BMW verwacht veel van 1-serie
Twee-eiige tweeling met kwaliteiten
Auto's kogelvrij met watertank
Meer spektakel
MotoRai 2004
'Wheelie' met 160 km/uur
Smart Forfour en Mitsubishi Colt lijken niet op elkaar
parijs/anp-afp - Wetenschap
pers uit Noorwegen hebben
een nieuwe manier gevonden
om auto's kogelvrij te maken.
Dat meldt het Britse weekblad
New Scientist in haar jongste
nummer. Watertanks aan de
zijkant van de wagen hebben
een uitstekende kogelwerende
werking, aldus het blad.
De watertanks zouden in de
toekomst de stalen bepantse
ring kunnen vervangen die nu
wordt gebruikt om auto's ko
gelwerend te maken.
Het nadeel van bepantsering
is het gewicht dat de auto ook
moet meetorsen als zulke be
scherming niet nodig is.
Een auto met watertanks kent
dat bezwaar niet. Voor een ge
vaarlijke reis worden de tanks
gevuld simpelweg met w;
ter. Samen met een laag
koolstofvezel die energie
sorbeert, zorgt dit voor ec
goede bescherming tegen
kogels, zo bleek uit tests, p
Bij ongevaarlijke situaties fi
rijdt de auto met lege wal
tanks, zodat het gewicht
stuk lager is dan met gevi
de tanks.
Amsterdam - De MotoRai in ok
tober wordt anders dan anders.
Allereerst wordt hij groter,
daarbij zal er meer spektakel
zijn en ook entertainment. Om
dat oktober de maand is waarin
de motormerken hun nieuws
voor het modeljaar 2005 pre
senteren, zal veel daarvan voor
het eerst op de MotoRai wor
den getoond.
De motorbeurs wordt gehou
den van 21-24 oktober in het
Amsterdamse Rai-complex.
Waren vorig jaar de Hollandhal,
Deltahal en Randstadhal het
podium, dit jaar wordt daar de
Parkhal aan toegevoegd. Daar
mee vult de MotoRai nu het he
le Holland-complex.
Evenementen die de expositie
moeten aankleden zijn onder
meer een Live Action Arena,
een Trial Demo Center, een
Speed Experience en een brui
send motorcafé. Een primeur is
het open Nederlands kampi
oenschap stuntrijden.
(advertenties)
De voordelen van De Jong's Autolease...
o Vaste, deskundige contactpersoon
Flexibele leasevormen
Wagenparkbeheer DeJOÜff'sl
Vervangend vervoer Autolease J
Offerte-aanvraag via internet
Universele leasemaatschappij Merkonafhankelijk
www.dejongsautobedrijven.nl
De Jong's Autogroep heeft vestigingen in Katwijk, Leiden en Hillegom
AUTOSHEEMSKERK
33 JAAR
NISSAN DEALER
Camping is geen
vesting: let op
waardevol spul
Klassieke Fords
verloren in brand
spannum - Een bijzondere col
lectie oldtimers is begin deze
week in de vroege ochtend ver
loren gegaan door brand in de
loods van aanhangwagenbedrijf
Gerlsma in het Friese Span
num. De loods is volledig ver
woest. Ook enkele aanhangwa
gens, caravans en vouwwagens
gingen in de vlammen verloren.
,,Ik had de mooiste Fords AR
van de hele wereld", aldus de
aangeslagen eigenaar Tjeerd
Gerlsma. Pronkstukken in zijn
collectie waren een sportcoupé
uit 1928 en twee Fords AR uit
1927 en 1928. De AR uit 1928
was zo goed als nieuw en had
slechts 600 mijl op de teller.
,,Het waren geen gewone AR
Fords, maar super AR Fords.
Nu heb ik alleen nog super
schroot." Over de hoogte van
de schade kan hij geen uit
spraak doen. ,,Die auto's zijn
onbetaalbaar. Zulke krijg ik
nooit meer", aldus de 71-jarige
Gerlsma, die auto's verzamelt
sinds 1952.
Nieuwe diesel
voor Saab
vianen - Saab heeft, met dank
aan Fiat via GM, een nieuwe
dieselmotor in de 9-3 Sport Se
dan. De 1.9 TiD heeft directe
brandstofinspuiting en com
mon-railtechniek. Met stan
daard 6-versnellingsbak of een
6-trapsautomaat. De motor is
er in twee versies: met 16-klep-
pentechniek en een vermogen
van 150 pk en een koppel van
315 Nm of met acht ldeppen,
120 pk en een koppel van 280
Nm. In beide gevallen kent hij
een onderhoudsvrij roetfilter
waardoor hij voldoet aan de
emissienorm Euro4. De Saab 9-
3 Sport Sedan 1.9 TiD komt in
het najaar op de markt. De prijs
is nog niet bekend.
walled lake - Net zolang als er
aan 'de motorfiets' wordt ge
sleuteld wordt er nagedacht
over 'de andere motorfiets'. Er
zijn al vele variaties bedacht, van
veelwielers tot i-wielers. Met na
me dat laatste is erg moeilijk
omdat op één wiel rijden (een
permanente 'wheelie' dus eigen
lijk) de nodige problemen ver
oorzaakt op het gebied van
evenwicht. Mogelijk is dit een
oplossing: een wiel met de mo
tor en bestuurder als 'binnen
werk'. Voordeel is dat het zwaar
tepunt heel laag ligt. Kerry
McLean, de ontwerper en bou
wer van deze 'gyroscoop' geeft
hier een demonstratie in de
ten van Walled Lake, Michij
Met de 40 pk motor, geleen
van een sneeuwmobiel, mo
het wiel zonder problemen
snelheid van 160 kilometer
uur kunnen halen. Alleen, vt
laatje de bagage of iemand
achterop wil? Foto AP
verzorgd en enigszins saai inte
rieur. Alleen op de middencon
sole heeft een stagiaire zich
kennelijk mogen uitleven, wat
resulteerde in een lichtgevend
medicijnkastje en een merk
waardige witte rubberring aan
de voet van de versnelling
spook, waardoor die iets krijgt
van een gootsteenplopper. Het
instrumentarium zweemt naar
Alfa Romeo en dat vinden we
beter geslaagd. Jammer dat de
dubbele raamstijl voorin wat
zicht naar opzij wegneemt. Mit
subishi monteerde in de Colt
ook een vervelend piepje voor
de gordel, dat al kabaal maakt
zodra je op je stoel zit. Ook pro
duceerde ons dashboard een ir
ritante kraak, ergens rechts
voor.
Ruimte heb je in de twee-eiige
tweeling voldoende. Dat gevoel
wordt versterkt door achter
banken die je naar wens kunt
verschuiven en verstellen. Mit
subishi zegt te mikken op vrou
wen, maar behalve als bood
schappenwagen kan de Colt
heel goed dienst doen als com
pacte gezinswagen.
Een eindje rijden is genoeglijk,
of je nu plaatsneemt achter het
trendy Smart-stuurtje of in de
goed zittende stoel van de Mits.
Beider onderstel is van grote
klasse, al maakt de voortrein op
onrustig wegdek soms klappe
rende geluidjes. De elektrische
stuurbekrachtiging werkt goed,
maar geeft weinig gevoel in de
stuurbeweging. De halfautoma-
tische transmissie die optioneel
in de Smart zit kan er aardig
mee door, al gaat vooral wegrij
den niet altijd vlekkeloos. Wel
werkt het systeem veel rustiger
dan in eerdere Smarts. Bij acce
lereren geeft de motor veel ge
luid naar het Smart-interieur
door. Bij de Colt gaat dat net
andersom: die is op snelheid
rumoerig binnen, en doet bij
optrekken normaal.
Daarbij dient aangetekend dat
de test-Colt was uitgerust met
een 1.3-benzinemotor, terwijl
de Smart een 1.5 aan boord
had. De 1.5 laat zich lekker
sleuren, de 1.3 is niet indruk
wekkend qua koppel, maar
biedt toch voldoende rijplezier:
wat heet, het ding loopt als een
trein. Weinig koppel, maar
meer dan voldoende pk's.
Een winnaar aanwijzen heeft
geen zin, een verliezer ook niet.
Zowel de Smart als de Colt bie
den waar voor hun geld, zij het
voor afwijkende kopersgroe-
pen. De Colt is een flink stuk
goedkoper dus rationeel gezien
zou die de voorkeur moeten
krijgen. Maar zo werkt dat nu
eenmaal niet in autoland.
door James McConigal
MONTFOORT - In september komt
de BMW i-serie op de markt.
Voor het eerst komt de Duitse
autofabrikant meteen klein mo
del. Ook voor het eerst richt het
merk zich op rijders jonger dan
veertig jaar. Maar de maker van
luxe scheurijzers is niet helemaal
van zijn geloof gevallen.
„Onze auto's zijn in de loop der
jaren steeds langer en breder
geworden. Er komt een mo
ment dat de klant zegt: 'Ze wor
den me te groot'. Zonder deze
nieuwe kleine auto raken we
die klant kwijt." Dat zegt Arjen
de Jong, directeur van BMW
Nederland in een toelichting op
de 1-serie van zijn merk, die
vanaf september in Nederland
wordt verkocht. Hiermee be
treedt BMW een scherp be
vochten segment van de auto
markt, vlak boven dat van de
echt kleine autootjes. Als con
currenten ziet BMW de VW
Golf, Opel Astra, Audi A3 en Al
fa 147.
Die zijn allemaal wat goedko
per en vaak ook wat ruimer
achterin. De Jong: „Wij zijn met
al onze modellen 'premium
cars', auto's met iets extra's.
Daar wil de consument best
voor betalen". Hij weet boven
dien dat de typische BMW-rij-
der altijd geïnteresseerd is in
technische snufjes en daar zit
de kleine 1 volgens hem vol
mee.
„Dit is voor ons een heel be
langrijke auto. Wij pakken een
deel van de markt terug dat wij
nu moeten laten lopen, name
lijk de mensen die een BMW op
dit moment te duur of te groot
vinden. Bovendien mikken we
voor het eerst op een publiek
jonger dan veertig jaar," aldus
De Jong.
Hij bestrijdt dat het gek is dat
BMW, die het tot nu toe moest
hebben van middenklassers-
plus en sportieve limousines,
met een klein autootje komt.
jaar produceerden". In de tus
sentijd was er het debacle van
de aankoop van Rover, dat na
enkele jaren van miljardenver-
liezen voor een habbekrats
moest worden verkocht.
„Daar hebben we van geleerd.
BMW wil nog steeds groeien.
Maar we willen dat doen op ei
gen kracht, niet door overna
mes. Dat kunnen we gewoon
niet," zegt De Jong. Hij wijst er
op dat de Duitse concurrenten
Mercedes en Volkswagen met
hun overnamestrategie ook
leergeld hebben betaald.
Een van de groeimogelijkheden
is de onderkant van de markt
grijpen met de 1-serie. De erva
ring van VW en Mercedes leert
echter dat het voor merken las
tig kan zijn terreinen te betre
den die men niet kent. Volks
wagen heeft zich in de voet ge
schoten met de superluxe,
maar slecht verkopende Phae
ton, Mercedes heeft zeer kost
bare aanloopjaren achter de
rug met het kleine A-model.
BMW denkt die valstrik te kun
nen ontlopen door het nieuwe
kleine model te ontwerpen en
te verkopen volgens traditione
le BMW-lijnen: exclusief (rela
tief kleine aantallen), technisch
vooruitstrevend (al zijn juist de
kopers en koopsters van kleine
re auto's amper geïnteresseerd
in techniek) en -paradoxaal ge
noeg- duur. „Wij denken dat er
op het ogenblik ook in het lage
re marktsegment van de auto
markt ruimte is voor een duur
der type," zegt De Jong.
Zijn zelfvertrouwen wordt ge
voed door de massale belang
stelling die via internet is ge
toond. De komende twee we
ken worden potentiële klanten
onthaald in een soort luxe
strandtent op een weiland bij
Montfoort. Vijftien 1-auto's uit
de eerste productieserie staan
klaar voor testritten. Aanslui
tend verhuist dit circus naar
Meppel en dan naar Eindho
ven. „Ook deze marketingtech
niek is nieuw voor BMW, net
als het soort auto en type klant
dat we zoeken," aldus De Jong.
Smart-feiten
„Zonder de i-serie raken we klanten kwijt," zegt Arjen de Jong, direc
teur van BMW Nederland. Foto's: GPD
„Deze auto (het is geen 'auto-
tje', zegt hij gruwend) is een
echte BMW. Marktonderzoek
en peilingen via internet wijzen
uit dat de mensen dat ook zo
zien." Dat geldt in ieder geval
voor de prijs: vanaf 25.000 euro
tot 37.500 euro, exclusief ex
tra's.
Ook om strategische redenen is
de 1 -serie voor BMW belang
rijk. Het concern, dat in Enge
land ook de Mini en de Rolls-
Royce maakt, vindt dat het een
compleet programma moet
aanbieden. Tussen de Mini en
de 3-serie, waarvan in maart
volgend jaar een weer grotere
nieuwe versie komt, gaapte vol
gens De Jong een gat.
BMW is in autoland met een
productie van 1,1 miljoen au
to's per jaar een relatief kleine
speler. De Jong: „Maar vergeet
niet dat we tien jaar geleden
nog maar 550.000 auto's per
Mitsubishi-feiten
Smart werd bedacht door de
Zwitserse horlogemagnaat
Hayek. Het is een volle Mer-
cedes-dochter, opgericht in
1999- Na zes jaar en veel kin
derziektes heeft het merk zes
verschillende modellen. Bin
nen twee jaar komt de For-
more, een hoge suv-achtige
Smart die ook naar de VS
gaat. Italië, waar Fiat vroeger
alleenheerser was met zijn
kleine autootjes, vormt de
belangrijkste markt van het
merk. Vorig jaar werden daar
bijna 33.000 Smarts ver
kocht, meer dan een kwart
van de totale omzet. Inmid
dels bouwt Smart zo'n
125.000 auto's per jaar.
komen verschillende missies de
straat op gestuurd. Waar de
Forfour mikt op andere exoten
als de Mini en de New Beetle,
opent de Mitsubishi een fronta
le aanval op de wat burgerlijke
re klasse van Opel Corsa, Re
nault Clio en Hyundai Getz. En
natuurlijk de Fiat Punto, waar
hij wel wat op lijkt.
We zeiden het al, alles wat je
wel ziet aan beide auto's is vol
komen anders van vorm en
sfeer. De Forfour heeft zoals al
le Smarts de vertrouwde ver
wisselbare carrosseriepanelen
en een bont palet van kleuren
combinaties. Van binnen is hij
tamelijk eenvoudig maar mo
dern aangekleed, met een
smaakvol gebruik van stevige
(kunst-)stoffen. Opbergplekjes
genoeg, met als hoogtepunt
zo'n enorme maar altijd rom
melige spullenbak bovenop het
dashboard. Op de vrolijke snel
heidsmeter accentueert de
Smart even getallen als 40, 60
en 90, en dat is onhandig bij de
hier geldende maximumsnelhe
den. De elektrische raambedie
ning zit lastig, daar tussen de
voorstoelen. De Smart heeft
standaard een elektrisch stabili
teitsprogramma en airco, de
Colt niet. Maar de eerste is dan
ook een knap stukje duurder:
vanaf 15.930 euro, terwijl men
al een Colt koopt voor 13.495
euro.
De Colt lijkt meer op zijn eigen
familie: enorme, puntig ge
vormde lichtarmaturen op de
neus en een opvallende grille
zetten de toon. Hij voorziet roy
aal in wegstopvakjes, in een
De Mitsubishi Colt, een hoog gebouwde compact.
In het afgelopen jaar ver
kocht een sterk afgeslankt
Mitsubishi in Europa
205.000 auto's en noteerde
het voor het eerst in dertig
jaar winstcijfers. Tegen 2007
moet het verkoopniveau
naar ongeveer 300.000 auto's
klimmen. Bij Ned Car in Born
worden ongeveer 140.000
Smarts Forfour per jaar ge
bouwd en 100.000 Colts. Dat
benadert de maximale pro
ductiecapaciteit van de fa
briek. De productie van de
Carisma is in Bom al ge
stopt. Daar wordt nog wel
even de Spacestar gebouwd.
De eerste Colts kwamen in
1974 naar Europa.
door Rien van der Steen
en Joop van der Pol
Een opzichtig StarTrek-karretje
en een keurig ruimtewonder. Ze
lijken voor geen meter op elkaar
en toch hebben ze veel gemeen,
de Smart Forfour en de Mitsubi
shi Colt. Geen wonder: ze komen
uit hetzelfde nest.
Uit de NedCar-fabriek in Bom
rollen tegenwoordig behalve
Mitsubishi's ook Smarts. De
eerste 4-persoons Smart, de
Forfour, wordt er gebouwd, en
de nieuwe Colt van de Japan
ners. Om de kosten te drukken
is afgesproken dat alles wat de
consument niét ziet zoveel mo
gelijk hetzelfde is: de bodem
plaat bijvoorbeeld, de ophan
ging en de motoren, Mitsubishi
levert de benzineversies, de 3-
cilinder diesels komen van
Mercedes.
Aan de buitenkant zijn het twee
volstrekt verschillende voertui
gen: de Smart een hippe, bijna
StarTrek-achtige rakker, de Colt
een ingetogen, maar formida
bel ruimtekarretje. Het enige
wat eigenlijk op het blote oog
hun bloedband verraadt zijn de
identieke contactsleutels. De
auto's worden dan ook met vol
De Smart Forfour is een trendy ogende auto. Foto's: GPD
De Opel Kapitan is een echte
oorlogsauto. Hij kwam voor het
eerst op de markt in 1939 als op
volger van de Super 6, maar kon
vanwege het uitbreken van de
Tweede Wereldoorlog niet goed
aan de man worden gebracht.
Opel bewaarde het model ge
woon en kwam er na de oorlog
weer mee voor de dag als meest
exclusieve Opel. Later werd die
rol overgenomen door de model
len Diplomat en Admiral. De Ka
pitan was een voor Europa ge
prepareerde Amerikaan, met een
'gangster-koetswerk', een enor
me grille en de nodige chromen
versierselen. Door het opont
houd van de oorlog raakt de au
to snel verouderd en de Kapitan
in deze vorm maakte in 195)
plaats voor een compleet an
re, dit keer met moderne po
on-carrosserie. Dat is een ko
werk dat helemaal over de v
len heen is gebouwd, waarn
dus de aparte, enigszins uits
kende wielkasten verdwene
Op de foto de Kapitan uit 19!
1953. Foto: Henk Niesen
