BINNENLAND 2
WD: 130 km op snelweg Beveiüging tankpas schiet tekort
'Luchtruim veel beter benutten'
'Met hondenkop had je nauwelijks problemen'
odwet voor
lluurbehoud
*rk thuiszorg
gjgt ruime i
ii in Dordrecht
3p idgestoken
stof speciaal
"ilerwijs slecht
irander niet
everkrachter
uarantaine
r poederbrief
lingsactie
'venter
grestaurant
Iruimd
'Nederland moet in de pas met de rest van Europa'
Oudere baat bij vloeibaar krachtvoer
Op de bres voor 'schone' kleren
Procedure moet veel
korter in aanmeldcentra
- Minister Veerman
bouw) wil snel een nood-
hdienen om bouwactivitei-
(i natuurgebieden te ver-
i. De bescherming van
jirgebieden is nu niet wa-
;ht. De regering heeft ver-
i een regeling te verlengen
^paalt welke gebieden tot
r worden gerekend. In de
Jde Kamer was opwinding
jaan naar aanleiding van
jitspraak van de Raad van
t Die besloot dat een hotel
ist mocht uitbreiden, ter-
let gebied natuurgebied is.
ik - Medewerkers in de
:org en kraamzorg oorde-
positiever over de ar-
mstandigheden dan twee
lieden. Gaven zij de kwa-
him werk toen een 6,7
fer, nu is dat een 7,1. Het
tevreden blijven de thuis-
over het salaris, aldus
iderzoek onder 50.000
'erkers verspreid over 99
igen. Opmerkelijk is dat
irgmedewerkers hun
lositiever waarderen (7,4)
e organisatie (7,1) waarbij
[rken.
a «echt - Een 44-jarige man
jrdrecht is gisteravond om
ven gekomen door een
partij in zijn woonplaats,
ilitie heeft twee verdach-
j ingehouden. Het gaat om
8-jarige man uit Dor-
it en een 17-jarige jongen
ie de woonplaats nog on-
id is. Over de toedracht
e steekpartij kan de politie
iets zeggen.
Iaag - De kwaliteit van het
JÉfwijs in speciale basis-
in is onder de maat. Kin
krijgen wel meer aan-
en ondersteuning, maar
istof is verouderd en vol-
niet meer aan de huidige
Bovendien worden de
ringen van de leerlingen
Idoende bijgehouden,
is een klein aantal scholen
et wel aan de eisen. Dat
uit een onderzoek van de
rwijs Inspectie onder de
cholen voor speciaal on-
ht - De man die op 1 ok-
een grote klopjacht ont-
de op de Utrechtse serie-
ichter, is maandag in Arn-
langehouden. Dat is giste-
ekendgemaakt. Het staat
ns de politie echter vast
Driebergenaar (34) niet
aren gezochte seriever-
ter is. De klopjacht begon
een 24-jarige vrouw uit
lik aangerand werd in het
dwaar de serieverkrachter
actief was. Haar belager
et echter voorzien op haar
ioven - Twee medewer-
b egrafenisondeme-
Dela hebben gisteren op
ifdkantoor in Eindhoven
mtal uren in quarantaine
;ebracht, nadat ze in aan-
g waren gekomen met een
riite inhoud van een en-
Aan het eind van de mid-
leek dat het om een onge-
ijke, meelachtige substan-
ng. De poederbrief zat in
ioos met retourenvelop-
ran mailings van Dela zelf.
leek op kalk. Maar voor
|s het voldoende aanlei-
rjjioin alarm te slaan", aldus
vrijdag 1 november 2002
her - Na een reddingsac-
iteren in Deventer zijn ne-
ersonen met onderkoe-
ferschijnselen in het zie-
iis opgenomen. Acht
en wisten een 71-jarige
uobiliste uit Diepenveen
I water te halen. Alle ne-
loesten naar het zieken-
iweert - Het AC-wegres-
"t aan de snelweg A2 bij
^veert (Limburg) werd
avond ontruimd nadat er
aslek was ontdekt. Bij
lamheden aan een ERG
'S waarschijnlijk een grote
alk ontstaan die een pene-
lucht veroorzaakte, aldus
andweer. Omdat er angst
ad voor explosiegevaar,
besloten alle aanwezigen
'gebouw te evacueren.
an van het AC-restaurant
*n door een tunnel naar
ire kant van de snelweg
óch ook een restaurant
den haag/anp - Als het aan de
WD ligt, wordt er straks maxi
maal 130 kilometer op de snel
weg gereden in plaats van hoog
uit 120. Waar nu nog 100 km mag
worden gereden, zouden auto
mobilisten 120 mogen gaan rij
den. „Dat wil zeggen, op plekken
en tijden dat het kan, dus bij
voorbeeld niet op de ringweg
rond Amsterdam of op de snel
weg bij Overschie", aldus WD-
Tweede-Kamerlid G. Oplaat van
daag.
„Het gaat om drie- of vierbaans
wegen en om bepaalde tijdstip
pen. 's Avonds om negen uur
hoef je meestal toch niet zo te
slakken." Oplaat wil de snelhe
den door elektronische borden
boven de weg laten aangeven.
Bussen mogen van de WD 100
km geen rijden in plaats van 90.
Voor vrachtverkeer moet alles
hetzelfde blijven.
Volgens Oplaat heeft de verho
ging van de maximumsnelheid
op de snelweg geen gevolgen
voor veiligheid of milieu. In
1988, toen het maximum van
100 naar 120 ging, waren er ook
geen gevolgen. „En slachtoffers
vallen met name op de provin
ciale wegen."
De veiligheid heeft naar de in
zichten van Oplaat vooral te
maken met de inrichting van de
wegen en de mentaliteit van de
rijders.
„De inrichting is hier goed. Por
tugal heeft dezelfde maximum
snelheden als wij en vijf keer zo
veel slachtoffers in het verkeer.
Dat is een kwestie van slechte
wegen en een andere mentali
teit."
Het milieu zal niet lijden onder
meer snelweg op de autobaan,
het telkens weer optrekken in de
file en in de stad is de grootse
boosdoener, denkt de WD.
Met het ophogen van de maxi
mumsnelheid hoopt de WD
Nederland beter in de pas te la
ten rijden met de rest van Euro
pa. In diverse landen mogen au
tomobilisten 130 km rijden.
De nu demissionaire minister
De Boer van verkeer zei in sep
tember ook al dat er op wegen
waar nu hooguit 120 wordt ge
reden het, wat hem betreft, in
de praktijk 130 mocht zijn. Waar
het nu maximaal 100 is, mocht
het volgens De Boer 110 wor
den. Zelfs op de provinciale weg
mocht het van hem wel wat
sneller, van 80 naar 90. Er moest
in elk geval minder snel worden
beboet. De plannen vielen toen
slecht bij de Kamer en bij de
veiligheidsorganisatie 3VO, die
berekende dat elke kilometer ex
tra 3 procent meer kans geeft op
een ongeval.
De PvdA noemt het WD-voor-
stel 'onverantwoord' en 'onac
ceptabel'. „Het is een roekeloos
voorstel; een luchtballonnetje
om de gunst van de kiezers te
winnen", aldus het Kamerlid
Dijksma vanmorgen in een re
actie.
door Mare Brink
den haag - Pasjes waarmee kan worden getankt
blijken onvoldoende te zijn beveiligd. Dat zegt Cor
Maat, leider van het landelijke politieteam dat
sinds kort fraude met deze pasjes onderzoekt.
Door het kopiëren van tankpassen en illegaal tan
ken worden bedrijven ernstig gedupeerd. Volgens
Transport en Logistiek Nederland (TLN) zijn er
bedrijven die een schadepost hebben van 50.000
euro.
In Nederland zijn vele honderdduizenden tank-
passen in omloop. Transportbedrijven laten
chauffeurs met zo'n pas tanken. Het systeem
biedt grote bedrijven ook kans op kortingen. Die
voordelen worden door de fraude teniet gedaan.
In het geval van fraude met de tankpassen, ver
goedt de bank meestal de schade. De oliemaat
schappijen daarentegen zijn zeer terughoudend
met het betalen van de rekening. De meeste
maatschappijen laten de gedupeerde klanten op
draaien voor de kosten, aldus TLN-woordvoerder
Clarisse Buma. „Het draait vaak uit op juridische
procedures."
Mede daarom heeft de brancheorganisatie een
'alarmbericht' verspreid onder de leden. Daarin
dringt de TLN ook aan op preventieve maatrege
len. Bedrijven krijgen het advies om bij vermissing
een pasje onmiddellijk te laten blokkeren. Dat ge
beurt niet altijd. „Slordigheid speelt een rol bij de
fraude. Maar het is volgens ons niet de belangrijk
ste oorzaak. Daarom is het goed dat de politie de
oplichting nader onderzoekt", zegt Buma.
Bedrijfsrecherchebureau Hoffmann heeft inmid
dels al enkele fraudezaken met tankpasjes onder
zocht. Directeur Gerd Hoffmann meent dat het
misbruik in de hand wordt gewerkt door de trans
portbedrijven zelf. „De passen staan vaak niet op
naam van een chauffeur, maar horen bij een
vrachtwagen. Daarmee verlies je een groot deel
van de controle. Want je kunt niet meer die ene
chauffeur aanspreken op het gebruik van de pas.
Sommige chauffeurs laten kennissen tegen beta
ling gebruik maken van de kaart. En er zijn bedrij
ven die bij het vertrek van een chauffeur verzui
men om de kaart te blokkeren of in te nemen.
Volgens de Verenigde Nederlandse Petroleum In
dustrie (VNPI) waarin de grote oliemaatschappij
en zijn vertegenwoordigd, is er een 'zorgwekken
de situatie'. Er zijn echter nog geen besluiten ge
nomen om de tankpas te verbeteren. Shell-
woordvoerder Reinier Treur zegt dat fraude wordt
gepleegd 'in heel kleine aantallen'. „Er is een toe
name, maar dat is geen reden om de pas aan te
passen. We blijven ook van geval tot geval bekij
ken of we de schade op ons nemen. Als de pinco
de is gebruikt, dan ligt de verantwoordelijkheid bij
de klant Door meteen te vergoeden, werk je een
vorm van nonchalance in de hand." Volgens
Treur let een speciale afdeling van Shell op 'merk
waardig tankgedrag' zodat de schade beperkt kan
blijven.
LVNL en Boeing gaan samenwerken
door Richard Mooyman
schiphol - Luchtverkeersleiding
Nederland (LVNL) en Boeing
gaan samenwerken om de capa
citeit van het luchtruim te ver
groten. Vandaag zetten ze een
eerste stap met het onderteke
nen van een contract voor een
gezamenlijk onderzoeksproject.
Het luchtruim rond Schiphol
moet in de toekomst veel meer
vliegtuigen verwerken zonder
dat de geluidshinder en de vei
ligheidsrisico's toenemen. Die
lastige doelstelling kan volgens
beide partijen alleen worden be
reikt door nieuwe systemen en
procedures te ontwikkelen.
LVNL en de Amerikaanse vlieg
tuigfabrikant willen tot de voor
hoede behoren bij het moderni
seren van de luchtverkeerslei
ding. LVNL moet binnen stren
ge milieu- en veiligheidsnormen
steeds meer vliegverkeer afhan
delen, terwijl Boeing vreest dat
de verkoop van toestellen stag
neert als er niet een radicale op
lossing komt voor de problemen
in het luchtruim.
Beide partijen hebben elkaar ge
vonden in de problematiek van
Schiphol.
LVNL en Boeing gaan zeker
twee jaar gezamenlijk werken
aan een blauwdruk voor een ge
heel nieuwe wijze van het af
handelen van het vliegverkeer.
Dit als lange termijn-oplossing
voor Schiphol ep andere drukke
vliegvelden op de wereld.
De uitkomsten staan nog aller
minst vast, maar er wordt ge
dacht aan een nieuwe generatie
apparatuur die voor zowel de
verkeersleider als de piloot iden
tiek is. Verder zouden vliegtui
gen door satellietnavigatie veel
dichter bij elkaar kunnen vlie
gen en minder afwijken van de
routes.
Kroese geeft met het initiatief
gehoor aan een oproep van het
instituut NIVR onderzoek te
doen om te verhinderen dat
Schiphol voortijdig tegen de
grenzen van de groei aanloopt.
Met het project is 300.000 euro
gemoeid. „Maar het gaat hierbij
niet zozeer om het geldbedrag,
als wel om de mensen die beide
partijen op dit onderwerp inzet
ten", aldus Kroese.
Vernieuwingen zijn volgens de
LVNL-directeur dringend nood
zakelijk omdat de fundamenten
van de luchtverkeersleiding ver
ouderd zijn. Er staat weliswaar
veel hightech-apparatuur in de
verkeersleidingscentra, maar ra
dioverkeer en radar vormen net
als tientallen jaren terug nog
steeds de basis.
Het invoeren van 'stille' glijlan-
dingen 's nachts op Schiphol is
een succes, maar deze methode
kan volgens Kroese overdag niet
worden toegepast omdat het
daarvoor met de huidige werk
wijze te druk is. Ook het afwik
kelen van meer vliegverkeer bo
ven de Noordzee is volgens hem
pas mogelijk als het systeem is
vernieuwd.
De vorige minister van verkeer
Netelenbos verwachtte veel van
andere vliegprocedures, maar
de invoering daarvan op korte
termijn is volgens Kroese niet
haalbaar. „Het is een zeer moei
lijke zaak. Het duurt waarschijn
lijk nog een jaar of vijftien voor
dat daarvoor de techniek be
schikbaar is. Maar we moeten er
nu alvast mee beginnen."
Amsterdam - Modellen demonstreerden gisteren voor modezaak Gucci in de Amsterdamse PC Hooftstraat. Met de 'Schone Kleren Kampagne'
willen de demonstranten zich uitspreken tegen uitbuiting van arbeiders in het buitenland. Gucci is één van die bedrijven die zakelijke relaties
onderhoudt met landen waar de arbeidsnormen niet gehanteerd worden. Het gaat dan om extreem lange werkdagen, onbetaald overwerk en
kinderarbeid. Foto:ANP/Koen Suyk
door Bemice Breure
den haag - Drinkvoeding met
voedingssupplementen helpt
ondervoeding bij ouderen tegen
te gaan. Als ouderen regelmatig
een dergelijk drankje innemen,
stijgt hun gewicht weer snel. De
hoeveelheid vitamines en anti-
oxidanten in het bloed neemt
toe. Dit vloeibare 'krachtvoer'
heeft verder positieve gevolgen
voor de slaap, het geheugen en
het immuunsysteem van de ou
dere.
Dat stelt Wendeline Wouters-
Wesseling, die vandaag in Wa-
geningen promoveert op haar
studie naar de relatie tussen
voedingssupplementen en de
gezondheid van ouderen. Veel
oudere mensen lopen door ge
brek aan eetlust kans ondervoed
te raken. Volgens schattingen is
dat al bij ongeveer een kwart
van de ouderen in verzorgings-
en verpleegtehuizen het geval.
Omdat ouderen minder bewe
gen, neemt hun energiebehoefte
af. Maar hun lichamen hebben
dezelfde hoeveelheid eiwitten,
vitamines en mineralen nodig
om goed te blijven functione
ren. Wouters ontdekte dat veel
ouderen in tehuizen alleen de
soep en het toetje van de voor
geschotelde maaltijden eten.
Het hoofdgerecht slaan ze over;
ze vinden het te machtig of heb
ben problemen met kauwen.
Ouderen met een laag lichaams
gewicht - rond de 55 kilo - en
een reële kans op ondervoeding,
kregen tijdens het onderzoek
twee maal per dag een kleine
hoeveelheid drinkvoeding. Het
goedje met een fruitsmaak be
vatte onder meer vetten en
koolhydraten. Alle groepen ble
ken baat te hebben bij deze aan
vulling op hun dagelijkse menu.
Wouters-Wesseling pleit ervoor
dat bij lichaamsverlies van ou
deren eerder naar voedingssup
plementen wordt
gegrepenAlgemene vloeibare
voedingssupplementen liggen
momenteel al in de winkels. Nu-
tricia, onder meer bekend als fa
brikant van babyvoeding, bestu
deert de mogelijkheid om speci
ale drinkvoeding voor ouderen
op de markt te brengen.
Staat op de vingers getikt
den haag/anp - De Nederlandse
staat moet een einde maken aan
de huidige asielaanvraagproce
dure voor mensen in aanmeld
centra. Dat heeft het gerechts
hof in Den Haag gisteren be
paald. Volgens het hof worden
asielzoekers in die procedure
ten onrechte van hun vrijheid
beroofd en is dat in strijd met
het Europees Verdrag tot be
scherming van de Rechten van
de Mens.
Het hof deed uitspraak in een
hoger beroepszaak die was aan
gespannen door het Nederlands
Juristen Comité voor de Men
senrechten (NJCM) en de Ver
eniging asieladvocaten en -juris
ten Nederland (VAJN). Asielzoe
kers die op Nederlands grond
gebied in een aanmeldcentrum
(AC) asiel aanvragen, krijgen nu
in beginsel binnen 48 uur ant
woord op hun aanvraag. Tot
voor kort was dit binnen 24 uur.
De organisaties hadden bezwaar
gemaakt tegen deze verlenging.
Het hof heeft nu geoordeeld dat
mensen 48 uur op onrechtmati
ge wijze van hun vrijheid wor
den beroofd. .Asielzoekers wor
den onder andere gefouilleerd,
hun mobiele telefoon wordt af
genomen en alle nummers ge
noteerd. Ook mogen de mensen
het aanmeldcentrum niet verla
ten. Doen ze dit toch, dan wordt
hun asielverzoek ingetrokken of
geweigerd", licht persraadsheer
A. Arpeau toe.
De staat heeft dertig dagen de
tijd om de procedure aan te
passen. Het aanmeldcentrum
op Schiphol wordt niet door de
ze uitspraak getroffen. Volgens
het hof is de situatie daar niet
onrechtmatig.
De VAJN is zeer tevreden met de
uitspraak. Volgens mede-op-
richter van de vereniging en
procureur in deze zaak, mr. P.
Dietz de Loos, is het onwaar
schijnlijk dat de staat teruggrijpt
naar de 24 uur-procedure. „Wij
pleiten voor afschaffing van de
AC-procedure. Asielzoekers
zouden moeten worden doorge
stuurd naar een Opvangcen
trum waar hun aanvraagproce
dure zorgvuldig wordt bekeken
en binnen een jaar wordt afge
handeld." Volgens Dietz de
Loos zou de mankracht van de
Immigratie- en Naturalisatie
dienst (IND) hiervoor moeten
worden uitgebreid. „Nu kan de
aanvraagtijd oplopen tot drie
jaar en dat is ook niet wense
lijk." Volgens een woordvoerder
van de IND moet de aanvraag
procedure binnen zes maanden
Regels versoepeld
voor Somaliërs
Sommige groepen uitgepro
cedeerde Somaliërs mogen
gebruik blijven maken van de
asielopvang, ook al zouden
ze daar volgens de wet eigen
lijk uitmoeten. Minister Na-
wijn (vreemdelingenbeleid)
zei dit gisteren na afloop van
een overleg met de Tweede
Kamer. Het gaat hem om So
maliërs die kunnen aantonen
dat ze hebben meegewerkt
aan hun uitzetting uit Neder
land. Ze kunnen het land
echter niet verlaten omdat de
huidige machthebbers in So
malië geen reisdocumenten
verstrekken. Het gaat volgens
Nawijn om een groep van
enkele honderden mensen.
behandeld zijn. Dietz de Loos
snapt alleen niet dat Schiphol
buiten schot blijft. „Dat is
rechtsongelijkheid en ik denk
dat we daar ook verder mee zul
len gaan."
De IND-woordvoerder zegt dat
de dienst de procedure zal aan
passen 'daar waar het hof deze
onrechtmatig heeft geacht, zo
dat deze niet langer onrechtma
tig zal zijn'. Die aanpassingen
moeten volgens het gewezen ar
rest binnen dertig dagen gere
geld zijn. De IND bekijkt nog of
het tegen de uitspraak in cassa
tie te gaan.
Storing door bladeren te wijten aan elektronische snufjes in treinen
door Irene Nieuwenhuijse
haarlem - Niet de reorganisatie
bij de spoorwegen, maar de
elektronische snufjes in de nieu
we treinstellen zorgen voor de
storingen op het spoor. Ook de
malaise door de vallende blade
ren is te wijten aan de nieuwe
techniek. De huidige schijfrem
men zijn namelijk veel gevoeli
ger voor de olie uit de bladeren
dan de ouderwetse ijzeren blok-
remmen van de treinen van
vóór 1990.
Harry Schneider is stafmede
werker Veiligheid bij ACTS, de
organisatie die het goederenver
voer door Nederland verzorgt en
gebruik maakt van dezelfde in
frastructuur als NS Reizigers.
ACTS heeft voornamelijk ouder
materieel, terwijl NS Reizigers
beschikt over nieuwe treinen die
vol zitten met elektronische
snufjes. En volgens Schneider,
die ook machinist bij NS Reizi
gers is geweest, zit hem daar nu
de kneep. Want ACTS heeft nau
welijks hinder van vallende bla
deren, hitte, ijzel en warmte.
Weersinvloeden die bij het per
sonenvervoer over het spoor in
Nederland geheid leiden tot el
lende.
De oude elektrische treinen, die
ook wel hondenkoppen werden
De hondenkop. Archieffoto: ANP/Fotobureau Dijkstra
genoemd, waren uitgerust met
een simpele techniek. De ma
chinist kon ermee rijden en
remmen. Verder geen poespas.
Na 1990 zijn deze robuuste
exemplaren vervangen door
treinen met elektronische snuf
jes. „Bij de hondenkop werd het
wiel afgeremd met een ijzerblok.
Dat blok poetste als het ware ge
lijk ook het loopvlak van het wiel
schoon. Het hield hierdoor beter
zijn remwerking. Dat gebeurt
niet met de huidige schijfrem
men en de bladerentroep blijft
op het loopvlak van het wiel
plakken. Het gaat overigens niet
zozeer om de blaadjes, maar
vooral om de olie die uit de bla
deren komt." De machinist
heeft nu wel de mogelijkheid
om met een elektronisch blok-
keersysteem, een soort ABS, het
remmen in werking te zetten.
Maar dat systeem is zeer sto-
ringgevoelig, zodat er te vaak
complicaties optreden.
De suggestie dat de storingen
vooral te wijten zijn aan de reor
ganisatie, bestrijdt Schneider.
„NS Reizigers maakt gewoon ge
bruik van treinen die goedkoper
in aanschaf en vooral in onder-
houd zijn. Schijfremmen zijn
zeer onderhoudsvriendelijk
maar ze hebben, zoals in de
praktijk voortdurend blijkt, grote
nadelen."
Ook de storingen die optreden
naar aanleiding van gladheid,
ijzel en hitte zijn te wijten aan
de techniek. „Bij extreme warm
te en kou geeft dat vrijwel on
middellijk elektronische proble
men, waardoor er in de cabine
allerlei rode lampjes gaan bran
den. De machinist moet dan de
trein buiten dienst zetten en de
reiziger heeft weer vertraging."
De stafmedewerker Veiligheid
heeft wel een oplossing; elke
nacht een zogeheten sandite
trein laten rijden. Dit is een trein
die zand op de spoorstaaf
strooit, waardoor de oliefilm
weer ruw wordt gemaakt. „Maar
ook dat kost een smak geld en
die kosten wegen voor NS Reizi
gers blijkbaar niet op tegen de
ellende die de reiziger onder
vindt door het uitvallen van de
treinen. NS doet dat schoonma
ken alleen op zeer bosrijke stuk
ken, bijvoorbeeld tussen Zwolle
en Amersfoort."
