WEG WIEL 2
5Primitief is lekker
Familie-Caddy praktisch maar een beetje kaal
Fiets zonder ketting nog onwennig
tlgische wegen weer langdurig op de schop
Vastgoedmakelaar helemaal wild van Donkervoort
fiets N
der 300C
ntijdse 'oldie'
ro - Chrysler heeft onge-
10 miljoen euro in de Ca-
Brampton-fabriek bij
0 gestopt voor de pro-
van de nieuwe 300C en
ouring. Ook de nieuwe
Magnum (niet voor Eu-
al in Brampton worden
uceerd. De 300C Tou-
r.jen stationwagon) is spe-
Dor Europa bedoeld.
iuwe type heeft achter-
idrijving en Chrysler ziet
een eigentijdse inter-
van 'de klassieke Ame-
Daewoo komt
nieuwe Niva
It-GM Daewoo gaat
iktober de opvolger van
5 a Niva importeren. De
5 e4x4 heet dan Chevrolet
)e gehele aandrijflijn is
iel, maar een woordvoer-
■kent dat de Opel Fronte-
■lel staat voor de nieuwe
Banaf oktober staat nieu-
ra in de showroom. GM
egenwoordig een dikke
in de pap bij het Russi-
vtovaz, producent van
De andere Lada's, de 110,
12, worden in Neder-
irlopig nog gewoon
irdman in Groningen
1. Al gaan de ver-
lecht, vooral omdat de
log altijd geen stuurbe-
jing kennen. Volgend
it Lada met de nieuwe
sedan, wagon en
ïck. Een kloon van de
VRIJDAG l8 JUNI 2004
door Joop van der Pol
Zijn voorganger was alleen ge
schikt voor bestelwerk, maar de
nieuwe VW Caddy kent een vari
ant waar je met z'n zevenen in
kunt. Een mpv voor de kleine
beursl
Wat Hermes was voor de oude
Grieken, dat is het bestelauto-
tje voor de moderne samenle
ving. Liep de rappe godenzoon
het vuur uit zijn vliegende san
dalen voor het godsvolk, de Ca
ddy's, Couriers en Combo's sje
zen in het rond voor ons. Het
wemelt van die witte bood
schappenautootjes op straat. Je
kunt er maar met tweeën in,
dus voor gezinnen komen deze
koerierskarretjes niet in beeld.
Of liever: kwamen. Want bij
Volkswagen bedachten ze on
langs een nieuwe Caddy. In te
genstelling tot de meeste van
zijn soortgenoten is er bij deze
nu eens niet een stalen doos
achter op een gehalveerde klei
ne middenklasser gelast. Het is
een auto uit één brok klei, com
pleet nieuw ontworpen, waar
door hij er een stuk volwasse-
ner uitziet.
En dat is hij ook. De Caddy
deelt zijn bodemplaat en on
derstel goeddeels met de Tou-
ran, VWs succesvolle midi-
mpv, en dat is een aanbeveling.
Hij stuurt beter en ligt stabieler
op de weg dan zijn bestelneefje
van oudere datum. Groter is hij
ook: met zijn lengte van bijna
vierenhalve meter en een hoog
te van bijna twee meter heeft
hij een stevig postuur.
Ze zouden bij VW wel gek zijn
als ze niet probeerden een ach
terbank te monteren in dat ga
pende gat achter de bestuurder.
Dat deden ze dus, en daarom is
de besteller ook leverbaar in
personenuitvoering: de Caddy
Combi. Voor iets meer dan
15.000 euro staat hij in de prijs
lijst, en dat mag scherp heten
voor zoveel ruimte. Begint hij
zomaar ineens op een 'poor
men's mpv" te lijken. Zeker als
je leest dat de auto met een
derde zitrij is uit te breiden, zo
dat het een heuse 7-zitter
wordt. Goeie actie dus van VW,
zou je zeggen.
Ja en nee.
Wanneer je als calculerend ge
zinshoofd met dat bedrag in de
knip komt winkelen bij Volks
wagen is er niet zo heel veel dat
je blij maakt. De auto heeft
maar een enkele schuifdeur
rechtsachter, binnenin kijkje
tegen meters glanzend metaal,
hardboard en hard plastic aan.
Het instrumentenpaneel lijkt
op dat van de Tour an, maar
dan opgetrokken uit een goed
kopere kunststof. Kleine geba
ren van vriendschap, zoals een
afsluitbaar dashboardkastje,
een make-upspiegeltje of een
simpele afdekplaat boven de
bagageruimte kun je vergeten.
Laat staan sympathieke verwor
venheden als zij-airbags of air
co. Voor elk luttel extraatje
moetje in de knip bij deze Cad
dy. Alleen die bagageafdekplaat
kost al 230 euro, twee make-up-
spiegeltjes 60 euro.
De 1.4 liter benzinemotor heeft
in het geheel geen puf om de
familie nou 's gezwind naar de
Efteling of Phantasialand te ver
voeren. Integendeel, het aggre
gaat moet flink zwoegen om
1300 kilo Caddy voort te stu
wen, en dan zaten we er nog
niet eens met zevenen in. Bo
ven de honderd kilometer per
uur krijg je er door de matige
isolatie bovendien een portie
lawaai bij. Ons testexemplaar
had zo'n radio die vanzelf har
der gaat spelen, en hij probeer
de dan ook met grote regelmaat
boven de herrie uit te komen.
Binnenkort komt de 1.6 liter
motor beschikbaar, en die ra
den wij derhalve eenieder aan.
De bediening van de auto is dik
in orde: hij stuurt en schakelt
goed, de ergonomie is zoals we
van VW gewend zijn. De weglig-
ging is goed dankzij onder meer
onafhankelijke voorwielophan
ging, schuin geplaatste stoot-
dempers en lastafhankelijke
Voor ruimtezoekers die niet hechten aan luxe is de Caddy Combi een
goedkoop alternatief. Wie meer wil, is gauw duur uit. Foto's: GPD
schokbrekers. Praktisch is hij
ook: de achterklep is zo groot
en hoog dat je er met gemak
rechtop onder kunt staan als hij
open is.
Des te spijtiger is het dat VW
zelf niet ietsje dieper in de bui
del is gegaan om van de Caddy
een aangenaam alternatief te
maken voor duurdere ruimte
wagens. Wil je er echt een leuke
gezinsauto van maken met bij
voorbeeld een radio/cd-speler,
een sterkere motor, airco, een
linker schuifdeur, die derde zit
rij (een bagage-afdekplaat kun
je dan niet meer kopen) en
vooruit, een metallic lakje, dan
schiet de prijs inclusief afleve
ren al gauw naar de 23.000. En
dat vinden wij veel geld voor
deze auto, die ook dan nog zo
overduidelijk een aangeklede
bestelwagen is. Voor bijna het
zelfde geld koop je bijvoorbeeld
een Opel Zafira of een Renault
Grand Scénic. Maar eerlijk is
eerlijk: wie niet maalt om luxe
of een spoor van huiselijkheid
aan boord, koopt voor 15 mille
veel rijdende ruimte.
pen van der Steen
itwee Nederlandse sport-
lerken is Donkervoort
igde primitiefste. In Best
ien doorgewinterde fan
linstens 15.000 kilometer
rmee rijdt. Jan Hilverda
jn passie voor een 'hele
:elter'.
ijk bestaan er geen sport-
imeer, vindt hij. Ja toch,
sche 911 komt in de
En de S2000 van Honda,
an Hilverda is eigenlijk
porren voor een van
itiefste sportwagens op
Ie Donkervoort. Nog een
ids product ook. „Ja,
let Spyker wordt het
alleen maar om
Ida is tamelijk gewend aan
int vastgoedmakelaar.
Jaar geleden uit Friese
|geboren Bestenaar deed
totechniek, werkte een
aren in Eindhoven bij
nals autoverkoper en
[de zich in 1977 tot de
ardij. Om in 1984 zelf-
fete beginnen. Stropdasje
keurig in de kleren, maar
helemaal daas van primitief au-
togeweld. Noemt zichzelf een
doorgewinterde Donkervoort-
rijder.
Want Jan Hilverda rijdt een
Donkervoort D8 180 E Sport.
Zo'nlaag-bij-de-gronds open
ding, waarmee je op de weg on
der de vrachtwagens door kijkt
en als je niet oplet ook rijdt.
„Mijn eerste Donkervoort was
een ervaring die ik nooit meer
vergeet. Dat geluid, die herrie
op snelheid, die geweldige ac
celeratiepotentie. Met gewone
auto's kon ik nooit gelukkig
worden. Wat ik allemaal gehad
heb: Audi's, BMWs, nu een
Mercedes 240 CLK en ooit een
Peugeot 605. Maar daar viel van
alles af. Hij reed heel lekker,
maar kwalitatief was het niks.
En zo'n Mercedes of een BMW,
dat is toch veel te veel een rij
dende fauteuil."
Hilverda heeft benzine in z'n
bloed. Dacht dat hij nooit zelf
een Donkervoort zou kunnen
bekostigen, dus ging ze huren.
Voor ritten, voor weekendjes.
Hij schafte een Caterham Super
Seven aan, die ooit model stond
voor de producten van Joop
Donkervoort. „Dat was een te
genvaller. Nico de Jong, gewe
zen hoofdredacteur van Autovi
sie, had het ding nog ooit in el
kaar gezet. Een heuse rammel
kast Ik kocht hem voor 40.000
gulden. Mijn vrouw heeft me
dagenlang niet aangekeken. Het
ding trilde en schudde, al was
hij wel lekker snel. Na korte tijd
kwam er een Donkervoort. Ik
kocht hem in Rosmalen, van
een man die nog regelmatig is
komen kijken of ik hem vertroe
telde. Eigenlijk kon hij er geen
afstand van doen."
Hilverda neemt me mee voor
een stevig ritje in zijn D8 180,
voorzien van een 200 pk Audi 4-
cilinder. Met turbo. Veiligheid
is ver te zoeken in zo'n Donker-
voort. Je zit in een kuipstoeltje
dat niet van plan is je nog ooit
los te laten. Een dak ontbreekt,
de deurtjes zijn van een soort
spijkerstof. Toch rijdt Hilverda
naar zijn zeggen minstens
15.000 kilometer in zijn troetel
kind. „Nee, op vakantie naar
Toscane zal deze week de Mer
cedes wel meegaan. Compro
mis terwille van mijn vrouw."
Hilverda rijdt al zijn derde Don
kervoort. „Hiervoor had ik nog
even een D8 met zo'n Ford
motor, maar dat was een ramp.
Softwaretrammelant in het mo-
tormanagement. Slechts 145 in
plaats van de beloofde 185 pk's
aan de achterwielen. Het gedoe
met die Fords bracht Joop Don
kervoort in 1998 in grote moei
lijkheden."
In Nederland wordt het steeds
lastiger om plezierig met zo'n
sportkanonnetje te rijden. Ver-
keersbeperkingen en de menta
liteit van de mensen. „Terwijl ik
dit bepaald geen patserauto
vind. Maar zodra ik de grens
over rijd begint de lol. Ook op
het Zandvoortse circuit ga ik
met enige regelmaat m'n rij
vaardigheid bijslijpen. Nee, een
sleutelaar ben ik niet. Erg ver
standig is het ook niet om zo'n
auto leuk te vinden. Want hij
kost toch meer dan 90.000 euro
en erg waardevast is hij ook al
niet. Je kunt beter in een huis
investeren," aldus de Bestse
makelaar. „Zo'n Donkervoort is
echt belachelijk duur, ik weet
het. Ja een Spyker ook, maar
dat is alleen maar een uithang
bord van Victor Muller en zijn
geld. En in een Morgan rijden
alleen poetsers. In een Donker
voort zit een fanaat, die wat van
autorijden weet. Je kunt de hele
vering en demping aan je per
soonlijke eisen aanpassen in
zo'n D8. De ophanging is een
geweldig staaltje preciesietech-
niek. Nee, het is geen Toyota,
Jan Hilverda houdt van primitief autorijden. Hoewel hij voor alledaagse ritten gewoon zijn Mercedes gebruikt. Foto: GPD/Marc Bolsius
want deze gaat wel kapot. Er
valt regelmatig het een en an
der af, maar Donkervoort lost
dat allemaal heel coulant op.
Ach, het is de prijs van een met
de hand gebouwde auto. Eigen
lijk is het gewoon een grote
skelter. De versnellingsbak is
pas nog vervangen. Maar wat
een lekkere speelauto! Luister
eens naar dat uitlaatgeluid.
Bop-bop-bop-bop. En als ik in
4,5 seconde naar 100 kilometer
per uur accelereer, voel ik me
als aan een elastiekje, afgescho
ten bijna. Dan zit je in je auto
alsof je op een motorfiets naar
voren schiet. Heerlijk." Jan Hil
verda zet zijn petje af en ver
dwijnt weer in zijn witte kan
toor. Achter de computer. Hij
gaat weer in huizen investeren.
leidingen en vertragingen doorwegwerkzaamheden in België
werkzaamheden aan de Ring rond
[pen, die vandaag zouden beginnen,
F dagen uitgesteld omdat maandag
en belangrijke kabel kapotgetrokken
Maar de overlast zal er niet minder
P: om te beginnen, moet verkeer
k Breda zich zes maanden over twee
Mde rijstroken wurmen. De onder-
peurt duurt tot november 2005.
SS is na 35 jaar intensief gebruik totaal
versleten. Wegdek, riolering, drainagesys
teem en vangrails zijn dringend aan ver
nieuwing toe. Dagelijks rijden er 200.000
wagens over de weg.
Nog tijdens het werk aan de ringweg rich
ting Nederland, beginnen wegwerkers in
juli aan de Kennedytunnel. Steeds zal één
van de twee tunnelbuizen dicht zijn. Ver
keer moet ook hier over twee versmalde rij
stroken. Voor caravans en vrachtwagens is
de Kennedytunnel in juli verboden gebied.
Die moeten omrijden. Volgend jaar zomer
pakt Antwerpen de rijksweg richting Gent
en Rotterdam aan.
Wie dan maar naar het zuiden gaat via de
'Autoroute du Soleil', via Luik, komt bedro
gen uit. De E25 Luik-Luxemburg en de
E411 Brussel-Namen-Luxemburg worden
de komende drie zomers vernieuwd. Het
verkeer wordt over één rijbaan geleid, anp
door Rodrick de Munnik
Op straat durven voorbijgan
gers het bijna niet te vragen.
„Ontbreekt er daarachter
niks", wijzen ze naar de fiets.
De bezienswaardigheid is de
Cardance van Multicycle, een
fiets met zogeheten cardan-
aandrijving. Zonder ketting
dus, maar met een serie ver
borgen tandwielen en assen
voor de overbrenging tussen
trappers en achterwiel. Het
voornaamste voordeel: nau
welijks onderhoud.
Het idee achter de haakse
overbrenging lag al in de
16de eeuw op de tekentafel
van Hieronimo Cardano.
Een onwettig kind dat, voor
dat hij een gerespecteerd
wetenschapper werd, zijn
geld met gokken verdiende.
Zo'n cardan werkt als volgt:
de ronddraaiende beweging
van de trappers wordt door
twee haaks op elkaar staan
de tandwielen overgezet
naar een lange as. Bij het
achterwiel wordt de draaiing
van de as met een tandwiel
weer omgezet zodat de fiets
vooruit gaat. Deze hele con
structie is zo klein, dat hij
makkelijk te verstoppen is in
het frame. En zo heb je nooit
meer een aflopende ketting
of smeer danwel roest aan je
broekspijp: de droom van
iedere fietser die niet zit te
wachten op onderhoud.
Op veel motoren is de card-
anas al gewoongoed. BMW
bijvoorbeeld maakt alleen
nog maar motoren met
cardanaandrijving. Maar in
IEU WS
de fietsenbranche loopt het
zo'n vaart nog niet. Alleen
Multicycle heeft sinds vorig
jaar een cardanfiets in de
verkoop. Toen Jacob Pot, di
recteur van het bedrijf, op
een beurs in Taiwan de aan
drijving in handen kreeg,
zag hij meteen de mogelijk
heden van cardan. Speciaal
voor de fietsenstallers,
stadsfietsers die in weer en
wind naar werk of station
moeten en daar hun fiets in
het rek zetten. Een bedrijf in
Taiwan bouwt nu voor hem
een complete liggende ach
tervork met ingebouwde
cardanaandrijving, die ver
volgens op een aangepast
frame van Multicycle wordt
geschroefd.
Tot dusver zijn er 200 stuks
van verkocht. Weinig, vindt
Pot. „Het is een prachtig
systeem. De aandrijving is
eigenlijk ideaal, zo beschut
voor weer en wind» Je ver
liest twee proeenHfenergie
ten opzichte van een ket-
tingfiets, maar bij welke
stadsfiets loopt die ketting
nou gesmeerd?"
Dat de cardanas niet aan
slaat in het fietspeloton kan
volgens Pot niet aan de
meerprijs liggen. „Die is
maximaal 200 euro. Als je al
le kettingen van tien jaar
fietsen optelt, ben je meer
kwijt." Volgens hem is er
maar een reden: marktac-
ceptatie. „Mensen kennen
het niet en willen het dus
niet. Tenzij het verhaal ach
ter de fiets wordt verteld.
Dat moet een dealer maar
willen. Vaak vragen mensen
of er geen kettingkast op
kan. Tja, het blijft naar het
idee van de mensen een
beetje een blote-billenfiets."
