WEG WIEL 2
De kap wordt
steeds knapper
Sachs gooit met MadAss knuppel in het scooterhok
ornaat voor
iwe Panda
I - Fiat levert zijn succes
je Panda (Auto van
[2004) nu ook met auto-
De 1.2 Dualogic kost
euro, zo'n 1500 euro
lan een gewone 1.2.
ie staat voor een elektro-
eregelde 'gerobotiseerd'
jende versnellingsbak
[net de hand kan wor-
diend. Een koppelings-
ontbreekt, maar de wel
aanwezige koppeling
ilektrisch en automa-
«diend.
loptoernee
I waterstof
-GM/Opel gaat de be-
aarheid van de brand-
lesten. Dat gebeurt met
irathon van de Hydro -
loor Europa. Deze Opel
ivordt elektrisch aange-
i\ia een brandstofcel die
jbare waterstof elektrici-
vekt. De test bestaat uit
ivan 10.000 kilometer
Europese landen in 20
s. De tocht begon op 3
het Noorse Hammerfest.
>1 Fuel Cell Marathon
op 11 juni in Lissabon,
erland is Delft de etap-
ls,waar bij de Techni-
niversiteit op 17 mei de
Delft-Brussel start.
UEISIDER
04
ish International Historie
rallye, Noordwijk.
alpenrallye.nl
lolland Panther
tour, Rijnsburg
rican Sunday,
uinplein, IJmuiden
11243. www.darnells.nl
errit door het Gooi.
maf vliegveld Hilversum.
Iden per e-mail:
iveren.cjb.net of
isch: 06 2152 2167.
box Outdoor,
in Rosmalen.
13 310. www.autotron.nl
inse Autofestival,
uit Assen.
10 380
assen.com
itomaxx.nl
lelauto- en treinbeurs,
ehal, Fie Carelsenplein,
n. 029 9640 354.
I Lrospoor.nl
I Monaco, Formule 1,
IJde Monaco,
I Carlo. 6de Grand Prix
||m.mc
Internationaal Buggy
i lid, Lelystad
Lggyclub.nl
nac modelautobeurs,
[.Houten. 016 5537 054.
yimac.nl
jfliiropa, Formule 1,
L|gring, Nürburg.
rand Prix.
urburgring.de
tse Autosport Festival
uit Assen. 059 2380 380
■assen.com
utomaxx.nl
0 redactie Weg Wiel,
507,2003 PA Haarlem,
mail: hdwegenwiel@hdc.nl
- üging onder verantwoording
Etreffende organisatie. De uit-
niet verantwoordelijk voor af-
en of gewijzigde data.
laatste informatie: bel het ver-
kfoonnummer of ga naar het
ide internetadres.
Volkswagen New Beetle Cabriolet. Foto: Pon
Opnieuw een trend: volautomatisch metalen vouwdak. Foto: DaimlerChrysler Komt eraan: Mini Cooper Convertible. Foto: BMW
Welk merk verkoopt
de meeste cabrio's?
Op een zomerse dag lijkt het
soms of iedereen een cabrio
heeft maar dat valt wel mee.
Vorig jaar werden er 'maar'
7280 cabrio's verkocht op
een totaal van bijna 489.000
nieuwe auto's. Dat is nog
geen 1,5 procent. Peugeot is
met de razend populaire 206
CC al jaren spekkoper op de
cabriomarkt. Bij de intro
ductie werden er blind 700
per maand besteld. Sommi
gen weken zelfs uit naar het
buitenland om daar, voor
extra geld, hun CC'tje te ko
pen. In het topjaar 2002 ver
kocht Peugeot 3720 cabrio's,
vooral 206'jes. Afgelopen
jaar daalde het aantal iets
(2.313) maar daarmee is het
merk nog altijd, op afstand,
nummer 1. Procentueel stelt
dat aantal overigens niet zo
veel voor. Bij sommige ande
re merken ligt die verhou
ding heel anders. Bijvoor
beeld elke vierde Porsche die
verkocht wordt, is een cabrio
(meestal een Boxster). Ook
Smart-rijders kiezen opval
lend vaak voor een cabrio.
Top-11 van 2003
Merk verkochte %van
cabrio's tot merk
1 Peugeot 2313 4,4
2 BMW 820 7,6
3 Citroen 706 2,5
4 Audi 602 5,2
5 Smart 483 27.2
6 Mercedes 430 2,9
7 Saab 236 6,3
8 Opel 227 0,4
9 MG-Rover 210 5,7
10 Renault 197 0,4
11 Porsche 110 25,6
De populairste
cabrio s van 2003
Bij mannen:
1) Peugeot 206 CC
2) BMW Z4
3) Smart Roadster
4) Citroën C3 Pluriei
5) Audi A4 cabrio
Bij vrouwen:
1) Peugeot 206 CC
2) Citroën C3 Pluriei
3) VW New Beetle cabrio
4) Smart Roadster
5) BMW Z4
Bron: RDC/Automotive
door Rien van der Steen
Een cabrio doet denken aan luxe,
lekker weer, een zorgeloos leven.
Een cabriolet schijnt een state
ment te zijn over de manier
waarop je leeft. Of minstens zou
willen leven. De kap wordt
steeds knapper.
Iedereen kijkt op van een open
auto. Of het nou een stijlvolle
Saab is, zo'n enorme BMW 6,
een nietige Daihatsu Copen of
een statige Bentley zonder kap.
Hoe dat komt? Een cabriolet
(de naam is geleend van caprio-
lo, Italiaans voor reebok vanwe
ge de springerige manier waar
op een slappe, open auto vroe
ger reed) wordt vooral gezien in
mondaine gebieden als Holly
wood of de Franse Rivièra. En
doet dus denken aan luxe, lek
ker weer, weinig aan je hoofd,
een zorgeloos leven. Een ca
briolet schijnt een statement te
zijn over de manier waarop je
leeft. Of zou willen leven.
De open auto is in de jaren ne
gentig herontdekt, nadat de En
gelse industrie een hele reeks
aan topless modelletjes mee het
graf in genomen had. Ach, de
eerste auto's waren allemaal
open, net als de eerste vliegtui
gen trouwens. Comfortabel was
er eigenlijk geen een.
Specialisten
Toen de kap dicht ging, ont
stond heimwee naar de op
vouwbare kap die vroeger over
de landauer kon. En de happy
few lieten hun cabriolets in de
jaren dertig doodleuk construe
ren door de ruim voorradige
carrossiers. Na de Tweede We
reldoorlog waren het vooral de
Italianen, die de liefhebber ver
baasden met prachtige open
voitures. De Spyder Duetto van
Alfa Romeo is er een ontroe
rend voorbeeld van. De oorlo
gen waren voorbij, de geest was
gewillig en vooral optimistisch.
In 1950 maakten ze in de VS,
waar vooral een overvloed aan
is dat het puntige voorruitframe
ver naar achter steekt en een
veilige instap belemmert. Dat
komt omdat het bovenste deel
van het vouwdak aan een (kor
te) afmeting gebonden is. BMW
heeft met zijn 6-serie cabriolet
vanwege gewicht en design
toch weer gekozen voor een
zichzelf opvouwende softtop
met een onafhankelijk daarvan
bewegende steile achterruit.
Een leuk idee had Citroën, dat
vorig jaar met de Pluriei een
veelzijdige cabrio-pick-up uit
bracht. De cabriolet van de toe
komst is zo'n omslachtige Plu
riei in elk geval niet. Misschien
krijgen de stalen vouwdaken
binnenkort een panoramische
glazen dakplaat, die automa
tisch donker wordt als er licht
op valt en opengeschoven kan
worden als' de bestuurder half
open wil rijden. Het zou voort
borduren op het idee van de
Pluriei. De automatisch opvou
wende daken van de toekomst
zullen in elk geval nog minder
plek innemen, zodat de ge
opende auto bruikbaarder
wordt voor alledag.
Volwassen
Vooral dankzij techniek (en
elektronica) is de cabrio vol
wassen geworden. Lang niet al
lemaal zijn het vierzitters, maar
soms is dat ook nergens voor
nodig. De open strijd wordt ook
op designgebied gestreden. Kijk
naar de nieuwe Chrysler PT Ca
brio. Of hij in de jaren veertig
bedacht is. Of naar die andere
Amerikaan, de open Thunder-
bird van Ford. Prachtig hoor,
maar sterk neigend naar de ja
ren vijftig van de vorige eeuw.
Nee, dan de moderne open Au
di's TT en A4, of de strak staan
de Mercedes SLK. Of de attrac
tieve Saab 9-3 cabrio. Een blij
vend nadeel kent de cabrio ook:
hij blijft duur. En dat heeft heel
veel te maken met de prijzige
constructie, waarvan de pro
ductie meestal tot mondjes
maat beperkt blijft.
benzine en staal was, enorme
open auto's, waar de kolk in de
tank nog een tijdje naijlde wan
neer de 'gas-guzzler' al een tijd
je stil stond. De Ford Thunder-
bird Convertible is een eclatan
te vertegenwoordiger. Being
and seeing was in. Terwijl ze in
Europa juist gecharmeerd wa
ren van eenvoudige, laag-bij -
de-grondse tweezits roadsters.
Ieder merk van betekenis heeft
zijn eigen convertible, zoals een
cabrio op z'n Amerikaans ge
noemd wordt. Met zijn eigen
stijl of stempel. Saab zweert bij
zijn stijf sturende Scandinavi
sche cabriolet met een meer-
laagse dakconstructie die bij 20
graden onder nul nog niet ijzig
wordt. Mercedes mikt vooral op
luxe, Alfa op sensuele styling,
Jaguar op exclusiviteit, Donker
voort op primitief rijgenot.
In de loop der jaren gingen spe
cialisten zich met het construe
ren van convertibles bemoeien.
Zoals Karmann, de Duitse vari
ant van Pininfarina, Giugiaro en
Bertone. En Magna Steyr in
Oostenrijk of Heuliez in Frank
rijk. Ze zijn bedreven in het ver
stevigen van een carrosserie,
die het heel moeilijk krijgt als
een vast dak verwijderd wordt.
VW besloot heel frivool op
nieuw een open Kever te laten
Een cabrio impliceert luxe en een
De veelzijdige cabrio-pick-up Pluriei valt in de smaak. Foto: Citroën
minder dan 20 seconden ook
weer dicht als de eerste regen
druppels een aanslag op het le
deren interieur plegen. En een
oud principe dook weer op: in
navolging van de Peugeot
Eclipse uit de jaren dertig
kwam het stalen vouwdak weer
in zwang. Met een fabelachtig
fraaie vouwconstructie, waarbij
het dak aan de achterruit schar
niert en onder het naar twee
zijden scharnierende kofferdek
sel opgeborgen wordt. Merce
des bedacht automatisch oplo
pende rolbeugels voor de SL en
een elektrohydraulische vario-
dak voor de SLK. Peugeot kwam
met zijn populaire CC (coupé-
cabrio), Renault volgde en Opel
heeft intussen een fraaie variant
bedacht: het stalen vouwdak
van de Tigra Twintop verdwijnt
rechtstandig in een vak achter
de voorstoeltjes, zodat er veel
minder aanslag op de inhoud
van de koffer gedaan wordt.
Nadeel van een stalen vouwdak
bij bijvoorbeeld de Franse CC's
bouwen. Met ouderwetse can
vas vouwkap. Maar soms wordt
het handwerk verdrongen door
elektronisch gestuurde hydrau
lica. En een automatische kap.
In luttele seconden open, in
zorgeloos leven. Foto: GPD
zijn high-tech-schaduw zien
bestaande bromfietsen er in
eens hopeloos ouderwets uit.
Alles wat je nodig hebt zit erop,
maar wel heel compact en net
jes weggeborgen. Een verlicht
lcd-schermpje voor de kilome
ters, kleine knipperlichtjes aan
de stuureinden, een uitlaatpijp-
je dat zich behendig omhoog
slingert en eindigt in de demper
onder het smalle zadel. Het led
achterlichtje is van zeldzame
subtiliteit.
De MadAss is een product van
het Duitse merk Sachs. Dat
bouwt ook motorfietsen, maar
is in ons land bekend van fiet
sen met hulpmotor of elektri
sche ondersteuning. Als het aan
importeur Brittijn ligt wordt de
MadAss een regelrechte scoo-
terkiller. Daarom is de prijs van
1999 euro even scherp als zijn
profiel en duikt zijn kekke kont
je regelmatig op tussen die van
Jaylo en Robbie Williams op
MTV. Want daar immers huist
de doelgroep.
Ook blijkens de reacties tijdens
onze testrit kunnen Hyosung,
Kymco en Peugeot hun borst
nat maken. Eerlijk gezegd, als
wij nog 16 waren zouden we
het wel weten. Sinds de water-
gekoelde Zündapp van 1973 en
de Yamaha FS1 hebben wij zo'n
hebbeding niet meer mogen
aanschouwen.
Maar wè zijn bij lange geen 16
meer, en tijdens de proefrit
wordt dat snel duidelijk. Het
licht voorover hellende zadel
maakt dat ons volledige, mid
delbare gewicht steun zoekt bij
de polsen aan het stuur. In
combinatie met het plaatselijk
slechte wegdek en een nogal
stugge centrale schokdemper
De extreme MadAss
heeft geen grammetje
overbodig plaatwerk en
geen verhullend plastic.
Wat je ziet is wat je
krijgt. Bestaande brom
fietsen zien er ineens
hopeloos ouderwets uit
naast hem. Alles watje
nodig hebt zit erop,
maar wel heel compact
en netjes weggeborgen.
Foto's: GPD
verwege is vasrgesmeea aan
een honkbalknuppel. Puur,
brutaal staal waarop de lasrup-
sen ongegeneerd te kijk liggen.
De MadAss heeft geen gram
metje overbodig plaatwerk,
geen verhullend plastic, geen
polonaise. Je zou hem de eerste
'naked brommer' kunnen noe
men. Wat je ziet is wat je krijgt.
Fraaie aluminium wielen met
dikke banden. Naadloos aan
sluitende minimum-spatbord-
jes. Twee kale, priemende kop
lamplensjes. Een stokstuurtje.
En een motorblok met een ci
linderinhoud van 49,5 cc, zoals
ooit ontwikkeld door Honda.
Viertakt, dus zuinig, milieu
vriendelijk en stil.
Extreem is hij, de MadAss. In
saai, al jaren. De scooter en
niets dan de scooter domi
neert de sweet-sixteenklas
se. Maar er is een piraat ge
signaleerd en hij barst van
ambitie. De MadAss heeft
alles bij zich om de ban te
breken. En dat is eigenlijk
niet eens veel.
Koplamppartij van de MadAss
levert dit een bepaald oncom
fortabele zitpositie op. Jeugdige
berijders beweren van het ver
schijnsel hoegenaamd geen last
te hebben. Desondanks stu
deert de importeur op een wat
mildere demping, en mogelijk
ook een vlakker zadel.
De bocht- en stuurvastheid van
deze tienerdroom is fantastisch.
Het uitzonderlijk solide en uit
gebalanceerde frame plus de
zachte banden hebben daar al
les mee te maken. Je kunt er op
één oorlel de rotonde mee ve
gen en daarom heeft Sachs al
vast een schakelpook -er zijn
vier versnellingen- en voetsteu
nen van het inklapbare type ge
monteerd. Je kunt je voorstellen
dat hij met blokbanden en een
trial-stuur ook off-the-road in
druk maakt.
De MadAss heeft een
hydraulische schijfrem
voor en een mecha
nisch bediend exem
plaar achter. De eerste
overtuigt, de tweede
niet helemaal, maar dat had
ook met de afstelling te maken.
Het 4-taktblok klinkt vertrou
wenwekkend, al zouden wij een
andere overbrenging gekozen
hebben. Dat grote achtertand
wiel mag er stoer uitzien, de
MadAss draait nu verhoudings
gewijs veel toeren en is springe
rig bij het overschakelen. Een
kleiner exemplaar zou de
brommer een stuk minder ner
veus maken. De snelheid kan
dan alsnog worden begamsd
via een ingreep in de ontste
king.
Jeugdpuistjes heeft de Sachs
ook: de uitlaat lekte bij de aan
sluiting op de demper, het con
tactslot zat los en er sijpelde
wat regenwater onder de
tankdop. De gemonteerde spie
gels rammelden dat het een
aard had, en de zijstandaard
klapt vanzelf in zodra je de
brommer ook maar een tikje
rechtop duwt. Link in de buurt
van kinderen. Als de importeur
snel werk maakt van die pu
berkwaaltjes, dan kan het niet
anders of de MadAss wordt een
volwassen probleem voor de
concurrentie. En er is hoop
voor motorisch gestoorde 18-
plussers: ook een 125cc-uitvoe-
ring lijkt de oversteek uit Duits
land te gaan maken.
Info: Brittijn tel. 024-3734000,
www.madass.nl
