t
Vakbonden: Meer
banen weg bij NS
ECONOMIE
Nederland heeft nog zeker voor een halve eeuw gas
Toenemend verzet tegen
lagere autokostenvergoeding
Ook medewerkers SNS Reaal
raken premievrij pensioen kwijt
Elektriciteitstekorten
aangevuld per schip
Trein onveiliger met minder conducteurs
Actie zeelui in Calais
Export Nederland blijft achter bij wereldhandel
v
Afval naar recycling
'Bif: Laatste
i spoorboekje
Het spoorboekje is
elgië- Alleen de nieu-
regeling, die vanaf ko
lkend geldt, wordt
pier uitgebracht. Alle
edities zijn uitsluitend
)Afj ït, losse folders of met
n te raadplegen. Vol-
itoordvoerder van de
naatschappij NMBS
relopen jaar nog
boekjes verkocht,
p. 00 tien jaar geleden.
op internet
werkplek
- Bijna eenderde van
3 i die via internet gok-
dat op het werk. Gok-
de grote angst van
d, speelt nauwelijks
at zijn enkele condu
it rapport Intemet-
4, n 2003, dat het Colle-
zicht op de kansspe-
epubliceerd. De be-
aan gokken op inter-
i dit jaar naar schal
ie 1134 miljoen euro.
e partners
apport-Kok
)e Europese koepels
nemers en vakbewe-
en in een 'sociale top'
het recente werk-
idsrapport van de
lse oud-premier Kok
nen. Kok pleit onder
een flexibeler ar-
1 De werknemersor-
plaatsten wel kantte-
i vinden dat er ook
moet zijn voor de
in de werknemers.
jigen bij
rer in VS
m - Unilever schrapt
5 Isplaatsen in de VS.
im werknemers bij de
4: ie huishoudelijke en
i jsproducten maakt.
5teft in de VS op dit
35 o'n 2.200 werkne-
1 jezuinigingsoperatie
5' ien twee maanden
2 gerond, aldus Unile-
iderlands-Britse le-
elengigant besloot
de kantoren van het
Greenwich in de staat
12 art te sluiten.
obelair in
geldnood
1 Tegelijk met Air Hol-
c ede Belgische lucht-
2 schappij Sobelair in
nciële nood beland.
fmoet binnen acht
reddingsplan afge-
koophandelsrecht-
lers dreigt faillisse-
ÏJ iman Vastapane zoekt
dding 10 miljoen eu-
dat geld onder meer
6 in door een lagere
j twee Boeing 767-toe-
J7 )k leveranciers moe
gen en het personeel
er salaris krijgen.
ets meer
in 2004
r - De Europese Cen-
4Ï (ECB) heeft de groei
ing voor volgend jaar
boven bijgesteld. Ook
zal waarschijnlijk iets
rallen. De groei voor
36 imt lager uit dan ver-
38 ials het er nu naar uit-
economie in de eu-
2004 ongeveer 1,6
roeien. In september
6i CB er nog van uit dat
ocent zou zijn. De in-
n 2004 uitkomen op
1,8 procent, tegen 1,6
•erder.
pod Shell
oldoende
vrijdag 12 december 2003
assen/gpd - De kans dat een
nieuw gasveld ter grootte van
Slochteren wordt aangeboord is
nihil. Maar dankzij nieuwe
computer- en boortechnieken
kunnen kleine gasvelden mak
kelijker ontdekt en tot ontgin
ning gebracht worden.
Dat zegt de woordvoerder van
de Nederlandse Aardolie Maat
schappij (NAM) naar aanleiding
van de jongste gasvondst. Het
betreft een gasveld van vijf mil
jard kubieke meter, vijfenzestig
kilometer noordwestelijk van
Den Helder in de Noordzee.
Nederland mag zijn faam op
gasgebied dan weliswaar aan
Slochteren te danken hebben,
we blijven bij uitstek een land
van kleine gasvelden. Slochte
ren is met een voorraad van
2700 miljard kubieke meter gas,
onbetwist koploper. Het gat dat
tussen nummer één en twee,
het Drentse Anneveen, gaapt is
gigantisch. Anneveen herbergt
'slechts' zeventig miljard kuub
en nummer drie Ameland,
maar achtenveertig miljard
kuub.
In totaal telt Nederland maar
dertien gasvelden die meer dan
twintig miljard kuub bevatten
en 222 velden die kleiner zijn,
waarvan 128 zelfs kleiner dan
één miljard kuub. „Met die vijf
miljard kuub behoort het gas
veld dat we deze week gevon
den hebben tot de grootste
vondsten van de afgelopen drie
jaar", aldus woordvoerder R.
Treur van de NAM.
Het idee dat elke vierkante cen
timeter bodem in Nederland
inmiddels is afgezocht naar gas
en aardolie klopt. „We hebben
heel veel onderzocht, maar
dankzij beter techniek komen
we steeds meer te weten. Het
begint altijd met seismisch on
derzoek. Daarmee kun je via
trillingen een beeld krijgen van
de bodemstructuren. De voort
schrijdende computertechniek
maakt het mogelijk de plaatjes
van de bodemstructuren steeds
beter te maken. Dankzij driedi
mensionale techniek kun je als
het ware in de bodem kijken.
Dat maakt het eenvoudiger die
bodemplaatjes beter te inter
preteren. Op basis daarvan be
paal je waar je gaat boren. Je
kunt niet overal een gat gaan
maken, dat is veel te duur", al
dus Treur.
Dankzij een betere boortech
niek dalen de kosten, waardoor
relatief kleine velden eerder
ontgonnen kunnen worden.
Treur; „Vroeger boorde je met
een steeds kleinere diameter
boor naarmate je dieper ging.
Dat is erg duur. Nu kim je het
hele gat met één diameter boor
maken. Dat scheelt veel geld."
De vondsten van veel kleine
veldjes dragen ertoe bij dat Ne
derland langer met zijn gas
voorraad vooruit kan. Volgens
Treur reikt de huidige hoeveel
heid nog toe tot tenminste hal
verwege deze eeuw.
Calais - Medewerkers van SeaFrance voerden gisteren actie bij de
toegang tot de Kanaaltunnel in het Noord-Franse Calais. Zij zijn te
gen een voorgenomen reorganisatie van de handelsvloot. Een aantal
van de driehonderd medewerkers parkeerde auto's op de weg naar
Calais om zodoende al het vrachtverkeer naar de tunnel te hinderen.
Foto: AFP/Francois Lo Presti
utrecht/gpd-anp - De Neder
landse Spoorwegen schrappen
zeer waarschijnlijk nog meer
banen dan de 1500 bij de reizi-
gerstak van het bedrijf. Dat zeg
gen de vakbonden. Bij de inter
nationale divisie van de ver
voerder gaat het zo slecht dat
ontslagen onvermijdelijk zijn.
De bonden zijn anderhalve
week geleden op de hoogte ge
bracht van de problemen bij
de internationale divisie van de
NS. Volgens J. Piqué van de
CNV Bedrijvenbond gaat het
daar „bar slecht". De prijs
vechters in de luchtvaart vor
men een grote bedreiging voor
treinen als Thalys en ICE.
Ook vrezen de bonden dat het
reizen met de trein onveiliger
wordt als de NS de komende
vier jaar het aantal conduc
teurs met duizend verminde
ren. Volgens de vakbonden
FNV Bondgenoten, CNV Be
drijvenbond en WMC zijn de
bezuinigingsplannen van de
NS 'onkies' en 'onbehoorlijk'.
De NS verwacht minder con
ducteurs nodig te hebben als
de ov-chipkaart in 2007 als be
taalmiddel in het openbaar
vervoer wordt ingevoerd.
Doordat er toegangspoortjes
op de stations komen hoeft de
conducteur op de trein de ver
voersbewijzen niet langer te
controleren. „Een uitermate
slechte zaak", zegt bestuurster
Koopman van FNV Bongeno
ten. „Met minder personeel in
de trein komt de veiligheid van
de reizigers én van de overblij
vende conducteurs in het ge
ding."
Bestuurder Meijer van de
spoorwegvakbond WMC vreest
dat het banenverlies nog veel
groter wordt dan nu gemeld:
„De NS wil het personeelsaan
tal de komende vier jaar steeds
met vijf procent inkrimpen.
Dan gaat het dus niet om dui
zend, maar om vier keer 350
banen."
Het personeel pikt dat niet, zegt
Meijer. „Ze zijn bang voor nog
meer agressie onder reizigers.
Nu rijden er minstens twee
conducteurs op een trein,
straks nog maar één. En voorlo
pig wordt het werk er niet min
der op. De toegangspoortjes
worden pas in 2007 ingevoerd,
maar de inkrimping begint nu
al."
Maar ook mét poortjes is er alle
reden voor grote ongerustheid,
zegt Rikus Spithorst van reizi
gersorganisatie Rover. „Het te
gengaan van zwartrijden is
geen garantie voor veiligheid.
Mensen met een kaartje mis
dragen zich in de treinen ook.
Conducteurs zijn niet alleen
nodig voor de kaartcontrole,
maar ook om toezicht te hou
den."
Bij de NS-top snapt niemand
wat van alle commotie, zegt
woordvoerder Hueber: „Waar
het om gaat is dat NS Reizigers
ernstig verlies maakt en dat de
efficiency van het bedrijf aan
alle kanten verbeterd moet
worden. Dat doen we met elek
tronische kaartencontrole,
maar ook met aanpak van het
hoge ziekteverzuim.
Kamen NS afrekenen op kwaliteit
De overheid moet de Nederlandse Spoorwegen keihard afreke
nen op geleverde kwaliteit Als het spoorbedrijf onvoldoende op
tijd rijdt of te weinig treinen inzet, moet er minder geld van het
Rijk naar toe. De NS mag dat niet compenseren door de trein
kaartjes duurder te maken. Dat vindt een kamermeerderheid
van PvdA, WD, Groenlinks en SP.
De Kamer debatteerde gisteren met staatssecretaris Schultz van
Haegen (verkeer) over het spoor. Volgens de Kamer trekt de rei
ziger nog steeds aan het kortste eind, ondanks een aanvalsplan
om treinen vaker op tijd te laten rijden. De Kamer vindt dat het
Rijk de NS te veel de hand boven het hoofd houdt.
De staatssecretaris liet vorige maand weten dat de NS eerst 'rust
en herstel' nodig hebben voordat er harde eisen kunnen wor
den gesteld. Ook gisteren zei zij voorlopig niet van plan te zijn
de NS op garanties vast te pinnen. Ze vreest dat de NS en spoor-
beheerder Prorail dan de verantwoordelijkheid op elkaar gaan
afschuiven.
Vakbonden CNV
bond en FNV Bond-
;aan hun leden vol-
|2 ek vragen het eindbod
jj Nederland over een
AO te verwerpen. In
)od biedt de oliemaat-
Voor 2004 extra bo-
an in totaal 2,5 procent
H ton. Volgens de bon-
het echter zo goed met
19 iderij in Pernis en bij
22 (Ierland Chemie in
dat er meer inzit voor
rerknemers die onder
31 allen.
26,
letsite kost
laar klanten
Makelaars lijden on-
9 ucces van hun eigen
25 pte Funda. Voorzitter
de Nederlandse Ver-
2ofan Makelaars (NVM)
dat makelaars op-
mislopen omdat par-
53® steeds vaker zonder
ling op huizenjacht
tcte cijfers kan Smit
n maar de teruggang
ipopdrachten is vol-
0 'licht verminderd'. In
helft van dit jaar za-
fclaars hun omzet met 7
cent teruglopen. Een
en zonder daarbij van
gebruik te maken is
mensen inmiddels
aar.
nijmegen/gpd - De nieuwe autokostenregeling
stuit op groeiend verzet onder werknemers die
met eigen auto zakelijke kilometers maken voor de
baas. Zij dreigen hun vervoermiddel te laten staan.
De belastingvrije vergoeding voor werknemers
die met hun eigen auto zakelijk rijden, gaat per 1
januari 2004 van 28 naar 18 eurocent. Volgens
het ministerie van financiën is 18 eurocent vol
doende om een middenklasser te rijden.
De ANWB heeft berekend dat de eigenaar van
een gemiddelde auto als een Opel Astra of een
Peugeot 307 al gauw 41 eurocent per kilometer
kwijt is. De belangenorganisatie telt dan niet al
leen brandstofkosten, maar ook een deel van de
vaste kosten, zoals onderhoud en verzekeringen.
Werkgevers mogen ruimer vergoeden dan 18 eu
rocent per kilometer, maar over het meerdere
moeten ze wel belasting afdragen.
Ad Leegerstee, fiscaal specialist van FNV Bondge
noten, verwacht dat veel bedrijven er niet over
peinzen meer dan het belastingvrij toegestane
maximum te vergoeden. „Ze willen kostenneu
traal uit de operatie komen."
Voorts zijn er CAO's met een bepaling dat reis
kosten voor woon-werkverkeer worden vergoed
volgens 'de fiscaal vrijgestelde vergoeding'. In
dergelijke gevallen zal volgens Leegerstee een ge
middelde werknemer die 10.000 kilometer per
jaar rijdt, er al gauw 1000 euro op achteruit gaan.
Bouwvakkers, verzekeringstussenpersonen en
andere beroepsgroepen die met eigen auto veel
zakelijke kilometers afleggen laten zo een flinke
veer.
In verschillende sectoren wordt getracht het geld
dat op de kilometervergoeding wordt ingeleverd
terug te halen via de CAO-onderhandelingen.
FNV Bouw bijvoorbeeld zal tijdens de gesprek
ken over een nieuwe CAO voorstellen dat de
werkgever de zakelijke kilometers met 28 euro
cent netto vergoedt. De bonden in de thuis- en
kraamzorg hebben zo'n nettovergoeding al bin
nengehaald. In hun net afgesloten CAO staat dat
een nettobedrag van 27 eurocent betaald wordt.
„We wilden voorkomen dat we telkens afhanke
lijk zijn van de politieke wind die op het moment
waait en hebben vastgehouden aan nettobedra
gen", aldus onderhandelaar Leo Vincken van
CNV Publieke Zaak.
Vergoeding via de CAO zal lang niet in alle secto
ren mogelijk zijn, zegt Leegerstee van FNV Bond
genoten. „Het probleem is ontzettend gefrag
menteerd. Voor veel werknemers is de kilometer
vergoeding niet collectief geregeld, maar gelden
afspraken met het bedrijf.
Niet alleen in de private sector groeit het verzet.
Ook ambtenaren staan op hun achterste benen.
Vakbond AbvaKabo FNV heeft honderden mail-
tjes gekregen van woedende leden, nadat het mi
nisterie van binnenlandse zaken besloot om voor
dienstreizen 28 eurocent per gereden kilometer
uit te keren, waarvan 10 eurocent fiscaal belast.
Volgens Elise Merlijn van AbvaKabo treft de rege
ling duizenden in rijksdienst, vooral werkzaam
bij de verschillende inspectiediensten, Rijkswa
terstaat en de belastingdienst.
den haag/anp - De positie van Nederland
op de wereldhandelskaart begint te ver
slechteren. Nederland heeft dit jaar markt
aandeel ingeleverd in de export. Bovendien
brengen buitenlandse investeerders met
het jaar minder geld naar ons land. Dat
heeft staatssecretaris Van Gennip (econo
mische zaken) gisteren geschreven in een
brief aan de Tweede Kamer.
De omvang van de Nederlandse export zal
in 2003 ongeveer gelijk blijven aan het
voorgaande jaar: 232 miljard euro. De ex
port van Nederlandse bedrijven groeit dit
jaar en volgend jaar echter minder snel dan
de wereldhandel. Daardoor zal het markt
aandeel van Nederlandse exporteurs onder
druk komen te staan.
In Duitsland hebben bedrijven al terrein
moeten inleveren. Bedroeg het aandeel van
de Nederlandse export in 1999 nog bijna 10
procent, in 2002 strandde het marktaan
deel op 8 procent. Duitsland is de belang
rijkste exportmarkt voor Nederlandse be
drijven. Een kwart van hun producten
wordt aan de andere zijde van de oostgrens
verkocht.
We krijgen harde klappen door concurren
tie van andere landen op markten die voor
Nederland van groot belang zijn, aldus Van
Gennip. Dat de export niet daalt, maar
stagneert is in feite te danken aan uitbrei
ding van de Europese Unie. „Het zijn voor
al de nieuw toetredende landen die op dit
moment onze exportkar trekken," aldus de
staatssecretaris. Met name de export naar
Hongarije en Tsjechië groeit explosief,
evenals die naar Rusland.
Ook buitenlandse investeerders zetten Ne
derland onder druk. De investeringen door
buitenlandse bedrijven zijn de afgelopen
jaren sterk teruggelopen. Ook leveren in
vesteringen van over de grens beduidend
minder werk op. In 2000 kreeg Nederland
er nog ruim 5000 nieuwe banen bij als ge
volg van buitenlandse investeringen. Het
aantal nieuwe banen liep vorig jaar terug
tot iets meer 1900.
Van Gennip wijt de daling onder meer aan
de wereldwijde terugval van de economie.
Daarnaast wordt Nederland minder aan
trekkelijk voor buitenlandse bedrijven, on
der meer door de relatief hoge arbeidskos
ten, rigide wetgeving en de toenemende
criminaliteit
utrecht/anp - De circa 6000
werknemers van de bankverze
keraar SNS Reaal zijn in navol
ging van hun collega's bij an
dere financiële instellingen
hun premievrije pensioen
kwijt. In een nieuwe CAO heb
ben vakbonden en de bankver
zekeraar afgesproken een
maximale eigen bijdrage gaan
leveren van 3,3 procent van
hun inkomen.
„Bij SNS Reaal zijn we er als
laatste uitgekomen over het
betalen van pensioenpremie -
het grootste struikelblok in de
CAO-onderhandelingen met
de banken - maar het is wel
een mooie afspraak in banken
land", aldus onderhandelaar
W. Brouwer van De Unie. Vol
gens de bankverzekeraar is de
eigen bijdrage van de werkne
mers nodig om het pensioen
betaalbaar te houden.
De vakbonden steggelen sinds
maart met SNS over een nieu
we CAO. Brouwer is vooral te
spreken over de verdeling van
de pensioenlasten. SNS neemt
86 procent van de premie voor
zijn rekening. „Bij andere ban
ken ligt die verhouding voor
werknemers ongunstiger",
stelde hij. De premie die werk
nemers gaan betalen, bouwt
zich vanaf 2004 over een perio
de van vijf jaar op. Werkne
mers die per 1 januari in dienst
treden, gaan wel direct beta
len.
Verder is afgesproken dat de
werknemers met terugwerken
de kracht per 1 december 1,25
procent loonsverhoging krij
gen. Daar komt per 1 januari
nog eens hetzelfde percentage
bovenop.
shanghai - Een Chinese ondernemer rijdt zijn fiets volgeladen met
plastic containers naar een nabij gelegen depot voor recycling. China
is op dit moment de snelst groeiende economie met een groei van
8,5 procent in de eerste negen maanden van dit jaar.
Foto: Reuters/Claro Cortes
amsterdam/anp - Het vervoe-
ren van stroom per schip lijkt
een wild plan. Maar als het aan
P. de Boer van onderzoeksinsti
tuut TNO ligt, komt er over en
kele jaren duurzame elektrici
teit uit aardwarmte per boot
naar Nederland. Er zijn alleen
enkele economische en techni
sche problemen te overwin
nen. „Met de huidige ontwik
kelingen komt het er wel van."
Volgens De Boer biedt de libe
ralisering van de stroommarkt
in juli volgend jaar kansen voor
deze vernieuwende manier van
transport van elektriciteit. „De
afgelopen zomer hebben we in
Nederland gezien dat het bijna
mis ging. Toen was er veel
vraag en weinig aanbod, waar
door de stroomprijzen hoog
opliepen. Met deze nieuwe
techniek is het mogelijk een
stroomvoorraad aan te leggen,
waardoor we dreigende tekor
ten kunnen aanvullen."
Het plan is als volgt. De Boer
wil uit IJsland goedkope duur
zame energie inkopen, want
daar is overcapaciteit. De ener
gie wordt opgeslagen in een
soort gr.'te accu's. „De vloei
stoffen daaruit willen we dan
overpompen in een schip en
vervolgens in een zelfde soort
accu's in Nederland weer op
slaan. Zo vervoeren we de
energie."
Er zijn echter nog twee belang
rijke technische problemen.
Het eerste is de overdracht van
de vloeistof in een andere ac
cu. „Daar is nog niet zoveel er
varing mee", legt De Bdër uit.
„Bovendien zijn er nog geen
grote systemen beschikbaar.
Die zijn er alleen nog maar in
proefopstellingen. Maar door
de voortschrijdende techniek
verandert dit snel."
Het tweede is de hoeveelheid
energie die deze vloeistof kan
hebben. „Nu kan de vloeistof
nog niet zoveel energie bevat
ten. In de toekomst groeit dat
echter."
Verder is het economisch nog
niet haalbaar. „Als we een
schip van IJsland naar Neder
land zouden laten varen, lopen
we tegen een situatie aan dat
het geen geld kost, maar ook
niets oplevert", aldus De Boer.
„Ook dat verandert over enkele
jaren. Zeker als de stroomprij
zen in de zomer flink stijgen.
Volgens TNO hebben energie
bedrijven enthousiast gerea
geerd.
