Weg Wiel
Phaeton: zonnewagen in het nauw
Nederland moet niet fietsen maar 'smoven'
HUISMAN
OUDSHOORN bv
Achtste versie Mitsubishi Evo gewoon op de markt
Audi doet het
goed in China
leusden - Audi draait als een
tierelier. De VW-dochter ver
kocht vorig jaar wereldwijd
770.000 auto's, 3,7 procent
meer dan in 2002. In Duitsland
zelf zakte de markt iets, maar in
de VS steeg die wat. In China le
verde Audi in 2003 63.500 au
to's af en dat was maar liefst
71,5 procent meer dan een jaar
daarvoor. Ook in Japan groeide
de afzet met een kleine 13 pro
cent tot 13.137 auto's.
Snelle vouwfiets
utrecht - Het grootste nadeel
van een vouwfiets is het gebrek
aan snelheid. Door de kleine
wieltjes en het verzet gaat veel
trapenergie verloren. De nieuw
ste vouwfiets van Dahon voor
komt dat. De Speed Pro heeft
snelle wielen en een sportieve
zithouding, waardoor hoge
snelheden zijn te halen op de
vouwfiets. Grootste nadeel is
het prijskaartje: de Speed Pro
kost 999 euro.
KALENDER
vrijdag 5 MAART 2OO4
MAART 2004
t/m maart Jubileumtentoon
stelling 70 jaar Dinky Toys en
15 jaar Matchbox,
Toy Gallery, Brummen.
www. toygallerynl
www.dutchdinkysociety.club.tip.nl
t/m 14 Salon van Genève,
Palexpo, Genève, Zwitserland.
www.palexpo.ch
www.salonrauto.ch
5-7 Antwerp Classic Salon,
Bouwcentrum, Antwerpen,
België. 045 5462 066.
www.siha.de
6 Ruilbeurs modeltreinen,
Euretco Expo Center, Houten.
016 5537 054.
www.euretcoexpocenter.nl
6 Ruilbeurs modelauto's,
't Witte Hoes, Markeloseweg 90,
Rijssen. 055 5429 302.
7 AutoMaxx Street Power
Edition2, TT-circuit, Assen,
www.automaxx.nl
7 GP Australië, Formule 1,
Melbourne. 1ste Grand Prix.
7-8 Internationale Oldtimer
beurs voor Automobielen,
Autotron, Rosmalen
13-14 British CARS Lifestyle,
Autotron Rosmalen,
035 6836 990.
www.britishcarsandlifestyle.nl
13-14 Wheels in miniatuur,
IJsselhallen, Rieteweg 4, Zwolle.
058 4624 464.
www.ijsselhallen.nl
14 Modelautobeurs,
Spaarnehal, Haarlem.
www.eurospoor.nl
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507, 2003 PA Haarlem,
of via e-mail: hdwegenwiel@hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
(advertentie)
100% service
meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewieler b.v.
De Volkswagen Phaeton is er nu ook in een verlengde versie: te koop vanaf 119.255 euro. Foto: Pon
door Peter Lodewijks
In 1981 stapte ik bij een Volkswa
gen-dealer binnen voor een leuk
geprijsd tweedehands Golfje.
Een uurtje later kwam ik als trot
se eigenaar van een splinter
nieuwe de zaak uit. De gladde
verkoper had me zelfs in een GL
weten te praten, de meest luxe
uitvoering die toen op de prijs
lijst voorkwam.
Wat daar allemaal opzat? Het
dashboard was uitgevoerd in
minder lelijk plastic, op de
stoelen zat een wat luxer stofje
én... er stak een aansteker uit
het dashboard. Tegenover deze
enorme bulk aan extra's stond
het ontbreken van een rechter-
buitenspiegel, de ramen moest
je zelf opendraaien en ook een
vijfde versnelling werd er niet
bijgeleverd.
In enkele decennia zijn de op
vattingen over wat een moder
ne auto aan uitrusting bij zich
moet hebben, op z'n zachtst
gezegd 'bijgesteld'. Ook bij
Volkswagen. Zélfs bij Volkswa
gen zou je haast zeggen, want
de grootste VW, de handge
maakte Pheaton, kunnen we
toch echt niet meer als een 'au
to voor het volk' bestempelen.
Met genoemde Golf '81 in het
geheugen is het wel een feest
om in deze Duitse limousine te
zitten en om je heen te kijken
met het instructieboekje in de
hand. Vooral 's avonds waant
men zich in de cockpit van een
modem vliegtuig met overal
knopjes en oplichtende lamp
jes.
Wie het leuk vindt om iets elek
trisch te bedienen komt in de
Phaeton volledig aan zijn trek
ken. We zouden veel eerder
klaar zijn met het opnoemen
van alle zaken die met de hand
bediend moeten worden. Het is
ondoenlijk om alle extra's en
voorzieningen op te noemen
die deze auto aan boord heeft
want de lijst is van een indruk
wekkende lengte. En alles is
omgeven door een stevige por
tie chroom, hout en leder. Het
interieur ademt pure klasse en
is prima afgewerkt, tot in het
kleinste detail.
Zoals de Phaeton oogt, rijdt hij
ook. Hij is snel, comfortabel
(heerlijk, die massage in de
stoelen!), luxueus, noem het al
lemaal maar op, en ook met de
veiligheid lijkt net dik in orde.
Een schier eindeloos arsenaal
elektronische hulpjes zorgt er
voor dat de wagen ook in de
meest onvriendelijke omstan
digheden bestuurbaar blijft en
er dus een zo groot mogelijke
kans bestaat dat een ongeval
Hoogmoed komt voor de val
Je moet als Volkswagen maai" durven om een auto op de
markt te brengen die bijna niemand kan betalen en die dood
leuk Phaeton te noemen. De legende van Phaeton (Feetonne
op z'n Frans) is namelijk een typisch hoogmoed-komt-voor-
de-val verhaal uit de Griekse mythologie. De halfgod Phaeton,
zoon van Apollo en de nymf Clymene, 'leent' op zekere dag
de zonnewagen van zijn vader om te laten zien dat hij een
echte godenzoon is. Met die zonnewagen worden de zonne
stralen over de aarde verdeeld. Eenmaal op weg door het
spookachtige uitspansel wordt de jongen bang. Hij laat de
teugels los en de paarden slaan op hol, waardoor de hele we
reld in het ongerede raakt De aarde verschroeit of bevriest,
de avond wordt ochtend en de seizoenen raken in de war.
Oppergod Jupiter ontsteekt in woede, stuurt donderende on
weerslagen en treft met zijn dodelijke bliksem de overmoedi
ge en ongelukkige Phaeton. Het lijkt erop dat de superdeluxe
limousine van Volkswagen zijn naam eer aan gaat doen.
vermeden kan worden. En gaat
het wel mis dan schieten er uit
alle hoeken en gaten airbags te
voorschijn, die de bestuurder in
bescherming nemen.
Een fantastische wagen, die
Phaeton. Indrukwekkend en
stijlvol. Maar een Volkswagen?
Nou nee, niet echt. Mijn Golf
van 1981 met die aansteker, dat
was een Volkswagen. Het merk
VW en 'onbetaalbaar' gaan nou
eenmaal niet samen. Blijkbaar
denken meer mensen zo. Want
de Phaeton verkoopt niet goed
en de Duitse fabrikant zit er al
een beetje mee in de maag. De
superlimo kost Volkswagen
miljoenen aan afschrijving.
Vooral in de Verenigde Staten
valt de verkoop tegen. Auto's
als de Kever (zowel de nieuwe
als de oude) en de Golf deden
het altijd goed in de VS, maar
ook de Amerikanen kiezen
blijkbaar liever voor een merk
met meer uitstraling als ze zo'n
flink bedrag uitgeven.
Inmiddels is de onvermijdelijke
geruchtenstroom op gang ge
komen en die wil dat de Volks
wagen Phaeton over ongeveer
een jaar uit productie zal wor
den genomen. Hetgeen zal be
tekenen dat de super-VW, hoe
fraai ook, officieel als misluk
king de boeken in gaat. Er wa
ren plannen voor nog eep an
dere super-VW, maar die zullen
nu wel in de ijskast belanden.
Wel is er van de Phaeton nog
een verlengde versie uitge
bracht. Voor wie het nog niet
naar zijn zin had in de 'gewone'
uitvoering. De verlengde heeft
12 centimeters meer wielbasis,
die vooral ten goede komen van
de beenruimte achterin. En dat
is waar de eigenaar meestal zit,
want anders dan bijvoorbeeld
de Audi A8, is de Phaeton een
limo waar met zich in laat rij
den. In dat ruimere achtercom
partiment zou de eigenaar een
complete werkplek kunnen in
richten, met computer, fax, au
dio en een ijskast. Als je toch
bezig bent...
Tenslotte nog even de prijzen,
voor de liefhebbers. Er kan ge
kozen worden voor een 3.2 V6-
motor, een 4.2 V8, een 6.0 W12
of een 5.0 VI0 diesel. Verder is
er een 4-zitter en een 5-zitter en
de al genoemde verlengde ver
sie. De goedkoopste Phaeton is
de handgeschakelde 3.2 liter V6
in 5-zits uitvoering, die komt op
85.580 euro. De duurste is de
verlengde 4-zits 12-cilinder:
164.900 euro.
Ford stapt ook in Autosar-cli
Amsterdam - BMW, DaimlerChrysler en VW richtten vorig
tosar op, waartoe nu ook Ford (met zijn merken Volvo, Jaj
Mazda, Land Rover en Aston Martin) is toegetreden. Same
toeleveranciers als Bosch, Continental en Siemens VDO w
sar een open standaard creëren voor elektrische en elektrc
systemen op automobielgebied.
BOEKEN
Betrokkenen vertellen geschie<
door Peter Lodewijks
Dit weekeinde gaat het specta
culaire Grand Prix-circus weer
van start. Wie helemaal in de
stemming wil komen, kan de
aanschaf overwegen van het
boek Formule 1 - de autobio
grafie. Met zes eurotientjes is
het niet heel goedkoop maar
dan heeft men wel gelijk wat,
want dit is een zeer fraai vorm
gegeven (en zwaar) werk waarin
de Formule 1 op een originele
en leesbare manier vanaf het
prille begin (in 1894) onder de
loep wordt genomen.
Samensteller Gerald Donaldson
koos ervoor om in dit boek
vooral de betrokkenen aan het
woord te laten zoals teamba
zen, ontwerpers, monteurs, ra
ceofficials, journalisten, cou
reurs en... hun vrouwen. Het
zijn hun verhalen, die samen
met het exclusieve beeldmateri
aal (ruim 500 illustraties), de ra
ceverslagen en de biografieën
van de belangrijkste coureurs
(ook Nederlandse en Belgische)
de complete geschiedenis van
deze ultieme vorm vanj
sport vertellen. Het bliji
wereld apart, de Formu
waarin glamour, lef, gla
dood heel dicht bij elkal
gen. Met deze 'autobioj
van de Grand Prix' duik
middenin.
Formule 1 - De autobiol
Auteur Gerald Donalds3
geverij Het Spectrum; Q
360 bladzijden; Formaa
cm; Prijs: 59,95
(advertenties)
AUTQlHIiMIKERK
Leiden t Roelofarendsveen
33 JAAR
NISSAN DEALER
LEIDEN: LAMMENSCHANSWEG 128, 2321 HX. TEL.: 071-531 C
ROELOFARENDSVEEN: ALKEMADELAAN 1, 2371 EX. TEL.: 071-35
WWW.AUTOHEEMSKERK.COM
MITSUBISHI MOTORS
Automobielbedrijf
TouwtxKin 5 leiderdorp, Tel.: 071 - 541 01 41
e-moil: info@oudslioombv.nl, www.oudshoornbv.nl
BLIK IN HËT VERLEDEN
door Mario Vos
Mitsubishi worstelt in Europa al jaren
met zijn imago. Terwijl de oplossing
toch eigenlijk voor de hand ligt, als je
zoveel successen behaalt in de rallysport
en Parijs-Dakar. Maar civiele versies van
die winnende rallykanonnen waren in
Europa nooit via de dealer leverbaar.
Met de introductie van de Evo VIII komt
daar verandering in.
De liefhebber van sportieve auto's kent
de Mitsubishi Evo-reeks vast al langer.
Want reeds in 1992 begon het Japanse
merk met de bouw van een speciale evo
lutie-versie (vandaar Evo) van de vier-
wielaangedreven Lancer Turbo om die
vervolgens in de rallysport in te zetten.
Er volgden nog meer evolutiesprongen
met keurig opeenvolgende nummers,
die via de grijze import in kleine aantal
len soms Nederlandse liefhebbers be
reikten. En al die tijd had Mitsubishi nog
niet door dat juist die Evo -goed voor vijf
rallykampioenschappen- een uitsteken
de auto was om het imago op te poet
sen.
Tegelijk met het nieuwe management
van Mitsubishi kwam dat besef er wel.
En dus is Evo nummertje acht nu lever
baar via de Mitsubishi-dealer en met de
originele fabrieksgarantie van drie jaar.
Niet onbelangrijk voor zo'n geavanceerd
brok rallytechniek als de Evo VIII-
Rallykanon Evo VIII is aardig opzichtig. Foto: Mitsubishi
De Mitsubishi Evo Vffl is een enorme
aandachtrekker. Vooral dankzij zijn
zwaar met spoilers 'bewapende' carros
serie: achter staat er een soort 'picknick
tafel' op het kofferdeksel. Dat maskeert
de wat saaie sedanlijn, waarop Mitsubi
shi overigens wel het nieuwe 'gezin
sneusje' heeft gezet dat ook de Outlan-
der en de nieuwe Colt kenmerkt. Volle
dig nieuw is het interieur en dat is een
enorme verbetering ten opzichte van de
aftandse binnenkant van vorige versies.
Er is nu zowaar een mooi gevormd
dashboard en je zit op prettige Recaro
kuipstoelen.
De autoliefhebber zal echter meer inte
resse hebben in de techniek. Het spor
tief kloppende hart is een tot 265 pk te-
ruggetunede motor (was 280 pk in de
Evo VII) om aan de Europese emissie-ei
sen te kunnen voldoen. Het gaat om een
2.0 liter 4-cilinder turbomotor die via
een 5-versnellingsbak en een actief mid-
dendifferentieel het vermogen aan alle
vier de wielen afgeeft. Met een draai-
knop op het dashboard kun je kiezen
voor asfalt, grint of sneeuw, een functie
die de vermogensverdeling regelt en al
leen in competitieverband echt wat
brengt.
In de achteras zit dan nog een elektro
nisch gestuurd differentieel dat Mitsubi
shi Active Yaw Control noemt. Afhanke
lijk van de omstandigheden stuurt dit
systeem meer kracht naar het buitenste
achterwiel in bochten. Mooi spul alle
maal, maar je moet minstens een paar
trainingen in verhoogde rijvaardigheid
hebben gehad om er profijt van te heb
ben. Want je kunt onwaarschijnlijk hard
gaan met de Evo VIII en het rallymon
ster door bochten jagen als een volleerd
coureur zonder ooit iets van die elektro
nica te merken.
Toch voldoet de auto ook prima als je er
een kratje weekendboodschappen mee
gaat halen. In die zin is het geen com
promisloze sportsedan. Het reiscomfort
op snelwegen is zelfs opvallend goed.
Toch zal de Evo VIII vooral raceliefheb
bers aanspreken en daarvan denkt de
Nederlandse importeur er minstens 50
per jaar te kunnen vinden. Een voor
zichtige schatting gezien de prijs van
50.990 euro.
Elke fietsfabrikant heeft zijn eigen versie van de Smover. Hii
versie van Koga Myata. Foto: ANP
amsterdam/anp - Automatisch schake
len en geen zadelpijn. Dat zijn twee
wensen van de moderne fietser. Sinds
kort zijn er luxe fietsen, die hieraan te
gemoet komen. Ze worden 'smovers'
(smart-movers) genoemd. Schakelen
doet de fiets uit zichzelf via een in de
nerf ingebouwde, elektronische scha
keleenheid. En er zitten veren in de
fiets, die fungeren als een soort schok
demper. Alles werkt zonder batterijen,
dus ook de verlichting.
Nederland moet aan de 'smover' en
dus gaan 'smoven'. Dat is in elk geval
wat zes fietsfabrikanten en Shimano,
producent van fietsonderdelen, willen
bereiken met het nieuwe smover-fiets-
concept. Elke fietsfabrikant heeft zijn
eigen versie van de Smover. De smove-
fiets is uitgerust met elektronische
schakelaars die je ook volautomatisch
kimt laten schakelen, afhankelijk van
de druk op de pedalen. Alle onderdelen
werken zonder batterijen, maar via een
naafdynamo. Zowel de voor- als ach
tervering werken computergestuurd, zo
ook de derailleurs op trap- en achteras.
Shimano kwam met het idee en ont
wikkelde het nieuwe concept, dat voor
lopig alleen in Nederland en Duitsland
op de markt wordt gebracht, voor feite
lijk alle fietsfabrikanten. De prijs van de
nieuwe smover-modellen met alles er
op en er aan ligt tussen de 2.000 en
2.500 euro.
Het nieuwe fietsen past in de techno-
cultuur van deze tijd, zegt merken-
strateeg Marie-Lou Witmer. „Mensen
willen steeds meer producten die slim
en modem zijn." De auto ging de fiets
fabrikanten al voor. Daarin is de com
puter inmiddels niet meer weg te den
ken. Nu zit hij ook op de fiets en zal
waarschijnlijk in hoog tempo verder
worden ontwikkeld, verwacht Shima
no. „Wat te denken van een GPS, Per
sonal Digital Assistent (PDA), hartslag
meter en mobiele telefoon voor op de
fiets." Na de introductie van mountain
bike 15 jaar geleden -de grootste hype
in fietsland- was fietsminnend Neder
land wel weer een keer toe aan iets
nieuws.
Met de smover willen Shimano en de
fietsfabrikanten meer mensen op de
fiets krijgen. „Een te grote groep van
boven de 35 jaar staat vrijwel nooit
meer op de pedalen. Smovers is dus
ook vooral gericht op die mensen." Uit
onderzoek van Shimano blijkt dat zo'n
600.000 mensen boven de 35 jaar bijna
niet meer fietsen. Het is ook de groep
die 'het gedoe' op de fiets niet wil.
„Bij aankoop van een fiets willen ze
vaak zo veel mogelijk versnellingen,
maar in de praktijk gebruiken ze die
vrijwel nooit", zegt Shimano.
Hoe vernieuwend de smover ook is,
een chipbeveiliging voor diefstal is
niet meegeleverd. „We hebben wel
geprobeerd om iets op te zetten met
een pincode, maar dat werd ons door
de verkopers ernstig afgeraden. Ze wa
ren bang dat ze dan 's nachts uit bed
worden gebeld door mensen die hun
pincode zijn vergeten."
vorstin Elisabeth. Deze 'Star of
India' werd in 1934 gebouwd
voor een maharadja. Het statige
Engelse merk begon, toen Henry
Royce nogal ontevreden was
over zijn juist aangeschafte Dé-
cauville. De auto die hij vervol
gens zelf bouwde, werd door zijn
compaan Charles Rolls in mei
1904 verkocht onder de samen
gevoegde naam Rolls-Royce. Ve
le auto's volgden. Ze werden
wereldberoemd vanwe
luxe en veronderstelde
De Rolls-Royces werden
vaak door de fabriek als
met motor uitgeleverd e
volgens naar de wens va
klant bij een carrosseriell
afgebouwd. Een van de I
ste onderdelen van de R<
het beeldje Spirit of Ecstl
voorop de monumentale
Foto: GPD
Er zijn in Antwerpen tot en met
zondag volop klassiekers te zien
en te koop. Het thema van de
Classic Salon in de Belgische ha
venstad is dit keer 'een eeuw
Rolls-Royce'. Naast vele andere
wagens worden fraaie voorbeel
den uit de productiegeschiedenis
van dit beroemde Britse merk
getoond. Zoals de Phantom II
Continental Cabriolet, die hier
wordt bewonderd door de Britse
