Logistieke science fiction in de binnenvaart
ECONOMIE
Veilig sparen is 'een beetje dom'
CAO Corus IJmuiden zet trend
De schrik van Europa
ff ikenluider
Boonstra ziet brood in
productie designbedden
reinauto geeft
sche vleugels
zaterdag 24 januari 2004
cart - Porsche is in de
helft van het op 1 juli be
en boekjaar 2003/2004 op
^i/inst voor belastingen uit-
i nen van 207 miljoen euro.
11,5 procent meer dan in
de periode van het afgelo-
Eltyoekjaar, zo blijkt uit voor-
J cijfers van de Duitse
ragenproducent. De om-
r)(tas met 2,82 miljard euro
irocent groter. Porsche
ot het vooral hebben van
5,ó lyenne, een luxe terreinau-
aarvan werden er 16.890
1:1 |ht.
u Minder koffie
meer geld
3,i /arden - Sara Lee, het
ki lerbedrijf van Douwe Eg-
5^1 verkoopt iets minder kof-
4,8 aar verdient er meer aan.
lijkt uit het kwartaalver-
9^4 an het concern in Chica-
3,o e groei van de omzet in
3 5 s komt vooral door de ho-
i2,7 rokoers en het succes van
9 4 nseo. Maar ook het koffie-
Igj mtraat uit het Friese loure
18^3 het goed. Voor de Senseo,
[2d iparaat waarvoor speciale
<2 zakjes worden verkocht,
5,7 et een zeer sterk kwartaal.
.6,2
isumptie 3,1
t cent omlaag
iurg - Nederlandse huis-
]9'\ :ns hebben afgelopen no-
14Ü ar 3,1 procent minder
14's itgegeven dan in dezelfde
49.1 d in 2002. De daling is
16,7 ingeveer de helft te wijten
23': ;t kleinere aantal dagen
22.2 ip winkels open waren, al-
27,f ;t Centraal Bureau voor
62'j tistiek. Nederlanders heb-
Doral minder uitgegeven
ïurzame goederen, zoals
37) g en meubels.
25,7
ting Albany
1280 banen
- Albany International
eze zomer zijn vestiging
ren. Hierdoor verdwijnen
nen. Het bedrijf heeft de
ïeelsleden en de vakbon-
de hoogte gesteld van
imemens. Albany is een
jedrijf dat vooral levert
papier- en kartonindu-
let produceert geweven
lat essentieel is bij het
1 van onder andere kran-
)ier. In Europa bestaat
paciteit.
tel Networks
!pt productie
0,50
5,69
8.00
19,41
■5,00
7.1
17,00
18,91
0,65
>6,35
9,10
!7,35
>6,45
13,73
53,75
?0,80
58,50
74,10
37,58
34,20
1Ó.UG
30,35
51,70
40,37
25,60
56,00
72,20
46',95
ro - Nortel Networks, de
ese fabrikant van tele-
iparatuur, wil al zijn pro-
werk gaan uitbesteden,
neem zei daarover in ge-
e zijn met Flextronics uit
ore, dat volgens de plan-
oductielocaties in Cana-
izilië, Noord-Ierland en
ijk moet overnemen voor
an 500 miljoen dollar.
Networks wil zich hele-
aan richten op de archi-
installatie en onder-
an telecomnetwerken.
iroductiefaciliteiten wer-
ca 2500 werknemers.
ontslagen
door Bertjan Kers
dongen - Bavaria, Grolsch en Co
ca-Cola zitten in hetzelfde
schuitje. Net als Huggies-luiers
en Page- toiletpapier trouwens.
Het schuitje is de River Hopper,
een hightech binnenvaartschip
dat pallets vervoert van produ
centen naar de distributiecentra
van supermarkten. Vervoeren is
eigenlijk een term die de River
Hopper te kort doet. Het schip is
een varend logistiek centrum,
geen domme drijvende laadbak.
Deze week kwam in de haven
van Amsterdam een officieel
einde aan twee jaar proeftijd
van het Distrivaart-project, de
combinatie van palletvervoer
over weg en water. Hoofdrol
speler River Hopper is nu com
mercieel en pendelt twee keer
per week heen en weer tussen
Dongen en Drachten. De enke
le reis van 240 kilometer duurt
22 uur. Aan boord bevindt zich
evenveel lading als twintig
vrachtwagens kunnen vervoe
ren. Distrivaart bespaart een
half miljoen vrachtwagenkilo
meters per jaar per schip, zo is
berekend. Schepen als de River
Hopper kunnen zo het fileleed
verzachten.
Alleen aan het voor- en na
transport komen nog vrachtwa
gens te pas. Zo moeten de Hug-
gies van Kimberley Clark eerst
van het pakhuis in Raams-
donksveer naar de haven in
Dongen. Voor de bottelarij van
Coca-Cola in Dongen is het een
peulenschil om de kratten Coke
en Fanta aan boord te krijgen.
En de lege flessen komen ook
weer terug per schip.
Coca-Cola keek aanvankelijk de
kat uit de boom, maar is nu de
grootste opdrachtgever. Grote
spelers van het eerste uur zijn
de brouwers Bavaria, Interbrew
en Grolsch en aan de super
marktkant Albert Heijn, C1000
(Schuitema) en sinds kort Lau-
rus, het concern achter de Kon-
mar en Super De Boer.
Met de River Hopper komt de
science fiction een beetje de
binnenvaart binnen. Een sys
teem in het ruim kan tijdens
het varen de pallets in elke ge
Wind sluit:
13) banen weg
23,
16,7 0 - Wiekenfabriek GE
in Almelo sluit definitief
iren. Daarbij verliezen
n de 250 medewerkers
aan. Moederconcern Ge-
Slectric wil niet meer in-
en in de opbouw van het
f, dat verwoest werd bij
20Ü and begin december,
lien ligt de productie al
e FNV wil onderzoeken of
gelijkheden zijn het be-
1 afgeslankte vorm voort
Een schip als de River Hope vormt met de toenemende drukte op de
weg een goed alternatief voor het bevoorraden van supermarkten.
Foto: GPD/PR
uden/gpd De stalen design
bedden van Dico in Uden heb
ben de aandacht getrokken van
voormalig Philips-topman Cor
Boonstra. Hij heeft voor
500.000 euro aan preferente
aandelen verworven. Daarmee
bezit Boonstra nu een belang
van 6,2 procent in Dico.
„Boonstra vindt dat wij leuke
producten verkopen en is ge
fascineerd door onze interna
tionale distributie, met name
naar Oost-Europa, en ons logis
tiek proces. Wij produceren
zelf, maar besteden het maken
van onderdelen uit. Dat komt
allemaal weer ergens samen.
Omdat logistiek in veel bedrij
ven de bottleneck is, kunnen
we daar voordelen behalen in
de concurrentieslag", vertelt
Dico's bestuursvoorzitter Mi-
chiel Herter.
Volgens Herter leed Dico in
2003 verlies maar wordt 2004
winstgevend. Met zijn be-
heersbv Manaus bezat Herter
tot voor kort 70 procent van de
aandelen. Na de recente uitgifte
van preferente aandelen voor
2,5 miljoen is zijn belang ver
waterd tot 55 procent.
In de laatste emissie doet hij
met Manaus mee voor 500.000
euro. Daarnaast is ook een an
dere bv van Manaus, Manaus
wenste volgorde zetten en een
maal aangemeerd komt er nau
welijks een mens aan te pas bij
het laden of lossen. Aan de ka
de klapt een installatie uit het
schip waar een vrachtwagen op
kan aansluiten, en volautoma
tisch schuiven kettingbanen de
pallets de vrachtwagen uit het
schip in of uit. In twaalf minu
ten is de vrachtwagen leeg.
De wal-schip-installatie is het
nieuwste snufje van de River
Hopper en het schip is er zoveel
efficiënter door geworden, dat
het nu vanaf transportafstan
den van 140 kilometer al con
currerend is met vervoer over
de weg. „Met Distrivaart kan
transport procenten goedkoper,
dan alleen per vrachtwagen",
zei Walter Kusters van Vos Lo
gistics Organizing deze week in
de Amsterdamse haven. Kus
ters is de jongste telg uit de fa
milie van Vos Logistics. Het
dochterbedrijf van het concern
uit Oss heeft het roer in handen
bij Distrivaart.
De kostenbesparing is koren op
de molen van de deelnemers,
beamen de managers van su
permarkten en drankproducen
ten. „Natuurlijk is het ook beter
voor het milieu, maar het druk
ken van de kosten is het be
langrijkst", aldus logistiek ma
nager K. van de Ven van Coca-
Cola. Het aantal pallets cola dat
per schip wordt vervoerd is nu
nog beperkt. „Dagelijks rijden
er voor ons tweehonderd
vrachtwagens en we sturen tien
vrachtwagenladingen over het
water. Het is wachten op een
uitgebreider netwerk van rou
tes."
Maar ook op de huidige, be
perkte schaal heeft Coca-Cola
al voordeel van de varende
voorraadschuur. „De super
markten hebben het op vrijdag
en zaterdag het drukst en die
voorraad sturen wij op woens
dag over de weg. Met de boot
kunnen we de zendingen al op
de rustige maandag versturen.
Dat is een stuk efficiënter. Dat
Schipper Eerde Wiersma neemt op de bierkaai in Oosterhout een kijkje in het ruim van de River Hopper. Foto: GPD/Johan van Gurp
scheelt ons in de piekbelasting
en het komt de efficiency ten
goede." Geert Busch van Schui
tema ziet Distrivaart als een
flexibele mobiele opslag. „Van
de lading hoeft niet vast te
staan waar die heengaat. We
kunnen de vrachtgegevens naar
het schip sturen, zodat onder
weg kan worden bepaald naar
welk distributiecentrum de pal
lets gaan."
Ook Vos Logistics kan niet
River Hopper,
een varende
voorraadschuur
wachten tot het Distrivaart-net-
werk wordt uitgebreid. „We zijn
hier niet in gestapt voor dit ene
schip", zegt Walter Kusters.
Volgens Kusters is het echter
zaak dat er eerst meer deelne
mers komen. „Eerst de vracht
en dan de schepen; we willen
niet met een halfvol schip gaan
varen. Er zijn in de regio Don
gen nog genoeg partijen te vin
den die mee zouden kunnen
doen, zoals HAK in Giessen en
Delicia in Tilburg."
Vos Logistics wil Distrivaart niet
beperken tot Nederland. Duits
land, vooral het Ruhrgebied,
lonkt, zeker met de tolheffing in
het verschiet voor vrachtver
keer. Kusters' baas Wim Vos is
enthousiast over Distrivaart, liet
hij weten bij zijn toespraak tot
minister Peijs van verkeer.
„Toen geestelijk vader Jos Ver
munt (hoogleraar distributielo-
gistiek aan de Universiteit van
Tilburg, red.) het plan voor het
eerst presenteerde, dacht ik:
waar heeft de professor het in
hemelsnaam over? Maar nu het
schip hier ligt, vind ik het een
buitengewoon revolutionair
concept."
Aflopen werkgelegenheidspact leidt tot spanning
ECONOMIEWIJZER
Cor Boonstra. Foto: Dijkstra bv
International, participant. Nog
dit kwartaal komt er een nieu
we emissie van 1,5 miljoen eu
ro. Dico gebruikt dat geld voor
aflossing van schulden en mo
gelijke overnames. Herter ziet
zijn belang na die emissie ver
der dalen tot 45 procent.
Herter heeft Boonstra ook ge
polst voor een commissariaat,
maar dat heeft hij afgewezen.
Boonstra is sinds enkele jaren
een actief belegger. Hij kwam in
opspraak door transacties met
aandelen Endemol en Ahold,
waarin hij beschuldigd werd
van handel met voorkennis.
door Pieter van Hove
velsen - Met de ledenvergade
ring van vakbond De Unie,
maandag in Akersloot, gaan de
bijeenkomsten over een nieuwe
CAO bij staalconcern Corus
IJmuiden van start. Al weken
zijn CAO-werkgroepen van de
verschillende vakbonden bezig
met het opstellen van concep
ten.
Het spektakel begint 25 februari
wanneer de vakbonden en de
directie van het Nederlandse
deel van de multinational de
degens kruisen. Voorlopig staan
er vier overlegrondes tussen di
rectie en bonden gepland,
waarvan de laatste op 22 maart.
Met meer dan gemiddelde be
langstelling zullen de onder
handelingen over een CAO bij
Corus en de Agro-divisie van
DSM in IJmuiden (die valt bin
nen dezelfde sociale eenheid)
worden gevolgd. Corus is het
eerste bedrijf waar over een
nieuwe CAO wordt gesproken
en is daarmee trensettend voor
de overige grote ondernemin
gen.
Centrale vraag is hoe de bon
den zich opstellen. Zijn ze ge
matigd, en daar is gezien het
economisch getij alle aanlei
ding toe, dan valt te verwachten
dat de CAO-onderhandelingen
redelijk soepel verlopen. Maar
stellen de vakverenigingen hoge
eisen, dan liggen er nog moei
zame onderhandelingen in het
verschiet.
Bij Corus liggen de zaken iets
gecompliceerder. Want tijdens
de onderhandelingen over za
ken als ouderenregelingen,
flexibelere werktijden, voorzie
ningen voor de werknemers en
loonstijgingen loopt het werk
gelegenheidspact af dat de bon
den vlak voor de fusie met Bri
tish Steel in '99 met de directie
van het toenmalige Hoogovens
hebben afgesloten: tot 1 april
2004 geen man gedwongen de
fabriekspoort uit.
De bonden zullen aandringen
op een verlenging van dit con
venant, maar gezien de grote
behoefte aan nieuw personeel
bij de goedlopende IJmuidense
Corus-vestiging lijkt dit onder
werp geen heet hangijzer tij
dens de onderhandelingen te
worden.
Vraag blijft hoe hoog de bon
den zullen inzetten wat hun
looneisen betreft. De verwach
ting is dat de achterban zich
niet wil houden aan de afspra
ken van het najaarsakkoord.
Daarin spreken werkgevers en
werknemers met de overheid af
om de lonen dit jaar of volgend
jaar op of bij de nullijn te hou
den. Met name de FNV-aan-
hang was tot op het bod ver
deeld over deze overeenkomst.
De Unie heeft het akkoord niet
ondertekend en heeft daarom
vrij spel.
Verwacht wordt dat de bonden
inzetten op een loonstijging
van één of twee procent. Zij
voelen zich gesteund door de
goede resultaten van Corus
IJmuiden. De vestiging denkt
dit jaar een winst te boeken van
300 miljoen euro. Dit in tegen
stelling tot de fabrieken in
Groot-Brittannië. Het moeder
concern moest onlangs zelfs
voor een lening van 100 miljoen
euro aankloppen bij het Neder
landse deel van het bedrijf.
Voor de Britse werknemers is
overigens al geruime tijd een
loonstop van kracht.
Met de rooskleurige toekomst
van Corus IJmuiden in het ach
terhoofd zullen veel vakbonds
leden meer eisen dan hetgeen
in het najaarsakkoord is over
eengekomen. Voor de vakbon
den rest de ondankbare taak
hun achterban in het gareel te
houden.
4'Supermarktketen Aldi
}|'68jen 49-jarige werknemer
i8,35pde voet ontslagen om-
20 84ret concern in diskrediet
23,6Épben gebracht. De vak-
32.30jeeft bevestigd dat hij
1! 8»en is. Het gaat om
4iii®ur W. van den Broek die
26,3^dag voor de radio zei dat
27'iqt de arbeidsverhoudin-
19,25! de vestigingen van de
14'^supermarktketen nog er-
u'.ogteld was dan in een tele-
U8,7cjcumentaire van Zembla
jg'g^iiten kwam. De directie
26!2cjrknemers intimideren
30 3ielijk van diefstal be-
2i',ilgen. De FNV noemt Aldi
43,ododziek' bedrijf.
18,40
61,65
iacentraet
rEADS
1 - Het Europese lucht-
htevaartconcern EADS
ti Britse megaorder in de
e slepen voor de leve-
p ongeveer twintig tank-
|gen. Volgens de Britse
irant Financial Times
le zaak komende maan-
(donken. Met de op-
Js 19 miljard euro ge-
Het besluit is een tegen-
por het Amerikaanse
dat ook in de race is.
Als een appeltje voor de dorst. Zo zullen
veel mensen hun spaargeld beschou
wen. Voor als dure spullen in huis kapot
gaan, voor de studie van de kinderen, de
vakantie, een nieuwe auto. Er zijn na
tuurlijk ook mensen die meer bezitten
dan 'een appeltje'. Zij denken niet alleen
aan sparen. Dan komt beleggen in zicht.
Zij willen verdienen aan hun geld.
Je hebt dus spaarders en spaarders. De
meeste mensen zullen voor de veilige
weg kiezen. Zij willen in elk geval hun
spaarcentjes behouden. Dat wordt ze op
het moment niet gemakkelijk gemaakt.
Niet alleen is de rente op spaartegoeden
bijzonder laag, ook moeten zij vermo-
gensrendementsheffing betalen. Dat is
een belasting op spaargeld. Behoudens
een vrijstelling van een kleine 20.000 eu
ro dan. Die mag je belastingvrij bezitten.
Over het meerdere van je vermogen
dient 1,2 procent jaarlijks aan de fiscus
te worden afgedragen.
De overheid gaat er van uit dat er min
stens vier procent rendement gehaald
wordt. En over die vier procent moet
dan 30 procent belasting worden be
taald. Alles 'opgeteld en afgetrokken' be
tekent dit dat jaarlijks 1,2 procent van
het spaargeld of vermogen, na aftrek vari
de vrijstelling, aan 'va
dertje staat' moet wor
den afgedragen.
De toenmalige - en de
huidige - minister van
financiën, Gerrit Zalm,
verdedigde de invoe
ring van dit nieuwe
stelsel in 2001. Hij ging
er van uit dat mensen
altijd wel vier procent
rendement op hun
geld kunnen behalen.
De heffing zit als volgt
in elkaar. Stel dat men
aan spaargeld 30.000
euro bezit. Dan moet
na aftrek van de kleine
20.000 euro vrijstelling Hans
over 10.000 euro belas
ting worden betaald.
De fiscus gaat uit van vier procent ren
dement. Dat is 400 euro en daarover
wordt 30 procent belasting geheven, is
120 euro. Dit is dan meteen de aanslag
en dat is gelijk aan 1,2 procent van
10.000 euro, het belaste spaarbedrag.
Zalm argumenteerde de hoogte van het
fictieve rendement van vier procent
door te wijzen op de rente van staatsie-
EIGEN
BEURS
ningen. Dat deed hij een
jaar later nogmaals in
antwoord op vragen van
het Kamerlid Henk de
Haan (CDA). Die vroeg
begin 2002 aan de minis
ter hoe die 'forfaitaire'
rendementsheffing van
vier procent zich ver
houdt tot de rente van
een toenmalige (korte)
staatsobligatie van 3,3
procent.
Dat laatste speelt op dit
moment nog sterker nu
vorige week de eerste
driejarige staatslening
van dit jaar tegen 3 pro-
iers cent couponrente werd
aangeboden.
Vaak wordt vergeten dat
geld onderhevig is aan inflatie. Dat is de
waardevermindering van geld. Als je het
in de oude sok laat zitten, wordt het
vanzelf minder waard. Je kunt er dus
minder voor kopen. Dit jaar staat dat in
flatiepercentage op zo'n 2,1 procent. Dat
is laag als je kijkt naar de afgelopen ja
ren. Bij dit inflatiepercentage moet je
dus de vermogensrendementsheffing
optellen. Die is na aftrek van de ge
noemde vrijstelling 1,2 procent. Dat is
bij elkaar 3,3 procent aan waardever
mindering en belasting. Dan kom je uit
op een negatief rendement - zeg maar
gerust verlies - van 0,3 procent per jaar.
En dan zijn aankoop- en bewaarkosten
nog buiten beschouwing gelaten. Tel uit
je winst!
San Lie, hoofd beleggingsadvies particu
lieren van ABN/Amro, noemt een derge
lijke investering dan ook ronduit dom.
„Voor particulieren is die niet interes
sant." Hij verwijst daarom naar spaarre
keningen. Maar bij rentepercentages
van 3,1 bf 3,5 procent word je dok niet
rijk. Laat staan dat je uit de kosten komt.
Het ministerie van financiën laat weten
dat de hoogte van de fictieve rendemen
ten aan de orde komt hij de evaluatie
van de belastingherziening in 2005.
Woordvoerder Roel van Koperen wijst er
echter op dat die vier procent rende
ment 'op de lange termijn' moet worden
gezien. „Dan is dat rendement heel
goed haalbaar. Bovendien, als de staats
leningen voor zes procent of meer de
deur uitgaan, roepen vooral de linkse
Kamerledèn dat de belastingheffing juist
omhoog moet."
Even na de jaarwisseling werd
Nederland weer eens opge
schrikt door een publieke dis
cussie tussen twee ministers.
En niet de minste, die van bui
tenlandse zaken en die van fi
nanciën. Onze kersverse minis
ter van buitenlandse zaken, de
geroutineerde topdiplomaat
Ben Bot, merkte in zijn eerste
Kamerdebat op: „Nederland
moet in de Europese Unie min
der stadsomroeper en meer
bruggenbouwer zijn."
Bot wil 'enige souplesse en te
rughoudendheid en dat zijn
geen eigen
schappen waar
in Nederland
steeds heeft uit
geblonken'. Zon
der zijn naam te
noemen, bekriti
seerde Bot zijn
collega Zalm van
financiën om
diens harde op
stelling ten aan
zien van het Sta
biliteitspact, die,
zoals wij inmid
dels weten, con
traproductief
heeft uitgepakt.
In het weekblad
FEM Business
van 3 januari reageert Zalm
zeer geagiteerd met de volgen
de woorden: „Ik daag Buiten
landse Zaken uit om een voor
beeld te geven van een land dat
lastig doet en daarmee averij
heeft opgelopen. Ik loop negen
jaar mee en Uc ken ze niet." Op
de voorpagina van het zaken
blad staat onze minister van fi
nanciën met heldhaftige blik
onder de ironische titel 'De
schrik van Europa'.
Als de journalist hem vraagt
hoe de Nederlandse strategie
eruit zien voor het EU-voorzit
terschap over een half jaar, wil
Zalm hier niet verder expliciet
op ingaan onder de woorden.
„Eén van de kenmerken is dat
je hem niet openbaart", zegt
Zalm.
Tijdens het interview laat Zalm
zich toch verleiden tot enige
uitspraken over deze strategie,
met name aangaande het Stabi
liteitspact. Allereerst wil hij niet
de 'softe' aanpak van collega
Bot, maar de vuist op tafel in
Brussel! Dat klinkt allemaal heel
manmoedig, maar is het niet de
bedoeling dat wij als middel
groot land binnen de EU zo ef
fectief mogelijk opereren om
een optimaal resultaat voor ons
land te boeken? Daaraan zou
het gedeukte ego van Zalm toch
ondergeschikt dienen te wor
den gemaakt?
De strategie van de minister?
Ten eerste wil Zalm dat lidsta-
Sylvester Eijffinger
hoogleraar Europese
Financiële Economie
ten met een lage staatsschuld
hogere tekorten mogen heb
ben. Dat zou de Duitsers en
Fransen niet meer in het be
klaagdenbankje brengen, maar
in plaats van hen de Belgen, de
Grieken en Italianen. Het is
duidelijk dat onze Gerrit zijn
vriendenkring aan het uitbrei
den is.
Ten tweede moet de Europese
Commissie bij begrotingscon
flicten meer macht krijgen,
maar de raad van ministers van
financiën (Ecofin) minder, door
deze laatste slechts het recht
van marginale
toetsing te ge
ven. Zalm geeft
toe dat dit poli
tiek niet eenvou
dig te realiseren
is, al was het
maar omdat de
Duitsers en
Fransen een der
gelijke aanpas
sing zien als een
tegen hen ge
richte actie. Ik
denk dat onze
Gerrit het goed
inschat dat hij
zijn krediet bij de
Duitse en Franse
collega's redelijk
verbruikt heeft.
Ten derde moeten de lidstaten
in goede tijden verplicht meer
sparen om zo een buffer voor
slechte tijden op te bouwen.
Helemaal mee eens, maar
waarom heeft onze Gerrit dat
dan zelf niet tijdens het jubel
kabinet Kok II gedaan?
Als ik deze drie concrete aan
passingen op een rijtje zet, dan
komen zij mij bekend voor.
Waar had ik deze aanbevelin
gen ook al weer geleMn? Oh ja,
in een advies over hCTStabili-
teitspact dat ik anderhalf jaar
geleden met twee collega's op
verzoek van de Europese Com
missie heb geschreven. Toen
hebben we van onze Gerrit
niets vernomen en was hij nog
aanhanger van de harde lijn.
Inmiddels weet hij dat hij geen
andere koers kan varen om ten
minste nog wat budgettaire dis
cipline in Europa overeind te
houden.
De oplossing moet natuurlijk
gevonden worden in én meer
afdwingbaarheid én meer flexi
biliteit op korte termijn. Dat
hebben sommige academische
economen reeds enige jaren ge
roepen. Aan het slot van het in
terview schatert Zalm: „Acade
mische economen hebben
soms ook gelijk." Dat is geble
ken, maar dat had onze minis
ter van financiën beter eerder
kunnen beseffen, voordat het
bekende kalf verdronken was.
