Het oldtimergevoel: groot stuur, een pook en herrie
Sparta Ion: heerlijk zon duwtje in de rug
Koreaan met kansen: Hyosung
rcedes-order
ir Inalfa RS
ota Avensis
selieveling
delkussentje
I telefoonvak
helm Maybach
all of Fame
arhulp voor
ir veiligheid
ALEN DER
Lancering
Cornet 650
geslaagde
première
door Rodrick de Munnik
Wauw, wat trekt dat lekker op
bij het groene stoplicht. Wegrij
den op de 'Fiets van het Jaar
2004' is elke keer goed voor een
(ingetogen) kreet van plezier.
Met de Sparta Ion Comfort, een
fiets met elektrische traponder-
steuning, is het alsof de wind
altijd in je rug blaast. Zelfs al
heb je hem op de kop.
Sparta gebruikt consequent de
term 'elektrische traponder-
steuning'. De Ion is namelijk
geen elektrische fiets, de berij
der moet zelf het nodige trap-
werk verrichten. Je krijgt alleen
een lekker duwtje in de rug.
Desgewenst ook niet, als je de
ondersteuning uitzet. Het
maakt de Ion tot een gewone
fiets met een extraatje.
Sparta kreeg de onderscheiding
vooral omdat hun innovatie
heeft geleid tot een fiets die
werkt. Eerdere pogingen een
elektrische of een elektrisch on
dersteunde fiets te maken,
strandden vaak omdat de fabri
cage te duur was of omdat de
fiets er ronduit lullig uitzag.
Trapondersteuning is prima,
maar we hebben liever niet dat
andere fietsers zien dat we het
niet alleen afkunnen.
Aan de Ion is eigenlijk niets
mis. De fiets ziet er goed uit,
vooral in de kleur oranje die ge
bruikt wordt bij de testmodel
len die dealers ter beschikking
hebben voor testritten. Met een
actieradius van minimaal 40 ki
lometer zit het voor de langere
ritten ook wel snor. En na twee
uur opladen aan het stopcon
tact is de fiets weer bijgetankt.
Ook leuk is de mogelijkheid de
fiets af en toe te 'updaten' via
de computer. De fietscomputer
-zonder deze kan de traponder
steuning van de fiets niet func
tioneren- bevat software die
aan de wensen van de berijder
kan worden aangepast. Denk
aan toerental of mate van on-
(advertentie)
AUTO HEEMSKERK
33 JAAR
NISSAN DEALER
LEIDEN: LAMMENSCHANSWEG 128, 2321 HX. TEL.: 071-531 08 11
ROELOFARENDSVEEN: ALKEMADELAAN 1, 2371 EX. TEL.: 071-331 28 66
WWW.AUTOHEEMSKERK.COM
dersteuning. De prijs, rond de
1700 euro, is wat hoog voor een
fiets voor gewoon gebruik,
maar de kans is groot dat de
Ion de auto vaker gaat vervan
gen bij korte ritten dan voor
heen de stadsfiets. En zo ver
dien je weer wat terug.
Want de groep fietsers waar
voor de Ion uitermate geschikt
is, zijn de woon-werkfietsers.
Ongeveer een miljard keer per
jaar wordt de auto gepakt voor
een rit van zeven kilometer of
minder en dat gebeurt omdat
dat gewoon niet de leukste rit
ten zijn. Wie wil er bezweet
achter het bureau zitten?
De Ion voorkomt dat door de
inspanning te verlagen. Ook re-
creatiefietsers kunnen met de
Ion uit de voeten. Immers, als
de kilometers gaan tellen is het
fijn om het duwtje in de rug aan
te zetten. Is er dan helemaal
niets op de Ion aan te merken?
Ja, je wordt er een hele luie fiet
ser van. Want pas als de
trapondersteuning wegvalt,
merkje hoe lekker dat wauw-
gevoel eigenlijk is.
Ook rolstoel met
steun in de rug
Wat met een fiets kan, kan
ook met een rolstoel. Binnen
nu en enkele maanden komt
er een rolstoel op de markt
die altijd probleemloos
voortgeduwd kan worden
dankzij elektrische onder
steuning. Een rolstoel met
een extra duwtje dus, precies
zoals bij de Sparta Ion. Het
bedrijf IDbike uit Goirle is op
dit moment voor een rol
stoelfabrikant bezig met de
bouw van een prototype. ,,In
dit geval wordt de kracht ge
meten waarmee iemand te
gen het handvat duwt. Hoe
harder je duwt, hoe meer
elektrische ondersteuning de
rolstoel krijgt", zegt Bas
d'Herripon, samen met Gijs
Roovers directeur van ID
bike dat de vinding voor
Sparta ontwikkelde. Volgens
IDbike is de nieuwe rolstoel
ideaal voor oudere mensen
die hun partner regelmatig
moeten voortduwen of bij
het vervoer van hele zware
personen. De nieuwe rol
stoel moet medio mei op de
markt komen.
www.idbike.nl
Na de Tweede Wereldoorlog
kwam de Duitse autoproductie
maar langzaam op gang. De golf
van vernietiging die door Europa
was getrokken had diepe sporen
achtergelaten. Ook bij de Bayeri-
sche Motoren Werke, beter be
kend als BMW. Meer dan de
helft van de fabrieken lag in
puin en niemand dacht dat er
ooit nog,een auto met 'dubbele
nieren-grille' gemaakt zou wor
den. Groot was dan ook de ver
bazing toen in t951 op de auto-
beurs van Frankfurt een nieuwe
BMW stond, en wat voor een! De
501 was een luxe limousine met
een 6-cilinder motor en een ele
gante carrosserie met wulpse
rondingen. Toch voldeed de 6-
pitter uit 1933 niet en werd in de
opvolgqf 502 (foto) vervangen
door een splinternieuwe V8. Het
was de eerste 8-cilinder van
BMW en tevens de eerste Duitse
V8 van na de oorlog. Hoe dapper
ook, het hele project kostte veel
geld en leverde BMW erg weinig
op want de prijzige auto's ver
kochten maar mondjesmaat. Het
501/502-avontuur betekende
zelfs bijna het eindevoor de fa
brikant uit Beieren. Foto: Archjef
iv - Inalfa Roof Systems,
icent van autodaksyste-
heeft voor de nieuwe
>des C-klasse modellen
ote order geboekt. Vanaf
>aat Inalfa daar schuif- en
amadaken voor leveren,
edrijf leverde al schuifda-
jor de Mercedes S-klasse,
X3, X5 en 3 en 5 Touring
Citroen C3 Pluriel.
sdonkdveer - De Toyota
is is uitgeroepen tot
-auto van het Jaar 2004.
sor de titel in aanmerking
nen moeten auto's vol-
aan de wensen van zake-
ijders. Een te uitbundig
jk, exotische techniek of
ge levertijd passen daar
1. Een hoge restwaarde,
jheid en veiligheid wel. De
zing wordt op touw gezet
ING Car Lease. Ook in
won een Avensis.
ht - Van sommige uitvin-
n vraag je je af waarom ze
ig op zich hebben laten
len. Iedereen kent al jaren
schuifbare kussentjes die
omen dat de autogordel
ilote schouders schuurt,
ennen we allemaal het
Bern van de rondslinge-
gsm bij afwezigheid van
irkit. De oplossing blijkt
impel als effectief: het
Drdelschuurkussentje met
d Bij Halfords, 4,95 euro.
it - De vriend van au-
lier Gottlieb Daimler, Wil-
daybach (1846-1929),
:en plaats in de Europese
fFame in Genève. Dit
Maybach wordt gezien
1 persoonlijkheid die de
obielgeschiedenis uit-
rlijke diensten bewezen
Mercedes gebruikt de
Maybach voor de meest
ïze automobiel die denk-
1. Ook Karl Benz en Gott-
Kiimler hebben een plekje
rd in de Geneefse Hall of
idam - Korteafstandsra-
n de veiligheid in het ver
ergroten. Zo'n systeem
omgeving van de auto
;en en bijvoorbeeld waar-
ren voor een naderende
ding. Op die manier zou-
gevolgen van een aanrij-
eperkt kunnen blijven,
ifstandsradar kan zo'n 20
rond de auto 'kijken'. Dat
dpen bij inhalen, parke-
)p-staartbotsingen voor-
1 etc. Een groep autofa-
iten en toeleveranciers
laimlerChrysler, BMW,
I en Siemens) is klaar met
(wikkeling van zo'n sys-
(met 24 GHz breedband
r), maar dan moet er eerst
•sn Europese frequentiere-
ng komen. Want het be-
iide ff equentiebereik
I ook voor telecommuni-
■ebruikt en dat leidt tot
■gen als veel auto's er ge
lvan zouden gaan maken.
"104
Italia! TT circuit, Assen.
- tt-assen.com
reamcar Int. Oldtimer-
Mechelen, België
"Spanje, Formule 1,
it de Catalunya,
lona, 5de Grand Prix.
circuitcat.com
Int. Historie Tulpenrallye,
Iwijk.
tulpenrallye.nl
Holland Panther
Éntour, Rijnsburg
lierican Sunday,
■duinplein, IJmuiden
Bil 243.
|darnells.nl
(verrit door het Gooi.
jranaf vliegveld Hilversum,
lelden per e-mail:
lkeveren.cjb.net of
nisch: 06 2152 2167.
|anse Autofestival,
rcuit Assen.
e(80 380
jft-assen.com
Jmtomaxx.nl
Internationaal Buggy
end, Lelystad
iuggyclub.nl
mac modelautobeurs,
:o, Houten. 016 5537 054.
r, iamac.nl
Jr: redactie Weg Wiel,
507,2003 PA Haarlem,
1 mail: hdwegenwiel@hdc.nl
plging onder verantwoording
Jetreffende organisatie. De uit-
niet verantwoordelijk voor af-
gen of gewijzigde data.
laatste informatie: bel het ver-
elefoonnummer of ga naar het
nde internetadres.
Weg Wiel
vrijdag 30 APRIL 2004
redactie: Peter Lodewijks
door Merle Tip
Na een winterslaap kruipen ze
weer uit hun holen: de oldti
mers. Nederland telt zo'n 80.000
auto's van minimaal 25 jaar oud.
De hausse van beginjaren ne
gentig is voorbij. „Alleen de ech
te liefhebbers blijven over."
In een oldtimer rijd je pas echt
auto, vindt Anouchka Noten
boom uit Denekamp, eigenaar
van een Volvo Amazone station
uit 1967. „Een groot stuur, een
ouderwetse pook, je hebt een
kussentje nodig om enigszins
comfortabel te zitten en de auto
maakt veel, heel veel lawaai."
Zeven miljoen auto's rijden er
in Nederland, volgens 3VO -het
vroegere Veilig Verkeer Neder
land- zijn 80.000 daarvan klas
siekers. Als ze van stal worden
gehaald, worden ze ook echt
gezien. Populair zijn tegen
woordig de wat jongere model
len zoals de Renault 4 en de
Volkswagen Kever. Maar de tra
ditionele klassiekers als de Vol
vo Amazone, de Citroën DS
'Snoek' en de Engelse sportwa
gens blijven bovenaan de favo-
rietenfijsten staan.
Begin jaren negentig was de in
teresse voor klassieke auto's
groter dan nu. Tiddo Bresters
van de Federatie Historische
Automobielclubs (Fehac):
„Toen destijds de wegenbelas
ting voor oldtimers werd afge
schaft dachten veel mensen dat
ze zo goedkoop konden autorij
den. Ze wilden de auto voor het
dagelijks vervoer gebruiken.
Maar dam zijn de meesten van
teruggekomen. Een oldtimer
vergt qua onderhoud veel tijd
en geld. Maar erg vinden wij
deze terugloop niet: alleen de
echte liefhebber rijden nu in
oldtimers".
Notenboom kocht haar klassie
ker drie jaar geleden. Ze is
maanden op zoek geweest naar
precies de juiste wagen, een
aankoop die al jarenlang op het
verlanglijstje stond. Een Volvo
moest het worden, 'want die is
In een oldtimer rijd je pas echt auto, vindt Anouchka Notenboom uit Denekamp, eigenaar van een Volvo Amazone station uit 1967. Foto: GPD/Carlo Ter Ellen
mooi en elegant'. Het moest
een station zijn in verband met
de twee honden. En hij moest
in goede staat zijn. „Mijn echt
genoot en ik zijn niet technisch
en we kunnen de auto dus niet
zelf opknappen. We zijn gebrui
kers."
Of het wel verstandig is, een
oude wagen kopen en niet zelf
kunnen sleutelen? „Dat moet je
gewoon goed aanpakken. Ge
lijktijdig met de zoektocht naar
de auto hebben we iemand
proberen te vinden die het
technisch onderhoud voor ons
kon doen. Gelukkig hebben we
iemand gevonden: hij is een
echte liefhebber, iemand die de
auto behandelt alsof het een
kind is."
Het mooiste van de Volvo uit
1967 is volgens haar de achter
klep. „Die bestaat uit twee de
len die naar boven en onderen
klappen. Als we de honden, Bi-
ba en Kimmy, in de auto doen,
laten we soms de bovenklep
open. Dan kunnen ze over de
onderklep heen kijken."
Ze gebruikt haar Volvo voor al
ledaagse bezigheden. Alleen als
ze verwacht dat het druk is op
de weg of het moeilijk parkeren
wordt bij de supermarkt pakt ze
de 'moderne' Saab 900i auto
maat uit '93. Ter bescherming
van de Volvo.
Een 'nieuwe' oldtimer is de
Volkswagen Kever. En wie er
een heeft meldt zich aan bij de
Kever Club Nederland. Die ver
eniging is opgericht in 1984 en
groeide in korte tijd uit tot een
van de grootste autoclubs van
Europa, met achtduizend le
den.
Oprichter Jan Martens: „Toen
we begonnen was de Kever nog
een gewone gebruiksauto. Ik
kocht mijn eerste in 1968; het
was een auto die ik kon betalen.
Dat het nu een oldtimer is en
zoveel mensen lid zijn gewor
den van de club is geweldig."
Zelf heeft hij de 'oldie' aan de
kant gezet. „Ik wilde nu toch
iets meer comfort."
Bas de Koning uit Wognum
heeft vooral plezier in het op-
60 oldtimerbeurzen
In Nederland worden jaar
lijks ruim zestig evenemen
ten gehouden op het gebied
van oldtimers. Vorig week
einde was de Lente Oldti
merbeurs in Autotron Ros
malen. Andere grote evene
menten zijn het Super Old
timerfestival in Lisse in ju
ni, het Super Oldtimerfesti
val in Leiden in oktober, de
oldtimerbeurs in oktober in
Zwolle, de Interclassics
Maastricht in januari en om
het jaar in Zuidlaren. Ver
der zijn er een kleine 200
automobielclubs met in to
taal zo'n 70.000 leden.
knappen van oldtimers. Hij
reed zelf lange tijd een Volvo
Amazone, kocht regelmatig
sloopauto's om de onderdelen
te gebruiken, begon met het
opknappen van klassiekers voor
anderen. „Ik was er elke dag
mee bezig, ook op zondag."
In de jaren negentig, in de piek
jaren van klassieke auto's, werd
het voor hem 'toch wel erg
druk.' Hij stond toen nog voor
de klas, maar langzaam ont
stond het idee van de hobby
zijn werk te maken. Dat deed
hij. Sinds '95 verkoopt hij klas
sieke Volvo's en onderdelen,
maar dat hij er alle dagen van
de week druk mee is, is onver
anderd.
„Ik houd me vooral bezig met
de technische kant van de auto.
Maar zelf vind ik het ook nog
steeds leuk een stukje te rij
den." Daar heeft hij alle gele
genheid voor. Privé bezit hij vijf
klassieke Volvo's: twee Amazo
nes, twee Duets en een P1800,
alle vijf uit de jaren zestig. „De
P1800 -1966- staat netjes droog
en gebruiken we alleen voor
pleziertochtjes. De anderen zijn
voor ons gewone gebruiksau-
to's."
door Rob van Ginneken
Grote Koreaanse concerns als
Daewoo en Hyundai hebben bij
ons naam gemaakt. Sinds deze
week klopt ook Hyosung aan de
Europese voordeur. Met hun ver
rassend betaalbare Cornet 650
motorfiets hebben ze een topper
in de aanbieding.
Ooit slopen de Zuid-Koreaanse
automerken bijna onopvallend
de Europese markt binnen met
modellen als de Daewoo Nexia.
Een soort kloon van de Opel
Kadett. De geschiedenis her
haalt zich deze maand, want na
de automobielen wordt nu ook
een Koreaanse motorfiets aan
geboden. In dit geval heeft hij
heel dicht naast de Suzuki
SV650 gestaan. Even voorstel
len: de Hyosung Cornet 650.
Toegegeven, net als bij die oude
Nexia treed je zo'n Koreaanse
motorfiets met scepsis tege
moet. Dat berust echter op een
misverstand. Als onze eerste
testrit één ding bewijst, dan is
het dat de Japanse en Europese
motormerken er vanaf nu een
probleem bij hebben. Met een
uitgeknepen prijskaartje van
5990 euro heeft de nieuwe V-
twin simpelweg geen concur
rentie te dulden. Toch is de Co-
met 650 een serieus te nemen
sportmotorfiets.
Natuurlijk moet de Koreaan
zijn hoed in dit segment van de
motorwereld nog afnemen voor
gevestigde grootheden ais de
Ducati Monster en de nieuwe
generatie Suzuki SV650. Die
zijn technisch meer verfijnd.
Maar ze kosten ook veel meer
en juist daar liggen grote kan
sen voor Hyosung. De huidige
berijders van een Japanse mo
torfiets zullen echt niet zomaar
overstappen, maar beginnende
motorrijders en herintreders
zullen deze Cornet 650 terecht
met stip op hun boodschap
penlijstje zetten. Hij biedt im
mers veel waar
voor zijn geld.
We hebben strak
ker afgewerkte
machines gezien,
maar de Koreaan
lijkt in grote lijnen
als twee druppels
water op de Suzu
ki 65Ö V-twin, die
luttele maanden
geleden nog in de showrooms
stond. De Koreaanse 2-cilinder
ziet er aardig modern uit en
krijgt zo hier en daar zelfs ver
fijnde details mee als de zoge
naamde 'upside-down' sport-
voorvork, een keurige centraal
geplaatste schokdemper achter
en hoogwaardige Pirelli ban
den.
De Hyosung Cornet 650 is een
compacte sportmotorfiets. Het
relatief hoge stuur levert een
ontspannen zithouding op,
maar dan wel in combinatie
met vrij hoog opgetrokken be
nen. De afstand tussen het
sportief gevormde zitje en de
voetsteunen is nogal kort. Tij-
dens een ritje door de Eifel of
Ardennen zul je de snelste
sportmotoren van de motor
club voor moeten laten, maar
de Koreaan blaast zijn deuntje
best mee. Zijn weggedrag is dy
namisch te noemen. Hij is zelfs
zo wendbaar, dat het bijna ner
veus aandoet. Ideaal in stads
verkeer.
De prestaties staan op een hoog
niveau. Met een combinatie
van 79 pk, een 6-versneIlings-
bak en een gewicht van 180 kg
gaat de Cornet 650
er weliswaar niet als
een komeet van
door, maar je kunt
prima meekomen.
De V-twin loopt
daarbij opvallend
trillingvrij. Op de
Autobahn schijnt
een topsnelheid van
rond 200 kilometer
haalbaar te zijn.
We hebben het maar niet ge
checkt. Niet in de laatste plaats
omdat je nogal stevig in de
voorrem moet knijpen om de
motorfiets echt goed te vertra
gen. Misschien zijn we in Euro
pa op dat gebied wel verwend,
maar de Koreaanse techneuten
zouden er toch eens naar moe
ten kijken. Samen met van de
ietwat nukkige werking van de
versnellingsbak is dat in feite
het enige echt kritische punt
dat je de Hyosung kunt aan
wrijven. Gezien zijn prijskaartje
mag je de lancering van de Co-
met 650 evenwel een geslaagde
première noemen.
Hyosung Comet 650, een redelijk moderne en toch betaalbare sportmotorfiets. Foto: GPD
