ito wordt voor lancering geradbraakt
WEG WIEL 2
AVERKEERSKRANT
VRIJDAG 13 SEPTEMBER 2002
FIETSSTROOK
an der Steen
u's ontwikkelen
tot drie jaar en vele
miljoenen euro's in
's uit de voorserie
tie auto's) worden in
eden, maar ook de
gesleept om te zien
ten.
Ieen auto? Met mo
lliters kom je in de
e van een nieuwe
heel eind, maar het
dig blijven een voer-
f raktijk aan zware
onderwerpen die de
n betrouwbaarheid
1. Dat kost miljoenen
lenen die zichzelf
terug als een model
nimmer wordt. Met
-iten. En die klachten
jder andere voorko-
door de auto on-
ipende omstandig-
iten.
leme auto kan een
de ontwerpfase al
vastleggen hoe hij
botsing zal gedra-
imetrie van de auto
tndig en ook qua
het als de mechani-
[- en knik-)stijfheid
chillende onderde-
Iputer kan ook in
en laten zien wat de
or de structuur zijn
lalde botsing. De
tracht op hoofd,
deen van 'getekende'
wordt precies geme-
|k voor de veiligheid
botsingen ook in de
den uitgevoerd,
gedaan met dum-
1 eenmaal geen pijn
treukelzones, veilig-
S, deurverstevigin-
i, veiligheidsstuur-
ashboards moeten
rorden aan de meest
tie en dat vereist
sts.
nten gebruiken
'n 200 dummy's,
t zomaar poppen,
meetinstrumenten
nselijke maat, die
|zet zodra de test
ti gevaarlijk wordt,
bto tegen een be-
andere barrière ge-
t bijvoorbeeld.
Voorserie-auto's en prototypes worden voordat ze in productie gaan aan een reeks tests onderworpen.
Als dat in het openbaar gebeurt zijn ze altijd gecamoufleerd, zoals deze Maybach bij Arjeplog in Zweden.
Crashen
Bij autofabrieken laten ze de
poppen niet dansen maar rij
den. Toen ruim 30 jaar geleden
de eerste veiligheidsstructuren
in de autocarrosserie werden in
gebouwd, moesten daarvoor
eerst beoordelingscriteria, test
methoden en vergelijkingsmaat
staven worden opgesteld. Fabri
kanten laten sindsdien honder
den carrosserieën per jaar op
hun proefbanen crashen. Vroe
ger gebruikten ze nog wel eens
proefpersonen voor lichte aan
rijdingen, maar dat is allang uit
den boze. De meetapparatuur in
een dummy geeft de optreden
de krachten en versnellingen
door aan computers, die de test
gegevens in grafieken en tabel
len omzetten. En specialisten le
zen daaruit de belasting op het
lichaam af, net als eventueel op
tredende verwondingen.
Die dummy's zijn trouwens heel
speciaal: er bestaat bijvoorbeeld
een '5-procents-vrouw', klein en
sierlijk, met een gewicht van 47
kg. Slechts 5% van de vrouwen
schijnt lichter te zijn dan die
testpop. Maar er bestaat ook
een '95-procents-man' van 1.87
m lang en met een gewicht van
98 kg. Er zijn zelfs dummy's van
kinderen en zuigelingen.
Belangrijker dan grootte en ui
terlijk: de poppen zijn ook ana
tomisch gezien een duplicaat
van de mens. Ze beschikken zo
veel mogelijk over hetzelfde
zwaartepunt, een gelijke massa
traagheid en dezelfde elastici
teit.
Kostbare poppen
De testpoppen in de autofabriek
zijn vele miljoenen euro's
waard, want één enkele pop
kost, afhankelijk van het aantal
meetinstrumenten, zo'n 25.000
euro. Bij een crash is er voor de
meettechniek zo'n 75.000 euro
nodig en ten slotte moet er voor
een kwart miljoen euro per jaar
aan vervangingsonderdelen
worden uitgegeven.
Niet alleen de stijgende uitrus
ting en de ingewikkelder carros
seriestructuren maken moderne
auto's duurder, maar ook die
testpoppen, de crash-tests en de
specialisten die eraan werken.
Auto's doorstaan zware onge
lukken veel beter dan vroeger,
toen ze vaak fataal waren voor
de inzittenden. De kans op een
dodelijke afloop is door de vei
ligheidsmaatregelen aanzienlijk
verminderd. Dummy zij dank.
Maar bij een nieuwe auto komt
meer kijken. In de fabrieken
staan machines die een portier
duizenden keren open en dicht
doen om te zien hoe scharnie
ren en sluitmechanisme zich
houden. Bij Renault tellen ze
dat: voorheen sloot en opende
zo'n portier 50.000 keer, in de
nieuwe modellen gebeurt dat
75.000 keer. Onderstelcompo
nenten worden op testbanken
dag en nacht misbruikt om hun
uithoudingsvermogen te meten.
Om de Maybach, nieuw topmo-
del van Mercedes-Benz -een au
to van een half miljoen euro -
praktijkklaar te maken werd er
in negen landen 2,5 miljoen ki
lometers mee gereden. Twee
jaar lang zijn 27 prototypes over
de wereld gezeuld. Alleen op de
Nürburgring al is een duurtest
van 6.000 km. gehouden en van
de 12-cilinder motoren hebben
116 exemplaren in totaal 36.745
uur op de testbank staan draai
en. Nog eens zo'n aantal is in de
testwagens op de weg gebruikt.
Die tests gebeuren allemaal zo
veel mogelijk in het geniep. Als
u als toerist op de Franse Mont
Ventoux een gecamoufleerd
voertuig ziet rijden kunt u er ge
voeglijk vanuit gaan dat daar
een nieuwe BMW of Mercedes
getest wordt. Want die berg is
populair bij die autofabrikanten
voor thermische tests. In Turijn
rijden om de haverklap geca
moufleerde auto's rond. Dat zijn
natuurlijk altijd Fiats, en Lan-
cia's of Alfa Romeo's. En ook in
het hoge noorden strijken de
constructeurs graag neer om te
zien wat hun nieuwe product bij
min dertig graden nog allemaal
kan en vooral niet kan.
Wereldreis
De testteams zwerven de hele
wereld over met hun geheime
missie. In anonieme opleggers
Crash-tests zijn nodig om vast te stellen of een nieuwe auto aan de
veiligheidsnorm voldoet.
worden de prototypes vervoerd
naar bijvoorbeeld het circuit van
Nardo in Zuid-Italië om motor,
banden en koelsysteem meer
dan 50.000 km. lang te beproe
ven. In de buurt van Barcelona
in Spanje is een testbaan die
ideaal is voor het uitproberen
van onderstel, luchtvering en
besturing. De fabrikanten heb
ben meestal zelf ook een test
baan waar ze allerlei proeven
doen. Om onderstel en carros
serie bloot te stellen aan slechte
wegen met gaten en opsprin
gende stenen reizen de testers
naar Lapland en Laredo in
Texas. Mercedes bracht de May
bach ook naar Arjeplog in het
noorden van Zweden om op
een bevroren meer remsysteem
en elektronische stabiliteit te
verfijnen. In het Zweedse Kiruna
in die buurt en in het gloeiend
hete Arizona in de VS (Death
Valley, dat geldt als de warmste
plek op aarde) wordt de deug
delijkheid van de airco be
proefd, op de wegen van de pas
sen Grossglockner in Oostenrijk
en de Stilfser Joch in Italië rijden
de testers af en aan om de rem
men technisch op hun donder
te geven en in Dubai (Arabië)
rijden de auto's wekenlang bij
een temperatuur van meer dan
40 graden in stadsverkeer rond
om te kijken of het koelsysteem
dat uithoudt.
Op de bijna 3,4 km. hoge Pico
de Veleta in de Sierra Nevada,
Andalusië werd de 5.5 liter bi-
turbo Maybach-motor weken
lang getest op zijn functioneren
onder lage luchtdruk. Elke kilo
meter die zo'n testauto rijdt
wordt nauwkeurig geregistreerd
in de on-board computer. Elke
test dient de volledige levens
duur van de auto te simuleren.
Bij langeduurtests, die bij de
meeste fabrikanten standaard
zijn, wordt binnen een paar
maanden een belasting gesimu
leerd die productieauto's pas
bereiken als de kilometerteller
op twee of drie ton staat Op
speciale banen met abominabel
wegdek zijn de proto's en voor-
seriemodellen na 2.000 kilome
ter net zo opgebruikt als de pro
ductieauto aan het einde van
zijn leven.
Soms sta je ervan te kijken dat
zo 'n ding bij normaal woon
werkverkeer kapot gaat.
Schoonmaakborstelset voor de fiets
Het schoonmaken
van de fiets is altijd
weer een vervelende
klus. Toch ziet een
schone fiets er beter
uit Bovendien pres
teert hij beter en een
goed schoonge
maakte en onder
houden fiets gaat
langer mee. Park
Tool komt met een
borstelset die het
reinigenen een stuk
eenvoudiger maakt.
De vier borstels heb
ben alle vier een ei
gen schoonmaak-
taak. De borstel met
de twee eindstukken
is voor de derailleur,
de platte borstel
voor de velgen en
het frame, de bolle
eveneens voor het
frame en de tanden
borstel voor het
freewheel, de derail -
leurdeeltjes en an
dere delen die moei
lijk te bereiken zijn.
De Paiktool BCB-1
borstelset kost€
27,50.
Winterhandschoenen van bioheat
Het duurt nog wel even, maar
uiteindelijk wordt het toch win
ter. Als fietser moet je natuurlijk
rekening houden met de wisse
ling van de seizoenen. Om voor
bereid te zijn op de komende
koude dagen is een paar goede
winterhandschoenen een
'must'. Pro heeft een hand
schoen gemaakt van bioheat,
een materiaal dat door de NASA
is ontwikkeld. Bioheat heeft bij
zondere eigenschappen. Zo
zorgt het materiaal ervoor dat de
hand warm wordt als het koud
is en afkoelt als het te warm
wordt. Bovendien is het een zeer
soepele stof die een perfecte
pasvorm garandeert. De hand
schoenen zijn er in de maten S-
XXL in de kleur zwart De prijs is
39,95 euro.
Handige combinatie van fiets- en heuptas
De Pancho fietstas van Scicon is
een handige combinatie van een
zadel- en een heuptas. Een heel
praktische tas voor het meene
men van je spulletjes als je on
derweg even afstapt. De Pancho
is voor een snelle bevestiging en
demontage uitgerust met het
slimme Scicon roller systeem.
Hiermee kun je in een handom
draai het tasje op de fiets beves
tigen. De tas is gemaakt van
sterk Cordura Dupont 1000. De
Pancho is zwart en de advies
prijs is 27,75 euro.
|reg A44 knooppunt Burgerveen-Sassenheim in oktober afgesloten
Informatie voor Leiden en de regio
dagelijks actueel: http://www.leidschdagblad.nl
ag 18 oktober 20.00 uur t/m maandag 28 oktober 05.00 uur wordt de A44 van het knooppunt
;en tot Sassenheim in beide rijrichtingen voor het hele verkeer afgesloten,
ting begint op de A4, zodat niemand de A44 op kan rijden.
igen
ïer wordt via de N207 en de N208 omgeleid. Omleidingsroutes worden met gele borden
ren. De opritten Oude Wetering en Kaagdorp worden afgesloten met een bewaakte slagboom,
ikeer en hulpdiensten worden wel toegelaten. Bij Noordwijkerhout/Sassenheim kan het
Weer de A44 op (richting Den Haag/Wassenaar) of moet het er juist af (richting Amsterdam)
lutes kunt u nemen?
^terdam naar Leiden, Den Haag/Wassenaar: via de A4. Van Den Haag/Wassenaar naar
lam: via de N44, Al2 (Utrechtse baan) en daarna de A4. Van Leiden naar A4: via N206 (W),
of via de N206 (O). Van Oegstgeest/Rijnsburg naar A4: via Rijnsburg, N206,208,207.
'rhout/Noordwijk naar A4: via N444,206,208,207. Van Sassenheim/Lisse naar A4: via N208,
I mheden
lerstaat verricht onderhoudswerkzaamheden op een deel van de A44 in beide richtingén.
jbrug wordt vernieuwd. Er wordt verlichting aangelegd voor beter zicht. Er wordt een viaduct
HSL aangelegd over de A44.
1. Bestratingswerk Bosweg
Noordwijk aan Zee - De Bosweg
krijgt nieuwe bestrating. Men is
reeds begonnen met de werk
zaamheden bij de kruising met
de Koningin Wilhelmina Blvd.
In totaal duurt het werk onge
veer veertien weken. In deze
periode is de Bosweg geheel of
gedeeltelijk afgesloten. Binnen
het werkterrein is parkeren niet
mogelijk.
3. Tunnel Westeindseweg
(Burg. Detmersweg)
Zoeterwoude - In de tunnel
onder de Burgemeester
Detmersweg/Westeindseweg
wordt van maandag 16 tot en
met donderdag 19 september
aan de verlichting gewerkt.
De werkzaamheden nemen
twee tot drie dagen in beslag.
Tijdens het werk is de tunnel
afgesloten voor het doorgaand
verkeer. Het verkeer wordt door
middel van borden omgeleid.
De doorgang van (brom)fietsen
en voetgangers zal zover het
werk het toelaat mogelijk zijn.
4. Gratis fietsen vanaf
parkeerterrein Haagweg
Bezoekers, bewoners en onder
nemers van Leiden kunnen
naast de busjes, Tjuk Tjuks en
de Watertaxi's, nu ook gebruik
maken van een fiets.
De Stichting Stadsparkeerplan
Leiden (SSL, zeven jaar actief)
is onlangs namelijk begonnen
met een nieuw Park&Ride-
project: het Park&Fiets-systeem
ook wel het 'Blauwe Fietsen-
plan' genoemd. Vanaf nu
kunnen mensen die hun auto
op het Haagweg-terrein
parkeren dus kiezen tussen
gratis vervoer per busje of per
fiets.
De SSL wil met het Park&Fiets-
systeem een bijdrage leveren
aan het milieu en aan de ge
zondheid. Behalve dat fietsen
erg milieuvriendelijk is,
Heeft u nog tips
(geen vragen)
over verkeershinder?
e mail dan naar:
info@verkeerskrant.nl
->S<
1 asfalt op noordelijk deel Plesmanlaan
SOp de Plesmanlaan wordt op de noordelijke rijbaan
|falt aangebracht. Het deel van de Plesmanlaan wordt
ndagavond 16 september vanaf 18.30 uur tot 06.00 uur
1. Overdag kan het verkeer gewoon doorgang hebben,
■luren de werkzaamheden tot en met vrijdag 20 september.
■et werk wordt het verkeer omgeleid via de Darwinweg,
ireef en Einsteinweg.
6. Baggerwerkzaamheden
(Oude Wetering)
Tot eind volgende week worden
diverse baggerwerkzaamheden
uitgevoerd. Het betreft alle
watergangen van de gemeente
en enkele watergangen van het
waterschap de Oude Rijn
stromen gelegen in het gebied
tussen de landijsbaan, de
Alkemadelaan Westzijde en de
Rembrandt van Rijn Singel.
De werkzaamheden zullen vijf
tot zes weken duren.
Verwacht wordt dat er enige
verkeersoverlast zal ontstaan.
draagt het
project ook
bij in de recycling van
oude fietsen. Van onderdelen
van oude, versleten, kapotte en
incomplete fietsen maken de
vrijwilligers weer goede en zo
goed als nieuwe fietsen.
Met dit initiatief hoopt de SSL
een nieuwe bijdrage te leveren
in de bereikbaarheid en aan
trekkelijkheid van Leiden.
Dit wordt verder versterkt door
de aanwezigheid van aparte
invalidenparkeerplaatsen en
het gratis uitlenen van rol
stoelen.
De afgelopen zeven jaar heeft
de stichting het bezoekers
aantal sterk zien stijgen.
Inmiddels worden er door de
SSL al meer dan 500.000
personen per jaar van de
Haagweg naar het centrum
vervoerd. Bij het Stadsparkeer
plan Leiden werken ruim 50
mensen fulltime.
(bron: www.sleutelstad.nl)
5. Werkzaamheden in Antony
Duycklaan (Leiden)
7. Reconstructie Dorpsstraat
(Aarlanderveen)
De reconstructiewerkzaam
heden in de Dorpsstraat duren
naar verwachting nog tot medio
oktober.
Vanaf maandag 23 september
tot en met vrijdag 11 oktober
2002 wordt gewerkt aan het
vernieuwen van de riolering in
de Anthony Duycklaan tussen
Adriaan Pauwstraat en Paulus
Büysstraat.
Vanwege de aansluiting van de
A5 op de A4 wordt in het week
einde van zaterdag 21 en
zondag 22 september 2002 het
viaduct in zijn geheel met be
hulp van hydraulische hef-
wagens naar zijn plaats over de
A4 gereden. Het gaat om een
unieke bouwactiviteit én een
mijlpaal in het project rijksweg
A5. Het iqrijden van het viaduct
is gepland op 21 september,
maar heeft een uitwijkmogelijk
heid naar zondag 22 september.
Het exacte moment hangt af van
verschillende omstandigheden,
zoals weersomstandigheden,
technische zaken en dergelijke.
De plaatsing duurt ongeveaft
twee uur en wordt on line dBe
website A5 (www.rijksweg/fflm)
uitgezonden.
Verkeer op de A4 (vanuit
Amsterdam naar Den Haag en
andersom) wordt tijdens de
werkzaamheden omgeleid via
de parallelbanen langs de A4
over drie rijstroken per rij
richting. U moet hiervoor de
gele omleidingsborden volgen.
De A5 is één van de maatregelen
in het kader van het samen
werkingsverband 'Houd de
Noordelijke Randstad
Bereikbaar' (HNRB).
Volgens de planning zal het
project medio 2003 voltooid
zijn.
