Franse wijnbouw in vrije val
ECONOMIE
zelfbewustzijn
NS
Hernieuwd
nog broos
Holland Excel koopt
restjes Air Holland op
Silvio Berlusconi 'redt'
Alitalia van snelle fusie
Consumptie in horeca 15 tot 20 procent gedaald
Meer mensen weg bij V&D
Greenspan wil bezuinigingen
Peperoogst in India
Saturn boort tunnels lightrail
Duitsland en Nederland begraven strijdbijl over pact
°°gië ontdekt
ie afvalhandel
ierpen - De Belgische poli-
ft een Iers netwerk van il-
handel in huishoudelijk
lootgelegd. In de haven
twerpen is de afgelopen
een miljoen kilo afval uit
onderschept, meldde
tie gisteren. Handelaren
het afval illegaal door
naar India. Verwerking
land zelf is zeer duur door
t aan stortplaatsen. Eerder
•erden de Ieren de afval-
iisel via de haven van Rot-
m te laten lopen. Dat werd
4^orig jaar ontdekt.
3
uwe CAO voor
iringcarbranche
- De overuren die de
16(15.000 werknemers van
jlgcarbedrijven maken in
44e tijden, worden niet weg-
4ept tegen de te weinig ge-
uren in slappe tijden,
severskoepel KNV heeft
van tafel gehaald zodat
3ieuwe CAO is afgespro-
73e vakbonden dreigden
31 week nog met acties
1 chauffeurs van toerbus-
1 afgesproken is dat werkne-
jjop 1 november een een-
c(e uitkering krijgen van 435
jfen een resultaatafhankelij-
Jioning van 330 euro in no-
39er 2005. De CAO loopt tot
gember 2005.
li
Ie tegen spam
Computervirus
1 |BAncisco - Microsoft gaat
!5 bedrijven samenwerken
imputervirussen tegen te
2 Het Amerikaanse bedrijf
3 ook aan nieuwe pro-
j jjna's om ongewenste e-
i4of 'spam', tegen te gaan.
8^rdt samengewerkt met
jrns als telecombedrijf
an British Telecom en in-
foroviders Wanadoo en
4 ji in de Global Infrastruc-
eUliance for Internet Safety.
7jjftwaremaker wordt de
ge maanden veel geplaagd
3Virussen die gebruik ma-
ipn gaten in zijn bestu-
62)rogramma Windows. Mi-
3ft gaat ook werken aan be-
4 |lters die ongewenste e-
ïjegenhouden.
44bond handelt
I7|nderbroek®iï
Joven - FNV Bondgenoten
3|e werknemers van con-
39bedrijf Kammerij en Brei-
j^lburg helpen om onder-
7jte verkopen. Met de ver-
2&ctie wil de vakbond de
4^r ervan overtuigen dat
cpdrijf een toekomst heeft
is niet failliet mag worden
jiard. Het bedrijf maakt
23iisch ondergoed voor poli-
14fsoneel, wegenwachters,
^rijders en bergbeklim-
5$ De eigenaar wil zijn on-
|ming bewust failliet laten
ïapmdat hij geen opvolger
2clnden, zegt FNV er Ale-
0 Perez.
irk-onderzoek
ir bouwfraude
donderdag 26 FEBRUARI 2004
52pEN - Stork begint een in-
5j>nderzoek om te kijken of
4 jan zijn dochterbedrijven is
46jkken bij de bouwfraude.
7 edrijf zegt kartelwaak-
38 NMa op de hoogte te
ïojen van de uitkomsten. De
63'hten gaan dat Stork-doch-
27'orkSphere is betrokken bij
68feuwe bouwfraude. De
||i van het het bedrijf zou
2i|;omen in de nieuwe scha-
57ioekhouding die onlangs is
38in bovendrijven. Ook in-
32itiebureau Imtech heeft de
g7 ingelicht dat het een in-
54Pnderzoek instelt.
an Belgische
rotingstruc
el - Het statistisch comité
Europese Unie heeft gis-
jzijn goedkeuring gegeven
i3|en omstreden begrotings-
j||aller van België. De rege-
25|nag het pensioenfonds
20|elgacom, gevuld met 5
33pd euro, als eenmalige in-
23Jten meetellen bij de be-
over 2003. Daardoor
26jt een tekort omgebogen in
27jverschot. Het maakt de
jghij voor soortgelijke be-
i4hgstrucs in andere landen.
m één miljoen
domeinnamen
30l
23)lem - Met ruim een mil-
4°pomeinnamen met land-
tjzing .nl hoeft ons land in
65pa alleen Duitsland (7,1
°len maal .de) en Groot-
toinië (4,9 miljoen maal
foor te laten gaan. Dat
;uit gegevens van internet -
Seder Lycos Europe. Het
domeinnamen met .nl
ide vorig jaar met 25 pro-
Belangrijkste oorzaak was
let sinds januari vorig jaar
toor privé-personen moge-
leen .nl-naam vast te leg-
konden daarvoor al-
rijven en stichtingen,
ige landen geldt dat
(teeds. Dat verklaart de la-
pitallen landenregistraties
ankrijk (180.000) en Spanje
parijs/gpd - De topwijnen uit de
Bordeaux-streek en de Cham
pagne hebben Frankrijk het af
gelopen jaar behoed voor cata
strofaal slechte exportcijfers van
de wijn. In totaal werd 14,6 mil
joen hectoliter uitgevoerd, een
daling van 2,4 procent. Dat cijfer
is echter sterk geflatteerd. Al
leen de topwijnen hebben zich
staande weten te houden, de
rest is gekelderd.
Voorzitter Patrick Ricard van de
federatie van exporteurs van
wijn en sterke drank zei giste
ren in Parijs dat ingrijpende
maatregelen noodzakelijk zijn
om te voorkomen dat Frankrijk
zijn leidende positie als wijnex
porteur verliest. Van alle Franse
wijn en sterke drank die in het
buitenland werd afgezet, ging
22 procent naar de VS, wat
goed was voor een omzet van
1,7 miljard euro. Groot-Brittan-
nië was met een afname van 1,4
miljard euro goede tweede. De
export naar Duitsland, België
en Nederland daarentegen nam
aanzienlijk af.
Ernstiger voor de Franse wijn
industrie is echter de ontwikke
ling in eigen land. Van drie kan
ten wordt de sector aangevallen
en iedere klap is raak. De jeugd
is overgestapt op bier en fris
drank, de buitenlandse concur
rentie levert goede tot zeer goe
de wijn tegen lagere prijzen en
de alcoholcontrole op straat en
snelweg is zo rigoureus gewor
den dat de wijnconsumptie in
restaurants en brasseries is ge
kelderd. In een jaar tijd met
maar liefst 15 tot 20 procent.
Klanten bestellen geen fles
meer maar een glas of een ka-
rafje. Ten einde raad zijn res
tauranthouders in en rond Bor
deaux er zelfs toe overgegaan
hun clientèle een doggy bag aan
te bieden, waarin ze de overge
bleven wijn uit de fles mee naar
huis kunnen nemen.
De wijnproducenten hebben
nog geprobeerd met een recla
mecampagne de strengere al
coholcontroles te neutraliseren
('Laten we minder drinken,
maar laten we beter drinken')
maar het enige effect was een
kort geding van de anti-alcohol
bond. De leus was in strijd met
het regeringsbeleid dat het ge
bruik van alcohol en tabak be
oogt te ontmoedigen. Maar ter
wijl de sigaret in Frankrijk nu
echt lijkt te worden aangepakt
blijft de wijn voorlopig buiten
schot.
Hoe lang nog? Steeds meer ge
zondheidsorganisaties vinden
dat de overheid krachtdadiger
moet optreden. De federatie
van gynaecologen en verlos
kundigen CNGOF wil zelfs dat
op het etiket van de fles ver
meld wordt dat het drinken van
wijn door zwangere vrouwen
gevaar oplevert voor de foetus.
En zoals altijd in Frankrijk heeft
zich ook ten aanzien van de
wijn een polemiek ontwikkeld
tussen pragmatici en puristen.
De eerste categorie pleit voor
een radicale koerswijziging van
de Franse wijnbouw. Net zoals
in Chili, Australië en Zuid-Afri-
ka zouden de wijnboeren in
Frankrijk zich moeten concen
treren op één merknaam:
Frankrijk.
De puristen schreeuwen moord
en brand. Frankrijk telt 466 ver
schillende beschermde titels,
de zogeheten appellations',
met elk hun eigen bijzonderhe
den zoals streek, druifcombina
tie, hoeveelheid zon en noem
maar op. Dat maakt de Franse
wijn zo bijzonder, zegt deze
groep, en daarom moet alles bij
het oude blijven.
Er is voor het beroep van wijn
bouwer in Frankrijk echter
steeds minder animo. In de
Bordeaux werd een hectare
wijngaard in 2002 nog verkocht
voor 37.000 euro, dat is nu ge
daald tot 23.000 euro. Een
groeiend aantal wijnboeren in
deze streek wil van zijn bezit
ting af. Een voorzichtige schat
ting van de plaatselijke Kamer
van Koophandel leert dat tus
sen de 600 en 1000 wijnboeren
op de rand van faillissement le
ven. Elders in het land is de si
tuatie niet veel beter.
schiphol/anp - De luchtvaart
maatschappij Holland Exel van
de Amsterdamse zakenman De
Vlieger heeft de laatste waarde
volle onderdelen van de nood
lijdende Air Holland overgeno
men. Daarmee is de werkgele
genheid van het in surseance
verkerende branchegenoot ge
waarborgd, zo stelde bewind
voerder Ingwersen gisteren.
Ingwersen zegt het vertrouwen
te hebben dat Holland Exel het
bedrijf voortzet nu de „laatste
30 medewerkers, de rechten,
vergunningen en infrastructuur
om te vliegen op de Nederland
se Antillen" zijn overgenomen.
Het voert volgens Ingwersen te
ver om te spreken van een
doorstart, omdat de verplich
tingen, schulden en het alsnog
vervoeren van gedupeerde
klanten, niet door Holland Exel
worden overgenomen.
Directeur Prins van de Exel
Aviation Group, moederbedrijf
van Holland Excel, stelt in over
leg te zijn met touroperators
over het eventuele voortzetten
van de vluchten. „Uiterlijk be
gin volgende week moeten we
zeker weten of we drie tot vier
vluchten per week van Schiphol
naar Curasao kunnen uitvoe
ren." Holland Exel gaat dan
vliegen onder eigen naam. Vol
gens Ingwersen zitten nog 600
reizigers op de Antillen met een
waardeloos ticket van Air Hol
land. „Daarvoor zoeken we nog
een oplossing." De schuldeisers
van Air Holland krijgen een de
zer dagen een brief, waarin
staat dat zij hun vorderingen
kunnen indienen. Volgens Ing
wersen staat er een schuld uit
van 25 tot 30 miljoen euro.
amsterdam/anp - Bij waren
huisketen V&D verdwijnen
geen 2300 mensen maar meer
dan 2700. Dat heeft een woord
voerder van Vendex KBB giste
ren meegedeeld. Het aantal te
schrappen volledige banen
blijft gelijk aan de eerder ge
noemde 1800, maar de verhou
dingen zijn veranderd. Er ver
dwijnen meer part-timers.
Volgens het warenhuisconcern
zijn er inmiddels 1590 volledige
banen geschrapt. Dat komt
overeen met de genoemde 2700
mensen. Er vertrekken meer
deeltijdwerkers dan aanvanke
lijk was gedacht. „Daar zitten
ook veel seizoenskrachten bij",
aldus de woordvoerder.
In september kondigde Vendex
KBB een grootschalige reorga
nisatie bij V&D aan. De directie
wil circa 1800 van de in totaal
ongeveer 8500 arbeidsplaatsen
schrappen. Bovendien wil het
concern minimaal 12 kleinere
warenhuizen sluiten. Daarvan
zijn er al vijf dicht. De overige
zeven sluiten nog dit jaar.
ahmedabad - De oogst van Chili-pepers in India is op dit
ogenbllik in volle gang. In het dorpje Kadi in de omge
ving van de Indiase stad Amedabad worden de rode pe-
pers verzameld om te worden verwerkt tot poeder. Het
wordt heel veel gebruikt in de Indiase keukens. Verder
wordt meer dan 2,6 miljoen kilo van het pittige poeder
geëxporteerd naar landen als de Verenigde Staten,
Groot-Brittannië en de Golfstaten.
Foto: Reuters/Am it Dave
washington/anp/rtr Het
Amerikaanse Congres moet
snel maatregelen nemen om de
pensioenuitkeringen en de ge
zondheidszorg in de VS betaal
baar te houden. Bezuinigingen
door de overheid zijn daarvoor
de sleutel. Dat heeft Alan
Greenspan, president van de
Amerikaanse centrale banken,
gisteren gezegd in de begro
tingscommissie van het Huis
van Afgevaardigden.
Belastingverhogingen om de
toegezegde extra uitgaven te
bekostigen, leveren een risico
op voor de economie, aldus
Greenspan. Het huidige beleid
om de overheidstekorten niet te
verkleinen, kan nog een jaar of
twee worden gevoerd, maar op
de lange duur pakt het negatief
uit. De rentebetalingen over de
schulden leveren dan alleen
maar grotere tekorten op, be
toogde de centralebankpresi-
dent.
Volgens Greenspan neemt de
vergrijzing vanaf 2008 snel toe
omdat dan de generatie die kort
na de Tweede Wereldoorlog is
geboren, met pensioen gaat.
„De drastische veranderingen
in de samenstelling van de be
volking stellen enorme eisen
aan de middelen van het land.
Aan die eisen kunnen we niet
voldoen als er geen stappen
worden ondernomen."
Greenspan suggereerde een be
perking van de inflatiecorrectie
van de sociale uitgaven. Ook
een 'aanpassing' van de pensi
oenleeftijd is volgens hem een
mogelijkheid. President Bush
liet in een reactie weten niet te
willen tomen aan de oudedags
voorziening.
rome/gpd - Premier Silvio Ber
lusconi heeft vandaag een snel
le aansluiting van Alitalia bij de
fusie van Air France en KLM ge
blokkeerd. Berlusconi kondigde
na crisisberaad met zijn minis
ters van transport en economi
sche zaken aan dat de Italiaan
se staat zijn belang van ruim 60
procent in Alitalia voorlopig
niet zal verminderen. Verdere
privatisering door terugbrengen
van het staatsaandeel tot 50
procent of minder was voor Air
France en KLM voorwaarde
voor toetreding van Alitalia.
Een verrassing is de zet van
Berlusconi niet. Twee rege
ringspartijen - de postfascisti-
sche Alleanza Nazionale en de
separatistische Lega Nord -
dringen al maanden aan op
stopzetting van verdere privati
sering. De regering had al eer
der een herstructureringsplan
van topman Franceso Mengoz-
zi onmogelijk gemaakt door
zich te verzetten tegen gedwon
gen ontslagen. Mengozzi is gis
teren uit protest afgetreden.
Mengozzi wilde Alitalia als fu
siepartner aantrekkelijk maken
door een forse reorganisatie,
waarbij in drie jaar tijd ruim
3000 van de 21.000 personeels
leden op straat zouden worden
gezet. Volgens Mengozzi was
drastisch saneren een voor
waarde om Alitalia uit de rode
cijfers te halen. Hij becijferde
dat het concern 50.000 euro per
uur verliest. Over 2003 was het
verlies ruim 400 miljoen euro.
In april 2000 stapte KLM met
ruzie (en een boete van ruim
150 miljoen euro) uit een voor
genomen fusie met Alitalia. De
centrumlinkse regering van die
tijd blies vervolgens een voor
juni dat jaar aangekondigde
privatisering af. Berlusconi, die
in april 2001 aantrad, schoof
gisteren dan ook de oppositie
de schuld in de schoenen voor
de crisis bij Alitalia.
Maar dat is kort door de bocht.
Drie jaar terug was het aandeel
van Alitalia fiks gekelderd en
zouden eventuele kopers de
maatschappij voor een 'prikje'
in bezit kunnen krijgen en de
staat een enorme inkomsten
derving zou hebben. Aan die si
tuatie is weinig veranderd. Bo
vendien is Alitalia een bolwerk
van Alleanza Nazionale, die on
der leiding van vice-premier Fi-
ni al jaar en dag tegen uitver
koop van Alitalia fulmineert. De
opvolger van Mengozze, Marco
Zanichelli, is een AN-man en
werkt al 16 jaar bij het bedrijf.
Berlusconi gaf ook de vakbon
den de schuld. Alitalia was al
tijd al stakingsgevoelig, maar
sinds Mengozze zijn sanerings
plan indiende was er iedere
twee weken een stakingsactie.
Berlusconi sneerde gisteren dat
bij andere luchtvaartmaat
schappijen 'wel 10.000 man de
laan uitgaan, terwijl bij ons het
einde van de wereld lijkt aange
broken als 1500 banen worden
geschrapt'.
De echte oorzaak van zijn frus
tratie lijkt dat zijn regering de
impopulaire sanering van Alita
lia niet voor de Europese ver
kiezingen van juni durft door te
zetten. Afgaande op opiniepei
lingen dreigt deze populari
teitstest voor de regering op een
afgang uit te draaien.
Rotterdam/anp - Satum, de aannemerscombinatie van Dura
Vermeer, Walter Bau/Dywidag en Ed. Züblin, gaat de twee tun
nelbuizen voor Randstadrail in Rotterdam boren voor 177,8
miljoen euro. Het project bestaat uit een bijna drie kilometer
lange tunnel, inclusief toeritten en de aansluiting op metrosta
tion CS. In 2005 beginnen de werkzaamheden. Lightrail, een
tussenvorm van tram, trein en metro, kan sneller optrekken en
dus sneller trajecten afleggen. Er wordt ook tijdwinst geboekt
doordat de stops korter duren. Twee lightrail-verbindingen en
een hoogwaardige busverbinding zorgen er vanaf 2006 voor dat
Rotterdam, Den Haag en Zoetermeer en de tussenliggende Vi-
nex-locaties en bedrijventerreinen beter bereikbaar worden.
Kosten: 900 miljoen euro.
berlijn/gpd - De knallende ruzie tussen de Duitse en
Nederlandse ministers van financiën is gisteren in Ber
lijn officieel bijgelegd. De ministers Zalm en Eichel, die
vorig najaar in conflict kwamen omdat Duitsland de
Europese begrotingsregels overschreed, ontmoetten
elkaar ter voorbereiding op het Nederlandse voorzitter
schap van de Europese Unie vanaf 1 juli.
In december zei Eichel dat Nederland 'de sfeer in Eu
ropa vergiftigt'. Zalm bekritiseerde de Duitse rood
groene regering herhaaldelijk omdat die zich niet hield
aan de strikte regels van het Europese stabiliteitspact.
„Een kat in het nauw maakt rare sprongen", zei Zalm
destijds getergd.
Gisteren bleek van die gespannen verhouding niets
meer. „Het is er hard aan toegegaan", bekende Eichel.
„En ik heb ook flink teruggeschoten. Ruziën mag. Maar
we zijn niet haatdragend. Tussen onze landen bestaan
veel meer overeenkomsten dan verschillen." Ook Zalm
verwees de Duits-Nederlandse ruzie naar het verleden.
„We hebben beiden stevig geopereerd", zei hij. „Maar
dat ligt ook in de aard van ministers van financiën."
Zalm benadrukte dat hij het nog altijd met Eichel on
eens in. Hij ziet niets in een flexibelere interpretatie
van het Europese groei- en stabiliteitspact. „Maar we
respecteren eikaars standpunten. Dat kan tussen goe
de vrienden", aldus Zalm. Nu Nederland bovendien,
volgens berekeningen van het Centraal Planbureau
(CPB), ook de 3-procentnorm dreigt te overschrijden,
lijkt Zalm niet langer de aangewezen persoon om Ber
lijn te bekritiseren.
De bewindslieden wezen erop dat andere, 'dringender'
Europese zaken nu voorrang hebben. Zoals het voor
nemen om de administratieve lastendruk op onderne
mingen in de EU serieus te verminderen. „Dat is be
langrijk om de het bedrijfsleven meer concurrerend te
maken", aldus Zalm.
Een intercity-trein rijdt station Arnhem binnen. Foto: ANP/Vincent Jannink
meld. De man die in Hoom een
conductrice met een stoeptegel
tegen de grond sloeg, moet zijn
slachtoffer zo'n 10.000 euro be
talen. Hij werd ook veroordeeld
tot twee jaar cel.
Verder laten NS geen kans on
benut om het beeld recht te
zetten dat zij alle vertragingen
veroorzaakt. De helft van de
treinen arriveert te laat door ge
broken bovenleidingen, sein
en wisselstoringen, kapotte
rails: een uitgewoond spoor
wegnet, melden NS keer op
keer. Daar komt de ergernis
over uitgelopen werkzaamhe
den nog eens bij. Toen in au
gustus het werk aan de Moer-
dijkbrug uitliep, diende het be
drijf een schadeclaim in tegen
ProRail, die de rails beheert.
Het Veenman-effect was vorig
jaar duidelijk: NS kiezen voort
aan het offensief. Er wordt met
de vuist op tafel geslagen. Toch
gaat onder die dunne laag van
zelfbewustzijn een bedrijf
schuil dat worstelt met onze
kerheden over de toekomst. NS
Reizigers, het bedrijfsonderdeel
dat de treinen rijdt, schrijft voor
de tweede keer rode cijfers.
Voorheen zorgde winst van NS
Vastgoed, de bedrijfspoot die
winkels en kantoren op en rond
stations exploiteert, dat het
concern in de zwarte cijfers
eindigde.
NS zuchten onder de infrahef-
fing - de wegenbelasting voor
de rails - die ze jaarlijks aan het
rijk moeten betalen. Vorig jaar
betaalde het bedrijf 59 miljoen
euro, volgend jaar wordt dat
110 miljoen euro en het kan
stijgen tot 200 miljoen euro per
jaar. Daar komt bij dat het aan
tal gereisde kilometers met de
trein afneemt.
Hoe NS nieuwe financiële pro
blemen opvangen is niet duide
lijk. Na het schrappen van 1240
kantoorbanen en het verdwij
nen van 1000 conducteurs op
termijn, zijn nieuwe bezuini
gingen nauwelijks nog moge
lijk. De gedachte om treinen in
daluren te schrappen stuit op
teveel publieke weerstand.
Ook de prijsverhoging van het
treinkaartje heeft haar grenzen.
Volgens het contract met het
rijk mag het kaartje jaarlijks
maximaal 2 procent plus de in
flatie duurder worden. Zorg-
door Dylan de Gruijl
utrecht - Herstel van het ver
trouwen in NS. Met die missie
toog topman, Aad Veenman,
ruim een jaar geleden aan het
werk. De ruzie over 'het rondje
om de kerk' had het bedrijfsima-
go verwoest en onder het perso
neel smeulde nog steeds onrust.
Maar de net overgekomen top
man van machinebouwer Stork
vond de tijd rijp om met vertrou
wen vooruitte kijken. „De plens
bui is voorbij, achter de wolken
schijnt een zonnetje", voorspel
de hij.
Nu, een jaar later, lijkt zijn pro
fetie uitgekomen. In 2003 reden
voor het derde achtereenvol
gende jaar meer treinen op tijd:
83,1 procent. Het jaar ervoor
lag de punctualiteit bijna 2 pro
cent lager. Onlangs nog maak
ten NS bekend dat voor het
eerst iets meer dan de helft van
de reizigers het rapportcijfer ze
ven of hoger geeft. Hoewel het
een eigen enquête betreft,
brengt het bedrijf de resultaten
juichend naar buiten.
Het is exemplarisch voor het
hernieuwde zelfbewustzijn dat
NS willen uitstralen. De herfst-
campagne over de gladde spo
ren afgelopen najaar paste
eveneens in de plaatje. Met een
ongekend media-bombarde-
ment zeiden NS alles te doen
om chaotische glijpartijen over
natte blaadjes te voorkomen.
Vol overtuiging ook proberen
NS sinds vorig jaar gearresteer
de vandalen en agressieve reizi
gers kaal te plukken. Het eerste
succes werd eind januari ge-
wekkender is echter de weten
schap dat bij elk procent tarief
stijging een half procent van de
reizigers wegloopt.
Daar komt bij dat ook NS Inter
nationaal diep in de financiële
problemen zit. De trein kan bij
na niet op tegen de concurren
tie van de prijsvechters in de
lucht, zoals Basiq Air en easyjet.
Saneren is de enige oplossing,
vinden NS.
Hebben de NS dan helemaal
niets om naar uit te kijken? Mis
schien toch wel. Dit jaar begint
tussen Rotterdam en Hoek van
Holland de proef met het elek
tronische treinkaartje. Reizigers
kunnen dan alleen nog met een
treinkaartjes op het met hekken
afgesloten perron komen. Voor
delen: zwartrijden wordt uitge
bannen, de veilighfld op de sta
tions verbetert en conducteurs
kunnen elders worden ingezet
Als het elektronische treinkaart
je een succes wordt - en dat
wórdt het volgens NS - verschij
nen de elektronische poortjes
de komende jaren op alle sta
tions.
Het is te hopen dat NS zich
daarmee niet in haar eigen voet
schieten. Conducteurs kijken
argwanend naar de ontwikke
ling. Zij hebben weliswaar een
baangarantie tot 2010, maar
vrezen het plezier in hun werk
te verliezen. Want wat moeten
ze doen als NS ze niet meer in
de trein nodig hebben? Het per
ron aanvegen? Op wacht staan
naast een elektronisch poortje?
De vakbond FNV overlegt de
komende weken met hun leden
over de toekomst van het werk.
Als zij zich halsstarrig opstellen,
kan dat de kiem zijn voor een
nieuw spoorconflict. Dat kan
het broze zelfbewustzijn van de
NS niet verdragen.
