'Een Ferrari poetsen is een genot'
6=r WEG WIEL 2
Volvo beschermt inzittenden tegen eigen auto
j agement. Voor de acce-
van 0-100 km/u heeft
Ontwerper Harm Lagaay
na 15 jaar weg bij Porsche
Waterstof-Zafira in Nederland
.-"SÉ
Isgin deze week was de HydroGen3 in Ne-
ln Delft maakte deze door vloeibare wa-
ingedreven Opel Zafira een tussenstop als
ilvan een marathon dwars door Europa.
Imonsterrit willen General Motors (GM)
duurzaamheid en dagelijkse betrouw-
van de brandstofcel testen. Een brand-
een soort generator, waarin door een
fe reactie van waterstof en zuurstof elek-
fordt opgewekt. Daarmee wordt een elek
tromotor aangedreven. Het enige restproduct is
water en de luchtvervuiling is nul. De totale reis
beslaat 10.000 kilometer en doet veertien landen
aan in twintig etappes. De tocht begon op 3 mei in
het Noorse Hammerfest en de Opel Fuel Cell Mara
thon eindigt op 11 juni in Lissabon. Bij de Techni
sche Universiteit in Delft kon een 'meereizende'
tentoonstelling worden bezocht en werden lezin
gen over brandstofceltechniek gehouden. Daarna
ging de reis verder naar Brussel. Foto: Opel
Audi RS 6
vrijdag 21 MEI 2004
I-Van de Audi RS6
m 23.000 Britse auto-
len deden mee aan het
en nog sportievere vari-
tmaar liefst 480 pk. De
heeft daarmee 30 pk
i an de gewone RS 6. De
prestaties werden mo-
oor een nieuw mo-
ii iidi 4,6 seconden nodig,
plus is uitsluitend als
wagon Avant verkrijg-
ost wel wat: €150.590.
iumentenbond
fietszitjes
ac - Van de acht
derzitjes die de Consu-
ibond heeft getest, blij-
drie onveilig te zijn. Bij
ijes kunnen de kinder-
gemakkelijk tussen de
komen. Bij een ervan is
lien de bevestiging aan
jgedrager riskant. Bij het
jtje kunnen de kinder-
gemakkelijk bekneld ra-
i consumentenorganisa-
mt de uitkomsten van de
iduit teleurstellend.
els in Fiats
th-reeks
- Fiat breidt zijn
reeks uit met de 140 pk
itilo 1.9 Multijet 16v
en de 100 pkPunto
L 1,9 Multijet. Tot voor
«i een diesel in eenspor
to ondenkbaar. Het ho-
iment van de moderne
otor, zijn geruisloosheid
aties zorgen nu voor
souplesse en een laag
i De Stilo kost 26.495
an de Punto Abarth 1.9
1 hangt een prijskaartje
195 euro.
j
ide beste
ionksveer - Lexus heeft
q goede score behaald
ui ritse J.D. Power klant-
rheidsonderzoek. In het
en fabrikantenklasse-
as het Japanse merk
[vierde achtereenvol-
lar eerste, nu gevolgd
oda en Mazda.
Tips van de meester
Hoe wast een meester-autopoetser zijn
eigen heilige koe? Exclusieve tips van
Benno Gerritse.
Beperk bij voorkeur het bezoek aan de was-
straat. Regelmatig gebruik leidt tot ragfijne
krasjes in de lak. Het beste ga je naar een
wasstraat waar katoenen lappen worden ge
bruikt. Kies liever geen programma met een
wax- of beschermlaag. Dan ontstaat een vet
laag als gevolg van de hulpdrogers.
Beter is wassen met hogedrukreinigers.
Spoel de wagen goed af -géén wax of be
schermlaag kiezen- en ga daarna aan de slag
met emmer, spons, zeem.
Was de auto 's morgens of in de namiddag,
als de zon niet te warm is. Spoel de auto met
veel water van boven naar beneden af. Een
dopje azijn erbij voorkomt kalkplekken.
Vogelpoep onmiddellijk verwijderen. Lukt
dat niet, week de ingedroogde poep dan los
met nat keukenpapier. Afspoelen met warm
of heet water en deppen met een zachte ka
toenen doek.
Boomhars los je op met een beetje spiritus.
Niet wrijven, maar deppen en dan afspuiten
met warm of heet water.
Gebruik auto-shampoo, nooit afwasmïddel
of haarshampoo. Maak rechte bewegingen
met de spons. Een spons die op de grond is
gevallen zit vol zandkorrels, dus pak dan een
schone. Na het wassen afspuiten en droog-
trekken met een niet te harde siliconentrek-
ker. Nalopen met een (synthetische) zeem of
microvezeldoek Gebruik voor de ramen een
ruitenreiniger.
De schone auto gaat in de wax met een
zachte doek van badstof of katoen. Telkens
kleine stukjes behandelen. Krasjes in de lak
polijst je voor de wax-behandeling weg met
een fijne pasta.
Het summum is een lakbehandeling op
acrylbasis, bekend als ProTech. Deze kost
zo'n 400 tot 900 euro en wordt uitgevoerd
door experts. Een keiharde acryllaag brengt
hoogglans, beschermt de lak en maakt die
vuilafstotend. Op nieuwe wagens krijg je vijf
jaar garantie, op gebruikte twee jaar.
door Johan Leurink
Hij is gewoon autopoetser. Niet di
rect een beroep, zegt hij, dat tot be
wonderende reacties bij anderen
leidt. Maar dat is een miskenning
van het ambacht, vindt hij. Benno
Gerritse poetst Ferrari's.
Als jochie verzamelde hij alle
schaalmodellen. Ze staan nu in de
vitrine van de showroom bij zijn
baas, Ferrari-huis Frans Munster
huis in Hengelo. Neem de Enzo.
Wat is er nou niet exotisch aan de
ze Formule 1-wagen voor de open
bare weg? „Kunstenaars zijn het
die dit lijnenspel hebben bedacht",
vindt Benno en zijn handen volgen
de contouren van een exemplaar
dat momenteel aan zijn zorgen is
toevertrouwd. De eigenaar heeft de
auto beschikbaar gesteld voor een
show. „Alle maten en verhoudin
gen zijn perfect", zegt Benno. „Het
mooiste vind ik het kontje. Die vier
ronde lampen, zoals die in die ach
terpartij zijn geïntegreerd! En dan
die overgang naar de spoiler, zo
subtiel. Het geeft een heerlijk ge
voel om die wagen te mogen aan
raken. Het werken eraan is een ge
not."
Dat je aan een Ferrari mag werken
is al bijzonder, maar de Enzo is
voor de 36-jarige Enschedeër het
summum. „Schumacher zelfheeft
hem getest. En dan de prijs: bijna
een miljoen euro. Ik moet er niet
aan denken dat ik net iets te grove
polijstpasta gebruik of de pofijst-
machine te lang op dezelfde plek
laat draaien. Ik zie me al naar de
eigenaar stappen. Sorry meneer,
maar we moeten even de motor
kap overspuiten..."
De Enzo staat er glanzend bij.
Maar het oog van de meester kijkt
anders. „Daar. Zie je die fijne cir
kels? Het lijkt wel alsof-ie door de
krasstraat, pardon, de wasstraat is
getrokken." We volgen zijn prie
mende wijsvinger in een poging de
De Ferrari Enzo. „Wat is er nou niet exotisch aan deze Formule i-wagen voor de openbare weg", aldus poetser Benno Gerritse. Foto: Frans Nikkels
plek te ontdekken waar volgens
hem de smet moet zitten. Het zal
wel aan onze bril liggen, maar
waar we ook kijken, we zien slechts
glimmende Ferrari-rode welvin
gen.
Zijn hand glijdt liefkozend over de
zere plek. Alsof hij een teer baby
huidje beroert. Hij start de polijst-
machine en voorzichtig, heel voor
zichtig en in opperste concentratie
laat hij de machine zijn helende
werk doen. Geen mens kan hem
afleiden. Benno en de Enzo zijn
een twee-éénheid. Als hij zich een
kwartier later losscheurt van het
oppervlak parelen zweetduppels
op zijn voorhoofd. Weer die keu
rende blik, en een streling van de
lak.
„Werken aan een Ferrari is emo
tie", zegt hij. „Het is mooi, maar
niet makkelijk. Al die hoekjes en
luchthappers. Eén keer ging het
mis, bij een 308. De eerste meter al
ging ik door de lak. Dat voelt niet
fijn. Gelukkig was het een inruiler.
Sindsdien werk ik nog geconcen
treerder."
Het uiteindelijk uitpoetsen -een
uurtje of zeven na de eerste van ve
le handelingen- gebeurt met de
hand. „Ik wü die wagen kunnen
voelen. Oogverblindend moet-ie
worden. Eerst met badstofdoeken
er overheen en dan met fleecedoe-
ken. Als op zo'n show mensen er in
drommen omheen staan en alleen
maar mogen kijken, voel ik rne
trots. Mijn werk, denk ik dan."
stuttgart/gpd - In Stuttgart-
Zuffenhausen, waar de be
kendste sportwagens van de
wereld worden gebouwd, ge
niet hij hoog aanzien. Net als
de ter plekke geadoreerde
topman Wendelin Wiedeking
wordt de Nederlander Harm
Lagaay er gezien als de man
die een belangrijk steentje
bijdroeg aan de herrijzenis
van Porsche. Dat zat tien jaar
geleden in zak en as en
maakt tegenwoordig gewel
dige winsten. Lagaay houdt
het na vijftien jaar voor ge
zien bij Porsche. Hij wordt
op 1 september opgevolgd
door Michael Mauer (42), nu
ontwerpchef bij Saab.
Lagaay kwam in 1989 als chef
van de designafdeling van
Porsche in Weissach bij
Stuttgart. Bij de Dr. Ing. h.c.
F. Porsche Aktiengeseü-
schaft, zoals het concern vol
uit heet, was hij met name
verantwoordelijk voor de
ontwikkeling van de Boxster,
die na enkele moeilijke jaren
in 1996 voor de ommekeer
zorgde. Porsche had tot dan
toe alleen furore gemaakt
met de 'eeuwige' 911, de
sterke sportwagen die al 40
jaar in een reeks varianten op
de markt was. Intussen heeft
het merk ook een 'suv' met
de Cayenne en wellicht komt
er in de toekomst nog een
vierde modelrij.
Topman Wiedeking heeft
veel waardering voor zijn
scheidende ontwerper. „Zijn
vaardigheden hebben ons
enorm geholpen bij het we
reldwijde succes van onze
modellen. Hij mag trots zijn
op zijn werk". Hagenaar
Harm Lagaay (58) startte zijn
loopbaan hij Olyslager in
Soest, maar werkte een jaar
later bij Simca. In 1971 zat hij
al op de ontwerpafdeling van
Porsche, maar na zes jaar
stapte hij over naar Ford in
Keulen. Als designchef werk
te hij daar aan de Escort, de
Sierra en de Scorpio. In 1985
vertrok Lagaay naar BMW,
waar hij de Z1 met in de dor
pels wegzakkende portiertjes
tekende. In 1989 riep Por
sche hem weer naar
Weissach. Lagaay werd
hoofd van Style Porsche, dat
niet alleen de auto's ont
wierp, maar ook gebruiks
voorwerpen voor externe cli
ënten. Hoogtepunt uit de
carrière van Lagaay werd de
supersportwagen Carrera GT
die vorig jaar verscheen. Op
volger Mauer werkte bij Mer
cedes en Smart en sinds 2000
bij Saab.
iekvan J.D. Power.
k LENDER
Het lab test metalen onderdelen op de aanwezigheid van nikkel. Foto's: Volvo
door Rob van Ginneken
Bij de risico's van het autorijden
denken we doorgaans aan bot
singen. Maar het gevaar is vaak
veel subtieler. De auto kan een
soort sluipmoordenaar voor de
inzittenden worden.
In elke auto-ontwikkelingsafde
ling is de morus nigra -of in
goed Nederlands de moerbei
boom- een gevreesd tegenstan
der. Zijn pollen zijn namelijk zo
minuscuul dat menig interieur-
luchtfilter er geen antwoord op
heeft. Het lijkt een triviaal de
tail, maar recent onderzoek
toont aan dat onzichtbaar klei
ne zwevende deeltjes de ge
zondheid van de autorijder
flink bedreigen.
Naast de meer 'klassieke' lucht
vervuiling als microscopisch
kleine roetdeeltjes gaat het dan
om pollen, sporen, bacteriën en
allerhande andere fijne stof
deeltjes in de lucht. Alles wordt
gretig opgeslokt door de luch
tinlaten van de voortsnellende
auto, om vervolgens uiterst effi
ciënt door het ventilatiesysteem
in het interieur te worden afge
leverd.
De meeste automobilisten zijn
zich niet van het probleem be
wust. Toch is het iets om in de
gaten te houden. Naast de air
bag en ABS horen een pollen
en actief koolfilter voor het in
terieur net zo goed bij de veilig
heidstechniek. Ook al betreft
het onzichtbaar gevaar. Gefil
terde lucht komt de gezondheid
direct ten goede en voorkomt
ongevallen. Menig bestuurder
zit immers met tranende ogen
en niezend achter het stuur.
Een kwart van alle mensen
heeft last van een of andere
overgevoeligheid en hun aantal
neemt nog steeds toe.
Professor Thomas Sandström
werkt mee aan een Europees
onderzoek naar de gezond
heidseffecten van verkeer. „Op
een drukke verkeersweg is het
alsof je in een tunnel van ver
vuiling rijdt. Er wordt ook in de
media tegenwoordig vaak ge
sproken over de gezondheidsef
fecten van druk verkeer op om
wonenden, bijvoorbeeld bij het
Rotterdamse verkeersplein
Kleinpolder, maar er zijn maar
heel weinig mensen die erbij
stilstaan dat je rijdend in je ei
gen auto nog veel meer schade
lijke stoffen kunt meepakken.
Zes tot acht keer meer dan ie
mand die letterlijk aan de
stoeprand staat."
De techniek kan dus uitkomst
bieden. Er zijn zelfs al auto's
met speciale sensoren die de
toevoer in extreme situaties -
een file bijvoorbeeld- een tijdje
afsluiten en de lucht gefilterd in
de auto laten recirculeren om
het ongerief buiten te houden.
Geen overbodige luxe, weet
professor Sandström. „De ef
fecten in het interieur worden
in moderne auto's vaak al met
80 tot meer dan 90 procent te
ruggedrongen. Een enorme
vooruitgang. Allergie en adem
halingsmoeilijkheden zijn een
snel groeiend probleem en er
zijn maar weinig plaatsen waar
je aan meer zwevende deeltjes
en gassen wordt blootgesteld
dan in een onbeschermde au
to."
Een bezoek aan de ontwikke
lingsafdeling van Volvo leert dat
het verhaal nog veel verder
gaat. Zelfs de interieurmateria-
Het geurteam snuffelt aan flesjes met stukjes kunststof en tapijt.
len zijn onderwerp van studie.
Directeur milieutechniek Ander
Karrberg: „Een op de tien vrou
wen is bijvoorbeeld allergisch
voor de aanraking van nikkel.
Daarom worden alle metalen
onderdelen voor montage in
ons laboratorium getest op de
aanwezigheid van nikkel en in
dien nodig vervangen of afge
werkt met een speciale coating.
Het interieur zelf is ook een bron van minuscule hoeveelheden vluchtige stoffen.
Zo zijn ook verrassend veel
mensen allergisch voor
chroom. En laat dat nu worden
gebruik bij het looien van leer!
Sinds een tijdje wordt de lede
ren bekleding voor onze auto's
daarom op een eeuwenoude
natuurlijke manier -met boom
schors- gelooid".
Ook het uitdampen van minus
cule hoeveelheden vluchtige
stoffen uit de kunststoffen, be
kledingsmaterialen en lijmsoor
ten in het autointerieur wordt
bekeken. Naast verfijnde meet
apparatuur komt daarbij ook
ons eigen reukorgaan gped van
pas. Bij het Zweedse merk komt
regelmatig een zes koppen tel
lend 'geurteam' bij elkaar om
gezamenlijk aan flesjes met
stukjes kunststof en tapijt te
snuffelen.
Allemaal nuttig om te weten
natuurlijk, maar hoe beoordeel
je dat als consument? Of stap
pen we in het vervolg geharnast
in onze auto? Wat dat betreft
twee praktische tips. Controleer
om te beginnen of de ventilatie
van een auto is voorzien van
pollen- en koolfiltertechniek,
liefst in combinatie met specia
le sensoren die de luchttoevoer
tijdelijk kunnen afsluiten. Actu
eel nieuws is de introductie van
een speciaal Allergie-zegel door
het keuringsinstituut Tüv. Dat
geeft aan dat de auto aan alle
eisen op dit gebied voldoet. De
eerste die hem ontving, was de
Ford C-Max.
tenement Brillen-
ig, De Sfeerstal,
Ijk 5, Nieuwveen
ren.nl
ilauto- en treinbeurs,
l, Fie Carelsenplein,
1029 9640 354.
jospoor.nl
Jonaco, Formule 1,
(e Monaco,
arlo. 6de Grand Prix
Sn.mc
Itemationaal Buggy
p, Lelystad
jyclub.nl
Mo 538 Pinksterraces,
park Zandvoort.
1750. www.cpz.nl
|c modelautobeurs,
fouten. 016 5537 054.
hiac.nl
üropa, Formule 1,
ing, Nürburg.
{id Prix.
rburgring.de
je Autosport Festival
lit Assen. 059 2380 380
pssen.com
jtomaxx.nl
lactie Weg Wiel,
1,2003 PA Haarlem,
lil: hdwegenwiel@hdc.nl
ing onder verantwoording
(effende organisatie. De uit-
:tverantwoordelijk voor af-
of gewijzigde data.
itste informatie: bel hetver-
foonnummer of ga naar het
e internetadres.
