Autoneus groter, zachter
maar ook veiliger
WEG WIEL 2
:S
VW Phaeton krijgt
commonrail-motor
Grote konïs houden HSL-brug in bedwang
Subaru en Saab maken
samen nieuwe 'crossover'
ie versie Land
rer Defender
Land Rover heeft een
Je luxe editie van de rede-
imitieve Defender uitge-
de X-Tech. Een comple-
ender 90 Hard Top op
enteken en maar één mo-
fabrieksoptie: een trek-
Sen glazen kanteldak, air-
i, elektronische tractiere-
radio/cd en lichtmeta
len zitten er op. De auto
j.824 euro exclusief btw.
populairste
ision op net
idam - Op politiek gebied
en sommige Europese
n. Maar de grenzen zijn
j nadrukkelijk als er onli-
ocht wordt naar occa-
de verschillende Euro-
mden. Dat blijkt uit cij-
inAutoOnline en de Eu-
partnersite www.auto-
Ecom. In Nederland is
meest gezochte merk
net. Op zowel www.au-
j.nl als op www.bovag-
is.nl zocht ruim 10 pro-
i de surfers in 2003 naar
Jkswagen. Op afstand
Opel en Renault. In
ind wordt de top-10 be
door Duitse merken met
k daar op één, Mercedes
idi op 3. Spanjaarden en
en zoeken op internet
al naar Duitse automer-
die landen is BMW de
gezochte occasion. VW
aar op plek vier.
miljoen keer
lault Mégane
idam - De nieuwe Re-
nfcfégane is sinds zijn ver-
b e nd 2002 een miljoen
•produceerd. De Méga-
ks telt nu zeven carrosse-
n anten en het m ar kt aan-
Europa is momenteel
cent. De Mégane wordt
landen gebouwd. In het
se Palencia (Spanje) wor-
3- en 5-deurs en Grand
emaakt, in het Franse
onder meer de Scénic en
Turkse Bursa de sedan.
uw boek vol
Romeo's
n - Alfa Romeo 1910-
eet een nieuw boek van
ïan in Naarden. Te koop
93 7,50 met slappe kaft en
90 ig in een luxe editie voor
o. Uitgever is Mondial
en het boek ligt vanaf
(li in de winkel. Alfa Ro-
al negentig jaar vooral
als sportief merk.
ed
VS
zl - Kia, onderdeel van
lai, gaat zijn tweede fa-
louwen in China. De ca-
t wordt 300.000 auto's
vanaf 2006. Kia begon
dit jaar met de bouw van
iriek in Slowakije. De fa
lie Kia nu al in China
laakt 130.000 auto's per
et merk verkocht vorig
ntm 40.000 van de speciaal
hina geconstrueerde Kia
Ma. Dit jaar wil Kia er sa-
iet de Carnival 80.000 au-
etten. De autowereld
van uit, dat in 2010 in
310 miljoen auto's per jaar
lit worden.
Ulender
ide fabriek
Kia in China
P04
XLerate, kart-evene-
i jRAI-gebouw, Amster-
d 1900 26 78 373.
;it( gratis, kaarten bestellen
met: www.xlerate.rai.nl
w All Dutch Porsche
wrt Days, Circuit Park
di Dort. 023 5740 750.
bs dpzd.nl www.cpz.nl
Pting Heartbeat Corvette
P° afé de Parel, Leimuiden.
eartbeatcorvette.nl
mationale Mustang-
g, Hangar 15A,
rpen, België.
merican-excess.com
Mans Classic, circuit
is, Frankrijk.
emans.org
imansclassic.com
ftuckstar Festival,
|uit, Assen.
ickstarfestival.nl
assen.com
jB Tentoonstelling 125
lomtram in Nederland,
iuskerk, Medemblik
juitsland, Formule 1,
leimring, 12de GP.
tenheimring. de
p Event, Midlandcircuit,
L www.automaxx.nl
zla Racing Days,
^t, Assen.
ssen.com
redactie Weg Wiel,
®7,2003 PA Haarlem,
Wil: hdwegenwiel@hdc.nl
iging onder verantwoording
t if ttreffende organisatie. De uit-
S t 'iet verantwoordelijk voor af-
of gewijzigde data.
Ij^atste informatie: bel het ver-
efoonnummer of ga naar het
^de internetadres.
aalsmeer - Subaru en Saab
gaan nauw samenwerken bij de
ontwikkeling van een nieuwe
auto. Het besluit om gezamen
lijk een compleet nieuwe cros
sover (een combinatie van di
verse autotypes) te ontwikkelen
is een logisch vervolg op de
reeds bestaande samenwer
king. Deze leidde eerder al tot
de verkoop van Saab-auto's via
Subaru-dealers in Japan en de
introductie van de Saab 9-2X.
Dit is een op de Subaru Impre-
za gebaseerd model, dat eerder
dit jaar in het segment van de
compacte sportwagens in de
Verenigde Staten en Canada
werd uitgebracht.
Het Japanse merk gaat begin
nen met de ontwikkeling en het
crossover-model zal voor beide
merken in de Amerikaanse fa
briek van Subaru worden ge
bouwd. Feitelijk komt de nu in
gezette samenwerking met be
trekking tot de crossover erop
neer dat Saab al in een vroeg
stadium de kans krijgt om op
basis van de Japanse versie een
eigen variant te ontwikkelen.
De gezamenlijke ontwikkeling
brengt uiteraard een forse kos
tenbesparing met zich mee.
door Peter Lodewijks
Koni kennen we vooral van de
schokdempers die de firma voor
personenauto's maakt. Minder
bekend is dat de fabrikant ook
dempers levert voor vrachtwa
gens, aanhangwagens, bussen
en zelfs treinen. Hogesnelheids
treinen in Europa, zoals de TGV
en de Thalys, maar ook in Japan
en zelfs in China zijn met Koni-
dempers uitgerust.
Schokdempers zitten niet al
leen in voertuigen, ze worden
bijvoorbeeld ook toegepast in
bruggen. De dempers moeten
daar schokken opvangen en
andere bewegingen neutralise
ren. Vanwege de grote afme
tingen zit er beweging in elke
brug, al was het alleen al door
uitzetting en krimping als ge
volg van de weersomstandig
heden.
Recent heeft Koni een contract
afgesloten met de bouwers van
de zuidbrug over het Hollands
Diep in de Hogesnelheidslijn
(HSL). De firma gaat zoge
noemde 'hydraulische opleg
gingsystemen' leveren voor die
brug. Deze reusachtige schok
dempers. de grootste uit het
145-jarig bestaan van Koni,
dragen bij aan de dynamische
stijfheid van de brug. Gezien
de hoge snelheid waarmee
treinen de brug gaan passeren
is die stijfheid van belang voor
het comfort. De 11 seconden
durende passage zal daardoor
in de trein nauwelijks merk
baar zijn. De zuidbrug over het
Hollands Diep is een aaneen
gesloten constructie van staal
en beton van ruim twee kilo
meter lang. Vrijwel elke pijler
wordt door een demper ver
bonden met het brugdeel. De
HSL-dempers zijn maximaal
1,90 meter lang en hebben een
diameter van 38 centimeter.
De grootste zal ongeveer 580
kilogram wegen.
Het is niet de eerste keer dat
Koni dempers levert voor een
brug. In de Zeelandbrug bij
voorbeeld doen soortgelijke
schokdempers al 35 jaar, onaf
gebroken 24 uur per dag, hun
werk. En ook leverde Koni in
1996 zware dempers voor de
Erasmusbrug in Rotterdam. De
32 tuien (staalkabels) van de
brug gingen bij sterke wind en
regen vervaarlijk heen en weer
zwiepen, omdat de gemonteer
de schokbrekers te licht waren.
Zwaardere Koni's losten het
probleem op.
www.koni.com
leusden - Het leveringspro
gramma van de Volkswagen
Phaeton nadert langzaam maar
zeker zijn voltooiing, meldt de
fabrikant. Komend najaar
wordt in deze luxe reeks een V6
TDi-motor met commonrail in
spuiting leverbaar en gaat per
manente vierwielaandrijving
(4Motion) deel uitmaken van
de standaarduitrusting.
Hiermee geeft VW aan vertrou
wen te hebben in zijn meest
luxe model, waarvan wordt ge
fluisterd dat het zijn langste tijd
zou hebben gehad. Voorlopig
lijkt er dus niets aan de hand
voor de ruim vijf meter lange
Phaeton.
De nieuwe V6 TDi is een welko
me aanvulling. De turbodiesel
motor van 3.0 liter met com-
monrail-injectie behoort tot de
modernste van dit moment en
blinkt uit door grote prestaties
en een laag brandstofverbruik.
Hiermee sluit het gamma van
de Phaeton volgens de fabri
kant nu nog beter aan op het
aanbod van de concurrentie in
dit topsegment.
Verder is voortaan een speciaal
samengesteld Highline-pakket
beschikbaar voor het complete
modelprogramma van de Phae
ton. Dit pakket betreft zowel in
terieur als exterieur en omvat
tevens diverse veiligheids- en
comfortvoorzieningen. Zo biedt
het pakket boven op de royale
standaarduitrusting (onder
meer ESP, remassistent, acht
airbags en actieve hoofdsteu
nen voorin, traploze vierwiel-
luchtvering en een 4-zone-Cli-
matronic airconditioning) aan
trekkelijke extra's als lederen
interieur, bi-xenonverlichting,
PDC (Park Distance Control),
navigatiesysteem en het audio-
systeem Concert Premium.
door Rien van der Steen
Het frontale uiterlijk van auto's
verandert. Dat komt door Euro
pese regelgeving, maar ook door
de techniek. De neus wordt bru
taler, maar ook letterlijk softer.
Terwille van meer veiligheid.
Neuzen van auto's worden gro
ter. Kijk naar de enorme gok
van de Peugeot 407, met een
luchtinlaat die tot voor jaren
uitsluitend denkbaar was bij
een sportwagen. Het front van
een moderne personenaüto
evolueert tot een groot gat. De
blinde neuzen van oude VW's,
de benepen neusjes van Opel,
de verlegen neus van het oude
Mazda, de exuberante neus van
Bentley of de bijna scabreuze
neus van de oude Ford Edsel,
ze ogen hopeloos gedateerd bij
het nieuwe, openhartige smoel
dat bijvoorbeeld een Audi A6
siert.
De designers zijn druk bezig de
stalen motorkap softer te ma
ken, letterlijk. Want de veilig
heid van voetgangers en fietsers
wordt met de dag belangrijker.
Dat leidt wel tot een grote over
hang van de carrosserie over de
voorwielen. Zie de nieuwe Peu
geot 407.
De autoindustrie moet meer re
kening houden met voetgan
gers. Ruitenwissers moeten snel
afbreken of onder de kap ko
men liggen, andere uitsteeksels
zijn uit den boze en de motor
kap moet minstens 4,5 centi
meter boven de motor zitten.
Hoe zachter die kap, maar ook
hoe hoger hij boven de motor
zit, hoe veiliger voor degene die
er mee in aanraking komt. Da
vid Godber van Nissan design
zegt een hoop uitdagingen te
zien in de nieuwe regels die in
2007 van kracht worden. „Van
wege die hogere kap wordt de
hele neus hoger. Ook moet de
neus een bepaalde radius (ron
ding) hebben tegen verwonding
van voetgangers."
De grote neusgaten van de Mercedes SLR. Foto's: GPD
Auto's met de motor achterin
hebben minder last van die
nieuwe regels van de Europese
Gemeenschap, maar dat zijn
een enkele MG, Porsche en
Smart en een paar exoten. De
Peugeot 407 is de eerste expo
nent van het nieuwe 'Europese'
gezicht van de personenauto.
Hoge neus, plastic motorkap en
zachte rondingen. Ford is trou
wens al bezig met airbags, die
onder de motorkap opklappen
wanneer er onverhoopt een
voetganger op landt.
De Duitse veiligheidsdeskundi
ge dr. Helmut Wawra, in dienst
bij Daimler-Benz in Stuttgart,
zegt dat alle bumpers zo laag
horen te zitten dat ze bij aanra
king van een voetganger eerst
diens scheenbeen onderuit
schoffelen. „Wanneer de bum
per hoger uitkomt, wordt het
slachtoffer achteruit geworpen
en overreden. Als de schenen
eerst geraakt worden, klapt de
voetganger op de motorkap en
heeft hij veel meer kans het er
levend vanaf te brengen."
Ook het glasoppervlak rondom
neemt toe. Want hoe meer
zicht, hoe veiliger. Met mooie
Uitsluitend design: de grote bek van de Chrysler 300 C
technieken kunnen ruiten bui
gen zonder te barsten. Ze zijn
dubbel gebogen zelfs en niet de
afmeting, maar die vorm maakt
ze speciaal. Het autoglas begint
driedimensionale vormen aan
te nemen, zoals in een helikop
ter of futuristische voertuigen.
Meer glas dus en langere auto-
neuzen. Zie weer de Peugeot
407. Want lengte levert kreukel-
zone op. Hoe meer kreukelzo-
ne, hoe langer het duurt voor
de inzittenden van een auto zelf
geplet worden bij een onver
hoopte crash. En intussen
wordt de grille van onze auto
dus steeds meer een enorm gat.
De auto krijgt een grote bek.
Voor een onbelemmerde lucht-
doorlaat. Want we hebben fris
se lucht nodig. Voor het interi
eur, waar via pollenfilters gezui
verde lucht naar toe moet. En
graag zoveel mogelijk.
Maar ook de motor heeft steeds
meer lucht nodig. Voor de in
laat, maar ook voor de koeling.
Waar vroeger onder de motor
kap boven de carburateur een
flinke pan zat met een slurf om
lucht aan te zuigen voor het
brandbare motormengsel, zit
nu een complex en vooral volu
mineus luchtinlaatsysteem dat
de krachtbron bedient. Want
een motor heeft voor zo schoon
mogelijke emissie zoveel moge
lijk (schone) lucht nodig.
Een automotor dient daarbij
zoveel mogelijk rendement te
leveren. Maar hoge prestaties
worden ook omgezet in rest
warmte, die via het koelsysteem
verdwijnt. De koeling van zo n
verbrandingsmotor is een we
tenschap op zich, maar voor
waarde is in elk geval toevoer
van zoveel mogelijk rijwind,
zonder dat de aërodynamische
vorm van de neus geweld aan
gedaan wordt.
En dan nog een heel belangrijk
punt: de airconditioiÉkg. Een
airco is een van de belangrijkste
accessoires van de moderne
auto, want niemand wil in de
zon nog met open zijruiten
door het verkeer zoeven. Dat
suist en klappert maar, om het
nog maar niet te hebben over
ontploffende hooikoortsaller
gieën. Maar een airco werkt
met een speciale vloeistof, een
verdamper en een aparte radia
tor. En jawel, die heeft ook al
weer rijwind nodig.
Tenslotte heeft de veranderen
de autoneus ook gewoon te
maken met de aardigheid: de
sign dus. Kijk naar de logo's, die
steeds groter worden. Zie het
enorme VW-merkteken op de
Touareg. Of de S voorop de
Spaanse grilles van Seat.
De scabreus uitgevallen neus van de oude Ford Edsel.
De schokdempers voor de HSL-brug over het Hollands Diep (rechts) zijn de grootste die de firma Koni tot nu toe maakte. Foto's: Koni
IN A 62DD1
De Peugeot 407 belichaamt de nieuwe, veiligere autoneus.
De opzienbarende neus van Audi nieuwe A6.
