Historie Vredestein onder dak
Daihatsu Cuore: 'n bijzonder kind
^Terugroepactie garage: een lokkertje of technische noodzaak?
catis airco in WEG WIEL 2
Eenderde wegrestaurants
scoort beneden de maat
Jaarlijks onderzoek AD AC
Veg met de
utosticker
Museum geeft overzicht over wel en wee bandenfabrikant
Gratis schoolpack bij Gazelle
Energiewonder Sparta
Nieuw fietszadel
Lagere rolweerstand banden
Fietshandschoenen
onda HR-V
Van de wegrestaurants in
Duitsland, Oostenrijk, Zwitser
land, Italië en Frankrijk krijgt 30
procent het predikaat onvol
doende opgeplakt door de
Duitse automobilistenvereni
ging ADAC. Van de 65 onder
zochte plaatsen vielen er ne
gentien in de categorie onvol
doende tot zwaar onvoldoende,
zo blijkt uit de deze week open
baar gemaakte onderzoeksge
gevens.
De Allgemeiner Deutscher Au-
tomobil-Club (ADAC) testte
voor het vijfde jaar op rij de
kwaliteit van tientallen restau
rants/rustplaatsen met bijbe
horende infrastructuur als kin
derspeelplaatsen en picknick
bankjes. De onderzochte ac
commodaties liggen doorgaans
langs belangrijke vakantierou
tes.
De vereniging verleende dit jaar
zeventien keer het oordeel
goed, zes keer het predikaat
zwaar onvoldoende, dertien
maal onvoldoende en 29 keer
voldoende. Geen enkele onder
zochte plaats kwam dit jaar als
zeer goed uit de bus.
De etablissementen werden in
tien categorieën getest en be
oordeeld. Belangrijke criteria
als verkeersveiligheid, gastro
nomische kwaliteit en hygiëne
telden daarbij zwaarder dan an
dere voorzieningen zoals servi
ce, de aanwezigheid van tele
foons, prijs, toegankelijkheid en
ligging.
De Duitse stop lm Hegau West
langs de A-81 tussen Singen en
Stuttgart kwam als beste uit de
bus. De slechtste prek in de
rangschikking, Haiger aan de A-
45 ligt eveneens in Duitsland.
Het ADAC-oordeel hierover is
spijkerhard.
De beste plaats buiten Duits- v
land waar men tijdens een au-)
toreis even op adem kan komen
ligt volgens de bond in Frank
rijk. Het Centre de la France-
Farges-Allichamps aan de A-71
tussen Orléans en Clermont-
Ferrand komt op plaats negen
in het algemene eindklasse
ment. In voorgaande jaren ein
digde tot twee keer toe een
Frans etablissement op de eer
ste plaats in de definitieve rang
schikking. De ADAC heeft wel
iswaar geen overall einduitslag
gepubliceerd maar wel op zijn
site www.adac.de de testresul
taten gepubliceerd van alle on
derzochte plekken.
Quirijn Visscher
auto is nog nooit teruggeroepen voor reparatie van een pro-
lefout. Alles deugt. Dat kan toch niet?
e R'l^estjes zit ik er verloren bij. Als ik de verhalen mag geloven,
t een auto pas echt als er een rubber is verwijderd, een venti-
in é^chacht vernieuwd of de wieldoppen zijn vervangen. De mo
theid zou toch eens bestaan dat je natregent omdat het raam-
'er begint te klapperen, je voeten verbranden van de hitte of
r-corfleldoppen als ninja-sterren over de weg scheren. Heb ik geen
rden/an.
vgroepacties zijn schering en inslag. Importeurs of dealers no-
emeei veel kopers van nieuwe auto's na verloop van tijd uitbundig
serend uit voor een bezoekje aan de garage, omdat de nieuwe
aanwinst mogelijk een miniem foutje herbergt. De postbode is
mijn huis tot nu toe altijd voorbijgegaan. Maar als ik het mag gelo
ven, gaat het om de meest pijnlijke missers die de ongelukkige au
tokopers treffen. Een motortje zou de ruitenwissers eens te krach
tig kunnen aandrijven met de meest afgrijselijke gevolgen van
dien. Stoelen zouden spontaan los kunnen schieten. Zulke dingen.
Terugroepen lijkt wel een algemeen geaccepteerde marketingstra
tegie bij autofabrikanten. Iedereen doet eraan mee. De autoverko
per en de kenner beamen het volmondig: slechte auto's bestaan
niet meer. Nu kun je altijd nog gaan vitten op Lada, maar eerlijk is
eerlijk, een kat in de zak zit er vaak niet meer bij. Natuurlijk be
staan er van elk model wel maandagexemplaren, maar die bevesti
gen de regel. Een gemiddelde auto gaat door de bank genomen
veel langer mee dan een gemiddelde auto twintig jaar geleden. Na
tien jaar was de geest er ooit wel uit. Wie hoor je tegenwoordig nog
jammeren over roest? Trouwens, zelfs auto's uit de jaren tachtig
zie ik nog bij bosjes over de weg rijden. Kortom, fabrikanten heb
ben veel moeite gedaan om hun producten een langere levens
duur te geven.
En dan komt mijn argwaan weer om de hoek kijken. Als auto's dan
zo goed zijn tegenwoordig, waarom moeten ze dan zo vaak terug
naar de garage voor een of ander liflafje? Om eens kennis te maken
met die vriendelijke werkplaatschef en de ijverige monteurs, denk
ik. De verkoopmarges op nieuwe auto's zijn nihil. In de werkplaats
wordt het echte geld verdiend. Auto's zijn tegenwoordig zo goed
dat de onderhoudsinterval steeds groter wordt. Je komt nauwelijks
nog in de werkplaats. De terugroepactie zou heel goed een lokker
tje kunnen zijn. Maar wie bewijst dat?
y
vrijdag 27 juni 2003
iderkerk - De Honda HR-V is
zowel als 2WD en 4WD en is
(vendien leverbaar met conti-
variabele CVT-automaat,
p optie hoeft echter niet te
jrden besteld: airconditio-
jig, want die levert Honda nu
Itis. Elke HR-V is verder stan-
ard voorzien van abs, ebd,
fee airbags, elektrisch verstel-
re en verwarmbare buiten-
legels, centrale deurvergren-
iing met afstandsbediening,
lurbekrachtiging en elek-
ich bedienbare ramen vóór
achter. Een populaire optie
Dr dit model is het sports-
ck, dat bestaat uit 16-inch
htmetalen velgen, een dak-
Diler in carrosseriekleur (en
Drzien van een derde rem-
ht) en een microantenne,
jzen vanaf 22.135 euro.
jr Quirijn Visscher
lurige plakplaatjes zijn voor
ideren, niet voor automobi-
en. Ik kan me althans nau-
lijks voorstellen waarom de
Ituurster voor mij een sticker
l Familiepark Drievliet op
I prominente plek van haar
intemieuwe Opel Corsa ge
kt heeft (of heeft het park
II zelf aangebracht?). Is ze
ischien nog nooit zo ver
ggeweest? Betekent deze
:ker dat ze het drukke rand-
delijke verkeer heeft durven
tseren? Op de kentekenplaat
jt de naam van haar garage,
l dealer uit de Gelderse Val-
Het moet in ieder geval een
e rit zijn geweest.
rijk eens rond welke stickers
log meer zie. Het valt vies te-
L De wilde sticker sterft uit.
s wel een logica te bespeu-
Hoe ouder de auto, hoe
er stickers. Hoe ouder de be
urder, hoe meer stickers van
tekeraars. Hoe jonger de be
urder, hoe ouder de auto,
t groter de kans op wild
kwerk. Jonge auto's met
ïflogo zie je nauwelijks. Een
ker als trofee is nog wel te
ijken. Het fenomeen sterft
ners uit. Bijna niemand be
kt zijn nieuwe auto met
jrige stickers. Stel je voor dat
ak beschadigt of verkleurt,
kofferdeksel was ooit be
id met een wild tapijt stic-
5 met namen van pretparken
phantasialand, Slagharen,
lendoom en Duinrell. Het
ontgaat me. Bovendien
staan stickers meestal. Veel
usen willen de medewegge-
ikers kennelijk deelgenoot
een van hun ontembare
lust. Hoe verder weg, hoe
Dier de stickers. Echte snobs
ïn de ordinaire plakplaatjes,
bestellen bij de Koninklijke
lerlandsche Automobiel
b een mooi zilveren schildje
inleg. Ook de ANWB heeft
;e metalen plaatjes voor op
:hromen grille nog wel op
Ier liggen.
Ichthus-visje is gemeen-
d onder christenen van al
ii pluimage. Het is een on-
ing herkenningsteken. De
igelische Omroep ver-
iidde de stickers ooit onder
den. De hype is inmiddels
|naar het buitenland over
laid. Gelovigen houden el-
goed in de gaten. Je broe-
if zuster zal eens door rood
in. Andere weggebruikers
in genoeg: auto's met een
of met een regenboogstic-
*Er is hoop' rijden over het
meen rustiger. Inhalen die
Toch houden ook gelovi-
m niet zo van bestickerde au-
I lobielen. De Ichthus-stic-
zijn goeddeels door ver-
lomde exemplaren vervan-
Veel netter en beschaafder,
bijzondere categorie, waar-
.ik erg gecharmeerd ben, is
patriottisme. De eige-
van een auto met een af-
ig van de pompeblêdden
onmiskenbaar iets met
jlan. Wie het silhouet van
kiekendief achter op de au-
lakt, houdt van Flevoland.
ds 1 zoals het menig bestuur-
Detaamt blijven deze uitin-
bescheiden.
iretsticker raakt uit, geluk-
üc pleit voor Noord-Ameri-
ïse kleurige kentekenplaten
>er staat uitgegeven wor-
zoals New Hampshire Live
^■or die of British Columbia
to discover. Lijkt me enig:
icht, hart van Nederland of
Éfcland, nieuw Nederland.
Corsa-bestuurster veilig
de randstad crossen met
1 Gelderlandplaten.
31 van
enschede/gpd De eerste steen
die in 1947 bij het begin van de
bouw van de fabriek werd ge
legd is er te zien. Maar ook
schetsen van banden die Gior-
getto Giugiaro - de 'ontwerper
van de eeuw' - voor Vredestein
maakte. En foto's. Véél foto's.
Vorige week opende het Vrede
stein Museum zijn poorten.
In totaal 150 vierkante meter
expositieruimte in wat vroeger
de kantine van de bandenop
slag was, is niet overdreven
groot. Toch geeft de met hulp
van een professionele interieur
bouwer gevarieerd ingerichte
ruimte een aardig overzicht van
de roemruchte historie van Vre
destein.
'Conservator' Albert Dijks (60),
voormalig directeur onderzoek
en ontwikkeling bij de banden-
producent, heeft er een hele
klus aan gehad de collectie bij
elkaar te krijgen. „Bij Vrede
stein is het net als bij de meeste
andere industriële bedrijven",
zegt hij. „Het gaat in de eerste
plaats om het banden maken,
archiveren van gegevens die
niet direct van belang zijn voor
de productie komt op de laatste
plaats."
Nog net voordat hij in de puin-
breker belandde, wist Dijks bij
voorbeeld de gevelsteen veilig
te stellen, die door de toenmali
ge directeur, ir. E.L.C. Schiff jr.,
werd gelegd bij het begin van
de bouw. Als in 1947 de eerste
steen wordt gelegd voor de Ne-
derlansch-Amerikaansche Au-
Conservator Albert Dijks (links) en Henry Nieuwenhuis die hielp bij het samenstellen van de collectie van
het Vredestein Museum. Foto: GPD/Reinier van Willigen.
tobandenfabriek Vredestein, is
dat in verschillende opzichten
een bijzondere gebeurtenis.
Ten eerste, omdat Vredestein
de enige autobandenfabriek in
Nederland is. Ten tweede, om
dat het voor het eerst is dat zich
een bedrijf van enige omvang
binnen de gemeentegrenzen
van Enschede vestigt dat géén
binding heeft met de textielin
dustrie. Daarmee is de mono
cultuur, waarin het alles textiel
is wat de klok slaat, doorbro
ken.
En niet in de laatste plaats is de
komst van de autobandenfa
briek bijzonder, omdat het voor
Vredestein ook een nieuwe start
betekent. Het bedrijf is in 1925
namelijk gestopt met de pro
ductie van autobanden. In het
Vredestein Museum hangt nog
een foto uit 1914 met daarop
het 'Koninklijk Voertuig', een
Spijker, die is voorzien van (wit
te) Vredesteinbanden. Najaren
van ploeteren en een korte eco
nomische opleving na de Eerste
Wereldoorlog, kan Vredestein
het echter niet langer bolwer
ken en staakt in 1925 de pro
ductie van autobanden in Loos
duinen.
Dat Vredestein na de Tweede
Wereldoorlog met technische
ondersteuning van de Ameri
kaanse bandenproducent
Goodrich de productie weer
oppakt in Enschede, is derhalve
ook een overwinning voor het
bedrijf zelf. In de 56 jaren die
volgen zal Vredestein uitgroei
en tot een middelgrote speler
op de wereldmarkt voor ban
den. Door zich te richten op
speciale producten als winter
handen en hogesnelheidsban-
den voor sportwagens, lijkt het
toekomstperspectief een stuk
beter dan eind jaren 70 als de
Nederlandse overheid Vrede
stein redt door 51 procent van
de aandelen te kopen.
Aan die periode herinnert in
het Vredestein Periode onder
meer de foto van toenmalig
topman Leen Poot, die Vrede
stein er weer bovenop hielp.
Onder meer door te investeren
in automatische bandenbouw-
machines, waarmee Vredestein
destijds voorop liep in de we
reld. De derde generatie
'ABPM's', zoals conservator
Dijks ze noemt, spuugt tegen
woordig elke dertig seconden
een complete band uit.
Blikvangers in het Vredestein
Museum zijn onder meer de fo
to's van de eerste autorace in
Nederland, in 1916 gehouden
op de wielerbaan van Bergen
op Zoom met Vredestein in de
rol van 'hoofdsponsor'. Prach
tig is ook alles dat herinnert aan
de rol die het bedrijf tot begin
jaren 70 speelde in de befaam
de autorally van Monte Carlo.
Vredestein was er van de partij
met een servicebus en voorzag
de deelnemers van spijkerban
den.
Spijkerbanden in de letterlijke
zin van het woord. Dijks: „Dat
waren standaardbanden waar
met de hand spijkertjes door
heen waren geslagen."
Het Vredestein Museum ligt op
het bedrijfsterrein van de ban
denfabriek en kan daarom al
leen op afspraak door groepen
worden bezocht.
Afspraken via Tire Info Centre:
053 - 4888888.
De jongste Cuore van Daihatsu is een ruim, superzuinig en plezierig wagentje. Waarom rijden al die mensen in van die dure auto's? Foto: Daihatsu
door Joop van der Pol
Het was een piepklein ukkepukkie dat in
1978 ons land binnenrolde. Een 2-cilin-
der motortje van 550 cc dreef het voort.
De rijksweg kon je maar beter mijden
met die eerste Daihatsu Cuore. In de tijd
dat hij versnelde van pakweg 80 km/u
naar zijn top van 110, had je op de auto
radio het hele nieuwsbulletin gehoord,
inclusief het weerbericht. Maar als zui
nig en goedkoop boodschappenwagen-
tje maakte hij gauw tevreden klanten.
Intussen is de Cuore toe aan zijn zesde
generatie. En wat kan er veel veranderen
in 25 jaar.
Die jongste van Daihatsu is een mirakels
slim wagentje. De motor is alweer lang
een 3-cilinder van 1000 cc en naar de
maatstaven van dit millennium kun je
daar geen potten mee breken. Toch
blijkt het goedmoedige driepittertje in
de praktijk geen sprankje moeite te heb
ben met de Cuore, die immers maar 720
kilo weegt. Het machientje is zelfs onge
looflijk soepel en sputtert ook met een
minimum aan toeren niet tegen. Dat wil
zeggen zolang je de eerste vier versnel
lingen beroert, want in z'n vijf is de fut
er wel uit.
Zuinig is-ie ook: Daihatsu maakt er te
recht een punt van, dat de nieuwe Cuo
re de spaarzaamste gebruiker is van Ne
derland. Op papier moet hij een con
sumptie van één liter op 21,5 km kun
nen halen, in de praktijk turfden wij 1
op 18,5 kilometer. Probeer het maar
eens met wat er bij u voor de deur staat.
Ook in de uitstoot van het schadelijke
kooldioxide is de Cuore een kampioen-
tje: 109 gram per kilometer gemiddeld.
Zelfs uit een Toyota Prius -half elek
trisch, half benzine- komt nog 120 gram.
Sneu voor Daihatsu dat de overheid de
subsidies op al dit fraais per 1 januari
weer heeft afgeschaft.
Wat mag je nog meer verwachten van
een auto die, inclusief extra's, 9.999 eu
ro moet kosten? Dat in het instrumen
tenpaneel de tekst hello happy oplicht
wanneer je instapt? Wij zouden er nooit
opgekomen zijn. Aandoenlijk wel, net
als het goodby, zonder e, wanneer je
weer vertrekt. Maar verder? Dat er fat
soenlijke stoelen in zitten? Is beslist zo,
al zien ze er niet erg uitnodigend uit.
Dat geldt eigenlijk voor het hele interi
eur: het zit er allemaal op en aan. Toch,
al was je geblinddoekt ingestapt, had je
nog razendsnel de prijsklasse kunnen
taxeren. Saai stofje, ongeïnspireerd
vormgegeven dashboard, hardplastic
deurpanelen. Nog geen vingerhoedje
achterin voor je kauwgumpapiertje.
En zeker, de raampjes in onze Nagano-
uitvoering gaan elektrisch, maar wij
kennen geen enkele leraar ergonomie
die je opdraagt de bedieningsknopjes
links achter het stuur te verstoppen.
Raar hoor. Voor de rest valt in de jongste
Cuore eigenlijk alles mee. Het is een bij
zonder kind, en dat is het, zou de vader
van Dik Trom zeggen. Ga maar na: de
ruimte achterin is verbluffend, zelfs
wanneer onze boomlange buurman een
eindje wil sturen. Daihatsu flikt dit
kunstje door de voor- en achteras wat
verder uit elkaar te plaatsen en door de
koets hoger en breder te bouwen. Niet
revolutionair, wel alleszins effectief.
Muisstil is-ie ook, comfortabel op slecht
wegdek en het draaicirkeltje is meer een
pirouetje.
Handig. Anderen mogen dan een cuore
sportivo hebben, deze Cuore is vooral
erg simpatico. Hoe dan ook, als wij niet
zo statusgevoelig waren, zouden we
hem best willen. Al bleef het percentage
kopers van dat oogtergende biggetjesro-
ze ook in dat geval onverminderd op
6,8. Want jeetje.
Doe dan blauw of zo.
FIETSSTROOK
Het kiezen van een goed en passend zadel is voor iedere fietser een
zeer persoonlijke zaak. Pro biedt in haar assortiment voor elk wat
wils. Onlangs kwam de Venom op de markt, een nieuw topmodel,
in de zadelserie van Pro. Dit zadel toont aan dat comfort en high-)<
tech elkaar niet hoeven uit te sluiten. De Venom is uitgevoerd met
een lichtgewicht Carbon composite manganese brug en Kevlar
verstevigingen. De Venom Gel heeft als extra gel-inserts, die zijn
aangebracht op de plaatsen waar de meeste druk ontstaat. Het za
del is verkrijgbaar in de kleuren zwart, blauw en grijs. De advies-
verkooprijzen: Venem €39,95 en Venom Gel €46,95.
Scholieren kunnen dezer dagen
ook voor schoolspullen terecht
bij de rijwielwinkel. Bij aankoop
van de nieuwe Gazelle Rocca
schoolfiets krijgt de jeugdige
consument tijdelijk een gratis
3D Schoolpack van het Ideding-
merk Salty Dog. Het pakket be
staat uit een leuk 3D brilletje,
een schoolagenda, schriften,
etui, stickers en multomap. De
schoolpacks, verkrijgbaar in
een uitvoering voor jongens en
meisjes, kosten normaal €40.
De Rocca is een voordelig ge-,
prijsde schoolfiets, veilig en on
derhoudsarm. De fiets, voor
meisjes uitgevoerd in goudgeel
en voor jongens in zwart/wit,
heeft drie versnellingen, tront*
melremmen, roestvaststalen
velgen en het Gazelle AXA SL"?
veiligheidsslot met anti-dief-
stalchip. De fiets kost €499 eri
de actie met het gratis schoolp
ack loopt vanaf 20 juni en duurt
zo lang de voorraad strekt.
Fietsen op eigen kracht of met
een fietsbekrachtiging. Dat laat
ste is simpel gezegd elektrisch
fietsen. Hierbij wordt de kracht
die een fietser op de pedalen
uitoefent omgezet naar een
hoeveelheid ondersteuning. De
hulp van een elektromotor
geeft het gevoel alsof je altijd de
wind in de rug hebt. Bijkomend
nadeel: de motor en accu zijn
duidelijk zichtbaar aan de bui
tenkant van de fiets gemon
teerd. Met de komst van de ION
van Sparta komt daar een einde
aan. De accu is weg gewerkt iri
de framebuis en de motor die
in het achterwiel is geplaatst, is
amper groter dan de versnel
lingsnaaf. De fiets kreeg bij de
verkiezing Fiets van het jaar
2003 van de vakjury een eervol
le vermelding. Een proefrit is in
heel Nederland te maken. De
Sparta ION kost €1650, inclu
sief oplader. Meer informatie:
055 - 3578700 of bezoek de in
ternetsite: www.sparta.nl
Iedere fietser weet het: fietsen
kost kracht, inspanning en
energie. In veel gevallen gaat
een groot deel van de geleverde
energie verloren. Dat komt
door de luchtweerstand, de
bwegende delen van de fiets en
door de rolweerstand van de
banden.
Bandenfabrikant heeft onder
zoek gedaan naar het vermin
deren van de rolweerstand,
waardoor fietsen efficiënter en
lichter wordt. Dus haalt de fiet
ser een hogere snelheid en een
langere afstand bij dezelfde
krachtsinspanning. Dat bete-
kent onnodige slijtage van fiet
ser, fiets en banden. De resulta
ten van het onderzoek heeft
Vredestein gebruikt bij de fabri
cage van fietsbanden.
Het bedrijf begon in 1909 in de
schuur van Villa Vredestein in'
Loosduinen met de productie
van rubberartikelen. In 1934
kwam de eerste fietsband op de
markt. Inmiddels omvat het as
sortiment banden in elke ge
wenste maat voor tour- en ra-,
cefietsen, ligfietsen, kinderfiet
sen, scooters en bromfietsen.
Veiligheid en draagcomfort.
Twee belangrijke redenen voor
de fietser voor het dragen van
handschoenen. De C2 Technik
handschoen van Chiba verenigt
deze twee elementen. De bo
venkant is uitgevoerd inade
mend Spantex, terwijl het bad
stoffen duimstuk ideaal is voor
het afnemen van transpiratie-
vocht. Het uittrekken van de C2
Technik is kinderspel door het
Quick-Pull systeem. De hand
schoen is verkrijgbaar in de
kleuren zwart, blauw en grijs.
De adviesverkoopprijs bedraagt
€24,95.
