Belastingdienst op achterstand
ECONOMIE
Akkoord over duurder treinkaartje bij betere dienstverlening
'Lege winkelschappen door Duitse tolheffing'
Gouden Gids bindt
strijd aan met KPN
Zeeman koopt Duitse
keten met 100 winkels
'Desnoods gedwongen
gebruik Betuweroute'
Ruim honderdduizend mensen wachten nog op teruggave
Bijna helft leasebeleggers
gaat in op regeling Dexia
Bokken bij de Tricolor
3 ussel: 70 miljard
or snelwegen
ssel - De Europese Com-
sie (EC) heeft ingestemd
een plan om zeventig mil-
Ieuro te besteden aan het
eteren van de infrastruc-
in de Europese Unie. Vol-
1 de EC zal dat de economie
impuls geven. Het geld
t grotendeels worden he
el aan wegen en tunnels die
U-landen met elkaar ver-
jen. EU-voorzitter Italië, die
verbeteren van de infra-
ctuur de komende zes
nden tot een van zijn
fdtaken heeft gemaakt,
pt vooral dat een langge-
iste tunnelverbinding tus-
het Franse Lyon en de Itali-
;e stad Turijn er eindelijk
opieeraanslag
misleidend'
haag - Makelaarsorganisa-
fBO vindt dat de Stichting
«recht bedrijven misleidt,
nakelaars ageren tegen de
ningen die zij krijgen voor
opieeraanslag, een vergoe-
lie bedrijven moeten be-
1 voor fotokopieën van
dat auteursrechtelijk is be-
rmd. De VBO overweegt
de rechter te stappen. De
cheorganisatie stoort zich
de harde opstelling van de
iting, die eist dat alle make
reprorecht betalen. On-
elijk is wat de consequen-
djn als bedrijven niet beta-
De makelaars krijgen een
ning die is gebaseerd op
ichatting van de hoeveel-
kopieën die bedrijven in
ikelijke dienstverlening
en. Daarin wordt bijvoor-
d verondersteld dat elk
nansbedrijf jaarlijks 14.000
eën maakt.
egtickets sterk
trijs gedaald
erdam - Vliegtickets dalen
in prijs onder druk van de
fcere economische om-
digheden en de verhevigde
urrentie door prijsvechters
luchtvaartbranche. Euro-
tickets zijn vorig jaar en in
erste kwartaal van dit jaar
jna alle klassen - van eco-
y class tot en met restricted
ness class - goedkoper ge
en. Dat concludeert Ame-
Express Corporate Travel
analyse van de lucht-
tarieven. Het zakenreisbu-
van de Amerikaanse cre-
rdmaatschappij heeft 2024
ïtroutes vanuit steden in
titien Europese landen ge
beerd.
tercrime plaag
tr bedrijven
chendam - De helft van al-
derlandse bedrijven heeft
jaar last gehad van 'cyber-
diefstal en vernieling
omputerbestanden via in-
t. De schade is minimaal
liljoen euro. Uit de ICT-
meter van adviesbureau
Young blijkt dat naar-
een bedrijf groter is, de
op virussen en inbraak in
mden toeneemt. Bijna
derde van de bedrijven
neer dan vijfhonderd
nemers zegt in 2002 er
te zijn getroffen. Ongeveer
ip de vijf doet aangifte bij
ilitie van computercrimi-
eit en ook dat zijn vooral
otere bedrijven.
en Shell kopen
tete Iraakse olie
- De olieconcerns Bri-
'etroleum (BP) en het
Nederlandse SHell hebben
rste vers geboorde Iraakse
ekocht sinds het begin van
irlog vier maanden gele-
Dat hebben woordvoer
en de concerns bekend-
lakt. De bedrijven kochten
ree miljoen vaten Iraakse
5P en Shell hopen de olie
loop van deze maand in
lakse havenstad Mina al-
aan de Perzische Golf in
rs te kunnen pompen. BP
gens een woordvoerder
ilan de olie te verkopen in
irenigde Staten. Shell wei
bijzonderheden te geven
de eindbestemming van
iding olie.
icaan komt
er geld te kort
aanstad - Het Vaticaan
2002 voor het tweede jaar
in de rode cijfers. Het mi-
atje kwam vorig jaar ruim
iljoen euro tekort. Het Va-
a gaf 230 miljoen euro uit
1)2, terwijl het 216,5 mil-
euro aan inkomsten had.
(ns de stadstaat zijn vooral
irsoneelskosten erg hoog.
1 al in Rome werken 2.659
en voor het Vaticaan.
ïaast is veel geld uitgege-
an nieuwe diplomatieke
Het Vaticaan heeft be
ngen met 120 landen,
ibuties aan de paus per-
1 ijk bedroegen in 2002 in
52,8 miljoen euro, een
ig van 2 procent ten op-
van 2001. „De gegevens
itigen de gulheid van veel
mensen", aldus het Vati-
donderdag ïo juli 2003
Consumentenbond en Rover vinden voorstel van NS 'geloofwaardig en verdedigbaar'
utrecht/anp - De Nederlandse Spoorwegen mogen het
treinkaartje duurder maken als de dienstverlening aan de
reiziger verbetert. Dat zijn NS, reizigersvereniging Rover
en Consumentenbond gisteravond in principe overeenge
komen.
De achterban van de consumentenorganisaties moet het
voorstel nog wel goedkeuren.
De NS hebben een plan aan Rover en de Consumenten
bond overhandigd, waarin de vervoerder aangeeft hoe de
dienstverlening kan worden verbeterd. De onderneming
noemt volgens een woordvoerder van de Consumenten
bond concrete cijfers over bijvoorbeeld het aantal treinen
dat op tijd rijdt.
Belangrijk is volgens Rover en de Consumentenbond dat
de NS eerst de dienstverlening opschroeven, voordat de
prijzen mogen stijgen. De organisaties noemen het voor
stel van de NS 'geloofwaardig en verdedigbaar'. Hun ach
terban zal waarschijnlijk instemmen met het principe-ak
koord.
Hoeveel en wanneer de treinkaartjes in prijs zullen stij
gen, is nog onduidelijk. „Dat moet nader worden bespro
ken", zei een woordvoerster van de NS.
De vervoerder kan bijvoorbeeld een extra verhoging doen
op de reguliere tariefstijging. Jaarlijks mogen de trein
kaartjes met de inflatie 2 procent duurder worden. „Daar
zou dan misschien 1 procent bij kunnen komen", zei een
Rover-zegsman. De rechter bepaalde dit voorjaar in een
kort geding dat de aangekondigde prijsstijging van 4,15
procent per 1 juli niet mocht doorgaan.
De NS hadden de tarieven op 31 december na loketslui
ting ook al verhoogd, hoewel het bedrijf aan Rover en de
Consumentenbond had beloofd dat de prijzen niet zou
den stijgen wegens de vele vertragingen. Deze belofte be
schouwde de rechter als een contract met de reiziger.
De uitspraak was een overwinning voor de consumenten
organisaties en niet voor toenmalig minister De Boer
(Verkeer), die het kort geding had aangespannen. Zijn mi
nisterie kreeg zelfs een tik op de vingers, omdat het eerder
aan de NS had laten weten dat een dubbele tariefstijging
best mogelijk was. De NS dreigen fors in de dienstverle
ning te snijden, als de kaartjes niet duurder mogen wor
den. Als de kaartjes in prijs gelijk blijven, zou het bedrijf
naar eigen zeggen 500 miljoen euro in de komende twin
tig jaar mislopen.
Daarom trokken de consumentenorganisaties anderhalve
maand geleden aan de bel bij de Maastrichtse burge
meester Leers, voorzitter van het Locov, het overlegor
gaan voor het spoorvervoer.
De Tweede Kamer liet vorige week weten dat de NS wel
met een 'fabelachtig pakket' moeten komen, voordat ze
met een prijsstijging instemt.
heerlen/gepd - De Belasting
dienst heeft flinke vertraging
opgelopen met het verwerken
van de elektronische belasting
aangiften. Ongeveer honderd
duizend Nederlanders die vóór 1
april hun gegevens opstuurden,
hebben nog geen voorlopige
aanslag gekregen. Ze moeten
waarschijnlijk nog een maand op
hun geld wachten.
Volgens de fiscus krijgt ieder
een die vóór 1 april zijn aangifte
heeft opgestuurd, uiterlijk op 1
juli een voorlopige belasting
aanslag. Daaruit blijkt of moet
worden bijbetaald of geld te
ruggestort wordt. Maar in hon
derdduizend gevallen is die da
tum niet gehaald.
De oorzaak ligt bij de computer
in Apeldoorn die de ingestuur
de diskettes en e-mails met de
aangiftes verwerkt. Volgens in
siders hebben hebben veel
meer mensen dan verwacht
hun aangifte digitaal verstuurd.
Te veel om op tijd verwerkt te
kunnen worden door de Apel-
doornse apparatuur.
De woordvoerder van de Belas
tingdienst vindt de vertraging
erg vervelend en noemt soft-
wareproblemen in Apeldoorn
als oorzaak. Hij betwijfelt of de
vertraging door een te groot
aanbod is ontstaan. „We probe
ren heel hard de achterstand in
te lopen. We streven ernaar om
iedereen nog deze maand een
voorlopige aanslag te sturen.
Twee jaar geleden hebben we
de streefdatum ook niet ge
haald. Toen hebben we daar de
Tweede Kamer in een brief over
ingelicht."
De Belastingdienst heeft vorig
jaar de verwerking van de aan
gifteformulieren geautomati
seerd. Volgens directeur R. van
der Sande van het Nationaal In
stituut voor Belasting- en be
drijfsadviseurs Niba heeft die
verwerking te maken met diver
se kinderziektes. Vorig jaar
werd de streefdatum van 1 juli
op enkele gevallen na wel ge
haald. Maar toen bleken veel
aangiftes te zijn kwijtgeraakt.
„Dat schijnt dit jaar ook weer
gebeurd te zijn." Zijn collega B.
Bongers van het Nederlands
College van Belastingadviseurs
heeft van een collega te horen
gekregen dat zestig procent van
diens aanvragen nog niet is af
gehandeld.
Door de vertraging loopt ook de
werkdruk op de belastingkanto
ren op. Volgens een medewer
ker staan de telefoons rood
gloeiend door mensen die wil
len weten wanneer ze belas
tinggeld terugkrijgen. De Belas
tingdienst verwerkt jaarlijks bij
na zes miljoen aangiftes.
Slechts een deel daarvan is voor
1 april verstuurd.
Ook particulieren in nieuwe uitgave
alphen aan den rijn/anp - De
Zeeman Groep neemt dit najaar
ongeveer 100 winkels over van
de noodlijdende Duitse textiel-
keten Urban Textil-Handel.
Daarmee groeit het aantal win
kels dat Zeeman in Europa be
zit tot 815, waarvan 265 in
Duitsland.
Over het precieze aantal onder
handelt de winkelketen nog, al
dus een woordvoerster. „Dat
hangt onder meer af van de
huurcontracten." Volgens haar
gaat het personeel mee over.
Dat zijn twee of drie mensen
per filiaal. Zeeman houdt de
overnamesom voor zich.
Urban Textil-Handel uit Keulen
verkeert in surseance. De over
genomen winkels zijn vooral
gevestigd in de deelstaat
Noord-Rijnland-Westfalen. Ze
worden binnen enkele maan
den omgebouwd tot Zeeman
textielSupers. Dat is de formule
die basiskleding en huis-
houdtextiel verkoopt.
Naast de overname zegt Zee
man dit jaar en volgend jaar
'ondanks de economische te
genwind' zeventig nieuwe win
kels te openen. Dit jaar zijn al
35 nieuwe filialen gevestigd.
Eind 2005 denkt de onderne
ming uit Alphen aan den Rijn
de grens van duizend winkels te
passeren.
De expansie vindt vooral plaats
in ons omringende landen.
„Nederland is met vierhonderd
winkels al aardig vol. Wij willen
uitbreiden als een soort olie
vlek", aldus de woordvoerster.
Over de huidige en toekomstige
omzet doet Zeeman geen me
dedelingen. In de bestaande
ruim zevenhonderd filialen en
op het hoofdkantoor werken in
totaal ongeveer 5000 mensen.
amsterdam/anp - Ongeveer
86.000 beleggers gaan in op de
soepelere voorwaarden die
Dexia Bank Nederland heeft
voorgesteld om hun problemen
met aandelenlease te verzach
ten. Dat komt neer op 44 pro
cent van in totaal 196.500 be
leggers. Dat heeft de bank be
kendgemaakt.
Eind mei hadden zich al 75.000
gedupeerden aangemeld. Dexia
verlengde toen de aanmel
dingstermijn met zes weken om
andere beleggers over de streep
te trekken. De 86.000 instem-
mers hebben samen een schuld
van 1,1 miljard euro bij de
bank. Ze zijn in de problemen
geraakt met producten van
Dexia-dochter Legio Lease,
waarbij zij belegden met ge
leend geld.
Gedupeerden die ingaan op het
aanbod van de bank moeten
beloven geen rechtszaak tegen
Dexia te beginnen. Dexia rekent
een lagere rente voor de schuld
die ze hebben uitstaan. De
bank is verheugd over het aan
tal instemmers.
De tienduizenden aanmeldin
gen zullen volgens een woord
voerder van boze beleggers
geen invloed hebben op de
claim tegen de bank. „De
rechtszaken gaan door", zei hij.
De stichtingen Leaseverlies en
Egalease eisen een schadever
goeding van Dexia. De onder
neming zou de beleggers ver
keerd hebben voorgelicht. Vol
gens de zegsman hebben onge
veer 100.000 gedupeerden zich
bij de rechtszaak aangesloten.
amsterdam/gpd - De Gouden
Gids moet bovenop de stapel
naast de telefoon liggen. De
gids gaat harder concurreren
met de telefoonboeken van
KPN en neemt vanaf deze
maand ook particuliere tele
foonnummers op.
Gouden Gids-directeur Dick
Ahles constateert dat de gidsen
dunner zijn geworden, omdat
het aantal advertenties terug
loopt. „We hebben een periode
achter dë rug, waarin het een
trend was om informatie op pa
pier ouderwets te vinden. We
hadden daarover discussies
met klanten, die vonden dat in
ternet een beter medium was
om aan de weg te timmeren."
De verschuiving die de bedrij
ven veronderstelden, was vol
gens de directeur van de Gou
den Gids - onderdeel van het
Haarlemse mediaconcern
VNU - echter niet te onderbou
wen met onderzoeksgegevens.
„Onze papieren editie is nog
veruit favoriet boven de websi
te. Van alle raadplegingen van
de Gouden Gids is 80 procent
'in het boek', 10 procent op in
ternet en 10 procent via overige
kanalen. Er is wel een verschui
ving van papier naar internet,
maar consumenten maken nog
volop gebruik van papieren in
formatie."
Terwijl verkopers van de Gou
den Gids die onderzoeksgege
vens beter onder de aandacht
van potentiële adverteerders
probeerden te brengen, diende
de recessie zich aan, met als ge
volg teruglopende advertentie
inkomsten. Dat is voor de Gou
den Gids echter geen aanlei
ding om nieuwe investeringen
uit te stellen. Integendeel, het
bedrijf wil de belangrijkste in
formatiegids worden voor het
huishouden. Een van de manie
ren om dat te bereiken, is het
opnemen van particuliere tele
foonnummers. Na juridische
procedures is inmiddels duide
lijk geworden dat KPN de gege
vens tegen 'kostprijs' aan con
currenten beschikbaar moet
stellen.
Ahles zegt dat consumenten de
nieuwe gids op prijs zullen stel
len. „Uit ons onderzoek blijkt
duidelijk, dat mensen de com
merciële en particuliere tele
foonnummers graag in een gids
willen hebben. Onze nieuwe
gidsen krijgen naast het gele,
een wit gedeelte met particulie
re telefoonnummers. Dat zal
het gebruik van de Gouden
Gids stimuleren." Wanneer de
Gouden Gids acht tot tien pro
cent meer omzet binnenhaalt,
kan de uitbreiding met de parti
culiere telefoonnummers al
worden betaald, zegt de direc
teur.
Over een paar dagen verschij
nen in de regio's Alkmaar en
Breda de eerste Gouden Gidsen
met particuliere telefoonnum
mers. Volgens directeur Ahles
beschikt heel Nederland in juli
volgend jaar over een Gouden
Gids inclusief particuliere tele
foonnummers.
Bedrijfsleven wijst suggestie af
duinkerken - Twee grote bokken, drijvende kranen, van het Nederlandse bedrijf Smit Salvage liggen in
Het Kanaal boven het wrak van het schip Tricolor. De bokken worden ingezet bij de berging van het
Noorse schip dat op 14 december vorig jaar zonk met 2862 nieuwe auto's aan boord. De berging wordt
uitgevoerd door een consortium van Smit en drie andere bedrijven. Het scheepswrak, dat mede door la
tere aanvaringen in zeer gammele staat verkeert, wordt in stukken gezaagd. De bokken takelen de ver
schillende delen vervolgens op pontons waarna ze worden afgevoerd naar Zeebrugge in België.
Foto: AFP/Denis Charlet
den haag/anp - Als vervoersbe
drijven weigeren van de Betu
weroute gebruik te gaan ma
ken, zal de overheid die daar
desnoods toe dwingen. Minis
ter Peijs van Verkeer verwacht
niet dat dit niet nodig is, maar
zij houdt de mogelijkheid van
'routedwang' expliciet open.
Dat bleek gisteren uit antwoor
den op vragen die de Tweede
Kamer had gesteld over de
voortgang van het miljarden
project
Het bedrijfsleven heeft gedreigd
de 160 kilometer lange goede
renspoorlijn van Rotterdam
naar Duitsland te mijden als
het door een hogere gebrui-
kersheffing moet opdraaien
voor de onderhoudskosten. Het
beheer kost jaarlijks 15 a 25
door Koos van Wees
en Wierd Duk
den haag/gpd - Transporteur
Peter Gehlen waarschuwt de
consument alvast: de tolheffing
voor vrachtwagens op Duitse
wegen kan leiden tot lege schap
pen in de winkels. Wie straks
misgrijpt, moet de beschuldigen
de vinger naar de Duitse rege
ring wijzen. Die veroorzaakt met
de tolheffing vertragingen waar
door transporteurs niet meer tij
dig kunnen leveren.
Gehlen heeft met steun van de
vervoersorganisatie Transport
en Logistiek Nederland (TLN)
een kort geding aangespannen
tegen de Duitse staat. De tol
heffing per 1 september moet
worden uitgesteld. TLN vindt
dat pas tol mag worden gehe
ven als de kastjes geleverd zijn
die met gebruik van satellietna-
vigatie de ritten registreren van
de vrachtwagens.
De Europese Commissie kon
digde gisteren een onderzoek
aan naar de voorgenomen tol
heffing. De Commissie zou pro
blemen hebben met de com
pensatie die Duitse transport
bedrijven krijgen voor de tolgel
den. Het gaat om 600 miljoen
euro per jaar die via de benzi
neaccijns worden verrekend.
De Nederlandse transporteurs
vrezen met name de handmati
ge invoer van de nieuwe tolhef
fing. „Onaanvaardbaar", zegt
Gehlen met grote stelligheid.
„Goederen lopen gigantische
vertraging op doordat de trans
porteurs in de rij staan voor de
terminals waar ze hun tol moe
ten betalen. Klanten kunnen
niet meer op tijd bediend wor
den, de schappen zullen soms
leeg blijven."
Woordvoerder Clarisse Buma
van TLN schetst de nadelen van
heffing via terminals bij grens
overgang en tankstations. „Het
duurt lang. Chauffeurs moeten
hun gegevens intypen, de rou
te, hoe zwaar de wagen is, het
kenteken, en daarna direct be
talen, cash of met credit card.
Eenmaal op weg mogen ze niet
Een vrachtauto passeert een tolpoort op de snelweg A3i bij Velen in
Duitsland. De poorten worden vanaf 1 september actief.
Foto: AP/Michael Sohn
meer van de route afwijken en
moeten ze binnen een bepaal
de periode de reis voltooien.
Wie afwijkt, ook door over
macht, is strafbaar en krijgt een
boete."
Gehlen was een van de eerste
Nederlandse transporteurs die
zijn bedrijf in Kerkrade gereed
had voor de naderende tolhef
fing. „Ik ben er al anderhalfjaar
driftig mee bezig. Voertuigregi
stratienummers aanvragen,
kostenberekeningen maken,
vakanties naar voren halen zo
dat bij invoering van de heffing
Ji
iedereen aanwezig is. Maar het
wachten is op de kastjes, de 'on
board units'. In Nederland is
nog geen enkele OBU inge
bouwd", zegt hij met verbazing.
De schuldige heet Toll Collect,
een consortium waaraan de
Duitse regering de tolheffing
heeft uitbesteed. Alle beloften
ten spijt is het bedrijf er nog
niet in geslaagd de levering van
kastjes op gang te brengen, ook
in Duitsland zelf niet. De trans
porteurs daar, verenigd in het
Bundesverband Güterkraftver-
kehr Logistik und Entsorgung
(BGL), voorspellen net als hun
Nederlandse collega's chaos.
„Het ziet er zeer slecht uit", al
dus een woordvoerder. „Toll
Collect heeft toegezegd 150.000
kastjes in te bouwen voor 31
augustus. Maar die datum
wordt naar onze inschatting
absoluut niet gehaald. Afreke
nen bij de tolpoorten is veel te
omslachtig. Daardoor ontstaat
wanorde op de wegen."
Een zegsman van Toll Collect is
beduidend optimistischer. „We
zitten binnen de tijdsplanning.
Tot eind augustus, daar gaan
we vanuit, zullen 150.000
vrachtwagens de on board unit
hebben. Met deze inbouw zijn
800 servicebedrijven bezig,
waarvan 300 in het buiten
land."
De andere vrachtwagens die ge
bruik maken van het Duitse we
gennet moeten tot ook zij aan
de beurt zijn gebruik maken
van het internet, zegt hij. „Beta
ling via het internet kan heel
goed en is voor een bepaalde
periode een goed alternatief.
We beginnen binnenkort een
campagne om de transportbe
drijven op de voordelen hiervan
te attenderen."
Aan uitstel, zoals Gehlen en
TLN in kort geding zullen eisen,
denken slechts weinigen in
Duitsland. „Uitstel is volstrekt
onmogelijk", zegt de woord
voerder van de BGL. „Dan moet
de wet worden aangepast en
daar is geen politicus voor te
vinden. De Nederlanders moe
ten er dus vanuit gaan dat vanaf
31 augustus tol moet worden
betaald, met veel chaotische
bijverschijnselen", zegt hij.
miljoen euro en maakt de Betu
welijn verliesgevend. De Kamer
vindt dat de belastingbetaler
dat niet hoeft te betalen en wil
de kosten verhalen op de ver
voerders, waarvoor het mega
project immers wordt ge
bouwd.
Peijs denkt dat de goederenlijn,
die in 2007 klaar moet zijn, de
bedrijven genoeg voordelen
biedt en daarom ondanks even
tueel hogere heffingen gewoon
volop gaat worden gebruikt.
„De Betuweroute biedt aan
spoorvervoerders zowel een
aanmerkelijk hogere kwaliteit,
alsook relatief weinig beperken
de randvoorwaarden, vergele
ken met het gebruik van andere
spoorroutes, waarover ook rei
zigerstreinen rijden."
In principe mogen vervoersbe
drijven zelf weten welke route
zij gebruiken. Het ministerie
van verkeer en waterstaat is
echter al aan het uitzoeken of
het daarbij een fiksere vinger in
de pap kan krijgen, bijvoor
beeld om gevaarlijk transport
uit bewoonde gebieden te we
ren.
Vervoersorganisatie Koninklijk
Nederlands Vervoer vindt
dwang te ver gaan. „De Betu
welijn moet wel financieel aan
trekkelijk blijven voor vervoer
ders, anders kiezen ze andere
vormen van transport", aldus
een woordvoerder. Ook werk
geversorganisatie mVNO-NCW
vindt het niet verstandig ver
voerders te dwingen extra hef
fingen te betalen. „De spullen
moeten vervoerd worden tegen
een concurrerend tarief. Dit
voornemen draagt niet bij tot
meer rollend materiaal op de
Betuwelijn. Bovendien is de po
litiek zelf verantwoordelijk voor
de hoge kosten, omdat zij al die
dure aanpassingen wilde."
Verladersvereniging EVO ver
wacht dat de heffingen niet no
dig zullen zijn omdat de Betu
welijn voor voldoende inkom
sten zal zorgen. „De lijn heeft
genoeg kwaliteiten om een suc
ces te worden. Ik denk niet dat
het tot heffingen zal komen",
aldus een woordvoerder.
