WEG WIEL 2
Occasion kopen over de grens loont
Nederlanders leren wereld fietsen N I E U VV S
Jaarlijks duizend
gewonden door
geopende laadklep
Schokdempers moeten
uit het verdomhoekje
19
m Nissan heeft de Pri-
at opgeknapt. Uiterlijk is
veranderd, innerlijk wel.
.uw stuur, permanent
te meters, een beter na-
5ysteem, maar ook een
stuurbekrachtiging en
erveerkarakter. De prijs
1.6 sedan begint iets la-
995 euro.
investeert
rden in China
50ciHet Amerikaanse auto-
General Motors gaat op
rse schaal investeren in
De komende drie jaar
het concern er 3 miljard
r iï.m waarmee het zijn ca
rt^ [daar meer dan verdub-
grootste automaker
5ct wereld gaat investeren
jestaande bedrijven
ik nieuwe modellen
celen, een nieuwe f
een samenwerkings-
voor autofinanciering
n. Volgens GM China
i er vanaf 2007 jaarlijks
oen in plaats van de
503.000 auto's kunnen
5SC i gemaakt. GM betaalt de
m iingsplannen met de
Tjndie het in China maakt.
iwe jas voor
i's MG Rover
oham - De MG Rover
jestaat vier jaar nadat
tover de deur uit deed.
lirmingham Motorshow
uni liet de onderneming
rlijk vernieuwde Rover
ZT, Rover 45 en MG ZS
ok de Rover 25 en MG
aangepast. Dit jaar is
jaar oud, terwijl Rover
1100ste verjaardag viert,
ïingham maakte de Ro-
imousine zijn wereld-
Deze verlengde versie
75 sedan wordt heel toe-
11" jk in Longbridge ge
en heeft 20 centimeter
rielbasis. De limo kost in
i jaind 30.000 pond. De prij-
ir de Nederlandse markt
E^nog niet. Volgens Rover
va B limousine een prima
aarde verhouding.
6:k
vrijdag 11 JUNI 2004
Discovery
de lucht in
I 6C
Pm
I
cham - De nieuwe Land
Jiscovery 3 stond op de
in Birmingham als
iesel. Met 2.7 liter 190
ïmon rail-turbomotor
licht de populairste
iron wordt op de Euro-
arkt. Het alternatief is
liter V8-motor met 300
benzinemotor wordt
end gecombineerd met
(ips automaat. De diesel
600 euro, de V8 komt op
juro. De goedkoopste
iry was tot nu toe de
or minder dan €42.000.
UENDER
door Eric Pelzers
Wie de prijzen van jonge, ge
bruikte Duitse auto's vergelijkt
ziet duidelijke verschillen tussen
Nederland en Duitsland. Zelfs bij
invoer kan de koper van een
tweedehands auto in Duitsland
nog heel wat euro's goedkoper
uit zijn dan in Nederland.
Wie de aanschaf overweegt van
een jonge, gebruikte auto van
Duitse makelij zou eens -al dan
niet via internet- in Duitsland
op zoek moeten gaan naar oc
casions. Een speurtocht op in
ternet leert dat er vooral aan
zienlijke prijsverschillen zitten
bij in Duitsland gemaakte en
verkochte jonge, gebruikte mid
denklassers en de duurdere
modellen. De aanschaf van bij
voorbeeld een Golf, BMW of
Audi kan bij onze oosterburen
duizenden euro's goedkoper
dan in Nederland. Zelfs na ver
rekening van belasting aan de
Nederlandse staat en de bpm
(belasting personenauto's en
motorrijwielen) die bij de in
voer van een auto betaald moet
worden.
In de eerste jaren van een auto
leven is de afschrijving het
grootst. Bij het invoeren van
een tweedehands auto hoef je
geen btw te betalen, bij een
nieuwe auto wel. Daarnaast be
taal je bij de invoer van een ge
bruikte auto die ouder is dan
een half jaar niet de volledige
bpm, maar een prijs met 'leef
tijdskorting'. Zo bedraagt bij
een twee jaar oude auto die
bpm-korting 47%. Voor een
drie jaar oude auto geldt een
leeftijdskorting van 57% en
voor een vier jaar oude wagen
is die korting 66%. Over auto's
van 25 jaar of ouder is helemaal
geen bpm meer verschuldigd.
En dat loont, zo leren enkele
berekeningen.
Vooral duurdere Duitse auto's
in Duitsland zijn interessant
qua prijs. Het lijkt erop dat het
prijsverschil tussen Nederland
en Duitsland van occasions van
sommige andere automerken
kleiner is. Een duidelijk bewijs
daarvoor is er echter niet.
Een eerste voorbeeld: bij auto
bedrijf Van den Udenhout in
Den Bosch staat een 100 pk
sterke Volkswagen Golf TDi uit
2002 te koop voor 17.990 euro.
Deze diesel heeft 74.000 kilo
meter gereden. Bij het Duitse
autobedrijf Müller in Hennef bij
Een speurtocht op internet leert dat er aanzienlijke prijsverschillen bestaan tussen gebruikte auto's in de verschillende landen. Foto: Archief
Bonn staat een soortgelijke au
to met 62.000 kilometer op de
teller in de verkoop voor 11.900
euro. Voor de goede orde: de
wagens zijn van hetzelfde
bouwjaar en type en hebben
grotendeels dezelfde opties zo
als airco en abs.
Voor berekening van de bpm
bij invoer van de Duitse Golf
moet worden uitgegaan van de
Nederlandse nieuwprijs van de
ze Golf in 2002. Zo kostte die
Golf TDi in 2002 in ons land cir
ca 24.000 euro. Daarvan vloeide
circa 6844 euro als bpm naar de
staatskas. Bij de invoer van een
gebruikte auto komt echter de
bpm-leeftijdskorting om de
hoek kijken. Voor de twee jaar
oude Duitse Golf betekent dat
een leeftijdskorting van 47% op
de Nederlandse nieuwprijs-
bpm, ofwel 3216 euro. Voor de
gebruikte Golf in Duitsland
hoeft dus geen 6844 maar 3627
euro (6844 - 3216 euro) aan
bpm betaald te worden bij in
voer. Voor de Golf bij Auto Mül
ler in Duitsland betaalt de Ne
derlandse koper, indien hij de
vraagprijs betaalt, 11.900 euro
en 3627 euro aan bpm. Daar
mee komt de totaalprijs uit op
15.527 euro, vergeleken met de
auto in Den Bosch is dat nog al
tijd een prijsverschil van 2463
euro. Daarbij komen wel nog
kosten die bij de invoer betaald
moeten worden, zoals een keu
ring bij de RDW en het aanvra
gen van het kentekenbewijs en
kentekenplaten, waarmee
hooguit enkele honderden eu
ro's gemoeid zijn. Ruwweg kan
gesteld worden dat op deze
deal meer dan 2000 euro be
spaard kan worden wanneer de
Golf in Duitsland gekocht
wordt. Dat verschil zou circa
3000 euro zijn geweest wanneer
het hier om een Golf in dezelfde
prijsklasse was geweest, maar
dan met een benzinemotor
waarover minder bpm betaald
wordt dan de Golf diesel.
Nog een voorbeeld: een Audi
A4 2.0 op benzine met 125 pk.
Bij de Van Mossel Groep in
Waalwijk staat er eentje uit
maart 2002 met nog geen
34.000 kilometer op de teller.
De vraagprijs is 28.900 euro. Bij
Müller Breuer GmbH in het
Duitse Wipperförth staat een
zelfde Audi uit januari 2002 met
nagenoeg hetzelfde aantal kilo
meters en accessoires voor
18.500 euro. De nieuwprijs van
deze auto was in ons land in
2002 circa 33.000 euro, waarvan
7967 euro bpm. Wie de Audi in
Duitsland koopt, krijgt opnieuw
47% leeftijdskorting op de bpm
(3744 euro) en betaalt bij invoer
dan nog maar 4222 euro. De to
taalprijs komt na invoer van de
Duitse Audi uit op 22.722 euro
(18.500 4222) en dat is een
verschil van 6178 euro met de
Nederlandse prijs. Wel komen
daar nog de invoerkosten bij.
Bovag-woordvoerder Rob Boon
stelt dat men de invoer van een
auto van geval tot geval moet
bekijken. Ook in Nederland en
Duitsland zelf zijn er bij garages
onderling nog heel wat prijsver
schillen. Zo kost een BMW 520
Executive uit 2002 bij een
BMW-dealer in Nijmegen
39.950 euro en staat in Schie
dam nagenoeg dezelfde auto
voor 30.995 euro te koop. Ook
in Duitsland vinden we niet al
leen de BMW 318i uit 2002 die
meeting Ford XR/RS-
Jidland circuit, Lelystad.
06trrs-club.nl
Pjjj EM, oldtimer-
ïent, Joure.
tkaroem.com
!4 Uren van Le Mans,
3S jk www.lemans.org
-JCanada, Formule 1,
d Gilles Villeneuve,
al. 8ste Grand Prix,
tandprixxa
nt. Kever weekend,
e d' Auwe Meule, Budel.
Everclub.nl
imerican Automobiel
immen. www.
an-meeting-emmen.nl
irs Pirelli Italia a Zandvoort,
Park Zandvoort.
5 4 40 750. www.cpz.nl
listorische Grand Prix,
Zolder, België,
ftmerika, Formule 1,
ipolis Motor Speedway.
lid lrickyard.com
sgpindy.com
onale Oldtimerdag,
Lelystad.
ltimerdaglelystad.nl
ruckstar Festival,
uit Assen.
:n.com
)utch TT Assen,
Siit Assen.
380
assen.com
lutomaxx Summer
Six Flags Holland,
Ruizen.
J utomaxx.nl
'estival of Speed,
y ood, Groot-Brittannië.
3odwood.co.uk
pistorisch Weekend,
ïlder. 022 4541 280.
istorischweekend, nl
^PZ Clubrace, Circuit
indvoort. 023 5740 750.
)z.nl
onale autoraces,
Park Zandvoort.
0 750. www.cpz.nl
Üjkse meeting Mercedes-
lub Nederland, Rijswijk
redactie Weg Wiel,
>07,2003 PA Haarlem,
"ail: hdwegenwiel@hdc.nl
'8ing der verantwoording
treffende organisatie. De uit-
C verantwoordelijk voor af-
of gewijzigde data.
ntste informatie: bel het ver-
Woonnummer of ga naar het
•de internetadres.
door Theo Haerkens
Ondernemer Pascal van den
Noort uit Amsterdam en de
Utrechtse stichting l-ce propa
geren de fiets wereldwijd. Onze
tweewieler is ideaal voor de ar
me Derde Wereld én voor het
rijke Westen dat tobt met vet,
files en vervuiling.
„Ik kom alleen in de fietsen
winkel als mijn fiets kapot is."
Pascal van den Noort heeft
niets met fietsen, toch verdient
hij zijn brood door het gebruik
van het rijwiel wereldwijd te
bevorderen. De oprichter van
het Aidsfonds werd onderne
mer in de sociale sector, een
branche waarin „zakelijk in
stinct niet in ruime mate aan
wezig is".
Van den Noort (53) houdt kan
toor aan huis in de voormalige
gevangenis bij het Leidseplein
in Amsterdam. „Hanny Schaft
heeft hier gezeten", wijst hij
naar de dikke tralies voor de
ramen in het trappenhuis naar
zijn appartement.
De econoom, paars overhemd
en modieuze bril, gepokt en
gemazeld in de omgang met
complexe sociale problemen,
betreurt dat het fietsbeleid ge
gijzeld lijkt door wereldverbe
teraars. „Fietsen is gewoon
praktisch. Punt." Terwijl hij
vertelt duikelt de ondernemer
zijn verloren gewaande pas
poort met het kakelverse vi
sum voor China op uit een sta
pel papieren op zijn eettafel.
Hij grijnst opgelucht, de za
kenreis naar Portugal de vol
gende dag is gered. Sinds hij in
2000 betrokken raakte bij de
Wereldfietsconferentie in Am
sterdam, beziet de onderne
mer de tweewieler met een an
dere blik. In Nederland wordt
de fiets intensief gebruikt,
maar over de grens is letterlijk
een wereld te winnen.
Dat vindt ook Roelof Wïttink
van de stichting I-ce, voluit:
Interface for Cycling Expertise,
in Utrecht. Dit in 1995 opge
richte kenniscentrum richt
zich met trainingen en advie
zen over de ontwikkeling van
fietsbeleid voornamelijk op de
Pascal van den Noort. Foto: GPD/Harmen de Jong
Derde Wereld: „Internationaal
loopt Nederland voorop. Ook
Denemarken en Duitsland
kennen een fietsvriendelijk be
leid, maar dan houdt het op.
China heeft een fietscultuur,
maar richt zich op de auto".
Wïttink vreest dat de Chinezen
daar spijt van krijgen, net als
Engeland en Frankrijk. „Je
krijgt mensen moeilijk weer in
het zadel als ze eenmaal zijn
afgestapt." Van den Noort:
„De arme boer droomt van
een fiets, maar de beleidsma
ker haalt er zijn neus voor op:
die verplaatst zichzelf per au
to. Zelfs ontwikkelingswerkers
zien er niets in", schampert hij
„12,5 procent van de wereld
bevolking beschikt over een
auto. Een derde van de auto's
rijdt in de VS, het overgrote
deel van de wereld is auto-
arm."
Om overheden en andere be
trokkenen te overtuigen van
het voordeel van de fiets -
schoon, voordelig en gezond-
zoekt Van den Noort een vuist
regel om aan te tonen wat een
investering van een miljoen
euro in een fietspad oplevert
aan besparingen op files, dia-
betesbestrijding en ambulan-
cekosten, omdat minder men
sen ziek worden of een hart
aanval krijgen.
„Nederland zit op een goud
mijn: onze kennis van 'niet-ge-
motoriseerd vervoer' kan goed
te gelde worden gemaakt.
Denk aan fabrikanten van fiet
senstallingen, bedrijven die
verkeerslichten maken, speci
aal gericht op de fiets of soft
ware om die verkeerslichten af
te stellen." De ondernemer
sluit contracten met overhe
den en levert hen via plaatse
lijke adviesbureaus, universi
teiten en andere experts ken
nis om hun steden meer fiets
vriendelijk te maken. Vooral
consultants spinnen daar in
deze fase garen bij.
I-ce, dat sinds '95 bezig is, be
schikt over eigen experts en
heeft die al in 15 landen inge
zet. I-ce was onder meer be
trokken bij de aanleg van een
fietspad langs een van de grote
doorgaande routes in Bogota,
de hoofdstad van Colombia.
De verkeersader door de stad
biedt behalve aan de auto
ruimte aan afzonderlijke bus
banen, fiets- en voetpaden.
Een fiets kan armen geweldig
vooruit helpen. I-ce berekende
dat een kilometer met de fiets
de helft kost van de bus, de
auto is vijftien keer zo duur.
Van den Noort was onder
meer betrokken bij de aanleg
van veertig kilometer fietspad
tussen Kaapstad en het woon
oord Guguletu: „In Zuid-Afrika
besteden de mensen uit de
townships soms veertig pro
cent van hun inkomen om
naar hun werk te gaan. Fietsen
bespaart geld én tijd. Die men
sen dromen van een fiets".
Van den Noort richt zich niet
alleen op arme landen. Hij
werkt aan de afronding van
onderhandelingen voor de
aanleg van dertig kilometer
airconditioned fietspad in een
rijk oliestaatje in het Midden
Oosten. „En dat is nog maar
de eerste fase van het project."
Nieuwe Twinny Loads
Twinny Load heeft vijf nieu
we fietsendragers in produc
tie. De dragers zijn uitgevoerd
met de nieuwste trekhaakbe
vestiging, de nieuwste fiets-
bevestiging of beide. Er zitten
ook aan te komen een nieuwe
wielgoot, een nieuw caravan
hulpstuk voor op de dissel en
een flexibele versie van de be
staande framebevestiging
Frame Easy. Daarmee zijn er
bijna twintig fietsdragers van
Twinny Load op de markt. De
nieuwe trekhaakbevestiging
Swing is een snelkoppeling,
die direct zonder hulpstuk op
de kogel kan worden vastge
draaid. Twinny Load is een
product van Felua-groep, een
bedrijf dat in opdracht van de
gemeenten Apeldoorn, Epe
en Heerde de wet Sociale
werkvoorziening uitvoert. In
de Twinny Loadfabriek in
Epe werken circa 200 mensen
met een arbeidshandicap.
Agu en SRAM
Kledingfabrikant Agu verte
genwoordigt de fietsonderde
len van SRAM in Nederland.
De onderdelen, vooral te vin
den op mountainbikes en hy-
brides, vinden in Nederland
zo gretig aftrek dat de Ameri
kaanse leverancier op zoek
was naar een grotere partner
dan Vertex en Koch Kleeberg.
Via AGU denk SRAM de voor
raden en logistiek beter op
peil te kunnen houden.
Glijmiddel in zadel
Met het nieuwe concept
Lookin 3Density wil Selle
Royal recreatiefietsers helpen
zadelpijn te voorkomen. De
Italiaanse zadelfabrikant bor
duurt verder op de reeds be
staande gelzadels, waarin een
gel de diiik over het zadel
verspreidt. Het nieuwe van
dit zadel zit hem in een visco-
elastisch materiaal waardoor
de gel zich sneller door het
zadel beweegt. Daardoor
worden schokdemping en
drukverdeling verbeterd. Het
zadel is er voor mannen en
vrouwen en kost 49 euro.
amsterdam -
Openstaande laad
kleppen van vracht
auto's veroorzaken
in ons land jaarlijks
meer dan duizend
gewonden. In zo'n
vijftig gevallen lo
pen of rijden voet
gangers of andere
verkeersdeelne
mers er tegenaan.
De Stichting We
tenschappelijk On
derzoek Verkeers
veiligheid heeft dit uitgezocht in
opdracht van de Rai.
16.900 euro kost, maar staan er
ook die duurder zijn dan de
prijs die Keram vraagt. Zo vin
den we over de grens ook een
BMW 318i die bijna 28.000 euro
kost met een lagere kilometer
stand als enige verschil. Hoewel
we ons in dit verhaal beperkten
tot vergelijkingen met Duits
land, zijn ook in België veel oc-
casionprijzen aantrekkelijker
dan de Nederlandse. Goed zoe
ken en vergelijken dus. Dankzij
internet krijgt de consument
veel meer inzicht in prijsver
schillen. Verder moet je je af
vragen of de besparing die je
eventueel maakt, opweegt te
gen de rompslomp van het in
voeren, aldus de Bovag. „En je
moet eigenlijk ook niks in te
ruilen hebben, want dat is lastig
in Duitsland," zegt Boon. Ver
koop je jouw auto eerst aan een
particulier, dan krijg je er meer
voor dan wanneer je hem in
ruilt op een auto in Nederland.
Ook dat moet je verrekenen.
Voor meer informatie over het invoeren
van een auto kunt u terecht op:
www.douane.nl. Op www.vwe.nl vindt
u een handige bpm-calculator.
Jaarlijks melden gemiddeld 20
voetgangers en 30 'overige ver
keersdeelnemers' zoals (brom)
fietsers, motorrijders en auto
mobilisten zich bij de eerste
hulp na een botsing met een
geopende laadklep. Dit aantal is
relatief laag vergeleken met on
gevallen met laadkleppen in de
arbeidssfeer: die veroorzaken
jaarlijks zo'n 800 slachtoffers. In
de privésfeer, zoals tijdens het
zelf verhuizen, zijn er jaarlijks
zo'n 200 slachtoffers.
Vandaar dat sinds 1995 de zo
geheten 'machinerichtlijn' van
kracht is. Daarin staat onder
andere dat laadkleppen geen
scherpe kanten en hoeken mo
gen hebben die verwondingen
kunnen veroorzaken, voorzover
dat in verband met de functie
mogelijk is. Verder is aangege
ven dat signaleringsmiddelen
eenduidig moeten zijn en ge
makkelijk moeten kunnen op
gemerkt.
Na inventarisatie van de onge
vallen doet de SWOV de volgen
de aanbevelingen.De hoekpun-
Een botsing met een geopende laadklep blijkt
regelmatig voor te komen. Foto: Archief
ten van de laadklep zouden ver
beterd kunnen worden door af
ronding en/of afscherming. Bij
voorbeeld door het aanbrengen
van een rubberen rand. Verder
moet beter naar de signalering
worden gekeken, zowel voor
het laden en lossen overdag als
's nachts. Verder zouden fabri
kanten volgens de SWOV meer
aandacht moeten besteden aan
de zij signalering. Ook de duur
zaamheid van deze signalering
is vaak, door het intensieve ge
bruik van laadkleppen, een pro
bleem. Het rapport geeft bo
vendien aan dat, behalve door
veiligheidseisen aan de laad
klep zelf, de kans op een bot
sing ook verkleind kan worden
door het kiezen van een veilige
re locatie voor het laden en los
sen.
Een Rai/Focwa Keurmerk dat
eind 2000 in het leven is geroe
pen om de veiligheid van laad
kleppen te waarborgen, komt
aan de aanbevelingen van de
SWOV goed tegemoet. Tijdens
de keuring moeten namelijk óf
vlaggen óf lampen aanwezig
zijn. Beide mag uiteraard ook.
www.swov.nl
Een auto met slechte schokdempers staat veel later stil en heeft pro
blemen met de wegligging. Foto: GPD
door Rien van der Steen
Eén op de vijf auto's in Neder
land schijnt rond te rijden met
versleten schokdempers. Men
sen letten er gewoon niet op.
Maar zelfs wagenziekte kan er
eerder door optreden. Om nog
maar te zwijgen van onveilig
heid.
Met schokdempers is het net
als met banden. Of draagar-
men. Of uitlaten. Of nee, die
hoor je tenminste. Maar wat je
niet direct ziet, geniet geen be
langstelling. Een schokdemper
is zo'n ondergeschoven kindje.
Terwijl er toch zoiets bestaat als
een veiligheidsdriehoek in een
auto: sturen, stoppen en stabili
teit: banden, remmen en
schokdempers dus. Als er met
een van die drie iets mis is,
functioneert de auto niet goed
en is het met de veiligheid al
helemaal niet in orde.
Het is droevig gesteld met het
onderhoud van schokdempers.
Eén op de vijf auto's schijnt
rond te rijden met versleten
dempers. Raymond Vael (34) is
districtsmanager van Monroe,
onderdeel van Tenneco Auto
motive. Hij start een landelijke
campagne om het veiligheids
probleem van versleten schok
dempers onder de aandacht te
brengen. „Een nieuwe demper
kost zo'n 125 euro, maar er zijn
mensen die denken dat zo'n
ding een autoleven lang mee
gaat. Maar één versleten dem
per kan de remafstand al aan
zienlijk verlengen." Bovendien
kan een deinende auto voor
meer vermoeidheid en wagen
ziekte zorgen.
Allerlei omstandigheden op
straat maken het de schokdem
per zuur, denk alleen maar aan
de verkeersdrempels. En de
meeste auto's draaien ook veel
meer kilometers dan vroeger,
zodat een demper eerder aan
vervanging toe is. Monroe is
trouwens van plan onderzoek
te laten doen naar de relatie
drempel en demper. In Spanje
hebben de zes grootste schok
demperfabrikanten een studie
groep in het leven geroepen
voor voertuigveiligheid. Maar in
Nederland bijvoorbeeld, hoort
een test op de werking van de
dempers niet bij de apk-keu-
ring. Remmen, motorolie en
banden behoren wel bij het
controlepatroon van de gemid
delde automobilist, schokdem
pers niet.
Een auto waarvan de schok
dempers voor de helft versleten
zijn, heeft bij een snelheid van
80 km/u op een rechte weg 2,6
meter meer remweanodig om
tot stilstand te kon*n. Als hij
flink beladen is (met vier inzit
tenden) wordt die afstand zelfs
11,3 meter langer. Ook treedt
veel eerder aquaplaning op.
Verder werkt een abs-systeem
veel slechter en neemt een
noodstop dus meer tijd in be
slag. Ook de banden slijten har
der.
Monroe, dat zich wereldwijd
ook bezighoudt met uitlaten, is
de grootste fabrikant van
schokdempers met een jaarom
zet van 3,8 miljard dollar. Het
bedrijf is vooral sterk in het le
veren van schokdempers aan
de industrie. Want de nieuwe
personenauto's van GM, Ford.
DaimlerChrysler, VW, Renault-
Nissan en Peugeot-Citroën
staan bij de zogenaamde eerste
montage allemaal op Monroe-
dempers.
