Bijna alles klopt aan Avensis
WEG WIEL 2
Aluminium Jaguar XJ: licht, luxe en lekker
Echte zondagsrijder
is verkapte recreant
Achterwielaandrijving voor nieuwe Mercedes Vito
Nieuwe Cuore
belangrijkste
type Daihatsu
NU IN DE SHOWROOM VAN HAASTER
MOTORS B.V.
TOYOTA
Nieuwe Mondeo
Amsterdam De nieuwe Ford
Mondeo die na de zomer op de
markt komt, heeft de eerste
benzinemotor van Ford met
directe inspuiting. Hij krijgt
verder een nieuwe handge-
schakelde zesversnellingsbak,
tiptoetsen op het stuurwiel
voor de vijftraps automaat,
nieuwe 'klimaatstoelen' met
inwendige ventilatie voorin en
een verwarmbare achterbank,
keuze tussen twee entertain
mentsystemen voor de passa
giers achterin en nieuwe navi
gatiesystemen, ruitenwissers
met regensensor en automa
tisch ontstekende verlichting.
Verder kent de Mondeo elek
trisch inklapbare buitenspie
gels met geïntegreerde instap-
verlichting. De auto is lever
baar vanaf €22.995, dat is €50
meer dan de vorige editie.
Truck&Transport
zwolle - De Ilsselhallen in
Zwolle vormen komend week
einde het toneel van de Truck
&Transportdagen. Transport
bedrijven tonen hun mooiste
trucks, maar laten ook ander
zwaar materieel en toebehoren
zien. Buiten is er voor kinderen
van alles te beleven zoals mini
atuur modelbanen, demon
straties high diving en optre
dens van artiesten. Sterke
mannen trekken vrachtwagens
vooruit en er wordt met karts
gereden. De dagen zijn toegan
kelijk van 10.00 tot 18.00 uur
en de entree kost €10.
Yamaha met abs
scHiPHOL-RiJK De Yamaha
FJR1300, een soort kruising
tussen een sportmodel en een
groottoerist, oogstte het afgelo
pen seizoen veel lof. In feite
was er maar één doorslagge
vend argument om een andere
merk te kiezen: de remmen,
overgenomen van een super
sportmodel. Die waren zo
krachtig dat je bij een schrikre
actie nogal eens onbedoeld het
voorwiel stilzette. Het motor
merk speelt daar op in met een
nieuw generatie FJR1300A,
voorzien van anti-blokkeer
remmen en nog grotere rem-
schijven. De FJR1300A kost
€16.490, de versie zonder abs
€15.390.
Moto Guzzi
warmond - Met de lancering
van het Breva V750 IE-model is
in feite sprake van een revival
van het motormerk Moto Guz
zi. „Het hele Guzzi-wereldje
staat eigenlijk op zijn kop, de
Breva is de eerste motorfiets
die we als onderdeel van het
Aprilia-concern hebben ont
wikkeld en hij is meteen het
best verkochte model", zegt
Rob Eier van importeur
Greenib. Zoals zijn typenaam
V750 IE al aangeeft, is het visi
tekaartje van het Italiaanse
merk gelijk gebleven: een
dwars in het frame geplaatste
V-twin. Maar dan wel in een
zeer moderne uitvoering met
onder andere brandstofinspui
ting en een geregelde drieweg
katalysator. De moter kost
€8.499.
VRIJDAG 30 MEI 2003
Foto Daihatsu
door Rien van der Steen
Daihatsu vindt dat de nieuwe
Cuore, veruit de belangrijkste
auto van het kleine Japanse
Toyota-merk, prat mag gaan op
de titel zuinigste en goedkoop
ste van Nederland. Altijd discu
tabel, want Fiat heeft nog steeds
een goedkopere Panda (en zelfs
een iets goedkopere Seicento).
Wat dat zuinig betreft ziet het er
wel naar uit dat de Suzuki Alto
verslagen wordt.
Na 4,5 miljoen Cuores werd het
tijd voor een nieuw kleintje met
reuzenaspiraties. Sinds de paas
dagen is hij te koop voor een in
troductieprijs van 7.899 euro.
Dan heeft hij al twee airbags en
een wisser achterop. De meest
luxe is de Nagano met elektri
sche stuurbekrachtiging en cen
trale vergrendeling voor 9.999
euro. De Cuore heeft nog altijd
een motortje van 1.000 cc met
drie cilinders en 12 kleppen, dat
met zijn 58 pk nu voldoet aan de
Euro 4 emissienorm.
Bij een heel omzichtige rijstijl
kan hij 1:21 halen. In Japan rijdt
er trouwens eentje met vier ci
linders en 660 cc die nog zuini
ger is. Wielbasis en spoorbreed
te zijn wat gegroeid en het drie
tot vijfdeurs autootje is uit te
rusten met abs, een automaat
en zelfs airco. Het draaicirkeltje
is met ruim vier meter imposant
gering. De nieuwe Cuore weegt
maar 720 kilo. Daihatsu wil er
dit jaar nog 2.500 van verkopen.
door Rien van der Steen
Toyota wil recht vooruit of liever
nog steil omhoog. Verkoopaan
tallen, daar draait het om. De za
kelijke markt mag niet meer om
de nieuwe Avensis heen. De ge
teste Avensis Wagon is volgens
ons de mooiste van het drietal.
Hij is er als conventionele 4-
deurs sedan, als wat alledaags
ogende liftback en als fraaige-
lijnde stationwagon. Met die
Wagon gingen we op pad naar
Frankfurt. En tijdens zo'n lange,
in dit geval ook tamelijk snelle
rit, valt extra op wat de kwalitei
ten van zo'n auto zijn. Ons
exemplaar bleek nogal zuinig.
Terugrijdend vanuit Frankfurt
sleepten we er, na tweeëneen
half uur stevig doorkarren (met
130 km/u gemiddeld), een ver
bruik van 1:12 uit. Voorwaar niet
gek. De 1.8 liter 4-cilinder gaat
flink hard, al heb je daarvoor
wegens een niet te imposant
motorkoppel wel een lang aan
loop nodig.
Basismotor is de 1.6 met 110 pk.
maar Toyota doet zoiets alleen
maar -in de autobranche heel
gebruikelijk - om een betaalbare
basisversie in het palet te heb
ben. Terwijl praktisch niemand
zo'n instapper aanschaft. Met
de 1.8 valt heel best te leven. Be
paald geen soepele sprinter,
maar fraai rustig en eenmaal op
gang dus heel stil en zuinig.
De Avensis Wagon is een grote
auto. Vooral ruim achterin en
De Toyota Avensis Wagon. De sedan is ontworpen in de Franse studio van het merk. De Wagon is een Ja
panse afgeleide daarvan, net als de 5-deurs. Foto: Toyota
daar is het ook op de lange af
stand goed toeven vernamen we
van onze reisgenoten. De auto
mag bogen op een voortreffelijk
onderstel, dat er aan de voor
kant hetzelfde uitziet als dat van
de sportieve Celica. Achter zit
een splinternieuwe, degelijke
multüink constructie. Hij is sta
biel en vering en demping zijn
plezierig gerieflijk afgesteld. Niet
te soft om sportief te kunnen rij
den, niet te hard om matige we
gen te moeten mijden. Verder
valt hij op met geruisloos rijge
drag. De dubbele, geïsoleerde
panelen die Toyota gebruikt
werpen hun stille vruchten af.
Het meubilair is van goede kwa
liteit. Het interieur is niet span
nend, maar wel netjes. Hij gaat
een aanval doen op de sterk ge
wortelde Ford Mondeo en Re
nault Laguna, sterke nieuwko
mer Mazda 6, de moeilijk wortel
schietende Nissan Primera en
de wat weggezakte Peugeot 406,
die eind dit jaar vervangen
wordt door een grotere 407.
Bij de Euro-Ncap crashtests
heeft hij zich uitstekend gedra
gen. Werd zelfs met vijf sterren
de veiligste auto in zijn klasse.
Hij kent actieve veiligheidssyste
men met abs en elektronische
remkrachtverdeling.
Ook passief zet hij een best
beentje voor met een stijve car
rosserie en zeven airbags, waar
onder Toyota's vernieuwende
knie-airbag. Inzittenden die de
gordel niet aandoen worden
door een treurig klinkende sire
ne herinnerd aan hun slordig
gedrag. Wellicht wel zo veilig, al
is het een beetje irritant. Maar
ja, modem hè.
De Avensis was jaren geleden de
vervanger van de Carina, een
naam die wat vriendelijker
klonk. De nieuwe ziet er een
stuk anders uit en behalve kwa
liteit wordt hij volgens Toyota
ook gekenmerkt door onder-
houdsvriendelijke kilometers'.
Wie 100.000 kilometers rijdt zou
maar een goeie vier uur in de
garage hoeven staan.
De in Engeland gebouwde Ave
nsis heeft sterker dan ooit een
eigen gezicht. De Japanners wil
den al jaren een meer Europees
design en met hun Franse stu
dio lijken ze daarin warempel in
te slagen. Zie de Yaris.
Toyota wil volgend jaar 45.000
meer Avensissen in Europa af
zetten dan nu (rond 83.000).
Sinds de auto in de verkoop is
(begin maart) zijn er hier al 1936
verkocht, waarvan 32 procent
met dieselmotor. En de opzet
voor dit hele jaar was 5000. Dat
gaat lukken. De nieuwe Avensis
is te koop vanaf 25 euromille.
De XJ is de 'heart soul' van Jaguar vinden ze in Coventry. Foto: Jaguar
door Rien van der Steen
Jaguar heeft een nieuwe XJ. Wel
licht de meest herkenbare. Hij
oogt als de vorige, maar is totaal
nieuw. En nog van aluminium
ook. Aluminium is in. Soms. Au
di bouwt er zijn kleinste en
grootste model van. Veel fabri
kanten maken motorkappen en
wielophangingsdelen van het
lichte metaal. En nu is Jaguar
samen met aluminiumfabrikant
Alcoa aan de slag gegaan om
zijn statige XJ uit lichtmetaal op
te trekken.
Jaguar heeft de zaken voortva
rend aangepakt. Want waar Au
di eerst een ingewikkeld space-
frame moet bouwen om zijn A8
van voldoende ruggengraat te
voorzien, maakt Jaguar gewoon
een zelfdragende carrosserie
met gelijmde en genagelde alu
minium plaatdelen.
Ze hebben in Engeland op deze
manier 200 kilo gewicht kunnen
besparen. En dat merk je tijdens
de eerste ritten met de nieuwe
XJ. Wat nog mooier is: de XJ was
altijd nogal krap. Aan de bin
nenkant dan. Daar is nadrukke
lijk wat aan gedaan. De zitposi-
tie voor lange mensen is voorin
nog niet echt ideaal en de grote
koffer is nog altijd zeer ondiep.
De pedalen zijn overigens te
verstellen, niet met een knopje
maar alleen door een (Engelse)
sleutel ter hand te nemen.
De zevende generatie van Ja
guars XJ is dus aanzienlijk rui
mer geworden. Hij is ook bijna
zeven centimeter langer en iet
wat hoger, maar kent nog steeds
die typische Jaguar-lijn die de XJ
zo'n begeerlijke, stijlvolle limou
sine maakt. En nu rijden, want
dat is het belangrijkste.
De carrosserie maakt een we
zenlijk stijvere indruk dan de
vorige modellen. Hij snijdt mooi
stil door de wind, weinig wind
geruis, ook niet in de Super
charged V8 met zijn 400 pk en
navenante snelheid. Je hoort de
compressor loeien op hetzelfde
moment dat je het gas naar be
neden drukt. De XJ6 heeft een
voor deze auto nieuwe 3.0 liter
V6 (van Ford) met bijna 145 pk
en een prijs van 82.550 euro. De
zesde generatie van de XJ had
immers uitsluitend achtpitters.
De 3.5 liter V8 met 265 pk
(93.350 euro) was tijdens het
proefrijden trouwens de minste
van het stel. Niet qua motor
prestatie, maar wel vanwege een
tamelijk hard klapperende mo
torkap wanneer we op een
tweebaansweg een vrachtauto
tegemoet kwamen. Bovendien
voelde het stuur in die versie erg
vaag aan, vooral in de midden
stand. Nee, dan de V6, die wer
kelijk voortreffelijk rijdt, net als
de snelle XJR met zijn 4.2 liter
Miljonairs-auto
De Jaguar XJ dateert van 1968.
Er zijn er sindsdien 800.000
van gemaakt. Jaguar mikt er
mee op veeleisende klanten,
van wie er velen miljonair
zijn, aldus brandmanager
Lawrence Thomas. „En het
aantal miljonairs groeit stevig.
Onze klanten houden van de
ouderwetse waarden van dit
merk, anders zouden ze wel
kiezen voor een Audi, een
Mercedes of een BMW. Het is
vooral de stijl, die een Jaguar
onderscheidt van die andere
limousines."
400 pk en de luxueuze Super V8.
Maar ja, die laatste kost wel
147.450 euro, toch weer 41 mille
meer dan de XJR.
door Rien van der Steen
Na zeven jaar en een half
miljoen eenheden komt
Mercedes-Benz van de zo
mer met een nieuwe Vito.
Als opvolger van de mpv
V-klasse gaat de auto Via-
no heten. De Vito krijgt vijf
motorversies, de Viano
vier. Daaronder drie CDI-
diesels en twee zescilin
ders op benzine. Een
handgeschakelde zesver
snellingsbak of een vijf
traps automaat zorgt voor
transmissie van de kracht
naar de achteras.
De huidige Vito had voor
wielaandrijving en dat
stamt eigenlijk nog van de
Hanomag-Henschel (en
DKW-)tijcL Die fabriek
werd door Daimler-Benz
voortgezet. De meeste
concurrenten van de Vito
zijn voorwielaangedreven,
maar Mercedes gelooft in
grotere stabiliteit van ach
terwielaandrijvers. De mo
toren worden in de lengte
richting gemonteerd. Bei
de modellen hebben rond
om schijfremmen en be
halve abs ook stabiliteits-
controle (esp). De langste
versie heeft een laadruim
van 6,5 kubieke meter,
ruim anderhalve kuub
meer dan tot nu toe. De
auto kan geleverd worden
in drie verschillende leng
tes (van 4.74 tot 5.22 m.).
Als Combi biedt hij plaats
aan negen personen en
een bagageruim van 970 li
ter. De Vito en Viano zijn
vanaf de herfst van dit jaar
te koop. De auto wordt ge
maakt in Vitoria in Spanje,
waar 550 robots staan om
de carrosserie te maken.
FIETSSTROOK
Ligfietsweekeinde
Ligfietsers en fietsfanaten die
wel eens wat meer willen weten
over deze vreemde karretjes
kunnen komend weekeinde
naar Lelystad afreizen voor het
jaarlijkse Ligfietsweekend Cycle
Vision. Op en om de testbaan
van de Rijksdienst voor het
Wegverkeer is saterdag en zon
dag van alles te zien en te vin
den over de ligfiets. Op twee
'probeerparcoursen' kan ieder
een allerlei ligfietsen uitprobe
ren. Verder zijn er diverse races,
lezingen en stands van am
teurs die zelf een ligfiets in
kaar zetten. Maar ook na^
alle Nederlandse fabrikant!
van deze fietsen zijn van di
tij. Het RDW-terrein ligt inl
buurt van vliegveld Lelystar
slag Eendenweg). Parkeren!
gratis. Toegang kost 6 eurol
iedereen vanaf 13 jaar; kin<|
tot en met 12 jaar mogen g
naar binnen. Meer infomijf
te vinden op:
www.ligfiets. net cyclevisiol
Professionele voetpomp
ParkTool ontwierp de pomp
speciaal voor de professionele
fietsreparateur die er jaren in
tensief gebruik van maakt Nu is
de pomp ook verkrijgbaar voor
de veeleisende fietsliefhebber.
De PFP-2 staat bol van heavy-
duty en high-tech kenmerken,
zoals een dubbele aluminium
schacht, een mondstuk dat een
voudig past op, ventielen van
Presta, Schrader en Dunlop en
een groot handvat met 'soft
touch' rubber. Verder heeft de
pomp een grote en makkelijk af
leesbare drukmeter, een lange
versterkte hogedrukslang en een
met rubber bekleed stalen drie
puntsvoetstuk dat voor grote
stabiliteit zorgt. De adviesver
koopprijs is €99,95.
Gazelle scoort goed
Twee fietsen van Gazelle zijn
door de ANWB als beste getest.
De Gazelle Medeo hybride werd
met 9,4 het hoogst gewaardeerd
in de Grote ANWB Fietstest
2003.
De Gazelle Shift jeugdfiets werd,
evenals vorig jaar, door vakjury
en kinderjury uitgeroepen tot
ANWB KinderKeus 2003. In de
Grote Fietstest werden 24 fietsen
voor recreatief gebruik getest
doorervaren fietsers. Daarbij lag
Fietsen door Biesbosch
Het Biesboschcentrum Dordrecht heeft dit jaar voor het eerst >v
tochten op het programma staan waarbij zowel wordt gevarei n"
fietst als gewandeld. Begonnen wordt op de boot. Vanaf het B jA
boschcentrum vaart men - met de fiets aan boord - door het 1
tuurgebied naar het Eiland van Dordrecht. Daar wordt onder
ding van een gids door een deel van het Nationaal Park de Bie
bosch, langs de Nieuwe Merwede, gewandeld. Na de wandeli
wordt op de boot geluncht. Aansluitend volgt een fietstocht v; -
kilometer of dertig door de polders. De gidsen rijden mee en l(
len op weg terug naar het Biesboschcentrum iets over de histi
van het eiland. Aan de dagtocht kan driemaal worden deelgei
men: op zaterdag 14 juni en op de dinsdagen 2 en 9 septemb<
afvaart is om 9.30 uur, rond 16.00 uur worden de deelnemers
terug verwacht. Kosten (inclusief eten en drinken) €25, voor 6
22,50 euro.
Informatie en reserveringen: tel. 078 630 65 53,
e-mail info@biesbosch.org
af:
het accent op vering en co
De Medeo is volgens de ju
duurzame, comfortabele v el
tijdsfiets van hoge kwalitei a'
met een uitstekend rij- en
gedrag. De Gazelle Shift sc n
het hoogst van in totaal 30!'f
jeugdfietsen. ni
Volgens de jury is het een ei
en duurzame jeugdfiets vo e
gelijks gebruik. De resultat
van de test zijn te lezen in 5k
tijdschrift FietsActief van n m
(advertentie)
Een handgeschakelde bak is er
niet, alleen een fabelachtig
schakelende automaat met zes
trappen. In één woord geweldig.
Jaguar houdt nog altijd vast aan
die typische J-gate om desge
wenst zelf te kunnen schakelen.
Het doet ouderwets, zo u wilt
Engels aan, vooral als je het ver
gelijkt met het veel handiger tip-
tronic-systeem dat Duitse fabri
kanten gebruiken.
Het mindere totaalgewicht - de
auto weegt tussen 1545 en 1665
(voor de XJR) kilo - ten spijt wil
zo'n Jaguar toch een hoop
brandstof voor innemende pres
taties. We verstookten met de
(luchtgeveerde) XJR bijna een li
ter brandstof per drie kilometer.
Schandelijk. De gemiddelde ko
per van zo'n geweldige Engelse
auto zal er evenwel niet om ma
len. In Nederland denkt de im
porteur er per jaar 550 stuks van
te verkopen.
T0UWBAAN 22 LEIDERDj
TEL. 071 - 589 92 56
Mercedes heeft de Vito/Viano opgefrist. Hij kent achterwielaandrijving en een grotere inhoud.
Foto: Daimler Chrysler
door Ouirijn Visscher
De eerste automobilisten waren
recreanten. Ze hadden een auto
niet echt nodig. De koets was
een eeuw geleden veel sneller.
Wilde je een tochtje met de auto
maken, dan moest je de man
met de rode vlag inschakelen.
Die liep voor de auto uit om de
weg vrij te maken voor dat dui
velse apparaat. Het reizen zelf
was het reisdoel. De zondagsrij
der stamt van af van deze oer-
automobilist. De man met de
rode vlag is afgeschaft. Het is
ook wel prijzig om iemand voor
je auto uit te laten draven, zeker
nu de maximumsnelheid op de
snelweg 120 kilometer per uur
is. De vlaggenman is door drie
kleurige verkeerslichten vervan
gen. Autorijden om het autorij
den, daar is op zondag de tijd
voor. Ik moet bekennen dat ik
ook geregeld zondagsrijder ben.
Helaas ga ik onder vooroordelen
en beschimpingen gebukt. Met
mijn imago is het treurig ge
steld. Daar moet maar eens een
eind aan komen. Een zondags
rijder zou zich niet gehinderd
door verkeersregels en de aan
wezigheid van achteruitkijkspie
gels op de weg begeven. Het
idee! Of deze maniak nu veel te
traag of veel te snel rijdt, onop
lettend zou hij zeker zijn.
Een misvatting. Een zondagsrij
der is iemand die op de eerste
dag van de week met een scho
ne in plaats van een vuile auto
in de file wil staan. Als iedereen
eenmaal in zijn rijdende pronk
kamer zit, begint de show.
Zie mijn auto, zie mij. Zie mijn
a
liefdevol gepoetste klassie
mijn droomwagen. Het m
niet uit welke auto, als 'ie
onberispelijk glimt. Een
dagsrijder is een verkapte
ant. Er moet wat te belev!
Ik word flink aangemoedi
hort op te gaan met de ai
Radio 1 klinken de uittips
Meta de Vries die met kal ;r
de stem het ene hoogtepi
het andere opsomt. Nog
wachten, dan kunnen we
of het weer de Efteling wc
toch het Bonnefantenmu )r
Je gaat toch niet met de fi
al helemaal niet met de ti
naar museum of beurs? A
ta haar radiocommercial
hoor je immers het geluic
een dichtslaand autoport .g
een startende motor? Noi j
Lekker ontspannen cruis< [£j
Rustig de omgeving verke
Een select gezelschap autfV(
bilisten verpest de boel. Dj
te zondagsrijders, die van
negatieve imago. Soms zi
mensen die uit hun spelo
kruipen en bibberend vai
dat ene ritje van de maan
ken. Zwabberend en zoel
rijden ze over de weg.
Maar vooral de gestreste
stuurder maakt de weg 's
dags tot een bezoeking. E
niet onthaasten en jakker
Meta's uittip 1 tot en met^'
Een ontmoeting met hen
tot vervelende confrontat 7j
Hallo zondagstres. Wie zi
niet kan beheersen, is eei
dagsrijder in de slechte b
nis van het woord. Die va
negatieve imago, geen ree
Tot zondag.
