WEG WIEL 2
Kawasaki Z1000: alles een beetje
Grootste Daewoo slechts met één motor leverbaar
ïti-slingersysteem houdt sleurhutten op rechte pad
Nieuwe motor kruising tussen supersportmodel en Italiaans design
Professionele fietsschoen
Smaakvrije bidon
Elektrische fietsen
Triker
iden Wiel voor
i Vollenhoven
10AM - Pieter van Vollen-
heeft het eerste Gouden
el in ontvangst geno-
lij krijgt de prijs van de
iniging volgens een
i 'vanwege zijn vele en
irige inspanningen ten
i e van de verkeersveilig-
De prijs is bestemd voor
rsoon of organisatie, die
nationaal of internatio-
veau heeft onderschei-
het gebied van verkeer
/oer in brede zin.
ere band
Michelin
it - Michelin heeft een
e band voor bedrijfswa-
lie veel minder water op-
;n dus voor beter zicht
(dere weggebruikers kan
Michelin spreekt over
en spray als het over op-
nd regenwater gaat.
is het fijn vernevelde wa
door het draaien van de
opstuift. Splash is het
iwen van water langs de
en van de banden, zoals
K)t langs zijn boeg water
wt. Met name de splash
K>r een anders ontwor
md voorkomen worden.
losport
kssen
In Assen wordt zondag
I het achtste Jamex Duits
>ort Festival gehouden.
i, imers strijden om de titel
le auto, er zijn audiowed-
II en een bandenspoor-
;mooi. Het circuit is open
.00 tot 18.00 uur en de
is 13 euro. Aanmelden
eelname kan via tele-
ïmmer 0165-503554 of
uto-maxx.nl. Op 11 mei
|ssen een Amerikaanse
Daarbij draait het in
van Duitse om Ameri-
i auto's. Er is een slalom
een tuningbeurs. De
igstijden en entreekosten
ijk aan 27 april.
vrijdag l8 APRIL 2003
ilia
w
De nieuwe Kawasaki Ziooo tegen het decor van de Italiaanse vul
kaan Vesuvius en een toevallig passerend stel uit Schotland.
Foto: GPD/PR
door Rob van Ginneken
De nieuwe Kawasaki Ziooo bespeelt een
breed publiek. Zijn eigenwijze lijnen mik
ken op de designliefhebbers, de 127 pk
sterke 4-cilinder is op maat gesneden voor
sportieve rijders en er zitten zelfs nostalgi
sche tintjes in het ontwerp. Die vier afzon
derlijke uitlaatpijpen? Een knipoog naar de
eerste Kawa superbike, de 900 Zi uit de ja
ren zeventig.
Soms zit het mee. Eigenlijk kun je het
bonte karakter van de nieuwe Kawasaki
Z1000 niet beter illustreren dan met het
tafereel dat geheel onverwacht in de zoe
ker van onze camera te zien is. De Kawa
staat keurig opgesteld voor een statiefoto,
met op de achtergrond de Vesuvius. Op
datzelfde moment -vraag niet hoe het
kan in het Italiaanse Sorrento- wandelt
een Schots echtpaar in kilt achter de mo
torfiets langs. In één kader worden de
drie belangrijkste thema's van deze
spraakmakende nieuwe machine gevan
gen: design, vulkanisch geweld en een
krachtig gevoel voor traditie.
De Z1000, dat mag inmiddels duidelijk
zijn, is een nieuwkomer die zeker de aan
dacht zal trekken. Niet alleen onder de
motormuizen trouwens, want vooral met
oranje lak of in de fel groene Kawasaki
huiskleur trekt hij de blikken van de toe
vallige passanten als een magneet aan.
Zelfs niet-kenners voelen feilloos aan dat
de Japanse ontwerpers er iets heel bij
zonders van hebben gemaakt. Een soort
kruising tussen een supersportmodel en
Italiaans design. Met zijn kleine stroom
lijn neusje, bijna hoekige tank, het Spar
taanse ogende zitje en de bijna nostalgi
sche keuze voor vier afzonderlijke uitlaat
pijpen is de Z1000 een feest voor het oog.
Als je van zoiets gedurfds houdt natuur
lijk.
Zoals de fraaie voorvork en de kloeke an
kers al aangeven, houdt het verhaal zeker
niet op bij een knap smoeltje alleen. Hij
stuurt en remt namelijk als een volbloed
sportmachine. Waarbij vooral de enorme
wendbaarheid opvalt. Alsof je op een veel
compacter model zit. Oké, de vering is
aan de stevige kant en je zit vrij hoog, ook
daar moet je dus van houden, maar de
liefhebber krijgt er veel voor terug.
Het motorblok is de derde troefkaart. Een
opgehoorde versie van de Ninja ZX-9R,
maar dan met een geavanceerde brand
stofinspuiting. Het zorgt ervoor dat de
Z1000 verbluffend soepel en makkelijk
rijdt. Al vanaf pakweg 2000 toeren ronkt
hij er met speels gemak vandoor. Maar
het motorblok heeft een tweede gezicht:
boven pakweg 8000 toeren lijkt het alsof
de vulkaan wakker wordt en gaat de
Z1000 er met een opvallend luide brul uit
de uitlaatpijpen vandoor. Waarbij je even
in de gaten moet houden dat hij in de la
gere versnellingen nog even snaaks het
voorwiel van de grond tilt.
Kortom: een motorfiets die wel eens een
heel breed publiek kon aanspreken. Her
intreders die ooit droomden van zo'n
stoere Kawa superbike, liefhebbers van
het sportieve werk, maar ook motorrij
ders die vooral willen flaneren. De Z1000
trekt bekijks, dat staat als een paal boven
water.
Een allemansvriend dus? Zeker niet. Zo
als zo vaak met gedurfd design zijn offers
gebracht aan de praktische bruikbaar
heid. Zo moet je van het digitale dash-
boardje houden en biedt het minuscule
kuipje weinig tot geen bescherming. Op
min of meer normale snelheden merk je
er niet veel van, maar de 127 pk's sleuren
de slanke machine desgewenst een heel
eind richting 250 km/u en ruim voor die
tijd zit je natuurlijk al enorm uit je mo
torpak te wapperen. Vandaar dat als ac
cessoire een iets groter ruitje leverbaar is,
dat voor groottoeristen wellicht enige
verlichting kan brengen.
De zithouding kun je ontspannen spor
tief noemen. Niet zo opgevouwen als in
de echte hypersport klasse, tot grote
vreugde van de niet zo heel atletische rij
ders (de meeste), die weten dat je er op
den duur behoorlijk flauw van wordt om
met half afgeknelde lichaamsdelen rond
te rijden. Aan de andere kant: een iets
zachter zitje dan het keiharde Z1000 kus
sentje was wel prettig geweest.
Zo kim je nog wel een paar praktische
details aantippen. Het meenemen van
bagage is een lastig verhaal. Wat heef je
moet inventief zijn om droge handschoe
nen en een wegenkaart mee te kunnen
nemen. Koffers of een bagagerek zouden
de boel enorm ontsieren. En zelfs zo'n al
oude tanktas is door die wat eigenwijs
gevormde tank slechts met kunst- en
vliegwerk mee te nemen. Maar goed, we
vergeven het de nieuwe Z1000, omdat hij
zoveel leuke karaktertrekken in huis
heeft.
Tot slot zijn prijskaartje van 11.398 euro.
Redelijk te overzien dus. De populaire
modeÜen in de naked bike klasse hebben
er een serieuze concurrent bij.
ilia brengt
e scooter
ig - Aprilia heeft een
scooter, luisterend naar
n SR 50 Racing LC Di-
nsi Nieto Replica. De
heeft een 50 cc motor
ecte brandstofinjectie,
e eerste tweetakt van dit
met elektronisch gere-
ïspuiting. De scooter
129 euro.
voor
nan Nissan
Carlos Ghosn, de Brazi-
e in 1999 de leiding
ver het zieltogende Nis-
apan en het concern er
de kortste keren weer
ip hielp, heeft uit han-
1 de Franse oud-premier
ir een prijs gekregen,
maakt samen met Re-
lat een controlerend be
de onderneming heeft,
inst en dat is volgens het
dagblad La Tribune een
sche jaarprijs waard.
foon-carkit
Bluetooth
AG - Motorola, een van
tste fabrikanten van ge
erde communicatie,
ider de naam Optimoto
uwe telefoon-carkit, die
etooth werkt. Bluetooth
ïr radiotechnologie die
teer computers en mo-
lefoons draadloos ver-
n de auto schakelt het
1 in zodra de contact-
omgedraaid wordt. En
imobilist houdt zijn tele-
ivoon in de zak. In de
unnen 100 telefoon-
xs opgeslagen worden,
oopprijs van de carkit,
uro. Een headset erbij
Jeuro.
FIETSSTROOK
De Evanda - het woord komt van het Griekse evander en betekent 'wat goed is voor de mens' - is de grootste Daewoo. Foto's: GPD
door Rien van der Steen
Drukke boel bij Daewoo. Een
nieuwe motorisering voor de
kleine Matiz en diens grote
broertje Kalos en later dit jaar
een nieuwe Nubira. Maar eerst
is er de Evanda, de iets grotere
opvolger van de Leganza. De
auto rijdt niet slecht, is fors van
afmetingen en nog redelijk van
prijs ook: vanaf 21.995 euro. Een
paar minpunten zijn er wel.
De Evanda - het woord komt
van het Griekse evander en be
tekent 'wat goed is voor de
mens' - is de grootste Daewoo
en voor de gelegenheid hebben
ze de opvolger van de Leganza
ook maar een stukje groter ge
maakt. Ze zitten daar in Korea
niet heel breed in hun motoren,
want de Evanda wordt uitslui
tend geleverd met een 2.0 liter
4-cilinder. En dat houdt niet
echt over, al levert hij een stuk
of vijf pk's meer dan diezelfde
motor uit de Leganza. Om wat
te kunnen moet hij nogal fors
op toeren geholpen worden. De
motor is afkomstig van GM, die
hem net als Opel bijvoorbeeld
weer betrekt van Holden in Au
stralië. Het gaat om een traditio
nele 4-deurs sedan, die aan de
achterkant trekjes heeft van een
Ford Focus met kofferbak, maar
ook van Volvo's S80. De voor
kant loopt wel erg stijl naar be
neden af en oogt laten we zeg
gen erg Aziatisch. Terwijl de Ita
liaan Giugiaro, die zich begint te
ontpoppen als huisstylist van
Daewoo, zich toch met het de
sign bemoeid heeft.
Van de Leganza zijn sinds 1997
in Europa een kleine 44.000
stuks verkocht, maar in Neder
land was de belangstelling knap
lauw. Het afgelopen jaar zette
Daewoo hier zelfs maar 26 Le-
ganza's af. Met de nieuwe Evan
da moet dat veranderen. Dae
woo rekent dit jaar op een stuk
of 280 afleveringen. En het to
taal aantal afleveringen moet in
Nederland dit jaar van 6000
naar ruim 10.000.
Het weggedrag valt niet tegen.
De vering is niet al te slap en
onderstuur treedt niet te vroeg
op. Ook de stoelen zijn niet on
der de maat. Jammer van die
grote beugels die het kofferdek
sel laten scharnieren. Daar zijn
veel betere oplossingen voor.
Het kofferdeksel kan alleen van
binnenuit, met een sleutel of
met de afstandsbediening ge
opend worden. En er zit geen
handvat binnenin om de klep
weer omlaag te trekken. Het kof-
ferruim is voor zo'n ruime auto
ook niet indrukwekkend, al is
het toch weer een beetje meer
dan in de Leganza.
Imposant is de plek voor de pas
sagiers achterin weer wel. En op
dat vlak kan de niet gek geprijs
de Evanda de concurrenten wel
een hak zetten. Die concurren
ten zijn vooral de Renault Lagu-
na, Ford Mondeo, Citroën C5,
Opel Vectra, Nissan Primera,
AGU brengt een nieuwe schoen op de markt, geschikt voor profes
sional en amateur. De AGU RSX 600C, waarin het stevige maar
zeer lichte carbon is verwerkt, is geschikt voor Look, Time-Mid,
SPD en SPD-R klikpedalen. De bovenkant van de schoen is van Lo-
rica en mesh-nylon. Daardoor is de schoen soepel, ademend en
vochtregulerend. De sluiting met een strap control zorgt voor een
perfecte pasvorm en de binnenzool is van leer. Om meer kracht op
de pedalen te kunnen zetten, heeft de schoen een zeer stijve en
bijna gewichtsloze carbon buitenzooi. Daardoor is de schoen ge
schikt voor zowel de professionele renner als de veeleisende wie-
lerliefhebber. Verkrijgbaar in de maten 38 tot 48 voor €199.
Een bidon is een bidon, zou je zeggen.
Maar toch is er volgens importeur Au
gusta iets speciaals aan de BBB Hydra
Tank. De doorzichtige drinkfles (in
houd 600 ml) is namelijk gemaakt van
polypropuleen, een absoluut geur- en
smaakvrij kunststof. Want water met
een smaakje is er al genoeg. Te koop
in twee kleuren (transparant en 'smo
ke') voor de prijs van €3,50.
Elektrische fietsen zijn nog steeds niet 'hip'. Vooral ouderen en
gehandicapten rijden op deze fietsen rond terwijl zo'n elektrisch
steuntje in de rug voor iedereen prettig kan zijn. De nieuwe stich
ting E-bike gaat het foute imago van deze fietsen opvijzelen. De
club heeft zich tot doel gesteld om onafhankelijk advies en infor
matie te geven over elektrische fietsen. Daarnaast wil de stichting
deze fietsen samen met de Fietsersbond gaan testen en opstapda-
gen organiseren waarop het publiek de geneugten van een elektri
sche fiets zelf kan ervaren. De eerste opstapdag is op zaterdag 10
mei op de wielerbaan van DTS in Wormerland. Meer informatie
over de stichting is te vinden op internet:
www.elektrischefietsen.com
Achter het stuur kan er geen misverstand over bestaan datje in een
Koreaanse auto zit. Met 'houtaccenten' en een groot stuurwiel. Maar
wel veel uitrusting.
Seat Toledo en natuurlijk de Kia
Magentis, die met hetzelfde Ko
reaanse sop overgoten is. De
Hyundai Sonata ook, maar dat
is de enige van het stel die nog
groter is.
Het is een kruising tus
sen een trapskelter en
een ligfiets: de triker,
een hip scheurijzer
voor kinderen tussen
de 7 en 13 jaar. De
trappers van deze drie
wieler zitten aan de
voorkant, een stuur
ontbreekt echter. Stu
ren doe je namelijk met
je lichaam. Gewoon
naar linies of rechts
hangen en de kar gaat
de bocht om. Om te
voorkomen dat je dan
uit de triker dondert
zijn er links en rechts wel twee steuntjes voor de handen. De triker
is voorlopig alleen te koop (€399) bij een aantal speelgoedzaken.
Met de fietshandel wordt nog overlegd. Voor meer informatie en
de lijst met alle verkoopadressen: www.triker.com
Stabilisatorkoppeling
•nry van der Wal
De test met de nieuwe caravankoppeling liep iets anders dan verwacht.
Foto: GPD/Marc Bolsius
slingerbedwinger had blijkens de
remsporen wel degelijk gewerkt.
Maar het geeft perfect aan waar
het bij veel caravanongelukken
tegenwoordig om draait: op
grond van de betrekkelijke zeker
heid die antislinger systemen
bieden, zijn bestuurders geneigd
kritische grenzen van zichzelf en
hun materieel te overschrijden.
Tot op het punt waarop de tech
niek hen niet meer kan helpen.
Negen van de tien nieuwe cara-
vans wordt tegenwoordig afgele- v
verd met een zogenoemde stabi
lisatorkoppeling. Die zorgt er
voor dat de kritische snelheid -
dat is de snelheid waarbij een
combinatie zonder invloeden
van buitenaf gaat slingeren - met
pakweg tien kilometer per uur
wordt verhoogd. Een stabilisator
koppeling verhoogt bovendien
het rijcomfort doordat beginnen
de slingerbewegingen worden
onderdrukt. Maar hierin schuilt
tevens een gevaar. De bestuurder
merkt namelijk minder goed dat
de kritische snelheid wordt gena
derd. Wordt die eenmaal over
schreden dan heeft hij een fors
probleem. Snel en krachtig rem
men is doorgaans het enige dat
nog helpt, maar vaak gaat het
toch mis.
Ingenieur Wolfgang Lubs, de uit
vinder van het door de Duitse
TÜV goedgekeurde Leas, ziet zijn
systeem als een aanvulling op de
bijna standaard geworden stabili
satorkoppeling. Zodra de combi
natie door overschrijding van de
kritische snelheid of door invloe-
den van buitenaf in een oncon-
troleerbare slingerbeweging
dreigt te komen, grijpt het sys
teem actief in door de oplooprem
een stukje aan te trekken. Veel
sneller dan een chauffeur dat zou
kunnen.
Het Leas bestaat uit een
meeteenheid, die zover mogelijk
achter in de caravan moet wor
den geplaatst, en een remeen-
heid, die aan de dissel wordt be
vestigd. In de meeteenheid zit
een banaanvormige buis met
sensoren aan beide uiteinden.
Een kogeltje in de buis botst bij
een slingerbeweging tegen de
sensoren. Wanneer de frequentie
waarmee dat gebeurt de kritische
grens dreigt te bereiken trekt het
systeem letterlijk aan de rem.
Door de vorm van de meeteen
heid komt het systeem sneller in
actie wanneer bergafwaarts
wordt gereden. Dat moet ook,
want de kritische snelheid ligt
dan lager.
Als extraatje biedt het Leas een
temperatuurvoeler die op een
van de remtrommels wordt ge-
plaatst en die waarschuwt wan- r1
neer de remmen te heet worden.
Als de remmen heter worden dan
200 graden wordt het systeem
uitgeschakeld omdat de oploop-
rem dan niets meer uithaalt. Tij
dens een testrit met Lubs aan het
stuur - zelf testen behoorde na
het ongeval niet meer tot de mo
gelijkheden - is inderdaad een
rukje voelbaar. Tegelijkertijd gaat
jn de auto een zoemertje af, dat
aangeeft dat het systeem in wer
king is getreden. Een momentje
later ligt de combinatie weer on
berispelijk recht op de weg.
Een handige doe-het-zelver kan
het Leas-systeem zelf plaatsen.
Het wordt in Nederland op de
markt gebracht door CamPart
BV, een groothandel in caravan
onderdelen in Oirschot. Leas
wordt alleen geleverd via de er
kende caravandealer. Inclusief
inbouwen kost het systeem 899
euro. Daar bovenop komen nog
de kosten voor een extra con
stante stroomdraad in de auto.
Informatie: www.bl-trading.de of
importeur CamPart BV, tel. 049<L
551420.
Nieuwe caravans worden
tegenwoordig bijna stan
daard afgeleverd met een
zogenoemde stabilisator
koppeling. Hun werking is
gebaseerd op de wrij
vingsweerstand tussen
een of meer remblokjes in
de koppeling en het staal
van de kogel op de trek
haak. Er zijn koppelingen
die alleen het slingeren te
gengaan en er zijn typen
die ook het deinen kun
nen dempen. In deze kop
pelingen zijn de remblok
jes niet links en rechts van
de kogel gemonteerd,
maar voor en achter - in
de rijrichting. Omdat de
remschoenen in dit type
groter zijn, wordt zowel in
het horizontale als het
verticale vlak een goede
demping bereikt.
De belangrijkste spelers
op de markt zijn Al-Ko,
met de modellen AKS
1300 (voor aanhangers tot
1500 kg), 2004 (tot 2000
kg) en de nieuwe 3004 (tot
3000 kg), Westfalia met de
SSK 3, Ingenieyfsbureau
Sanders met d#Stabifix en
Winterhoff met de hiervan
afgeleide WS 3000. De
laatste drie stabilisatoren
zijn allemaal geschikt voor
aanhangers met een ge
wicht tot drie ton.
De AKS 1300 en 2000 en
de SSK bieden alleen hori
zontale demping. De rem
blokjes bestaan uit hard
weefsel dat zo'n 50.000 ki
lometer mee gaat. De Sta-
bifix en de WS 3000 bie
den horizontale en verti
cale demping. De Stabifix
heeft bronzen remblok-
ken, die in principe le
venslang meegaan. Van de
overige modellen is de le
vensduur van de remblok
jes lang, maar 'eindig'. De
prijzen voor stabilisatoren
liggen allemaal rond de
250 euro.
