
regio, en oud-wethouder van verkeer in Voorschoten, geeft antwoord.
een introductie. Wie of
ROVH?
de Reizigersadviesraad
"penbaar Vervoer in
est. Ik ben nu een
:itter. Op mijn verzoek
errein verbreed naar
in Bollenstreek. We
•nsumentenorganisa-
len van belangen-
ouderen, gehandi-
Rover, maar we heb-
jewone burgerleden.
t een club van ni-
veel elan. U gaat nog
ons horen."
m geweldige week
penbaar vervoer. Er
P voor de Rijn Gouwe
mnexxion laat vanaf
tar meer en betere bus-
U kon uw geluk na-
iet op.
j ;n twee heel goede be-
- 1 moet ik wel zeggen
k v- VH over de Rijn Gou-
)g geen officieel
t heeft ingenomen. Ik
f een geweldig groot
Ier van. De Rijn Gou-
de economische,
ppelijke ruggengraat
le regio. Ook gezien
istige bouwlocaties is
absoluut noodzake-
ieuws over Connex-
)ok verheugend. We
ij dat er bussen met
en en dus een lage in-
in, en ook dat Con-
leer bussen zal inzet-
I zijn we zeker uitge
ven natuurlijk nog wel
In. Zo moeten de ge-
llangs het tracé van de
]ve Lijn samen geen 35
maar 50 miljoen
ïagen aan de kosten.
Ten daar veel sterkte
bij. Ik denk dat het opbrengen
van die bijdrage nog niet mak
kelijk is. Dat was het al niet, en
de financiële tijden zijn alleen
maar slechter geworden. Er zal
heel veel politieke wil en grote
financiële vindingrijkheid nodig
zijn om hier uit te komen. Die
politieke wil, die is er wel, proef
ik. Al is die bij de een meer dan
bij de ander."
Geld voor het westelijke tracé
van de lightrailverbinding is er
niet.
„Dat komt er. Dat verwacht ik
echt. Het rijk zal ook voor dat
deel moeten bijspringen, an
ders is het niet te betalen. Bij de
Rijn Gouwe Lijn West hoort ook
een economisch, maatschappe
lijk belang. De druk op de hui
zenmarkt is groot en het tracé
loopt langs Valkenburg. We zit
ten verder in zo'n vol stukje
West-Nederland, dat we echt
meer met dit soort verbindin
gen moeten gaan werken. We
gen raken compleet verstopt."
Met een paar honderd miljoen
vooreen nieuwe weg van de A4
naar de Duin- en Bollenstreek
los je het probleem toch ook op?
„Dat is sowieso een heel inge
wikkeld tracé. Het wordt een
krankzinnig dure weg. Je moet
onder de Vliet door, onder het
spoor door, en zo is er nog een
aantal moeilijke kruisingen. De
ze weg zou beter door Leiden
heen passen, maar als hij in
Voorschoten of in Leiden komt,
moet hij voor een heel groot
stuk onder de grond. Je redt het
niet met die paar honderd mil
joen. Voor dat geld heb je wel
de Rijn Gouwe Lijn naar de
kust."
Dat kusttracé is wel een voor
waarde?
„Ja. Noordwijk hoort er echt bij.
Die grote meerwaarde voor het
openbaar vervoer is er alleen
als het geheel van de Rijn Gou
we Lijn er is. En er is nog een
andere belangrijke zorg: hoe
moeten de bussen gaan lopen,
als de lijn is aangelegd? Er mo
gen geen bussen meer door de
Leidse Breestraat. Wat betekent
dat? Is er een alternatief om in
het centrum te komen?"
De haltes bij de Pelikaanstraat,
de Korevaarstraat en de Prinses-
sekade.
„Ik hoop dat het kan. Maar
moeten daar dan straks zestig
extra bussen per uur gaan rij
den? Het is geen motie van
wantrouwen richting de Rijn
Gouwe Lijn, maar er moet een
goede oplossing voor het bus-
verkeer komen."
Over die bussen gesproken: het
leek wel een goed-nieuwsshow
van Connexxion. Elk jaar moet
er bezuinigd worden, ieder jaar
gaat het mes in de dienstrege
ling, en Connexxion gaat ge
woon met méér en betere bussen
rijden?
„Enige argwaan heb ik wel. Hoe
kan dit opeens? Ik heb behoefte
om te weten hoe de bezuinigin
gen in dit voorstel zijn verwerkt.
Ons is onlangs nog advies ge
vraagd over een bezuiniging op
lijn 30. Nou gaat het me niet het
meeste om het geld, maar om
de reizigers. Je kunt geld verdie
nen door rendabele lijnen beter
te benutten en door onrenda
bele lijnen weg te drukken. Per
saldo gaat in zo'n geval het
openbaar vervoer erop achter
uit. Ons gaat het ook om de
avonduren en om de kleine ker
nen, en om de ouderen. Nu
krijgt Connexxion de vrijheid
om uit te zoeken wat het beste
buslijnennet is. Daar schuilt
een gevaar in: het beste voor
T
O
O
Connexxion, of voor de reizi
ger?"
Concurrent Arriva kan niet ver
klaren waarom het de slag ver
loor, waarom een ander goed
koper kon zijn. Zou Connexxion
zijn hand hebben overspeeld?
„De busmaatschappij is pas
een gebied op de Veluwe kwijt
geraakt. Ik weet dat Connex
xion er veel aan gelegen was
om deze markt te behouden. Of
er te scherp is geboden, weet ik
door Wilfred Simons
leiden - Als de Rijn Gouwe Lijn
als lightrail-verbinding van
start gaat, moet de lijn meteen
zeer veel reizigers trekken of
met hoge aanloopverliezen
werken. Dat zegt hoofd Bureau
Verkeer en Vervoer Chris de
Vries van de provincie Noord-
Holland. „De kracht van een
hoogwaardige openbaar ver
voerslijn ligt in het feit dat de
bus of de tram zeer vaak een
halte aandoet. Reizigers moeten
binnen zes acht minuten kun
nen opstappen, anders is zo'n
lijn geen alternatief voor de au
to."
De Vries stond begin jaren '90
aan de wieg van de Zuidtan
gent, de succesvolle openbaar
vervoerslijn tussen Haarlem-
Schalkwijk, Hoofddorp en
Schiphol die in januari 2002
werd geopend. Sindsdien heeft
hij zich 'in verschillende func
ties' altijd met de Zuidtangent
beziggehouden. Afgelopen jaar
groeide het gebruik van Zuid
tangent, feitelijk een bus op een
trambaan, met 4,6 procent. Dat
was boven verwachting en
meer dan de autonome groei
van het autoverkeer.
De Zuidtangent combineert de
voordelen van een bus en een
tram. Zolang het reizigersaan
bod laag is, kan met bussen
toch een hoge frequentie wor
den bereikt. Pas als het reizi
gersaanbod zo hoog is dat er 25
bussen per uur op een halte
stoppen, is 'vertramming' aan
trekkelijk. In de praktijk komt
dat moment in zicht als dage
lijks zo'n 90.000 a 100.000 men
sen de verbinding gebruiken.
Naar verwachting kan de Rijn
Gouwe Lijn tussen de 60.000 en
74.000 reizigers maximaal trek
ken.
De Vries wil als buitenstaander
geen oordeel geven over de
haalbaarheid van de lijn. Maar
hij denkt dat als de lijn meteen
als lightrail van start gaat, geen
hoge frequentie mogelijk is.
„Als de tram vol moet zitten,
kan hij misschien maar twee
keer per uur rijden. Dan is zo'n
lijn dus niet hoogwaardig meer.
Ik begrijp de overwegingen van
de provincie Zuid-Holland wel.
Door de lijn over bestaand
spoor te laten rijden, blijven de
aanlegkosten laag. Ik vraag me
af of dat ook voor de exploitatie
geldt." Ook houdt De Vries er
rekening mee dat het traject
Leiden-Katwijk-Noordwij k
nooit genoeg reizigers zal trek
ken om een investering van een
dure trambaan te rechtvaardi
gen. Om diezelfde reden gaat
het met de Rijn Gouwe Lijn ver
gelijkbare traject Haarlem-Drie-
huis-IJmuiden van de Zuidtan
gent niet door, maar worden
bestaande busverbindingen
verbeterd.
Pagina 2:
In Zuidtangent met koffie, krant
en croissant
(advertentie)
LIEFTINK VOUWWANDEN
Vouwwanden van Lieftink zijn
stijlvolle blikvangers en ideale buiten
gevel-wanden. Ze worden gemaakt
van hoogwaardig aluminium of kunst
stof. Perfect maatwerk uit eigen
fabriek. Met KOMO-keur
als ijzersterke kwaliteitsgarantie.
Tot ziens in de showroom.
Showroom: Produktieweg 15-17
2404 CC Alphen a/d Rijn
Tel. 0172 46 96 70 - www.lieftink.nl
Openingstijden showroom:
maandag t/m vrijdag van 9.30 tot 16.30 uur
zaterdag van 10.00 tot 16.30 uur
den haag/leiden - Een 32-jaiige
Katwijker, die zich gisteren bij
de Haagse politierechter moest
verantwoorden, verkocht nor
maal gesproken de daklozen
krant voor de deur van Super
de Boer aan de Stationsweg in
Leiden. Maar in de vroege de
morgen van 16 juni ventte hij
op diezelfde locatie iets heel
anders uit: hij haalde doodleuk
zijn geslachtsdeel uit zijn broek
om passerende agenten te
shockeren. De man was (nog)
onder invloed van drank. „Het
was baldadigheid," aldus de
raadsvrouw van de verdachte.
Het was de tweede keer binnen
korte tijd dat de Katwijker met
de politie in aanraking kwam.
Op 23 april was hij ook al opge
pakt nadat hij bij de Albert
Heijn aan de Hooigracht een le
ge krat had gestolen. Hij werd
aangehouden toen hij 't kratje
weer wilde inleveren voor het
statiegeld. Het strafblad van de
Katwijker telt inmiddels tiental
len pagina's. Hij liep dit voor
jaar nog in de proeftijd van een
eerdere voorwaardelijke veroor
deling.
Reden voor de officier van justi
tie om te eisen dat de Katwijker
eerst maar eens zijn eerdere
voorwaardelijke straf van twee
maanden moest uitzitten. Daar
bovenop eiste de aanklager
voor het incident bij Super de
Boer en het pikken van het
bierkratje dan nog eens drie
maanden cel.
De politierechter tilde echter
minder zwaar aan beide akke
fietjes. Zij veroordeelde de man
tot een werkstraf van 150 uur
en verlengde de proeftijd van
de eerdere voorwaardelijke ver
oordeling met een jaar.
Ontbijtservies
spaaractie
I Mijn wereld, mijn krant. I
Leidsch Dagblad
Lees nu Leidsch Dagblad
in de ochtend en ontvang
de eerste 2 weken gratis!
S ^Ja, ik neem een vut kwartaalabonnement en ontvang: de eerste
I 2 weken gratis! Bovendien spaar ik als vaste abonnee makkelijk (en
J snel) voor superkorting op een origineel Johnson Bros. ontbijtservies!
I Ik betaal: automatisch 56.20) per acceptgiro 56,70)
I Naam. DM V
I
Adres
Postcode Plaats
r" JEgcon tn
Geboortedatum:
niet. Ik ken Connexxion als een
degelijk bedrijf."
tekst: Robbert Minkhorst
foto: Hielco Kuipers
Bank-Zgirorekemngnummer*
Handtekening:
Uitsluitend bij automatische incasso
Stuur deze bon op in een ongefrarüceerde envelop, na&r Leidsch Dagblad.
Tav Afdeling lezersservice. Antwoordnummer 137. ÏSOO VB Alkmaar
Bellen kan ook: 0800-1711 (gratis) of surf naar www.Ieldschdsgblad.nl.
(Deze aanbieding is geldig tot 31 december 3004)
>t persoongegevens. In het colofon v:
Mijn wereld, mijn krant.
Leidsch Dagblad
