Op de bres voor in
een drijvend monument gn
'De 'Rotterdam' moet behouden blijven'
13 UK I UB t K
Het 220 meter lange en 58 meter brede stoomschip 'Rotterdam' in volle glorie. Foto's: Klaas Krijnen
Ooit de trots van een
zeevarende natie, thans
noodgedwongen in ruste:
het 220 meter lange
stoomschip 'Rotterdam'. Het
is nog altijd het grootste
passagiersschip dat ooit in
Nederland werd gebouwd.
Het kolengestookte
zeekasteel (een aantal jaren
geleden omgedoopt tot
'Rembrandt') ligt inmiddels
aan de ketting op de
Bahama's - de laatste
eigenaar is failliet.
Tijd voor actie om het schip
niet bij de sloper te laten
belanden, vonden Klaas
Krijnen (Haarlem) en Joop
Post (Driehuis). Krijnen
richtte samen met andere
liefhebbers de 'Stichting tot
behoud Stoomschip
Rotterdam' op. Post probeert
het schip te kopen. 'Het is
een nationaal monument en
dat mag niet verloren gaan'.
door Frans van den Berg
genheid en het toerisme in IJmuiden
een gigantische impuls zijn. We moe
ten dan het nodige ondernemen, dus
gaan we shows geven, het hoteldeel
goed exploiteren en het schip aan een
televisiezender verhuren als studio.
In Amsterdam willen ze in november
de knoop doorhakken, maar ik ben
bang dat ze opnieuw gaan uitstellen.
Wanneer het gemeentebestuur van
Velsen het licht op groen zet voor on
ze plannen met IJmuiden, is het wat
ons betreft voor Amsterdam over."
Voorzitter Krijnen van de stichting tot
behoud Stoomschip Rotterdam heeft
regelmatig contact met Post. .Am
sterdam is een goede plek", zegt hij.
„IJmuiden kan ook, maar Lijkt me wat
afgelegen. Rotterdam zou natuurlijk
het mooiste zijn. Zelf zijn we met een
andere groep bezig om op de RDM-
vverf een transportmuseum te maken
en daar past het mooi in."
Deze week presenteerde oud-hotel
directeur (o.a. Krasnapolsky) J. Roers-
ma zich ook als koper. Hij wil het
schip in Rotterdam aftneren en dan
het Liefst in de Rijnhaven. „Roersma is
geen kaper op de kust. Hij werkt voor
mij", legt Post uit. „In feite is dat het
derde scenario, voor het geval Am
sterdam en IJmuiden geen vergun
ning geven. Het probleem van Rotter
dam is dat er te weinig toeristen ko
men voor een goede exploitatie van
het schip. Bovendien wordt het daar
erg lastig om snel een permanente
ligplaats te krijgen. Op slopers na, zijn
er geen andere kopers. Ik ben de eni
ge kandidaat en bepaal naar welke
plaats de Rotterdam gaat."
Krijnen maakt er geen halszaak van.
„Wij zijn", zegt hij, „zelf niet in staat
om het te kopen, dat moeten onder
nemers doen. Ons doel is te voorko
men dat slopers ermee aan de haal
gaan. Het is een nationaal monument
en dat mag niet verloren gaan."
Als een wreed verslagen reus
ligt het stoomschip 'Rotter
dam' aan de ketting op de
Bahama's. Nog geen halve eeuw na
de feestelijke doop (1958) door konin
gin Juliana, is het vroegere pronkstuk
van de Holland Amerika Lijn (Rotter
dam-New York) uit de gratie. Moder
ne rederijen willen niet meer met
stoomschepen varen. Een reden te
meer om de Rotterdam te behoeden
voor sloop, meent de Haarlemse ju
rist Klaas Krijnen, mede-oprichter
van de 'Stichting tot behoud Stoom
schip Rotterdam'. „Het hele interieur
met prachtige zalen en veel kunst uit
de jaren vijftig is ongeschonden. Het
is echt een varend monument. Het
schip is opgezet voor de lijndienst,
waarbij de passagiers van de twee
klassen aan boord keurig van elkaar
gescheiden waren. Die scheiding is
met schuifwanden gemaakt, zodat
het later prima als cruiseschip kon
voldoen. Op wat kleine aanpassingen
na is het nog altijd zo te gebruiken."
Krijnen is al dertig jaar 'schepenfreak'
en heeft zich gespecialiseerd in de
Holland Amerika Lijn. Deze later in
Amerikaanse handen gekomen rede
rij stootte in 1997 de Rotterdam af. De
gemeente Rotterdam heeft lange tijd
serieus geprobeerd het schip te ko
pen, maar de raad was bang dat het
verwijderen van asbest de kosten flink
zou opjagen en blies de koop af.
Daarop kocht de Amerikaanse rederij
'Premier Cruises' het schip en gaf het
de nieuwe naam 'Rembrandt'. Drie
jaar later ging het bedrijf over de kop
en sindsdien ligt de Nederlandse trots
aan de ketting op de Bahama's.
„Het is een toonbeeld van techniek,
architectuur en kunstuitingen uit de
jaren vijftig", zegt Krijnen. „Boven
dien bestaan er geen vergelijkbare
Nederlandse schepen meer. De
Nieuw Amsterdam, Oranje, Willem
Ruys en Maasdam zijn gesloopt of ge
zonken. De Rotterdam is een van de
laatste klassieke passagiersschepen in
Het centrale trappenhuis van de Rotterdam.
De Ritz Carlton, volgens Klaas Krijnen de mooiste ruimte van het schip.
Na de doop door koningin Juliana, werd het vlaggenschip van de HAL op 13 sep
tember 1958 onder enorme belangstelling te water gelaten. Foto: Archief/ANP
Het front van de 'Rotterdam'.
ren of in IJmuiden. Mochten we in
beide plaatsen geen vergunning krij
gen, dan is Rotterdam nog steeds in
beeld. Ook is er interesse getoond uit
Scheveningen, Vlissingen en Antwer
pen, maar dat zie ik zelf niet zitten."
De consultant, tevens statenlid in
Noord-Holland voor het CDA, heeft
grootse plannen met het schip. „Niet
om er cruises mee uit te voeren. Het
is namelijk een stoomschip. Dat vaart
prachtig, omdat je in tegenstelling tot
een modem dieselschip geen trillin
gen hebt. Maar je moet wel al 72 uur
voor vertrek beginnen met stoken. Je
verstookt 200 ton kolen per dag en
dat is onbetaalbaar voor een moderne
rederij. Wat wel kan is het schip af
meren en exploiteren. Het is in feite
een drijvende stad met 600 kamers
voor 1.200 mensen en 250 kamers
voor personeel. Verder zijn er grote,
prachtig ingerichte bars, restaurants
en een film- en theaterzaal met 600
zitplaatsen. Allemaal viersterrenvoor-
zieningen. Het is allemaal nog in de
oorspronkelijke staat en dat moet zo
blijven. Het is echt uniek. Op termijn
kan het zelfs een rijksmonument wor
den."
Ruim een jaar geleden maakte Joop
Post met steun van banken en onder
nemer Erik de Vlieger een plan om
het stoomschip in Amsterdam-Noord
af te meren. Post: „Voor het Siberië
van Amsterdam zou dat een enorme
economische impuls betekenen. Het
kan als hotel- en congrescentrum een
aanvulling zijn op het aanbod van de
RAI. Maar steeds worden door de
deelraad nieuwe problemen opge
worpen, zodat ik inmiddels naar een
alternatief ben gaan zoeken om hoe
dan ook de Rembrandt naar Neder
land te halen."
Met een andere groep investeerders is
een plan gemaakt voor een exploitatie
in IJmuiden. Daar kan het schip in de
monding van het Noordzeekanaal af
meren naast de jachthaven Seaport
Marina. „Het zou voor de werkgele
de wereld: behoud is zelfs van inter
nationaal belang. De Amerikaanse
bank die beslag heeft gelegd, weet het
schip al twee jaar met onderhouds
ploegen in goede staat te houden,
maar de kosten lopen op. Het gevaar
is groot dat straks een sloper ermee
aan de haal gaat. Dat moeten we ab
soluut zien te voorkomen en daarom
ondersteunen we ieder initiatief tot
redding."
In het groepje dat de Rotterdam zou
willen kopen, bevindt zich maar één
niet-sloper: Joop Post uit Driehuis.
„Ik ben er al twee jaar mee bezig en
de optie op koop is al enkele keren
verlengd. Door de economische ma
laise is de vraagprijs inmiddels gezakt
van 28 miljoen dollar naar 12 miljoen.
Slopers bieden slechts rond de zes
miljoen. Binnen enkele maanden wil
ik de koop echt rond hebben. Daar
voor moet wel duidelijk zijn of we de
Rembrandt - die naam zullen we aan
houden - in Amsterdam-Noord afme
